Boeing KC-97 Stratofrachter - Boeing KC-97 Stratofreighter
KC-97 Stratofrachter | |
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KC-97L in Ohio Air National Guard Markierungen | |
Rolle | Strategischer Tanker |
Hersteller | Boeing |
Einführung | 14. Juli 1951 |
Im Ruhestand | Juni 1978 |
Hauptbenutzer |
Luftwaffe der Vereinigten Staaten Spanische Luftwaffe |
Produziert | 1951–1956 |
Anzahl gebaut | 811 |
Entwickelt aus | Boeing C-97 Stratofrachter |
Die Boeing KC-97 Stratofreighter ist ein strategisches Tankflugzeug der Vereinigten Staaten , das auf der Boeing C-97 Stratofreighter basiert . Es wurde von der Boeing KC-135 Stratotanker abgelöst .
Design und Entwicklung
Der KC-97 Stratofreighter war eine Luftbetankungstankervariante des C-97 Stratofreighter (der selbst auf der Boeing B-29 Superfortress basierte ), stark modifiziert mit allen notwendigen Tanks, Rohrleitungen und einem fliegenden Ausleger . Das höhlenartige Oberdeck war in der Lage, übergroße Fracht aufzunehmen, die durch eine sehr große rechte Tür zugänglich war. Außerdem war in Tanks auf dem Unterdeck (GL-Modelle) übertragbarer Kerosin enthalten. Beide Decks wurden beheizt und unter Druck gesetzt für Operationen in großer Höhe.
Hinweis: Gelegentlich wurde der KC-97 als "Stratotanker" bezeichnet. Alle seriösen Quellen bezeichnen die KC-97 jedoch als Stratofreighter, nicht als Tanker. Dazu gehören sowohl Boeing als auch die USAF selbst.
Betriebshistorie
Die USAF begann 1950 mit dem Betrieb der KC-97. Sie kaufte insgesamt 811 KC-97 von Boeing, im Gegensatz zu nur 74 der C-97-Frachtversion. Der KC-97 transportierte Flugbenzin für seine eigenen Kolbenmotoren, aber er trug Düsentreibstoff für seine Betankungsmission, dies erforderte ein unabhängiges System für jede Art von Kraftstoff. Im Notfall war es jedoch auch möglich, sein Fluggas in einem allgemein als „Save“ bezeichneten Verfahren an einen Empfänger zu entladen.
Diese Tanker waren für die weltweiten strategischen Operationen der Boeing B-47 Stratojet von entscheidender Bedeutung . Ein Beispiel war die Unterstützung von Arktis-Aufklärungsflügen von der Thule Air Base .
Obwohl es ein effektiver Tanker war, erschwerten die langsame Geschwindigkeit und die niedrige Betriebshöhe der KC-97 die Betankung mit Düsenflugzeugen. B-52s senkten normalerweise ihre Klappen und das hintere Fahrwerk, um das Flugzeug genug zu verlangsamen, um von der KC-97 zu tanken. Darüber hinaus würde ein typisches B-52-Betankungsprofil einen Sinkflug beinhalten, der es dem Flugzeugpaar ermöglicht, eine höhere Fluggeschwindigkeit (220-240 Knoten) beizubehalten. In den frühen 1960er Jahren fügte das Tactical Air Command der General Electric J47 zwei Doppelstrahlkapseln von ausgemusterten KB-50- Lufttankern hinzu, um die KC-97L zu produzieren. Diese Jet-Pods erhöhten die Geschwindigkeit der KC-97 (für kurze Zeit) und machten sie besser mit Düsenjägern wie der F-84, F-100 und F-101 kompatibel.
Im Jahr 1956 begann das Strategic Air Command , seine KC-97 zugunsten des KC-135 Stratotanker auslaufen zu lassen. KC-97s flog weiter mit dem Tactical Air Command, der Air Force Reserve und der Air National Guard . Der Rest der KC-97 wurde 1978 komplett ausgemustert, als die Texas Air National Guard und die Utah Air National Guard ihre KC-97L gegen die C-130 Hercules bzw. den KC-135 Stratotanker tauschten .
