KC-X - KC-X

KC-X-Programm
Ein Tanker der United States Air Force KC-135, der in Gloucestershire , England, abhebt. Der Gewinner des KC-X-Programms, der KC-46 Pegasus , soll ältere KC-135 ersetzen.
Projekt für	Luftbetankung von Tankflugzeugen
Herausgegeben von	Luftwaffe der Vereinigten Staaten
Vorschläge	Airbus A330 MRTT Boeing KC-767 Antonov An-112KC
Prototypen	Boeing KC-767 Airbus A330 MRTT
Datum abgeschlossen	2011
Ergebnis	Runde 1: EADS/Northrop Grumman KC-45 für Produktion ausgewählt, aber Ergebnis protestiert Runde 2: Boeing KC-46 Pegasus für Produktion ausgewählt, kein Protest
Vorgängerprogramme	Kommerzielle abgeleitete Luftbetankungsflugzeuge

KC-X ist die United States Air Force (USAF) Programm zu beschaffen seiner nächsten Generation Luftbetankung Tankflugzeuge einige der als Ersatz für ältere Boeing KC-135 Stratotanker . Im Wettbewerb ging es um einen Produktionsvertrag über 179 neue Tanker mit einem geschätzten Wert von 35 Milliarden US-Dollar. Die beiden Anwärter, die KC-135 zu ersetzen, waren Boeing und EADS , nachdem US Aerospace, Inc. aus dem Bieterverfahren ausgeschieden war.

Das aktuelle KC-X-Programm folgt früheren Versuchen der USAF, einen neuen Tanker zu beschaffen. Ein Plan von 2002 sah vor, dass die USAF Boeing KC-767- Tanker mietete, gefolgt von einer Modifikation im Jahr 2003, bei der die USAF die meisten KC-767-Flugzeuge kaufen und mehrere weitere leasen würde. Korruptionsuntersuchungen ergaben Fehlverhalten bei der Auftragsvergabe und der Vertrag wurde 2005 annulliert, wodurch die Voraussetzungen für das KC-X-Programm geschaffen wurden.

Die USAF gab im Januar 2007 die Aufforderung zur Einreichung von Vorschlägen für KC-X heraus und wählte dann im Februar 2008 das Northrop Grumman/EADS-Team und ihre Airbus A330 MRTT- basierten Tanker aus. Im Juni 2008 hielt das US Government Accountability Office einen Protest von Boeing gegen die Vergabe des Auftrags. Im Juli 2008 eröffnete das US-Verteidigungsministerium das Bieterverfahren wieder, sagte jedoch die KC-X-Anfrage im September 2008 ab. Im September 2009 begann die USAF mit den ersten Schritten zur Annahme neuer Gebote. Im März 2010 kündigte Northrop Grumman seinen Rückzug aus dem Bieterverfahren an. Trotz des Rückzugs von Northrop Grumman beschloss EADS, allein im laufenden Wettbewerb zu bleiben. Die Air Force entschied sich am 24. Februar 2011 für das KC-46- Angebot von Boeing, und EADS lehnte es ab, gegen den Zuschlag zu protestieren.

Hintergrund

Der ursprüngliche Plan war es, Boeing KC-767- Tanker auf Alleinbasis zu leasen ; Boeing ist das einzige amerikanische Unternehmen mit den erforderlichen industriellen Fähigkeiten zur Herstellung von Großraumflugzeugen. Daher wurde die KC-767 im Jahr 2002 ausgewählt und im Jahr 2003 erhielt Boeing einen Vertrag über 20 Milliarden US-Dollar, um KC-767-Tanker zu leasen, um die KC-135 zu ersetzen.

Angeführt von Senator John McCain protestierten mehrere US-Regierungsführer gegen den Mietvertrag als verschwenderisch und problematisch. Als Reaktion auf die Proteste schloss die Air Force im November 2003 einen Kompromiss, wonach sie 80 KC-767-Flugzeuge kaufen und 20 weitere leasen würde.

Doch im Dezember 2003 gab das Pentagon bekannt, dass das Projekt eingefroren werden solle, während eine Untersuchung der Korruptionsvorwürfe durch eine seiner ehemaligen Beschaffungsmitarbeiterinnen, Darleen Druyun (die im Januar 2003 zu Boeing gewechselt war) eingeleitet wurde. Druyun bekannte sich krimineller Handlungen schuldig und wurde zu neun Monaten Gefängnis verurteilt, weil sie "einen Job bei Boeing ausgehandelt hatte, während sie gleichzeitig an Verträgen mit dem Unternehmen beteiligt war". Weitere Folgen waren die Entlassung von CFO Michael M. Sears , der zu einer viermonatigen Gefängnisstrafe verurteilt wurde, der Rücktritt von Boeing- Chef Philip M. Condit und Boeing, die Geldstrafen in Höhe von 615 Millionen US-Dollar zahlen mussten. Im Januar 2006 wurde der Mietvertrag formell gekündigt.

