Joseph LaBarge - Joseph LaBarge

Joseph LaBarge
Kapitän Joseph LaBarge.jpg
Steamboat Kapitän
Riverboat Händler, Steamship Bauer
Geboren ( 1815-10-01 )1. Oktober 1815
St. Louis, Missouri
Ist gestorben 3. April 1899 (1899-04-03)(im Alter von 83)
St. Louis, Missouri
Staatsangehörigkeit amerikanisch
Besetzung Dampfschiffkapitän
aktive Jahre 50+
Bekannt für Aufstellen mehrerer Geschwindigkeits- und Distanzrekorde auf dem Missouri River

Joseph Marie LaBarge (1. Oktober 1815 - 3. April 1899) war ein amerikanischer Dampfschiffkapitän, vor allem der Dampfschiffe Yellowstone und Emilie , die auf den Flüssen Mississippi und Missouri Dienst leisteten und Pelzhändler, Bergleute, Waren und Vorräte nach oben brachten und diese Flüsse hinunter zu ihren Zielen. Während eines Großteils seiner Karriere war LaBarge bei der American Fur Company , einem Riesen im Pelzhandelsgeschäft, angestellt, bevor er sein eigenes Dampfschiff, die Emilie , baute, um ein unabhängiger Flussmann zu werden. Während seiner Karriere übertraf er mehrere bestehende Geschwindigkeits- und Distanzrekorde für Dampfschiffe auf dem Missouri River. Zu den Passagieren an Bord seiner Schiffe gehörten manchmal bemerkenswerte Leute, darunter Abraham Lincoln . LaBarge bot während seiner gesamten Karriere den Jesuitenmissionaren routinemäßig seine Dampfschiffdienste kostenlos an .

LaBarge gelang es, die erste Cholera- Epidemie in den Vereinigten Staaten zu vermeiden , die zu dieser Zeit die Hälfte der Besatzung an Bord der Yellowstone tötete . Nach Jahren des Erfolgs in der Schifffahrt gründeten LaBarge, sein Bruder und andere Partner ihre eigene Handelsfirma am oberen Missouri River. LaBarge war mehr als fünfzig Jahre lang Dampfschiffkapitän und galt als der größte Dampfschiffsmann auf dem Missouri River und war einer der ersten Dampfschiffpiloten, die in den 1830er Jahren den obersten Missouri River befuhren. Seine lange Karriere als Flussschiffkapitän übertraf 50 Jahre und umfasste die gesamte Ära des aktiven Flussschifffahrtsgeschäfts auf dem Missouri River.

Frühen Lebensjahren

LaBarge im Jahr 1840

Joseph LaBarge wurde am Sonntag, den 1. Oktober 1815 in St. Louis , Missouri, geboren . Sein Vater war Joseph Marie LaBarge, Senior und seine Mutter war Eulalie Hortiz LaBarge. Er war das zweite von sieben Kindern, drei Jungen und vier Mädchen, die alle das Erwachsenenalter erreichten. Sein Vater reiste im Alter von 21 Jahren von Quebec aus in einem Kanu aus Birkenrinde über Seen und Flüsse und ließ sich in St. Louis nieder, als die Stadt das Zentrum des enormen Pelzhandels war. LaBarge Senior kämpfte im Krieg von 1812 , vor allem in der Schlacht von Frenchtown, wo er während der Schlacht zwei Finger verlor. LaBarge Senior war ein Trapper, der auch als Guide arbeitete und an vielen Fangexpeditionen im oberen Missouri River beteiligt war. Er galt als eigener Flussmann; später strebten alle drei seiner Söhne, Joseph, John und Charles, den Beruf an und wurden Flussschiffslotsen.

Nicht lange nach Josephs Geburt kauften seine Eltern eine Farm in Baden, Missouri , sechs Meilen von St. Louis entfernt und zogen auf diese um . Das Gebiet war zu dieser Zeit größtenteils unbesiedelt und Sac- und Fox- Indianer durchstreiften das Gebiet und waren manchmal aggressiv und feindselig. Der Säugling LaBarge und seine Mutter wurden einmal von Indianern belästigt, als sie im Garten arbeitete, wobei LaBarges Vater sie mit einer Waffe in der Hand abwehrte. Als junger Bursche wurden LaBarge außergewöhnliche Fähigkeiten als Läufer und Schwimmer nachgesagt und zeichnete sich in den verschiedenen Spielen und Sportarten des Tages aus.