Eine KC-97-Flugzeugzelle (AF Ser. No. 52-0828) wurde in die Aero Spacelines Super Guppy umgebaut , ein Transportflugzeug, das speziell zur Unterstützung des Apollo-Programms entwickelt wurde, indem es die Oberstufen Saturn IB und Saturn V quer durch das Land transportierte (Kalifornien bis Florida). ). Das Flugzeug trug die Saturn S-IVB- Stufe, die als zweite Stufe des Saturn IB, als dritte Stufe des Saturn V und als vierte Stufe für die nie gebaute Nova-Rakete diente .
Dieser modifizierte KC-97, Baujahr 1953, wurde schließlich 1997 von der NASA gekauft. Er ist immer noch im Einsatz und unterstützt die NASA, andere Bundesbehörden und Bundesauftragnehmer. Es ist eines von zwei noch flugfähigen KC-97, das andere ist das ehemalige KC-97G 52-2718, "Angel of Deliverance", das derzeit von der Stiftung Historische Luftbrücke Berlin als YC-97A 45-59595 geflogen wird.
Varianten
- KC-97A
- Drei C-97As wurden zu Luftbetankungstankern umgebaut, wobei die hintere Ladetür entfernt und ein Flugbetankungsausleger hinzugefügt wurde. Nachdem sich das Design bewährt hatte, wurden sie wieder in den Standard C-97A umgewandelt.
- KC-97E
- Luftbetankungswagen mit permanent geschlossenen Heckladetüren, 60 gebaut. Einige wurden später als C-97E zu Transportern umgebaut.
- KC-97F
- 3800 PS R-4360-59B Motoren und kleinere Änderungen, 159 gebaut. Einige wurden später als C-97F in Transportmittel umgewandelt.
- KC-97G
- Zweirollen-Luftbetankungstanker/Ladungstransportflugzeuge. KC-97G-Modelle trugen Treibstofftanks unter dem Flügel. 592 gebaut.
- EC-97G
- ELINT- Konvertierung von drei KC-97Gs. 53-106 wurde von der Central Intelligence Agency für verdeckte ELINT-Operationen im West-Berliner Flugkorridor betrieben .
- C-97G
- 135 KC-97Gs umgebaut zu Transportern.
- GKC-97G
- Fünf KC-97Gs wurden als Bodeninstruktionsflugzeuge verwendet.
- JKC-97G
- Ein Flugzeug wurde modifiziert, um die Jet-Triebwerke J47-GE-23 von General Electric unter den Flügeln zu testen, und wurde später als KC-97L bezeichnet.
- HC-97G
- KC-97Gs umgebaut für Such- und Rettungseinsätze, 22 umgebaut.
- KC-97H
- Eine KC-97F wurde versuchsweise in ein Schlauch-und-Drogen-Betankungsflugzeug umgebaut.
- YC-97J
- zwei KC-97G Umbau mit vier 4250 kW Pratt & Whitney YT34-P-5 Turboprops, zugunsten des Boeing KC-135 Stratotanker.
- C-97K
- 27 KC-97Gs umgebaut zu Truppentransportern.
- KC-97L
- 81 KC-97Gs modifiziert mit zwei J47-Turbojet-Triebwerken an Unterflügel-Pylonen.
