Bahnstrecke Kalka–Shimla - Kalka–Shimla railway
| Bahnstrecke Kalka–Shimla | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
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 Am Bahnhof Taradevi
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| Endstation | Shimla | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Handelsbetrieb | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Gebaut von | Herbert Septimus Harington (20. April 1855 – 11. November 1913) | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Erhaltene Operationen | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Gesteuert von | Nordbahn | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Stationen | 18 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Länge | 96,60 km | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Erhaltene Spurweite | 2 Fuß 6 Zoll ( 762 mm ) | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Handelsgeschichte | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Geöffnet | 1903 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Konservierungsgeschichte | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Hauptquartier | Shimla | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Standort | Himachal Pradesh , Indien | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Teil von | Bergbahnen von Indien | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Kriterien | Kulturell: (ii)(iv) | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Referenz | 944ter-003 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Inschrift | 1999 (23. Sitzung ) | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Erweiterungen | 2005, 2008 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Bereich | 79,06 ha (0,3053 Quadratmeilen) | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Pufferzone | 74,88 ha (0,2891 Quadratmeilen) | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Koordinaten | 30°51′8″N 76°56′15″E / 30,85222 ° N 76,93750 ° E Koordinaten: 30°51′8″N 76°56′15″E / 30,85222 ° N 76,93750 ° E | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
  Lage der Eisenbahnstrecke Kalka–Shimla in Indien | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
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Die Kalka-Shimla Eisenbahn ist ein 2 ft 6 in ( 762 mm ) die Schmalspurbahn in Nordindien , die eine überwiegend bergige Route von Traversen Kalka nach Shimla . Es ist bekannt für dramatische Ausblicke auf die Hügel und die umliegenden Dörfer. Die Eisenbahn wurde zwischen 1898 und 1903 unter der Leitung von Herbert Septimus Harington gebaut, um Shimla, die Sommerhauptstadt Indiens während des britischen Raj , mit dem Rest des indischen Eisenbahnsystems zu verbinden.
Seine frühen Lokomotiven wurden von Sharp, Stewart and Company hergestellt . Es wurden größere Lokomotiven eingeführt, die von der Hunslet Engine Company hergestellt wurden . 1955 bzw. 1970 wurden diesel- und dieselhydraulische Lokomotiven in Betrieb genommen.
Am 8. Juli 2008 hat die UNESCO die Kalka-Shimla-Bahn zu den Bergbahnen des Weltkulturerbes Indien hinzugefügt .
Geschichte
Shimla (damals buchstabiert Simla), das kurz nach dem ersten Anglo-Gurkha-Krieg von den Briten besiedelt wurde , liegt auf 7.116 Fuß (2.169 m) in den Ausläufern des Himalaya . Die Idee, Shimla per Bahn zu verbinden, wurde erstmals im November 1847 von einem Korrespondenten der Delhi Gazette aufgeworfen.
Shimla wurde 1864 die Sommerhauptstadt Britisch-Indiens und war das Hauptquartier der indischen Armee. Dies bedeutete, dass zweimal im Jahr die gesamte Regierung zwischen Kalkutta und Shimla mit Pferde- und Ochsenkarren verlegt werden musste.
1891 wurde die 5 ft 6 in ( 1.676 mm ) Breitspur- Delhi–Kalka-Linie eröffnet, die den Bau einer Nebenstrecke bis Shimla möglich machte.
Die früheste Erhebung wurde 1884 durchgeführt, gefolgt von einer weiteren Erhebung im Jahr 1885. Auf der Grundlage dieser beiden Erhebungen wurde 1887 ein Projektbericht an die Regierung von Britisch-Indien übermittelt. In den Jahren 1892 und 1893 wurden neue Erhebungen durchgeführt, die zu vier alternativen Schemata führten - zwei Adhäsionslinien, 67,25 Meilen (108,23 km) und 69,75 Meilen (112,25 km) lang und zwei Zahnstangen. 1895 wurden von Kalka bis Solan erneut Erhebungen durchgeführt, um festzustellen, ob ein 1-in-12-Rack oder 1-in-25-Adhäsionslinie gewählt werden sollte. Nach vielen Diskussionen wurde eine Klebelinie einem Regalsystem vorgezogen.