Die frühe Bildung von Joseph LaBarge war angesichts der grundlegenden und ungebildeten Schulen in St. Louis während seiner Kindheit etwas begrenzt. Er besuchte zunächst den Unterricht in der Residenz von Jean Baptiste Trudeau, einem bekannten und angesehenen Lehrer in St. Louis, wo er die gängigen Bildungszweige auf Französisch studierte. Da sie wussten, dass ihr Sohn fließend Englisch sprechen musste, um sich in Amerika durchzusetzen, schickten ihn seine Eltern auf Schulen, in denen Englischunterricht erteilt wurde. Zu diesem Zweck war Josephs nächster Lehrer Salmon Giddings, der Gründer der First Presbyterian Church in St. Louis und später an einer angeseheneren Schule, die von Elihu H. Shephard unterrichtet wurde, als ausgezeichneter Lehrer angesehen. Seine Englischkenntnisse würden langsam kommen, aber schließlich beherrschte er die Sprache. Im Alter von zwölf Jahren besuchte Joseph drei Jahre lang das Saint Mary's College in Perry County . Seine Eltern hatten vor, ihren Sohn zum Priestertum zu erziehen, und zu diesem Zweck wurde Josephs Lehrplan bei Saint Mary ausgewählt. Der junge LaBarge strebte jedoch nicht nach einer solchen Berufung und begann, sich mit jungen Damen so zu verbinden, dass er die Schule in Saint Mary's nicht beenden durfte. Mit fünfzehn Jahren begann er als Kaufmann in einem Bekleidungsgeschäft zu arbeiten.

Zu den herausragenden Ereignissen, die LaBarge in seiner Kindheit miterlebte, gehörte der gefeierte Besuch von Lafayette in den Vereinigten Staaten im Jahr 1825, während er sich in St. Louis aufhielt . Lafayette wurde vom Bürgermeister begrüßt und von einer Kavalleriekompanie zu Pferd begleitet, zusammen mit einer Kompanie uniformierter Jungen, zu denen der zehnjährige LaBarge gehörte. Lafayette schüttelte sich die Hand und sprach neugierig mit jedem der Jugendlichen, was sich als ein Ereignis erweisen sollte, an das LaBarge bis ins hohe Alter zurückdenken würde.

LaBarge trug die meiste Zeit seines Erwachsenenlebens einen Vollbart und soll in seinen späteren Jahren eine auffallende Ähnlichkeit mit General Ulysses S. Grant aufweisen . LaBarge heiratete am 17. August 1842 Pelagie Guerette, die er seit seiner Kindheit kannte. Pelagie wurde ebenfalls am 10. Januar 1825 in St. Louis geboren. Eine der ersten wasserbetriebenen Mühlen in St. Louis wurde von ihrem Vater, einem Mühlenbauer und Architekten, gebaut und betrieben. Sie hatten sieben Kinder. LaBarge war ein lebenslanger Katholik in der Religion und in der Politik ein lebenslanger Demokrat.

Karriere am Fluss

LaBarge's Masters License, für Flussboote

Die Nachfrage des Pelzhandels war maßgeblich für das Aufkommen der Dampfschifffahrt auf dem Missouri verantwortlich, und um 1830 bezeugte der junge LaBarge die Ankunft und Abfahrt von Dampfschiffen in Saint Louis, die im Dienste dieses Handels, ihres Hauptgeschäfts, eingesetzt wurden Geschäft in der Mitte des neunzehnten Jahrhunderts. Als Antwort auf die hohe Nachfrage nach Pelzen im Osten und in Europa dominierte die American Fur Company den Pelzhandel und setzte regelmäßig und häufig Dampfschiffe ein. Von 1831 bis 1846 war die Dampfschifffahrt auf dem oberen Missouri River fast ausschließlich auf Flussschiffe der American Fur Company beschränkt. Zu diesen Schiffen gehörten die Yellowstone und die Spread Eagle , die beide im Laufe der Ereignisse schließlich von LaBarge gesteuert werden würden.

Der junge LaBarge war nicht damit zufrieden, als Ladenangestellter zu arbeiten, sondern schloss sich der Besatzung des Dampfschiffes Yellowstone an , das als Angestellter diente, als das Schiff im Zuckerhandel im unteren Mississippi River tätig war. 1831 unternahm die Yellowstone ihre erste Fahrt den Missouri River hinauf und war jetzt im Dienst der American Fur Company. Der Yellowstone sollte zum unteren Mississippi bis zum Bayou La Fourche führen. Da LaBarge sowohl Englisch als auch Französisch sprach, wurden seine Dienste als nützlich befunden. Im darauffolgenden Frühjahr unterzeichnete LaBarge einen Dreijahresvertrag als Angestellter bei der American Fur Company mit einem Gehalt von 700 US-Dollar. Er kehrte in den Yellowstone zurück und reiste den Missouri River hinauf nach Council Bluffs, Iowa , wo er im florierenden Pelzhandel entlang des Missouri River arbeitete. LaBarge erwarb im Alter von 25 Jahren seinen Master-Lizenz zum Steuern von Flussschiffen.

