Kassel Bordstein - Kassel kerb
Eine Bushaltestelle Bordsteinkante ist eine spezielle Bordsteinkante (Bordsteinkante in US - Englisch) ausgelegt für Niederflurbusse , die einen erhöhten dienen Bushaltestelle Plattform. Die Nutzung verbreitete sich nach guten Erfahrungen mit dem Kasseler Bordstein mit einem konkaven Abschnitt, der eine einfachere Ausrichtung für Busse ermöglicht, der erstmals in der deutschen Stadt Kassel eingeführt wurde .
Geschichte
Niederflurbusentwicklung
Die Erfindung spezieller Bordsteine für Niederflurbusse ist mit der Einführung von Niederflurbussen und modernen Niederflurstraßenbahnen im späten 20. Jahrhundert verbunden. Die deutsche NEOPLAN Bus GmbH hatte 1976 den ersten Bus mit einem "Low-Entry-Bereich" entworfen, der jedoch auf dem Markt nicht gut angenommen wurde.
Seit den 1980er Jahren investierte der Verband deutscher Transportunternehmen in den Entwurf eines neuen Standardbusses, des " Standard-Linienbus II ", mit dem Neoplan N 416 der zweiten Generation von 1982, um eine breitere Akzeptanz zu finden.
Kurz darauf entwarf der MAN-Konkurrent Daimler 1984 den Mercedes-Benz O405 , um den neuen Standard-Bus-Anforderungen gerecht zu werden, und dieses Modell verbreitete sich Ende der 1980er Jahre schnell auf dem Markt.
Basierend auf dem Standard-Bus-Modell wurden von den jeweiligen Herstellern eine Reihe von Varianten entwickelt - hier zeigte der Kässbohrer Setra S 300 NC erstmals 1987 eine Niederflurversion, die seit 1989 verkauft wurde.
Daimler begann, die Niederflurversion seines erfolgreichen Modells in seinem seit Ende 1989 produzierten Mercedes-Benz O 405 N abzuleiten, der sich in den folgenden Jahren als robust erwies und zu steigenden Produktionszahlen führte. Infolgedessen entwickelte Neoplan erneut Niederflurversionen seiner Standardbusse mit den Namen Neoplan N4014, N4015, N4016 NF. Die Produktion begann 1990.
Zugänglichkeitskonzepte
Mit der Einführung von Niederflurbussen in den öffentlichen Verkehr in Deutschland Ende der 1980er Jahre kam es zu Ideen zur Optimierung der Zugänglichkeit. Die Einführung von Niederflurbussen hatte die Anzahl der Stufen von zwei oder drei auf eins verringert, aber die verbleibende Stufe war eine Barriere für Rollstühle. Eine einfache Anhebung der Busplattform reicht nicht aus, da häufig ein Spalt zu groß ist, als dass die Räder ihn überqueren könnten.
Die parallele Einführung von Niederflur-Straßenbahnen zeigte, dass bei richtiger horizontaler Ausrichtung der Spalt klein genug sein kann, um barrierefrei zu sein. Nach den ersten Niederflur-Straßenbahnen in Genf im Jahr 1987 bat die Stadt Bremen MAN, eine Niederflur-Straßenbahn zu entwickeln. Die resultierenden Prototypen des ADtranz GT6N wurden 1990 ausgeliefert und die Massenproduktion begann 1992, als in den folgenden Jahren die ersten Chargen in Berlin, Bremen und München in Dienst gestellt wurden. Die Erfahrungen mit dieser ersten Generation weckten das Interesse, die Niederflurkonstruktionen weiter zu nutzen.
Die Einführung barrierefreier Konzepte in Busverkehrssysteme in den 1990er Jahren war bis zu dem Punkt erfolgreich, dass die deutschen Verkehrsunternehmen 1998 die Bestellung von Hochflurentwürfen einstellten und MAN und Daimler schließlich 2001 die Produktion von Hochflur-Stadtbussen in Europa einstellten - Öffentliche (Stadt-) Verkehrsunternehmen wollten solche Entwürfe nicht mehr.
Während die ersten speziellen Bushaltestellenkanten das Kassel Sonderbord verwendeten, folgten andere Bordsteinhersteller dem Modell und boten Bordsteine an, die die vertikale und horizontale Ausrichtung für Niederflurbusse optimieren.
Kassel Sonderbord
Im Jahr 1996 die DIN, das Deutsche Institut für Normung erteilt, die DIN 18024 Teil 1 ( "Barriere Bauen - Teil 1: Straßen, Plätze, Wege, öffentliche Verkehrs- und Grünanlagen Eulenspielplätze; Planungsgrundlagen" / barrierefreie Gestaltung - Teil 1 : Straßen, Orte, Straßen und Erholungsgebiete; Planungsgrundlagen), aktualisiert 1998. Kassel war bereits 1992 an der Spitze und führte Tests mit Niederflurbussen durch. Eine einfache Erhöhung der Höhe der Busplattform zeigte Probleme mit dem Verschleiß Die Busreifen und die Planungsabteilung des öffentlichen Verkehrsunternehmens Kassel begannen 1994, Ideen für ihre Bushaltestellen an einem Sonderbord zu sammeln . Ein Hersteller wurde in der Fröhlich Bau AG in Gensungen südlich von Kassel mit gefunden ihre Patentbeschränkung (EP0544202 / 1993). Nach seiner Beendigung wurde die Fertigung von der Profilbeton GmbH im hessischen Borken (ebenfalls südlich von Kassel) übernommen. Bis 2001 waren rund 16% der Bushaltestellen in Kassel auf "Kasseler Sonderbord" umgestellt worden.