Der Bau der Kalka-Shimla-Eisenbahn auf 2 Fuß ( 610 mm ) Schmalspurbahn wurde von der privat finanzierten Delhi-Ambala-Kalka Railway Company nach der Unterzeichnung eines Vertrags zwischen dem Außenminister und dem Unternehmen am 29. Juni 1898 begonnen. Der Vertrag sah vor, dass die Strecke ohne finanzielle Unterstützung oder Garantie der Regierung gebaut werden sollte. Die Regierung stellte dem Unternehmen das Land jedoch kostenlos zur Verfügung. Die geschätzten Kosten von 8.678.500 Rupien haben sich bis zur Eröffnung der Linie verdoppelt. Der Chefingenieur des Projekts war Herbert Septimus Harington.
Die 95,68 km lange Linie wurde am 9. November 1903 für den Verkehr freigegeben und wurde von Vizekönig Lord Curzon eingeweiht. Diese Linie wurde am 27. Juni 1909 von Shimla nach Shimla Goods (das einst das Ochsenkarrenbüro untergebracht hatte) weiter verlängert und betrug 96,60 km (60,02 Meilen).
Die indische Armee war skeptisch gegenüber der für die Strecke gewählten Spurweite von zwei Fuß und forderte eine breitere Normalspur für Berg- und leichte strategische Eisenbahnen. Schließlich stimmte die Regierung zu, dass die Spurweite zu eng war, um im Wesentlichen eine Hauptstadt und für militärische Zwecke zu sein. Infolgedessen wurde am 15. November 1901 der Vertrag mit der Eisenbahngesellschaft revidiert und die Spurweite auf 2 ft 6 in ( 762 mm ) geändert, wobei das bis dato gebaute Gleis umgespurt wurde . Einige Quellen geben jedoch an, dass die Neukalibrierung erst 1905 durchgeführt wurde.
Im Jahr 1905 erhielt das Unternehmen einen 10-Tonnen- Laufkran von Cowans Sheldon , um das Rollmaterial nach Unfällen wieder auf die Gleise zu heben und für die allgemeine Gleisinstandhaltung.
Aufgrund der hohen Investitions- und Instandhaltungskosten sowie der schwierigen Arbeitsbedingungen durfte die Bahn höhere Fahrpreise verlangen als auf anderen Strecken. Trotzdem hatte das Unternehmen bis 1904 16.525.000 Rupien ausgegeben, ohne dass die Linie rentabel wurde, was dazu führte, dass sie am 1. Januar 1906 von der Regierung für 17.107.748 Rupien gekauft wurde.
Nachdem sie unter die Kontrolle der Regierung gekommen war, wurde die Strecke ursprünglich als unabhängige Einheit vom North West Railway Office in Lahore verwaltet, bis sie 1926 an die Delhi Division übertragen wurde. Seit Juli 1987 wird die Linie von der Ambala Division aus Ambala Cantt verwaltet.
Im Jahr 2007 erklärte die Regierung von Himachal Pradesh die Eisenbahn zum Kulturerbe. Ab dem 11. September 2007 besuchte ein UNESCO- Team die Bahn etwa eine Woche lang, um sie auf eine mögliche Weltkulturerbe- Auswahl hin zu inspizieren . Am 8. Juli 2008 wurde sie mit den Darjeeling Himalayan and Nilgiri Mountain Railways Teil der Bergbahnen des Weltkulturerbes Indien .