Reisen an Bord des Yellowstone

Missouri-Fluss

1833 verließ LaBarge an Bord des Dampfschiffes Yellowstone Saint Louis und fuhr nach Fort Pierre am oberen Missouri River. Einer der Passagiere an Bord war Prinz Maximilian , ein deutscher Entdecker und Naturforscher. Nach Saint Louis zurückgekehrt, wurde eine weitere Fracht geladen, die nach Council Bluffs gebracht werden sollte. Während dieser Reise brach eine Cholera- Epidemie in der Umgebung aus und forderte das Leben vieler Besatzungsmitglieder, was Kapitän Anson G. Bennett zwang , an der Mündung des Kansas River anzuhalten, bis er nach Saint Louis zurückkehren und Ersatz besorgen konnte die Besatzung. Bevor er ging, beauftragte er LaBarge mit dem Dampfschiff; zu diesem Zeitpunkt begann LaBarge im Alter von 18 Jahren seine fünfzigjährige Karriere als Flussmann und Dampfschiffpilot.

Während Bennett weg war, starb der Rest der Besatzung; LaBarge begrub ihre Leichen in einem Graben neben dem Missouri. Als sich die Nachricht vom Cholera-Ausbruch an Bord der Yellowstone verbreitete, befahl ein pro tempore Gesundheitsamt aus Jackson County dem Boot, weiterzufahren und drohte, das Boot zu verbrennen, falls es bleiben würde. Jetzt fungierte LaBarge sowohl als Lotse als auch als Ingenieur und war sich der Gefahr bewusst, und nahm das Boot eine kurze Strecke von der Mündung des Kansas an der Westküste des Missouri, wo es keine Einwohner gab.

Nach der Rückkehr von Kapitän Bennett setzte das Boot seine Reise den Missouri hinauf und erreichte am 17. Juni die Mündung des Yellowstone, als erstes Dampfschiff, das die Mündung des Yellowstone erreichte. Die Fracht, die sich noch an Bord befand, wurde Cyprian Chouteau übergeben, der einen Handelsposten zehn Meilen flussaufwärts des Kansas River besaß. Kapitän Bennett gab LaBarge den Befehl, die Ladung den Empfängern zu übergeben, bevor er ging. Dementsprechend machte sich LaBarge zu Fuß auf den Weg, um den Handelsposten zu finden, und forderte Chouteau auf, seine Waren zu holen. Ungefähr eine Meile von dem Handelsposten entfernt, der sich wegen der Cholera-Epidemie unter Quarantäne gestellt hatte, wurde LaBarge von einem dort stationierten Mann abgefangen, der den Ausbruch misstrauisch machte und nach jedem Ausschau hielt, der aus Missouri kam. LaBarge wurde nicht erlaubt, weiterzumachen, und ihm wurde erschossen, wenn er darauf bestand. LaBarge erklärte sich bereit, dort zu bleiben, wo er war, wenn der Mann Chouteau über den Zweck seiner Ankunft informieren würde.

Andere Unternehmungen

Im Sommer 1838 diente LaBarge als Lotse an Bord des Dampfschiffes Platte . Zwölf Meilen flussabwärts von Fort Leavenworth brach einer der Jungs vom Yawl- Derrick und schickte die Yawl den Fluss hinunter. Die Yawl war so wichtig, um das Dampfschiff den Missouri River hinauf zu navigieren, dass ihr Verlust sich als irreparabel erwiesen hätte. Im Bewusstsein der möglichen misslichen Lage sprang LaBarge in den Fluss und schwamm zur Jolle, erlangte die Kontrolle und landete sie ein kurzes Stück flussabwärts von der Platte , eine Episode, die LaBarges Fähigkeiten als Schwimmer demonstrierte.

Im Jahr 1847 reiste LaBarge als Kapitän und Lotse an Bord des Dampfschiffes Martha den Missouri River hinauf und transportierte Vorräte für verschiedene Indianerstämme auf dem oberen Missouri River. Mehrere Jahre lang hatte Captain Sire diese Reise unternommen, sich aber entschieden, sich vom Fluss zurückzuziehen und LaBarge das Kommando über das Boot und die Verantwortung für die Geschäfte der Gesellschaft zu überlassen. Auch LaBarges Frau Pelagie war an Bord. Die Fahrt nach Norden verlief ohne Zwischenfälle, bis sie Crow Creek im Dakota-Territorium erreichten, nicht weit von einem Handelsposten, der Colin Campbell gehörte und von ihm betrieben wurde, der einen großen Vorrat an Brennholz als Treibstoff für den Dampfer bereithielt. Um das Auftanken des Schiffes zu verhindern, bemächtigte sich ein Überfalltrupp yanktonischer Sioux-Indianer des Holzstapels und verlangte eine Zahlung. Während des Vorfalls bestiegen sie das Schiff und töteten einen der Besatzungsmitglieder und ertränkten dann die Kesselbrände. An Bord des Bootes befand sich eine Kanone, die sich im Maschinenraum befand und deren Wagen repariert wurde. Während die Indianer im vorderen Teil des Schiffes beschäftigt waren, ließ LaBarge die Kanone in die Kajüte bringen und verladen. Er zündete eine Zigarre an und hielt die Kanone in Sichtweite der Indianer und wies sie an, sofort zu gehen, oder er würde sie "alle zum Teufel blasen". In Panik fielen die fliehenden Indianer übereinander, um aus dem Boot zu steigen.