Betreiber
- Israel
- Spanien
- Vereinigte Staaten
Die folgenden USAF-Flügelorganisationen flogen die verschiedenen KC-97-Modelle irgendwann während ihres Bestehens:
Aktiver Dienst
- 2d Bombardment Wing (Mittel) – Hunter AFB , Georgia (1953–1963)
- 9. Bombardement Wing (Mittel) – Mountain Home AFB , Idaho (1954-1965)
- 11. Luftbetankungsflügel – Altus AFB , Oklahoma (1957–1958)
- 19. Bombardement Wing (Mittel) – Homestead AFB , Florida (1955–1961)
- 22d Bombardment Wing (Mittel) – March AFB , Kalifornien (1952–1962)
- 26. Strategischer Aufklärungsflügel (Mittel) – Lockborne AFB , Ohio (1953–1955; 1956–1958)
- 28. Bombardement Wing (Schwer) – Ellsworth AFB , South Dakota (1962-1964)
- 40. Bombardement Wing (Mittel) Schilling AFB , Kansas (1953-1960)
- 42d Bombardment Wing (Schwer) – Kalkstein AFB , Maine (1955-1957)
- 43d Bombardement Wing (Mittel) – Davis-Monthan AFB , Arizona (1953-1960)
- 44. Bombardement Wing (Mittel) – Lake Charles AFB , Louisiana (1953-1960)
- 68. Bombardement Wing (Mittel) – Lake Charles AFB, Louisiana (1953-1957)
- 70. Strategischer Aufklärungsflügel (Mittel) – Little Rock AFB , Arkansas (1955–1961)
- 90. Bombardement Wing (Mittel) – Fairchild AFB , Washington (1955-1960)
- 91. Bombardement Wing (Mittel) – Glasgow AFB , Montana (1952-1957)
- 93d Bombardement Wing (Mittel) – Castle AFB , Kalifornien (1953–1957)
- 96. Bombardement Wing (Mittel) – Altus AFB , Oklahoma (1954–1958)
- 97. Bombardement Wing (Mittel) – Biggs AFB , Texas (1954-1957)
- 98. Bombardement Wing (Mittel) – Lincoln AFB , Nebraska (1954-1963)
- 100. Bombardement Wing (Mittel) – Portsmouth AFB / Pease AFB , New Hampshire (1956-1966)
- 301. Bombardement Wing (Mittel) – Barksdale AFB , Louisiana / Lockborne AFB , Ohio (1953–1963)
- 303. Bombardement Wing (Mittel) – Davis-Monthan AFB , Arizona (1953-1956; 1960)
- 305. Bombardement Wing (Mittel) – MacDill AFB , Florida (1951-1959)
- 306. Bombardement Wing (Mittel) – MacDill AFB , Florida (1951–1962)
- 307. Bombardement Wing (Mittel) – Lincoln AFB , Nebraska (1955-1960)
- 308. Bombardement Wing (Mittel) – Hunter AFB , Georgia (1953-1959)
- 310. Bombardement Wing (Mittel) – Smoky Hill AFB / Schilling AFB , Kansas (1952–1963)
- 320. Bombardement Wing (Mittel) – March AFB , Kalifornien (1952-1960)
- 321. Bombardement Wing (Mittel) – Pinecastle AFB , Florida (1954-1956)
- 340. Bombardement Wing (Mittel) – Whiteman AFB , Missouri (1954–1962)
- 341. Bombardement Wing (Mittel) – Dyess AFB , Texas (1956-1960)
- 376. Bombardement Wing (Mittel) – Barksdale AFB , Louisiana / Lockborne AFB , Ohio (1953–1963)
- 379. Bombardement Wing – Homestead AFB , Florida (1956–1961)
- 384. Luftbetankungsflügel (schwer) – Little Rock AFB , Arkansas (1961-1963)
- 397. Bombardement Wing (Schwer) – Dow AFB , Maine (1963-1964)
- 407th Strategic Fighter Wing – Great Falls AFB , Montana (1953–1957)
- 497. Luftbetankungsflügel – Plattsburgh AFB , New York (1962–1964)
-
499. Luftbetankungsflügel – Westover AFB , Massachusetts (1963–1965)
- 11. Luftbetankungsgeschwader – GSU Dover AFB , Delaware
- 19. Luftbetankungsgeschwader – GSU Otis AFB , Massachusetts
- 99. Luftbetankungsgeschwader (nur betriebene KC-135- und EC-135-Flugzeuge)
- 303d Luftbetankungsgeschwader – GSU Kindley AFB , Bermuda
- 305. Luftbetankungsgeschwader - GSU McGuire AFB , New Jersey
- 384. Luftbetankungsgeschwader – Westover AFB , Massachusetts (1963–1965)
- 500. Luftbetankungsflügel – Selfridge AFB , Michigan (1963–1964)
- 509. Bombardement Wing (Schwer) – Walker AFB , New Mexico / Pease AFB , New Hampshire (1954–1965)