Technische Details
Die Strecke hat 20 malerische Stationen, 103 Tunnel, 912 Kurven, 969 Brücken und 3% Steigung (1:33 Steigung ). Der 1.143,61 m lange Tunnel bei Barog unmittelbar vor der Station Barog ist der längste, eine 18,29 m lange Brücke ist die längste und die schärfste Kurve hat einen Krümmungsradius von 123 Fuß (38 m) . Die Eisenbahnlinie verwendete ursprünglich eine Schiene von 42 lb/yd (20,8 kg/m) , die später durch eine Schiene von 60 lb/yd (29,8 kg/m) ersetzt wurde. Der Zug hat eine Durchschnittsgeschwindigkeit von 25–30 km/h, der Triebwagen jedoch fast 50–60 km/h. Sowohl der Zug als auch der Triebwagen sind mit Vistadomen ausgestattet .
Die Temperaturspanne und der jährliche Niederschlag betragen 0–45°C bzw. 200–250 cm.
Betreiber
Die KSR und ihre Vermögenswerte, einschließlich der Bahnhöfe, Strecken und Fahrzeuge, gehören der indischen Regierung unter dem Eisenbahnministerium . Die Northern Railway kümmert sich um die tägliche Wartung und das Management, und mehrere Programme, Abteilungen und Abteilungen von Indian Railways sind für Reparaturen verantwortlich.
Route
Die Route schlängelt sich von einer Höhe von 656 Metern (2.152 ft) bei Kalka in den Ausläufern der Shivalik Hills des Himalaya , vorbei an Dharampur, Solan , Kandaghat , Taradevi, Barog , Salogra, Totu ( Jutogh ) und Summerhill, nach Shimla auf einer Höhe von 2.075 Metern (6.808 Fuß). Der Höhenunterschied zwischen den beiden Enden der Linie beträgt 1.419 Meter (4.656 ft).
Stationen
Die Trasse der Eisenbahnstrecke von Süden nach Norden entlang der NH-5 auf der Westseite der Autobahn bis nördlich von Jabli (Koti) und dann auf der Ostseite ist wie folgt.
| Bahnhof | Meilenstein | Höhe über dem Meeresspiegel | Beschreibung |
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| Kalka | 0 km (0 mi) | 656 m (2.152 Fuß) | Es leitete seinen Namen vom Kali Mata Tempel ab, der sich am Shimla-Ende der Stadt befindet. Es beherbergt einen Dieselschuppen sowie eine Werkstatt für die Wartung der Schmalspurlokomotiven und Waggons der Linie Kalka-Shimla. |
| Taksal | 5,69 km (3,54 Meilen) | 806 m (2.644 Fuß) | Die erste Station nach dem Betreten von Himachal erhielt den Namen, weil es der Ort war, an dem in der Antike Münzen hergestellt wurden. |
| Gumman | 10,41 km (6,47 Meilen) | 940 m (3.080 Fuß) | Ein abgelegener Bahnhof in den Hügeln von Kasauli, obwohl Sonwara der nächste Bahnhof von Kasauli ist. |
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Koti (Jabli) |
16,23 km (10,08 Meilen) | 1.098 m (3.602 Fuß) | Dieser Bahnhof ist auch als Jabli-Bahnhof bekannt. Die Station wird oft von Wildtieren besucht. In der Nähe dieser Station befindet sich der zweitlängste Tunnel (Nr. 10) mit einer Länge von 693,72 Metern. Im August 2007 spülte ein heftiger Regenguss Teile des Bahnhofsgebäudes und der Gleise weg. |
| Sonwara | 26 km | 1.334 m (4.377 Fuß) | Das historische Wohnhaus The Lawrence School at Sanawar liegt 6 km entfernt. In der Nähe dieser Station befindet sich die längste Brücke (Nr.226) der Strecke mit einer Gesamtlänge von 97,40 Metern und einer Höhe von 19,31 Metern. Diese bedient die Kasauli-Brauerei und die Kasauli-Bergstation, die jeweils 9,3 Kilometer (5,8 Meilen) bzw. 11 Kilometer (6,8 Meilen) entfernt sind. |