Im Jahr 1850 unternahm LaBarge eine Reise an Bord des Dampfers Saint Ange in Richtung Fort Union am oberen Missouri River in der dichten Wildnis des Nordwestens von North Dakota . LaBarges Frau und andere Damen waren an Bord, seine Frau war eine der ersten weißen Frauen, die das Fort jemals gesehen haben. Unterwegs fiel ein Junge vom Vorschiff über Bord . LaBarge war in der Nähe, tauchte sofort in den Fluss und packte ihn, um zu verhindern, dass der Junge vom Seitenrad des Dampfschiffs mitgenommen wurde, und brachte den Jungen sicher ans Ufer, ein Ereignis, das erneut LaBarges Fähigkeiten als erfahrener Schwimmer unter Beweis stellte.

Saint Louis, Heimatstadt der LaBarge
Riverfront-Szene, die Aktivitäten auf dem Flussschiff darstellt

LaBarge übertraf in diesem Jahr den bestehenden Geschwindigkeitsrekord für Dampfschiffe auf dem Missouri, als er in 28 Tagen Saint Ange mit mehr als hundert Passagieren von Saint Louis nach Fort Union an der Mündung des Yellowstone River steuerte . Im nächsten Jahr, von Saint Louis abreisend, stellte er mit demselben Dampfschiff einen weiteren Rekord auf dem Poplar River auf , dem am weitesten nördlich gelegenen Punkt des Missouri, der jemals von einem Dampfschiff erreicht wurde. An Bord waren die bemerkenswerten Jesuitenmissionare , die Patres Pierre-Jean De Smet und Christian Hoecken , katholische Missionare, die mit den verschiedenen Indianerstämmen im Norden des Landes arbeiteten und das Christentum lehrten. LaBarge war ein enger Freund von De Smet und bot der katholischen Missionsarbeit immer die Dienste seines Dampfschiffes an. Nach LaBarges rekordverdächtiger Reise verkaufte er die Saint Ange und zog sich im Alter von 36 Jahren mit seinem angehäuften Vermögen vorübergehend zurück. Zwei Jahre später war er wieder auf dem Fluss, kaufte, verkaufte und baute Dampfschiffe. Bald war er wieder im Handelsgeschäft. 1855 verkaufte die American Fur Company Fort Pierre , das auch als Handelsposten genutzt wurde, an die US-Regierung. Zu dieser Zeit hatte LaBarge ein neues Dampfschiff namens Saint Mary gekauft und die Fertigstellung überwacht , mit dem er den ehemaligen Posten in den neuen Posten des Kriegsministeriums weiter nördlich in South Dakota, in der Nähe von Chantier Creek, verlegte, und in den Umzug das Inventar und die Vorräte der Fur Company. LaBarge wurde dann beauftragt, Armeepersonal in das neu erworbene Fort zu transportieren.

Im Jahr 1852 kam Kapitän Edward Salt-Marsh mit der Sonora von Ohio nach Saint Louis , einem Dampfschiff, das LaBarge als "ein ausgezeichnetes Schiff" betrachtete. Nachdem LaBarge erfahren hatte, dass es zum Verkauf stand, und nach langwierigen Verhandlungen kaufte LaBarge die Sonora für 30.000 US-Dollar vom Kapitän. Mit der Sonora machte er eine Reise nach Fort Union mit ihrer jährlichen Ausrüstung. Sein nächster Auftrag führte ihn nach New Orleans, wo er für den Rest der Saison tätig war und viele Kapitäne und Besatzungen vorfanden, die die Stadt wegen einer Gelbfieber-Ansteckung verließen. In diesem Herbst verkaufte er die Sonora und kaufte ein kleineres Schiff, die Highland Mary , die er während der gesamten Saison 1853 im unteren Missouri in Betrieb nahm, woraufhin er dieses Schiff im Herbst dieses Jahres verkaufte.