- 4397. Luftbetankungs-Trainingsflügel – Randolph AFB , Texas (1958-1963)
-
4050. Luftbetankungsflügel – Westover AFB , Massachusetts (1955–1962)
- 11. Luftbetankungsgeschwader – GSU Dover AFB , Delaware
- 19. Luftbetankungsgeschwader – GSU Otis AFB , Massachusetts
- 26. Luftbetankungsgeschwader – Westover AFB , Massachusetts
- 303d Luftbetankungsgeschwader – GSU Kindley AFB , Bermuda
- 305. Luftbetankungsgeschwader - GSU McGuire AFB , New Jersey
- 384. Luftbetankungsgeschwader – Westover AFB , Massachusetts (1963–1965)
- 4060. Luftbetankungsflügel – Dow AFB , Maine / Plattsburgh AFB , New York (1955–1962)
- 4108. Luftbetankungsflügel – Plattsburgh AFB , New York (1961–1965)
- 4045. Luftbetankungsflügel – Selfridge AFB , Michigan
- 4061. Luftbetankungsflügel – Malmstrom AFB , Montana (1957–1961)
- 4081. Strategischer Flügel – Ernest Harmon AFB , Neufundland , Kanada (1960–1966)
Air Nationalgarde
- 106. Luftbetankungsgruppe – NAS New York/Floyd Bennett Field , dann Suffolk County Airport , New York (1962–1972)
- 126. Luftbetankungsflügel – O'Hare International Airport , Illinois (1953–1976)
- 128. Luftbetankungsflügel – General Mitchell Air National Guard Base , Wisconsin (1962–1977)
- 134. Luftbetankungsflügel – McGhee Tyson Air National Guard Base , Tennessee (1964-1977)
- 146. Lufttransportgeschwader - Van Nuys , Kalifornien (1962-1967)
- 136. Luftbetankungsflügel – NAS Dallas , Texas (1965–1978)
- 139. Luftbetankungsgruppe – Rosecrans Air National Guard Base , Missouri (1969-1976)
- 151. Luftbetankungsgruppe – Salt Lake City Air National Guard Base , Utah (1972–1978)
- 160. Luftbetankungsgruppe – Lockborne AFB , Ohio (1965–1975)
- 161. Luftbetankungsgruppe – Goldwater Air National Guard Base , Arizona (1972–1977)
- 171. Luftbetankungsflügel – Pittsburgh IAP Air Reserve Station , Pennsylvania (1972–1977)
Unfälle und Zwischenfälle
- 27. Juni 1954
- KC-97G AF-Serienr. Nr. 52-2654, die von der Altus Air Force Base in Oklahoma abflog , auf schlechtes Wetter an ihrem Ziel, der March Air Force Base in Kalifornien, stieß und versuchte, zur Norton Air Force Base umzuleiten , aber in den Box Springs Mountain nördlich von Riverside, Kalifornien , stürzte , tötete alle 14 Menschen an Bord.
- 4. Mai 1955
- Die USAF KC-97G 53-0110 flog in Formation, als sie 90 Meilen vor Island in den Atlantik stürzte, weil sie die Kontrolle über einen Triebwerksbrand verloren hatte und alle neun an Bord tötete.
- 6. Juli 1956
- Die USAF KC-97E 51-0220 stürzte in einem Waldgebiet 45 Meilen nordöstlich von Goose Bay, Kanada, ab, nachdem sie einen Triebwerksbrand gemeldet hatte und alle sechs an Bord tötete.
- 22. Januar 1957
- ein KC-97G AF Ser. Nr. 53-0222 von Griffiss Air Force Base , New York, stürzte in den Ausläufern der Adirondack Mountains ab und tötete seine siebenköpfige Besatzung.
- 9. Mai 1957
- KC-97F AF-Serienr. Nr. 51-0258 auf dem Weg von der Sidi Slimane Air Base , Marokko, nach Lajes AB , Azoren, im Atlantik 550 km (343,8 ml) südöstlich der Azoren-Inseln nach einem doppelten Triebwerksausfall graben. Alle sieben Besatzungsmitglieder überlebten. Das Flugzeug schwebte zehn Tage lang, bevor es vom Schlachtschiff USS Wisconsin versenkt wurde .
- 18. Juli 1957
- KC-97G AF-Serienr. Nr. 52-2737 des 380. Luftbetankungsgeschwaders mit einer achtköpfigen Besatzung explodierte und stürzte um 21:28 Uhr in den Lake Champlain , als drei Minuten nach dem Start von der Plattsburgh AFB , New York , zwei der vier Triebwerke ausfielen . Es gab drei Überlebende.