| Dharampur | 32,14 km | 1.469 m (4.820 Fuß) | Diese bedient die Bergstation Kasauli, die 13 Kilometer entfernt ist. Der Engineer's Bungalow (MP 33 km (21 mi)), der bis Ende der 1960er Jahre die offizielle Residenz des für diesen Streckenabschnitt zuständigen Ingenieurs war, wurde in das Northern Railway Safety Institute umgewandelt. |
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Kumarhati ( Dagshai ) |
39 km | 1.579 m (5.180 Fuß) | Diese isolierte Station diente dem Militärquartier Dagshai. |
| Barog | 42,14 km (26,18 Meilen) | 1.531 m (5.023 Fuß) | Der längste Tunnel (Nr.33) mit einer Länge von 1.143,61 Metern (3.752 ft 0 in) befindet sich nahe der Kalka-Seite des Bahnhofs. |
| Solan | 46,10 km (28,65 Meilen) | 1.429 m (4.688 Fuß) | Das National Institute of Research on Mushroom Farming und die Solan Agriculture University befinden sich in der Nähe. |
| Salogra | 52,70 km (32,75 Meilen) | 1.509 m (4.951 Fuß) | Die berühmte Brauerei Solan liegt nur wenige Kilometer vom Bahnhof Salogra entfernt. |
| Kandaghat | 58,24 km (36,19 Meilen) | 1.433 m (4.701 Fuß) | Hier befindet sich die Bogenbrücke Nr. 493 mit einer Länge von 32 Metern. |
| Kanoh | 69,42 km (43,14 Meilen) | 1.647 m (5.404 Fuß) | Hier befindet sich die höchste Bogengaleriebrücke (Nr.541) mit einer Höhe von 23 Metern und einer Länge von 54,8 Metern. |
| Kathleeghat | 72,23 km (44,88 Meilen) | 1.701 m (5.581 Fuß) | Es ist die letzte Station des Bezirks Shimla. |
| Shoghi | 77,81 km (48,35 Meilen) | 1.832 m (6.010 Fuß) | Shoghi ist die erste Station des Bezirks Shimla. |
| Taradevi | 84,64 km (52,59 Meilen) | 1.936 m (6.352 Fuß) | Der Name leitet sich von Mata Tara Devi ab. Die Tempel Sankat Mochan und Tara Devi befinden sich in der Nähe dieser Station. Der drittlängste Tunnel (Nr. 91) mit 992 Metern (3.255 ft) befindet sich am Shimla-Ende dieser Station. |
| Jutogh | 89,41 km (55,56 Meilen) | 1.958 m (6.424 Fuß) | Dieser Vorortbahnhof von Shimla diente einst als Transitpunkt für das Jutogh Military Cantonment. |
| Sommerhügel | 92,93 km (57,74 Meilen) | 2.042 m (6.699 Fuß) | Dieser Vorortbahnhof von Shimla diente ursprünglich der Viceregal Lodge . Die Himachal Pradesh University befindet sich in der Nähe des Bahnhofs. |
| Shimla | 95,60 km (59,40 Meilen) | 2.075 m (6.808 Fuß) | Dieser schöne Bahnhof befindet sich direkt unterhalb des alten Busbahnhofs in Shimla. |
Shimla
Barog
Solan
Shimla
Sommerhügel
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Brücken und Viadukte
Die Bahn hat 988 Brücken und Viadukte und eine herrschende Steigung von 1 zu 33 oder drei Prozent. Es hat 917 Kurven und die schärfste ist 48 Grad (ein Radius von 122,93 Fuß oder 37,47 m).
Die architektonisch komplexeste Brücke ist die Nr. 226, die ein tiefes Tal überspannt, was einen Bau in fünf Etappen erforderte, wobei jede Ebene ihre eigene steinerne Bogenebene hatte.