Bis 1854 wurde Captain LaBarge die meiste Zeit von der US-Regierung beauftragt. Im vergangenen Winter beauftragte Colonel Crossman, der in St. Louis stationierte Quartiermeister der US-Armee, eine auf dem Osage River operierende Schiffbaufirma mit der Lieferung eines Dampfschiffes für die Regierung. Es würde den Nerz heißen . Als der Rumpf fast fertig war, brachte LaBarge das Boot in den Fluss und überwachte die Fertigstellung und arbeitete während der gesamten Saison als ihr Lotse.

Reise mit Bruder

Bereits 1834 wurden auf dem Missouri River neue Geschwindigkeits- und Distanzrekorde für Dampfschiffe aufgestellt. In diesem Jahr erreichte das Dampfschiff Assiniboine einen Punkt nahe der Mündung des Poplar River , hundert Meilen über dem Yellowstone River, blieb aber wegen des niedrigen Wasserstands dort für die Dauer des Winters. Dies blieb der am weitesten von Dampfschiffen erreichte Punkt bis 1853, als das Dampfschiff El Paso diesen Punkt um 125 Meilen übertraf, fünf Meilen über der Mündung des Milk River , der als El Paso Point bekannt wurde. Dies markierte die höchste Grenze der Dampfschifffahrt für die folgenden sechs Jahre.

Im Frühjahr 1859 schickte die American Fur Company zwei Schiffe den Missouri River hinauf, kommandiert von LaBarge und seinem Bruder John, mit ihrer jährlichen Ausrüstung von Männern und Vorräten. Das Unternehmen beschäftigte ein eigenes Boot, die Spread Eagle , und charterte ein zweites Flussschiff namens Chippewa . Es war ein leichtes Schiff, und ihr Besitzer, Captain Crabtree, wurde beauftragt, Fort Benton, 31 Meilen unterhalb der Great Falls , oder so weit wie möglich über diesen Punkt hinaus zu erreichen. In Fort Union kam Crabtree mit seinem Vertrag in Verzug, und die Chippewa wurde für einen Betrag in Höhe ihres Charterpreises an das Unternehmen verkauft. Zu diesem Zeitpunkt wurde die Fracht von der Spread Eagle auf die Chippewa umgeladen . Die Spread Eagle wurde von Kapitän LaBarge kommandiert, während sein Bruder John das Kommando über die Chippewa übernahm . Am 17. Juli 1859 machte sich die Chippewa erfolgreich auf den Weg bis auf fünfzehn Meilen von Fort Benton und lud ihre Fracht am Boden von Brule ab, wo einst Fort McKenzie gestanden hatte. Auf diese Weise war es ihr gelungen, mit der Flussschifffahrt einen weiter vom Meer entfernten Punkt zu erreichen, als es bis dahin jedem anderen Boot gelungen war.

Unabhängig

LaBarge beendete 1857 endgültig seinen Dienst bei der American Fur Company und verbrachte die nächsten drei Jahre hauptsächlich am unteren Missouri River, wobei er sich selten über Council Bluffs hinaus wagte. Im Sommer 1859 baute er sich ein neues Dampfschiff, das als eines der besten Schiffe für die Navigation auf dem Missouri galt. Pierre Chouteau, Jr., LaBarges ehemaliger Arbeitgeber bei American Fur Trade, bot ihm, nachdem er von seinem Unternehmen gehört hatte, jede Hilfe an, die er möglicherweise benötigt hätte, da das Unternehmen die Dienste von LaBarge immer noch schätzte und ihm gerne wieder eine Anstellung gegeben hätte. Nachdem er sich bei Herrn Chouteau bedankt hatte, lehnte LaBarge sein Angebot ab. Nach der Fertigstellung seines neuen Dampfschiffes nannte LaBarge sie die Emilie , nach einer seiner Töchter. LaBarge war nun stolzer Besitzer, Designer, Erbauer und Meister seines eigenen privaten Flussbootes. Die Emilie wurde bald zu einem der berühmtesten Boote auf dem Missouri River. Sie war ein Schiff mit Seitenrad, 225 Fuß lang, hatte eine Breite von 32 Fuß, mit einem Laderaum von 6 Fuß Tiefe und konnte problemlos Ladungen von bis zu 500 Tonnen transportieren. Das Flussschiff erwies sich als überaus schönes Schiff. LaBarge brach am 1. Oktober 1859 zu Emilies Jungfernfahrt auf, die zufällig sein vierundvierzigster Geburtstag war. Im Sommer 1859 kam Abraham Lincoln nach Westen und bereiste den Missouri River, um sich mit Immobilieninvestitionen zu befassen, wo LaBarge den zukünftigen Präsidenten zum ersten Mal sah. Lincoln war Passagier auf der Emilie , die ihn nach Council Bluffs, Iowa, brachte .