Vorschläge

Erster Wettbewerb

Die USAF begann daraufhin mit dem Austauschprogramm für Tanker KC-X . Das DoD hat einen Antrag auf Vorschlag am 30. Januar 2007. Die US Air Force die wichtigsten Anforderungen sind „Kraftstoff - Offload und Bereich mindestens so groß wie die KC-135“, Airlift Fähigkeit, die Fähigkeit , auf den Kraftstoff in die Flucht zu ergreifen, und Multi-Point Betankungsmöglichkeit.

Zwei Hersteller haben Interesse bekundet, dieses Flugzeug zu produzieren. Das Team von Northrop Grumman und EADS / Airbus schlug eine Version des Airbus A330 Multi Role Tanker Transport (MRTT) auf Basis des Airbus A330-200 vor. Boeing schlug eine Version des KC-767 vor , die auf der Boeing 767 basiert . Die Seattle Times kommentierte die vorläufigen Entwürfe im Februar 2007: „Northrop wurde als Außenseiter mit einem schwereren, weniger treibstoffeffizienten Flugzeug angesehen. Der Airbus-Tanker hätte eine maximale Treibstoffkapazität von 200.000 Pfund. Northrop-Sprecher Randy Belote sagte Die K-30 von Northrop würde ungefähr 20 Prozent an Treibstoffkapazität haben."

Beide Wettbewerber haben ihre Tankervorschläge vor dem 12. April 2007 eingereicht. Im September 2007 wies die USAF eine gemischte Flotte von neuen Tankern sowohl von Boeing als auch von Northrop Grumman als undurchführbar ab, da die Kosten durch den Kauf einer begrenzten Anzahl von zwei Typen pro Jahr gestiegen sind. Im Dezember 2007 wurde bekannt gegeben, dass der Tanker KC-X als KC-45A bezeichnet wird, unabhängig davon, welches Design den Wettbewerb gewinnt. Das DoD ging davon aus, dass die KC-45A 2013 in Dienst gestellt werden würde.

Am 3. Januar 2008 reichten die Wettbewerber die endgültige Überarbeitung ihrer Vorschläge bei der US Air Force ein. Am 29. Februar 2008 gab das DoD die Auswahl des KC-30 von Northrop Grumman/EADS bekannt.

Am 11. März 2008 legte Boeing beim Government Accountability Office (GAO) gegen die Auftragsvergabe an das Northrop Grumman/EADS-Team Protest ein . Boeing erklärte, dass es bestimmte Aspekte des Bewertungsverfahrens der USAF gebe, die Anlass zur Berufung gegeben hätten. Der Protest wurde am 18. Juni 2008 vom GAO ​​bestätigt, das der Luftwaffe empfahl, den Vertrag zu wiederholen.

Beschleunigter Wiederholungswettbewerb

Am 9. Juli 2008 stellte Verteidigungsminister Robert Gates den Tankervertrag in eine "beschleunigte Neuauflage", wobei Verteidigungsstaatssekretär John Young anstelle der Air Force das Auswahlverfahren leitete. Ein Entwurf der überarbeiteten Ausschreibung wurde den Auftragnehmern am 6. August 2008 zur Stellungnahme zur überarbeiteten Ausschreibung bis Mitte August vorgelegt. Vorschläge sollten im Oktober 2008 eingereicht werden, die Auswahl sollte bis Ende 2008 erfolgen. Mitte August gab es Spekulationen, dass Boeing eine "No-Bid"-Position in Betracht zieht. Am 21. August 2008 bat Boeing das DoD um weitere vier Monate, um einen Vorschlag für ein größeres Flugzeug vorzulegen, lehnten jedoch eine weitere Verzögerung ab. Am 10. September 2008 entschied dann Verteidigungsminister Robert Gates, dass der neue Wettbewerb nicht vor Ende 2008 abgeschlossen werden könne. Das DoD hob die Aufforderung zur Einreichung von Vorschlägen auf und verzögerte die Entscheidung, wann eine weitere Anfrage gestellt werden sollte, bis die neue Präsidentschaftsverwaltung eingetroffen war Büro.

Wettbewerb neu gestartet

Der stellvertretende Verteidigungsminister William Lynn spricht auf einer Pressekonferenz im Pentagon am 24. September 2009 über KC-X.

Am 16. September 2009 kündigte Secretary Gates eine erneute Anstrengung für das KC-X-Programm an. Das Auswahlverfahren wird der Air Force mit einer "robusten Aufsichtsrolle" durch das Büro des Verteidigungsministers (OSD) unterstehen, um ein wiederholtes Scheitern zu verhindern. Am 25. September 2009 veröffentlichte die USAF einen Draft Request for Proposals (RFP) mit der Bitte um Kommentare für die offizielle Tanker-Ersatz-RFP. Die Ausschreibung für einen Festpreisvertrag legte 373 Anforderungen für das neue Flugzeug fest und gab an, dass der Preis jedes Tankers angepasst würde, um widerzuspiegeln, wie viel es kosten würde, ihn über 40 Jahre zu betreiben, und wie gut er verschiedene Kriegsbekämpfungsbedürfnisse erfüllen würde . Der ursprüngliche Vertrag würde 179 Flugzeuge für 35 Milliarden US-Dollar umfassen. Das Northrop Grumman/EADS-Team behauptete, die Anforderung sei ein Vorteil für Boeing und drohte mit dem Rückzug aus dem Wettbewerb am 1. Dezember 2009.