Eine Brücke überqueren
Tunnel bei Solan
Tunnel bei Jutogh
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Tunnel
Einhundertsieben Tunnel wurden ursprünglich gebaut, aber aufgrund von Erdrutschen sind nur noch 102 in Betrieb.
Fahrzeuge
Die ersten Lokomotiven waren zwei 0-4-0ST der Klasse B der Darjeeling Himalayan Railway. Diese wurden als 2 ft ( 610 mm )-Spur-Motoren gebaut, aber 1901 auf 2 ft 6 in ( 762 mm )-Spur umgebaut. Sie waren nicht groß genug (sie wurden 1908 verkauft), und 1902 folgten 10 etwas größere Motoren mit einer 0-4-2T Achsfolge. Die Lokomotiven wogen jeweils 21,5 Tonnen (21,8 t ; 24,1 kurze Tonnen ) und hatten 30 Zoll (762 mm) Antriebsräder und 12 Zoll × 16 Zoll (304,8 mm × 406,4 mm) Zylinder. Später von der North Western State Railway als B-Klasse klassifiziert , wurden sie von der britischen Sharp, Stewart and Company hergestellt .
Dreißig größere 2-6-2T Lokomotiven, mit leichten Variationen, wurden zwischen 1904 und 1910 eingeführt. Gebaut von der Hunslet Engine und North British Locomotive Companies , wogen sie etwa 35 Tonnen lang (36 Tonnen ; 39 Tonnen lang ) und hatten 30 Zoll ( 762 mm) Treiber und 14 Zoll × 16 Zoll (355,6 mm × 406,4 mm) Zylinder. Später von der North Western State Railway als K und K2 klassifiziert, wickelten sie während der Dampfära den größten Teil des Bahnverkehrs ab. Ein Paar Kitson-Meyer 2-6-2+2-6-2 Gelenklokomotiven der Klasse TD wurden 1928 geliefert. Diese gerieten jedoch schnell in Ungnade, da es oft den ganzen Tag dauerte, bis genügend Fracht zusammengebaut war, um den Betrieb zu rechtfertigen ein Güterzug, der von einer dieser Lokomotiven gezogen wird. Verlader, die einen schnelleren Service suchten, wandten sich dem Straßentransport zu. Diese 68-Tonnen-Lokomotiven (69,09 t; 76,16-Kurz-Tonnen) wurden bald an die Kangra Valley Railway überführt und auf 1.000 mm ( 3 ft 3 .) umgebaut+3 ⁄ 8 Zoll) Meterspur inPakistan. Der reguläre Dampflokbetrieb endete 1971.
Die ersten Diesellokomotiven der Bahn, Baureihe ZDM-1, hergestellt von Arnold Jung Lokomotivfabrik (mit zwei Antriebsmaschinen), wurden 1955 in Betrieb genommen; sie wurden umgespurt, als NDM-1 umklassifiziert und in den 1970er Jahren auf der Matheran Hill Railway eingesetzt. In den 1960er Jahren wurden Lokomotiven der Baureihe ZDM-2 von Maschinenbau Kiel (MaK) eingeführt; sie wurden später auf andere Linien übertragen.
Die KSR verkehrt derzeit mit dieselhydraulischen Lokomotiven der Baureihe ZDM-3 (522 kW oder 700 PS, 50 km/h oder 31 mph), die zwischen 1970 und 1982 von Chittaranjan Locomotive Works mit einem Einkabinen-Weichenwagenaufbau gebaut wurden. Sechs Lokomotiven dieser Klasse wurden in den Jahren 2008 und 2009 von der Central Railway Loco Workshop in Parel gebaut , mit aktualisierten Komponenten und einem Doppelkabinenaufbau für eine bessere Gleissicht.