Im Herbst dieses Jahres verhinderte das Eis des Flusses, dass die Emilie in der Nähe von Atchison, Kansas , anlegte, was LaBarge für die Dauer des Winters dort hielt. Als der Frühling eintraf, boten die Bürger von Atchison an, Treibstoff für sein Dampfschiff zu liefern, und fragten LaBarge, ob sie sein Dampfschiff als Eisbrecher einsetzen könnten, um eine Passage zwischen Atchison und Saint Joseph , etwa zwanzig Meilen nördlich, zu öffnen . LaBarge manövrierte den Bug seines Bootes auf das Eis und brach mit seinem enormen Gewicht durch, wobei er dies wiederholt für Saint Joseph tat. Im nächsten Jahr erwischte das Flusseis des Winters erneut LaBarge und die Emilie in der Nähe von Liberty, Missouri . Dort erfuhr er, dass sein ehemaliger Passagier Lincoln zum Präsidenten gewählt worden war. Ein paar Monate später schossen die Konföderierten auf Fort Sumter in South Carolina und der Bürgerkrieg wurde Wirklichkeit.

Bürgerkrieg-Ära

Als 1861 der Bürgerkrieg ausbrach, waren die Menschen entlang des Missouri River dem Süden weitgehend sympathisch. Obwohl er auch ein wenig mitfühlend blieb, blieb Kapitän LaBarge der Union treu und leistete der Union einen Treueid, da er die Nation nicht geteilt sehen wollte. Während seiner Operation auf dem Missouri River nahm der konföderierte General John S. Marmaduke , den LaBarge gut kannte, LaBarge fest, beschlagnahmte sein Boot und seine Besatzung in Boonville und befahl ihm, Sterling Price , einen weiteren erkrankten konföderierten General, nach Lexington, Missouri, zu transportieren . LaBarge und seine Crew konnten gehen, aber er wusste, dass die Nachricht von seiner Hilfe für die Konföderierten bald die Behörden der Union erreichen würde. Anschließend wandte er sich an General Price, erklärte seine Situation und bat ihn um Hilfe. Price schrieb ihm einen Brief, in dem er erklärte, LaBarge habe unter Zwang gehandelt und sei gezwungen gewesen, gegen seine wiederholten Proteste zu helfen. Der Vorfall brachte LaBarge in Schwierigkeiten mit den Behörden der Union, aber unter den gegebenen Umständen durfte er für den Rest des Krieges auf dem Fluss operieren.

Im Winter 1861-1862 gründeten LaBarge und mehrere Partner die Firma LaBarge, Harkness & Co. mit Sitz in Saint Louis, um am oberen Missouri River zu handeln. Mitglieder der Firma waren LaBarge, sein Bruder John, James Harkness, William Galpin und Eugene Jaccard. Jedes Mitglied stellte 10.000 Dollar zur Verfügung, mit denen zwei Dampfschiffe gekauft wurden; Die Emilie , ein großer Dampfer, und die Shreveport , ein Schiff mit geringem Tiefgang. Die Brüder LaBarge verwalteten die Angelegenheiten der Dampfschiffe, während Harkness nach Washington ging, um die erforderlichen Genehmigungen vom Innenministerium einzuholen und freundschaftliche Beziehungen zum Office of Indian Affairs aufzunehmen. Vorräte und Werkzeuge wurden auch für den Bau eines Ladens gekauft, um Pelze und andere Waren im Montana-Territorium zwei Jahre später zu verkaufen . Ihr Unterfangen war von kurzer Dauer, weil Harkness nicht für die mühsame Aufgabe geeignet war, ein solches Unternehmen an der Grenze zu leiten; LaBarge, Harkness & Company lösten sich auf und verkauften ihre Waren 1863 an die American Fur Company in Fort Benton.

Am 30. April schiffte John LaBarge an Bord der Shreveport mit 75 Passagieren an Bord und der gesamten Fracht, die das Schiff tragen konnte , nach Norden nach Fort Benton ein . Zwei Wochen später brach LaBarge auf der Emilie auf, beladen mit 160 Passagieren und 350 Tonnen Fracht, und stellte dabei Geschwindigkeits- und Distanzrekorde auf. Die Emilie absolvierte ihre Reise flussaufwärts und legte in zweiunddreißig Tagen 2.300 Meilen zurück. Dies war das erste Mal, dass LaBarge mehr als hundert Meilen über Fort Union lag.

Einige der Passagiere machten die Reise wegen Berichten über Gold in den Territorien von Dakota und Washington. Einige Tage vor der Einschiffung der beiden Dampfschiffe war Harkness mit der Eisenbahn nach Saint Joseph gefahren, wo er begann, das Unternehmen in seinem privaten Tagebuch niederzuschreiben. Sein erster Eintrag lautete:

St. Joseph, Mo., 18. Mai 1862. Ungefähr ein Drittel dieses Ortes wurde von der Armee niedergebrannt und zerstört. Nahm zehn Passagiere auf und ging um 16 Uhr. Wetter sehr gut. Hat einen guten Lauf gemacht. Wir sind fünfhundertfünfundsiebzig Meilen über St. Louis.