- 29. Oktober 1957
- KC-97G AF-Serienr. Nr. 52-2711 des 509th Bomb Wing von Walker AFB , New Mexico, stürzte 35 Meilen nördlich von Flagstaff, Arizona , während eines neunstündigen Vermessungsfluges in niedriger Höhe ab, um Mindesthöhenbeschränkungen für B-47-Trainingsrouten festzulegen . Das Flugzeug wurde kurz nach 08.30 Uhr über Gray Mountain, Arizona , in einer Höhe von 60 Fuß gesehen und hörte dann, wie es auf eine wolkenverhangene Klippe schlug, 16 Besatzungsmitglieder tötete und Wracks 200 Meter entlang des Berghangs verstreute.
- 22. Juli 1959
- KC-97 AF-Serienr. Nr. 52-2703 der Pease Air Force Base stürzte in der Nähe von Andover, New Hampshire , während einer nächtlichen Trainingsmission ab; alle sieben Besatzungsmitglieder wurden getötet.
- 14. Dezember 1959
- KC-97G AF-Serienr. Nr. 53-0231 des 384. Luftbetankungsgeschwaders aus Westover AFB , Massachusetts, kollidierte während einer Betankungsmission in einer Höhe von ~15.000 Fuß mit einer B-52. Das Flugzeug verlor das gesamte linke Höhenleitwerk und Höhenruder, das Seitenruder und das obere Viertel des Seitenleitwerks. Die Besatzung landete nachts auf der Dow AFB in Maine ohne Klappe und ohne elektrische Energie ; sieben Besatzungsmitglieder in Ordnung. „Sprecher der Dow Air Force, Bangor, sagten, die B52 [sic] sei offenbar „zu dicht gedrängt“ und rammte einen Treibstoffboom in das Heck eines viermotorigen Tankflugzeugs KC95 [sic]. Flugzeuge, die als nicht mehr wirtschaftlich zu reparieren sind. Zwei Besatzungsmitglieder der B-52 wurden ausgeworfen, sicher mit dem Fallschirm abgesprungen und wurden von Hubschraubern in einem schneebedeckten Wildnisgebiet geborgen. Der Bomber und die restlichen acht Besatzungsmitglieder landeten sicher auf der Westover AFB.
- 30. März 1960
- KC-97 AF-Serienr. Nr. 51-0363 (Seriennummer 16430 des Herstellers) wurde vor Cape Canaveral graben und sank . Dieses spezielle Flugzeug ging aufgrund eines durch Hagel verursachten Triebwerksschadens verloren. Der Absturz führte zu 3 Todesfällen der 14 Besatzungsmitglieder. Das Wrack des Flugzeugs wurde am 6. Juni 2015 in 365 Fuß Tiefe von Tauchern entdeckt.
- 15. April 1960
- KC-97G AF-Serienr. Nr. 52-0919 des 307th Air Refueling Squadron , 307th Bomb Wing , stürzte beim Start von Lincoln AFB , Nebraska, ab, nachdem das Fahrwerk zusammengebrochen war. Alle 24 an Bord überlebten, zwei Flieger erlitten Beinbrüche und fünf weitere erlitten leichte Schnitte und Verbrennungen.
- 27. Juni 1960
- KC-97G AF-Serienr. Nr. 52-2728 des 380. Luftbetankungsgeschwaders , Plattsburgh AFB , New York, erlitt während einer abendlichen vierstündigen Trainingsmission zum Betanken eines Boeing B-47 Stratojet einen Schmierverlust an einer Laufradwelle des Triebwerks. Während des Rendezvous auf 15.500 Fuß fing das Kraftwerk Nummer eins (Hafen außen) des Tankers Feuer. Als sich der Bomber von dem brennenden Tanker entfernte, versuchte die Besatzung erfolglos, das Feuer zu löschen. Das Flugzeug geriet ins Schleudern, als der Flügel außerhalb des Triebwerks versagte; Das Flugzeug stürzte auf dem Jonathan Smith Mountain ab, einem Hügel östlich des Puzzle Mountain in Newry, Maine . Das Aufblitzen des Feuers wurde sogar von Lewiston und Bridgton aus gesehen . Alle fünf Besatzungsmitglieder wurden getötet. Ab 2010 befanden sich noch immer Wracks mit einer Fläche von fünf Hektar.
- 5. November 1964
- KC-97 AF-Serienr. Nr. unbekannt von Pease Air Force Base stürzte beim Start ab; alle fünf Besatzungsmitglieder wurden getötet.