Die Bordsteinkante führt den Reifen des Stoppbusses und verbessert die Ausrichtung der Türen mit der Bordsteinkante und der leicht angehobenen Einstiegsplattform. Während der Reifen die konkave Oberfläche hinauffährt, zieht ihn die Schwerkraft wieder nach unten und lenkt den Bus in die Ausrichtung.
Die Kandare ein gemeinsamer Teil des zeitgenössischen Bushaltestelle Designs worden sind, und die Bestimmungen des DIN 18024-1 wurden im Jahr 2010 zu einem Abschnitt der DIN 18070 ( „öffentliche Verkehrs- und Freiraum“ oder vorgeschlagen öffentliche Verkehrsmittel und Freiräume ).
Dresdner Combibord
Die Bordsteinkante " Dresdner Combibord " ist eine parallele Entwicklung, die von den erhöhten Gehwegen abgeleitet ist, die für Niederflur-Straßenbahnen in Dresden verwendet werden. Die Entwicklung begann mit der Einführung der ersten Niederflur-Straßenbahn (Modus Gelenktriebwagen NGT6DD 1995–1998), und das Combibord-Patent wurde im Juli 1997 erteilt (DE 19730055). Der runde Abschnitt ermöglicht es den Bussen, sich auf ähnliche Weise wie die Straßenbahnen für den ebenen Einstieg an der Straßenbahnplattform auszurichten.
Das Dresdner Verkehrsunternehmen gibt folgende Referenzdaten an:
- Mindestplattformhöhe an der Straßenbahntür: 230 mm
- Mindestplattformhöhe an der Bustür: 180 mm
- maximale verbleibende Einstiegshöhe von Bahnsteig zu Straßenbahn: 50 mm
- maximale verbleibende Einstiegshöhe von Bahnsteig zu Bus: 80 mm
- Maximaler verbleibender Abstand zwischen Bahnsteig und Straßenbahn / Bus: 50 mm
- Auf speziellen Straßenbahnhaltestellen wird eine Zugänglichkeit von öffentlichen Gehwegen mit einer maximalen Rampenhöhe von 30 mm und einer Neigung von weniger als 6% gewährleistet.
Sonderbord Plus
Der ursprüngliche Kasseler Bordstein war für eine Höhe von 16 cm über der Straßenoberfläche ausgelegt. Es wurde davon ausgegangen, dass eine höhere Bordsteinkante zu Kollisionen des Busses führen könnte. Zusätzlich wurde erwartet, dass nach außen öffnende Schwingtüren beschädigt werden könnten. Die verbleibende Lücke stellte sich jedoch als Hindernis für behinderte Menschen auf Rädern heraus, die häufig um Hilfe / die Verwendung einer vom Busfahrer aktivierten Rampe bitten mussten.
Das Übereinkommen der Vereinten Nationen über die Rechte von Menschen mit Behinderungen wurde 2009 in Deutschland verabschiedet, was zu einer Neubewertung der Buskanten führte. Der ursprüngliche Hersteller Profilbeton GmbH hat das "Sonderboard Plus" abgeleitet, das für eine Höhe von 22 cm über der Straßenoberfläche ausgelegt ist. Die Hamburger Verkehrsverbund GmbH hat 2013 eine Teststation mit einer Gesamtlänge von 39,75 m gebaut. Es enthielt einen 8 m langen Anflugabschnitt mit einer Bordsteinkante von 16 cm nach 1,5 m. Es folgte ein 14 m langer Abschnitt für die Ladefläche mit einem 22 cm langen Bordstein. In einer Reihe von Simulationen konnte gezeigt werden, dass Schäden möglich, aber vermeidbar sind. (Wenn sich der Anflug im Bereich von 16 cm befand oder wenn ein steiler Anflug erforderlich ist, treten keine Probleme beim vorsichtigen Bremsen auf, wobei Rollbewegungen des Buskörpers vermieden werden.) Nur eine harte Linkslenkung könnte das Heck dazu bringen, die Bordsteinkante zu berühren. Infolgedessen wurde das Sonderbord Plus in Kassel und Hamburg regelmäßig eingesetzt, und Berlin übernahm es 2018 für neue Bushaltestellen.
Varianten
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- Die seit 2007 eingesetzte Bordsteinkante Erfurt Busbord hat eine Höhe von 240 mm. (Der Bordstein in Kassel war 180 mm).
- Die Bordsteinkante Berlin Combibord liegt 210 mm über der Schiene (die Bordsteinkante in Dresden liegt 240 mm über der Schiene).
- Sonderbord Plus ersetzt in Kassel, Hamburg, Berlin ältere Buskanten auf 220 mm.
Neue Straßenbahngenerationen wie Flexity Wien und Flexity Berlin der zweiten Generation senken die Einstiegshöhe passend zu Combiboard-Bordsteinen knapp über 200 mm. Der nominale Restspalt ist für sie vertikal unter 30 mm zu halten.