Die Bahn eröffnet mit herkömmlichen Vierrad-und Drehgestell Trainer . Aufgrund ihres Eigengewichts konnten von den 2-6-2T- Lokomotiven nur vier Drehgestellwagen gezogen werden . Um die Kapazität zu erhöhen, wurde der Wagenbestand 1908 in 10,1 x 2,1 m große Drehgestellwagen mit Stahlrahmen und -aufbauten umgebaut. Um weiter Gewicht zu sparen, wurden die Dächer aus Aluminium gefertigt . Durch die Gewichtseinsparung konnten die Lokomotiven nun sechs der größeren Wagen befördern. Dies war ein frühes Beispiel für den Einsatz von Aluminium im Reisebusbau zur Reduzierung des Eigengewichts.
Güterwagen wurden auf einem üblichen 30 x 7 Fuß (9,1 x 2,1 m) großen Pressstahl-Untergestell konstruiert. Es wurden offene und gedeckte Wagen bereitgestellt, wobei die offenen Wagen eine Kapazität von 19 Langtonnen (19,30 t; 21,28 Kurztonnen) und die gedeckten Wagen 17,5 Langtonnen (17,8 t; 19,6 Kurztonnen) hatten.
Während der Wintermonate werden Schneefräsen am Motor befestigt, um den Schnee von der Strecke zu räumen.
Züge
- Shivalik Deluxe Express : Zehn Reisebusse, mit Sesselwagen und Essensservice
- Kalka Shimla Express : Erste und zweite Klasse und uneingeschränkte Sitzplätze
- Himalayan Queen : Verbindet in Kalka mit der gleichnamigen Expresspost und dem Kalka Shatabdi Express nach Delhi.
- Kalka Shimla Passagier : Erste und zweite Klasse und uneingeschränkte Sitzplätze
- Rail Motor : Erstklassiger Schienenbus mit Glasdach und Frontansicht
- Shivalik Queen : Zehn-Wagen-Luxusflotte. Jeder Wagen bietet Platz für bis zu acht Personen und verfügt über zwei Toiletten, Teppichboden und große Fenster. Erhältlich über das IRCTC- Büro in Chandigarh .
In der Populärkultur
BBC Four übertrug im Februar 2010 Indian Hill Railways , eine Serie von drei Programmen, die die KSR in ihrer dritten Episode vorstellten; die ersten beiden Episoden behandelten die Darjeeling Himalayan Railway und die Nilgiri Mountain Railway . Die Episoden unter der Regie von Tarun Bhartiya, Hugo Smith und Nick Mattingly wurden von Gerry Troyna produziert. Indian Hill Railways gewann einen Royal Television Society Award im Juni 2010. Die KSR kennzeichnete auch im Punjab Folge von CNN ‚s Anthony Bourdain: Parts Unknown .
Im Jahr 2018 wurde die KSR in einer Episode der BBC Two- Sendung Great Indian Railway Journeys vorgestellt .
Siehe auch
Verweise
Anmerkungen
Literaturverzeichnis
- Kennedy, Dane Keith (1996). Die Magic Mountains: Hill Stations und der British Raj . University of California Press. P. 206.
- Wallace, Richard (2021). „Kapitel 4: Die Kalka-Shimla-Eisenbahn“. Hill Railways des indischen Subkontinents . Ramsbury, Marlborough, Großbritannien: Die Crowood-Presse. S. 84–110. ISBN 9781785008085.
Externe Links
- Spielzeugzug von Kalka nach Shima(UP) Zugstrecke
- http://www.kalkashimlarailway.in/ksr/
- Shimla nach Kalka (DOWN) auf searchmytrain
- Himachal Pradesh
- Spielzeugeisenbahn Kalka–Shimla
- Welcher Zug ist der Beste
- Bahnstrecke Kalka–Shimla
- Artikel in der Tribüne
- https://www.thehindu.com/life-and-style/travel/tracking-tales/article24752062.ece
- International Working Steam https://web.archive.org/web/20070609212632/http://www.steam.dial.pipex.com/internat.htm
- Informationen zu allen 18 Bahnhöfen