- 19. Dezember 1964
- Die USAF KC-97G 52-907 lief bei Ernest Harmon AFB von der Landebahn ab, nachdem der Pilot zu weit unten auf der Landebahn gelandet war und alle fünf an Bord tötete. Der Pilot versuchte, die Landung abzubrechen, aber das Flugzeug traf auf Anflugfeuer und stürzte in einen Teich.
- 19. Januar 1969
- Die Wisconsin Air National Guard KC-97L 52-0904 stürzte kurz vor der Landebahn des Flughafens General Mitchell ab und tötete vier von elf an Bord.
- 17. September 1971
- KC-97G IAF Serial 4X-FPR/033 der israelischen Luftwaffe wurde von ägyptischen Raketen über Suez, Ägypten , abgeschossen ; sieben von acht Mann Besatzung wurden getötet.
Überlebende Flugzeuge
Lufttüchtig
KC-97G Stratofrachter
- 52-918 - Privatbesitz in Riverton, Wyoming .
- 52-2698 - Privatbesitz in Greybull, Wyoming .
KC-97L Stratofrachter
- 52-2695 - Privatbesitz in Greybull, Wyoming.
- 52-2761 - Privatbesitz in Greybull, Wyoming.
- 53-208 - Privatbesitz in Riverton, Wyoming.
- 53-265 - Privatbesitz in Riverton, Wyoming.
- 53-350 - Privatbesitz in Riverton, Wyoming.
Auf dem Bildschirm
KC-97G Stratofrachter
- 52-895 – Rogue Valley International-Medford Airport in Central Point, Oregon .
- 52-905 – Wisconsin National Guard Museum auf der Volk Field Air National Guard Base in Camp Douglas, Wisconsin .
- 52-2604 - Cleveland IX Center-Gelände in Cleveland Ohio .
- 52-2624 - Florenz Air & Missile Museum, Florenz Regional Airport , Florence, South Carolina , die jetzt geschlossen ist. Nach der Museumsschließung wurden Teile des KC-97, AF Ser. Nr. 53-0335, ausgestellt im Carolinas Aviation Museum .
- 52-2630 – Nationalmuseum der United States Air Force auf der Wright-Patterson Air Force Base in der Nähe von Dayton, Ohio .
- 52-2697 – Grissom Air Museum auf der Grissom Air Reserve Base (ehemals Grissom AFB) in Peru, Indiana .
- 52-2736 – Museum der israelischen Luftwaffe neben Beerscheba , Israel .
- 53-151 – Pima Air and Space Museum neben der Davis-Monthan Air Force Base in Tucson, Arizona .
- 53-189 (Spanische Seriennummer TK1-3) – Museo del Aire (Spanien) am Flughafen Cuatro Vientos in Madrid, Spanien . Ehemaliges Flugzeug der USAF.
- 53-198 – Strategic Air Command & Aerospace Museum in der Nähe von Ashland, Nebraska .
- 53-218 – Minnesota Air National Guard Museum, St. Paul, Minnesota . Wird in der C-97G-Konfiguration angezeigt.
- 53-230 – Air Mobility Command Museum auf der Dover Air Force Base , Delaware .
- 53-240 – Barksdale Global Power Museum auf der Barksdale Air Force Base , Louisiana .
- 53-272 - Milestones of Flight Museum, General William J. Fox Airfield , Lancaster , Kalifornien , das jetzt geschlossen ist.
- 53-282 – Dyess Linear Air Park auf der Dyess Air Force Base in Abilene, Texas .
- 53-283 – Das Flugzeugrestaurant neben der Peterson Air Force Base und dem Colorado Springs Municipal Airport in Colorado Springs, Colorado .
- 53-298 – Museum für Luftfahrt auf der Robins Air Force Base in Georgia .
- 53-327 – Whiteman Air Force Base in Knob Noster , Missouri .
- 53-335 – Carolinas Aviation Museum, nördlich der Charlotte Air National Guard Base am Charlotte-Douglas International Airport in Charlotte, North Carolina . Das Museum ist mit einer geplanten Wiedereröffnung im Jahr 2022 geschlossen.
- 53-354 – Castle Air Museum auf der ehemaligen Castle Air Force Base in Atwater, Kalifornien .