Am 17. Juni, als der Missouri einen Meter höher war als je zuvor, beschlossen LaBarge und seine Partner, zehn Meilen oberhalb von Fort Benton anzuhalten, wo sie einen Handelsposten bauten und ihn Fort LaBarge nannten.

Rennen mit dem Spread Eagle

Weitere Informationen: Spread Eagle (Dampfboot)

LaBarge, Harkness & Co. und die American Fur Company waren starke Konkurrenten im Pelzhandelsgeschäft. Im Frühjahr 1862 wollten die beiden Kompanien ihre jährliche Reise den Missouri River hinauf nach Fort Benton mit Männern und Vorräten antreten. Jede Kompanie und ihre Kapitäne waren entschlossen, vor der anderen das Fort zu erreichen. Die Spread Eagle , die der American Fur Company gehörte und von Kapitän Bailey kommandiert wurde, verließ zuerst Saint Louis, zwei Tage bevor LaBarge mit der Emilie , dem schnelleren der beiden Schiffe, ablegte . Die Emilie holte bald die Spread Eagle in Fort Berthold ein, woraufhin die Reise zu einem hektischen Rennen wurde. In einem Akt der Verzweiflung rammte Bailey das Boot von LaBarge, aber nachdem LaBarge drohte, tödliche Gewalt anzuwenden, wenn Bailey nicht aufhörte, fast eine Schießerei auszulösen, wurde der Versuch abgebrochen. Ungeachtet dessen gelang es LaBarge, sein beschädigtes Boot vier Tage vor der Spread Eagle , die schließlich am 20. Juni eintraf , zum Fort zu bringen . Bailey wurde bald für Schäden und rücksichtslose Gefährdung verantwortlich gemacht, als er nach Saint Louis zurückkehrte, aber LaBarge begnadigte ihn einen Monat später , um seine Wiedereinsetzung zu ermöglichen.

Custers Kampagne

Kapitän LaBarge wurde 1876 auch bei General Custers Feldzug eingesetzt. Im Herbst, als der Wasserstand auf dem oberen Missouri River niedrig war, wurde ein Flussschiff mit geringem Tiefgang benötigt, was die US-Regierung veranlasste, LaBarge und sein Dampfschiff John M. Chambers , um Lebensmittel und Vorräte nach Fort Buford zu transportieren . LaBarge verließ Saint Louis am 5. August und erreichte Fort Buford am 2. September. Nach dem Entladen der Ladung wurde Brigadegeneral Alfred Terry mit einer Truppenkompanie und einem Artilleriegeschütz an Bord gebracht. Das Dampfschiff startete am frühen Morgen des 12. August nach Wolf Point , um die Indianer in dieser Gegend zu vertreiben . LaBarge legte an diesem Tag etwa dreißig Meilen zurück und machte einen Zwischenstopp in Fort Union, um General William Babcock Hazen abzusetzen und eine Ladung Rindfleisch für die Truppen zu holen.

Am 13. August konnte LaBarge wegen des niedrigen Wasserstands nur etwa zwanzig Meilen zurücklegen. Am nächsten Tag hielt die Gruppe an, um ein kaputtes Lazarettschiff zu untersuchen, das am Ufer zurückgelassen wurde und das von den Truppen von Major Marcus Reno benutzt wurde , die jetzt die Indianer verfolgten. Als sie weitergingen, stieß LaBarge auf eine kleine Gruppe, die aus Montana flussabwärts kam und Nachrichten über Reno und seine Begegnung mit den Indianern brachte. Die Gruppe bestieg das Schiff von LaBarge und machte am nächsten Tag die Rückfahrt den Missouri hinunter. Am 15. kam LaBarge in Renos Lager an. Die Indianer hatten den Fluss bereits überquert, und Kapitän LaBarge begann sofort mit der Überführung von Renos Truppen, die vor Einbruch der Dunkelheit abgeschlossen war. LaBarge brach dann am nächsten Morgen mit General Terry, seinem Stab und 270 Soldaten nach Buford auf. LaBarge erreichte Fort Buford am 17. August und die John M. Chambers wurde entlassen.

Späteres Leben

Nach mehr als fünfzig Jahren auf den Flüssen zog sich Kapitän LaBarge 1885 von der Dampfschifffahrt zurück. Zu diesem Zeitpunkt konnten Dampfschiffe nicht mit den immer neueren Eisenbahnen konkurrieren. Bis 1866 gab es nur 71 Dampfschiffe im aktiven Dienst, die nur den Fluss zwischen Saint Louis und Kansas City bedienen konnten . Von 1890 bis 1894 arbeitete LaBarge für die Stadt Saint Louis. Danach fand er eine Anstellung bei der Bundesregierung und dokumentierte Dampfschiffwracks, die sich auf dem Missouri ereigneten.