Der Haushalt des Verteidigungsministeriums für das Geschäftsjahr 2011 reduziert 864 Millionen US-Dollar an Forschungs- und Entwicklungsgeldern. Eine Auftragsvergabe wurde im Sommer 2010 erwartet. Am 24. Februar 2010 veröffentlichte die US Air Force die überarbeitete Ausschreibung (RFP) für KC-X. Die RFP fordert, dass der Tanker KC-X erstmals im Jahr 2012 fliegt und die Flugzeuglieferungen im Jahr 2013 beginnen sollen.

Am 8. März 2010 folgte Northrop Grumman ihrer früheren Drohung und beschloss, kein Angebot für den Tanker KC-X zu unterbreiten, da er der Ansicht war, dass die neue Bewertungsmethodik den kleineren Tanker von Boeing begünstige. EADS gab jedoch am 20. April 2010 bekannt, dass es auf eigenständiger Basis wieder am Wettbewerb teilnehmen wird und beabsichtigt, den KC-30 mit der Endmontage in Mobile, Alabama, wie im Rahmen der vorherigen Kooperationsvereinbarung mit Northrop . geplant, anzubieten Grummann. Am 18. Juni 2010 gab die USAF bekannt, dass die Entscheidung bis November 2010 verschoben wird.

Am 1. Juli 2010 gab ein überraschender dritter Bieter, bestehend aus dem Team von US Aerospace und dem ukrainischen Hersteller Antonov , seine Absicht bekannt, an dem Wettbewerb teilnehmen zu wollen. Die beiden Firmen gaben ihr Interesse an der Lieferung von bis zu drei Flugzeugtypen an die United States Air Force bekannt. Die angeblich angebotenen Typen sind die viermotorige An-124 und eine zweimotorige Variante des Flugzeugs, die An-122. Das dritte angebotene Flugzeug ist die An-112 . Der Tanker An-112 ist eine Version der Antonov An-70 , außer mit zwei Strahltriebwerken. Dieser Tanker wurde im Angebot des Teams vorgeschlagen.

Bis zum 9. Juli 2010 wurden der Air Force Angebote von Boeing, EADS und US Aerospace/Antonov vorgelegt. Die Air Force lehnte jedoch das Angebot von US Aerospace ab, weil es angeblich 5 Minuten nach Ablauf der Frist eintraf, was US Aerospace bestreitet. US Aerospace reichte am 2. August und 1. September separate Proteste beim US Government Accountability Office (GAO) ein. Die US Air Force fuhr mit der Quellenauswahl fort, während das GAO Nachforschungen anstellte. Das GAO wies den Protest von US Aerospace am 6. Oktober zurück.

Im November 2010 schickte die USAF fälschlicherweise technische Überprüfungen der Angebote der anderen Seite an jedes der beiden verbleibenden Teams. Zu diesem Zeitpunkt wurde die Vertragsauswahl von Ende Dezember 2010 auf Anfang 2011 verschoben.

Boeing und EADS haben ihre endgültigen Gebote am 10. Februar 2011 abgegeben. Am 24. Februar 2011 wurde Boeings Angebot KC-767 als Zuschlagsangebot ausgewählt. Der Tanker wird als KC-46A bezeichnet. Der Vorsitzende von EADS North America, Ralph Crosby, lehnte es ab, gegen den Zuschlag zu protestieren und sagte, dass Boeings Angebot "sehr, sehr, sehr aggressiv" sei und ein hohes Risiko birgt, Geld für das Unternehmen zu verlieren. Loren B. Thompson vom Lexington Institute stimmte zu, dass Boeings Angebot aufgrund der Festpreisstrategie der Air Force sehr aggressiv war.

Geplante Folgeprogramme

• KC-Y ersetzt KC-10
• KC-Z ersetzt KC-135Rs mit möglichen Stealth-Eigenschaften

Spezifikationen

Im Juli 2010 wurden drei verschiedene Angebote eingereicht. EADS schlug den Airbus A330 MRRT/KC-30 vor, Boeing schlug den KC-767 vor, während das Angebot des Teams Antonov/US Aerospace die An-112KC war.

Siehe auch

• Künftiger strategischer Tankflugzeugwettbewerb für britische Ersatzflugzeuge
• McDonnell Douglas KC-10 Extender aus dem Commercial Derivative Air Refueling Aircraft-Programm, ähnliche Rolle, aber mit größerer Treibstoffkapazität
• Liste der militärischen Luftbetankungsflugzeuge der Vereinigten Staaten

Verweise

Externe Links

• KC-X Tanker-Modernisierungsprogramm (FA8625-10-R-6600) – RFP-Version 2010
• KC-X Tanker-Modernisierungsprogramm (FA8625-10-R-6600-SpecialNotice) – RFP-Version 2009
• KC-X Tankflugzeug zur Luftbetankung (FA8625-07-R-6470) – RFP-Version 2007