John Rennie der Jüngere - John Rennie the Younger

John Rennie
John Rennie der Jüngere
Geboren	30. August 1794 Southwark , London , England, Vereinigtes Königreich
Ist gestorben	3. September 1874 (1874-09-03)(80 Jahre) Bengeo , Hertfordshire , England, Vereinigtes Königreich
Staatsangehörigkeit	britisch
Besetzung	Ingenieur
Ingenieurkarriere
Disziplin	Bauingenieur
Institutionen	Institut für Bauingenieure (Präsident)
Projekte	Waterloo Bridge Southwark Bridge London Bridge

Sir John Rennie FRSA (30. August 1794 – 3. September 1874) war der zweite Sohn des Ingenieurs John Rennie dem Älteren und Bruder von George Rennie .

Frühen Lebensjahren

John Rennie wurde am 30. August 1794 in der Stamford Street 27, Blackfriars Road, London, geboren. Er wurde von Dr. Greenlaw in Isleworth und anschließend von Dr. Charles Burney in Greenwich erzogen . Anschließend trat er in die Manufaktur seines Vaters in der Holland Street, Blackfriars Road, ein, wo er praktische Kenntnisse seines Berufes erwarb, und wurde 1813 Herrn Hollingsworth, dem ansässigen Ingenieur der Waterloo Bridge , unterstellt, deren Fundamente er persönlich beaufsichtigte. 1815 half er seinem Vater beim Bau der Southwark Bridge , und 1819 ging er ins Ausland, um die großen Ingenieurswerke des Kontinents zu studieren.

J. & G. Rennie

Nach dem Tod seines Vaters im Jahr 1821 blieb John in Partnerschaft mit seinem Bruder George, wobei der Bauingenieurteil des Unternehmens von ihm geführt wurde, während der Maschinenbau von George überwacht wurde.

Royal William Viktualisierungshof

Royal William Victualling Yard , Stonehouse , 1825–33.

Rennie entwarf zusammen mit Philip Richards den Royal William Victualling Yard , Plymouth (1823–33). 14 Morgen Abdeckung (57.000 m ² ) dieses große ensemble klassischen Stil aus Plymouth Kalkstein und Dartmoor Granit , besteht aus einem Grand Gateway durch eine Statue von überwunden König William IV . Es gibt das Schlachthaus, dann um ein zentrales Dockbecken herum, im Süden, Melville Square - ein Lagerhaus mit einem zentralen Innenhof - es hat einen Uhrturm über dem Haupteingang; im Westen des Beckens befindet sich die Bäckerei mit ihrer Mühle und im Osten die Brauerei mit ihrer Küferei .

Kanonenwerkstätten

Rennie war auch für den Entwurf von Kanonenwerkstätten verantwortlich , die nach dem Streik der Küfer der West India Dock Company entstanden . Das Unternehmen beschloss, die Küfereiabteilung neu zu organisieren, und Rennie erstellte die Pläne und reichte sie 1824 ein. Die Gebäude wurden 1825 fertiggestellt.

Brücken und Meerestechnik

Das wichtigste Vorhaben von John Rennie ab 1824 war der Bau der London Bridge , deren Entwürfe von seinem Vater vorbereitet worden waren. Die Brücke wurde im Jahr 1831 eröffnet, als Rennie zum Ritter geschlagen wurde, und war damit die erste des Berufs seit Sir Hugh Myddleton , die so ausgezeichnet wurde. Er war verantwortlich für das New River Ancholme Drainage Scheme in Lincolnshire , und die Horkstow Bridge , die er 1835–36 zur Überquerung des Flusses bei Horkstow entwarf, ist eine der frühesten Hängebrücken , die überlebt hat und im Wesentlichen wie geplant erhalten bleibt. Als Ingenieur der Admiralität , einem Posten, in dem er seinem Vater nachfolgte , vollendete er verschiedene Arbeiten in Sheerness , Woolwich , Plymouth , Ramsgate und dem großen Wellenbrecher in Plymouth , von denen er 1848 einen "Bericht" veröffentlichte Das Leben wurde damit verbracht, verschiedene Häfen an verschiedenen Teilen der Küste, sowohl in England als auch in Irland, an- und umzubauen. Ein Beispiel wäre seine Arbeit in den 1850er Jahren, ein Trockendock für Joseph Wheeler auf seiner Rushbrooke- Werft in Cork zu entwerfen . Er vollendete die von seinem Vater begonnenen Entwässerungsarbeiten in den Lincolnshire-Fensen und baute in Zusammenarbeit mit Telford den Nene Outfall in der Nähe von Wisbech (1826–1831). Er restaurierte auch den Hafen von Boston in den Jahren 1827–188 und nahm verschiedene Verbesserungen an der Welland vor . 1862 modernisierte er auch die Chatham Dockyards . Er schuf 3 riesige Becken und Durchgänge.

Bahntechnik

Obwohl Rennie und sein Bruder schon früh als Eisenbahningenieure tätig waren – da sie zusammen mit George Stephenson am Entwurf der Liverpool and Manchester Railway beteiligt waren – war ihre Praxis in dieser Abteilung nicht sehr groß. Das Unternehmen lieferte jedoch 1838 und 1839 eine Reihe von Lokomotiven für die London and Croydon Railway . 1852 entwarf John ein Eisenbahnsystem für Schweden , für das er den Auftrag von Gustavus Vasa erhielt, und im Jahr 1855 entwarf er eine Reihe von Eisenbahnen und Häfen für Portugal , die jedoch nicht ausgeführt wurden.

Institution für Bauingenieure

Rennie wurde am 25. Juni 1844 zum Mitglied der Institution of Civil Engineers gewählt und wurde am 21. Januar 1845 Präsident, wobei er das Amt für drei Jahre behielt. Seine Präsidentschaftsansprache im Jahr 1846 war eine vollständige Geschichte des Berufsstandes des Bauingenieurs. Er trug auch Papiere über die Entwässerung des Niveaus von Ancholme , Lincolnshire, und über die Verbesserung der Navigation der Newry bei . Er veröffentlichte neben seinem Account of Plymouth Breakwater (1848) Theory, Formation, and Construction of British and Foreign Harbors (1851-54). Er wurde zum ausländischen Mitglied der Königlich Schwedischen Akademie der Wissenschaften gewählt .

Ruhestand und Tod

John Rennies Grab, Kensal Green Cemetery

Rennie zog sich um 1862 von den aktiven Pflichten seines Berufs zurück und starb am 3. September 1874 in Bengeo , in der Nähe von Hertford , kurz nach Vollendung seines 80. Lebensjahres.

Er ist auf dem Kensal Green Cemetery in London am Rande eines südlichen Spornpfads begraben. Das Grab hat eine neue Plakette, um die ursprüngliche abgenutzte Platte zu kompensieren.

Verweise

Namensnennung:

•  Dieser Artikel enthält Text aus einer Veröffentlichung, die jetzt gemeinfrei ist :  „ Rennie, John (1794–1874) “. Wörterbuch der Nationalbiographie . London: Smith, Elder & Co. 1885–1900.