- 53-363 – March Field Air Museum auf der March Air Reserve Base (ehemals March AFB) in Riverside, Kalifornien .
- 53-360 – Malmstrom Museum, Malmstrom Air Force Base , Montana. Angezeigt als 52-2638.
- 56-3639 - Dyess Air Force Base Linear Air Park, Abilene, Texas . Das Flugzeug wird in der ersten Flugzeuggruppe auf der rechten Seite angezeigt, wenn Sie die Basis durch das Haupttor betreten. Dieses Flugzeug wurde am 8. Dezember 1955 an die United States Air Force ausgeliefert und war ursprünglich dem Strategic Air Command zugeteilt und wurde dann von Oktober 1976 bis Juni 1978 in den 136. Luftbetankungsflügel der Air National Guard in Dallas, Texas, verlegt. Es wurde im Juli 1978 aus dem aktiven Dienst ausgeschieden.
In der Populärkultur
Der KC-97 Stratofreighter wird sowohl in seinen Fracht- als auch Tankeraufgaben im Film Strategic Air Command von 1955 gezeigt , der eine B-47 im Flug betankt, und im Film Bombers B-52 von 1957, der B-52 auftankt.
Spezifikationen (KC-97L)
Daten vom USAF Museum, FAS: KC-97 Stratotanker
Allgemeine Charakteristiken
- Besatzung: 6 (Flugzeugkommandant, Copilot, Navigator, Flugingenieur, Funker, Boom Operator)
- Fassungsvermögen: 9.000 US gal (7.500 imp gal; 34.000 l) lieferbarer Kraftstoff
- Länge: 117 Fuß 5 Zoll (35,79 m)
- Spannweite: 141 Fuß 2 Zoll (43,03 m)
- Höhe: 38 Fuß 4 Zoll (11,68 m)
- Flügelfläche: 1.734 sq ft (161,1 m 2 )
- Tragfläche : Wurzel: Boeing 117 (22%); Tipp: Boeing 117 (9%)
- Leergewicht: 82.500 lb (37.421 kg)
- Bruttogewicht: 153.000 lb (69.400 kg)
- Max. Startgewicht: 175.000 lb (79.379 kg)
- Triebwerk: 4 × Pratt & Whitney R-4360-59 Wasp Major luftgekühlte 28-Zylinder -Sternkolbenmotoren mit je 3.500 PS (2.600 kW)
- Triebwerk: 2 × General Electric J47-GE-23- Turbojet- Triebwerke, jeweils 5.790 lbf (25,8 kN) Schub in mastmontierten Pods
- Propeller: 4-flügelige Hamilton Standard -Vollfederpropeller mit konstanter Geschwindigkeit
Leistung
- Höchstgeschwindigkeit: 400 mph (640 km/h, 350 kn)
- Reisegeschwindigkeit: 230 mph (370 km/h, 200 kn)
- Reichweite: 2.300 Meilen (3.700 km, 2.000 sm)
- Service-Obergrenze: 30.000 Fuß (9.100 m)
Siehe auch
Zugehörige Entwicklung
- Boeing C-97 Stratofrachter
- Boeing B-50 Superfortress
- Boeing 377 Stratokreuzer
- Aero Spacelines Schwangerer Guppy
- Aero Spacelines Super Guppy
Flugzeuge vergleichbarer Rolle, Konfiguration und Epoche
- Douglas C-124 Globemaster II
- Lockheed C-121 Konstellation
- Lockheed L-1249 Super Constellation (R7V-2/YC-121F)
Verwandte Listen
- Liste der Militärflugzeuge der Vereinigten Staaten
- Liste der militärischen Luftbetankungsflugzeuge der Vereinigten Staaten
Verweise
Zitate
Literaturverzeichnis
- Bach, Martin: Boeing 367 Stratofreighter, Boeing 377 Stratocruiser, Aero Spacelines Guppies. NARA Verlag, Allershausen 1996, ISBN 3-925671-18-8 .
- Bowers, Peter M.: Boeing Aircraft since 1916. Putnam Aeronautical Books, London 1989, ISBN 0-85177-804-6 .
- Swanborough, Gordon und Bowers, Peter M.: United States Military Aircraft since 1909. Putnam Aeronautical Books, London 1989, ISBN 0-85177-816-X .