Hiram Chittenden , LaBarges erster Biograf

Kapitän LaBarge überlebte die meisten seiner Mitarbeiter, die mit Schifffahrt und Handel auf dem Missouri beschäftigt waren, und wurde oft von Historikern und anderen zu Rate gezogen, die Gelegenheit hatten, Berichte über Personen und Ereignisse zu finden, die mit der frühen Geschichte des Missouri zu tun hatten.

Im Jahr 1896 beschloss der LaBarge-Biograph Hiram M. Chittenden , ein Offizier des Army Corps of Engineers, einen Bericht über Dampfschiffwracks auf dem Missouri River zu veröffentlichen, um festzustellen, welche Arten von Verbesserungen für die Navigation erforderlich waren. Auf der Suche nach Informationen suchte er LaBarge auf, der inzwischen im Ruhestand war und aus seiner langjährigen Schifffahrt auf dem Missouri über umfangreiche Kenntnisse der Dampfschiffgeschichte verfügte und oft aus erster Hand. Obwohl LaBarge bereit war, kostenlos zu arbeiten, stellte Chittenden ihn als seinen Berater und Assistenten ein. Dabei entdeckte Chittenden bald, wie gut LaBarge mit der Geschichte des Missouri River im Allgemeinen vertraut war und beschloss, selbst eine Biografie über den Mann zu schreiben, in der er ihn aufforderte, seine Dokumente und Korrespondenz zusammenzustellen und seine persönlichen Erinnerungen an seine Lebenszeit als Flussmann darzulegen. Händler und Kapitän auf dem Missouri River. Die Arbeit ging stetig voran, bis Chittenden unterbrochen wurde, als er während des Spanisch-Amerikanischen Krieges von 1898 abberufen wurde . Während seiner Stationierung in Huntsville, Alabama , erhielt Chittenden 1899 die Nachricht von Saint Louis, dass LaBarge krank geworden war und im Sterben lag. Er telegrafierte sofort LaBarges Sohn und bat ihn, LaBarge zu versichern, dass "... ich seine Arbeit treu beenden werde. Es wird lange dauern, aber ich werde es nicht unterlassen." Chittendens Versprechen erreichte LaBarge, der an einem Tumor am Hals gelitten hatte, kurz bevor er anderthalb Stunden später nach einer erfolglosen Operation an einer Blutvergiftung am 3. April 1899 in Saint Louis verstarb. LaBarge war 83 Jahre alt. Vier Jahre später, im Jahr 1903, vollendete und veröffentlichte Chittenden seine zweibändige Biographie über LaBarge und sein Leben am Missouri River. In Band II seiner Arbeit zitiert er LaBarge, der seine Liebe zum Missouri River ausdrückt.

Ich hatte keine Lust, auf einen anderen Fluss zu gehen. Der Missouri war mein Zuhause. Ich war seit meiner Kindheit damit aufgewachsen. Ich mochte es und wusste, dass ich mich bei keinem anderen zu Hause fühlen konnte.

Eine natürliche und markante Felsformation, die sich 150 Fuß über dem Missouri River in Chouteau County, Montana, erhebt , wurde LaBarge Rock genannt , und ist seine Ehre.

Am Donnerstagmorgen, dem 6. April, fand die Beerdigung von LaBarge in der Saint Francis Xavier Cathedral in Saint Louis statt und zog eine große Menschenmenge an. Die anwesenden Jesuiten bedankten sich bei LaBarge, der während seiner gesamten Karriere kostenlos seine Dienste auf dem Dampfschiff für ihre Missionsarbeit angeboten hatte. Eine feierliche Hochmesse wurde von Erzbischof Kain gehalten , der von acht Priestern unterstützt wurde. Sechs von LaBarges Enkeln fungierten als Sargträger. Pater Walter H. Hill, ein lebenslanger Freund von LaBarge, hielt die letzte Begräbnispredigt und erklärte, dass LaBarge ein gutes Leben geführt habe und dass mit seinem Namen kein Stigma oder Laster verbunden werden könne. Er wurde in seinem Heimatstaat Missouri auf dem Calvary Cemetery in der Nähe des Missouri River beigesetzt. Im Jahr 2002 wurde Joseph LaBarge in die National Rivers Hall of Fame aufgenommen , die vom National Mississippi River Museum gesponsert wird, als "der renommierteste Bergbootspilot auf dem oberen Missouri River".

Siehe auch

Anmerkungen

Zitate

Literaturverzeichnis

Online-Quellen

Weiterlesen

Externe Links