John Miles (Rennfahrer) - John Miles (racing driver)

John Miles

Meilen im Jahr 1970
Geboren	( 1943-06-14 )14. Juni 1943
Ist gestorben	8. April 2018 (2018-04-08)(74 Jahre)
Formel-1 -WM-Karriere
Staatsangehörigkeit	britisch
Aktive Jahre	1969 – 1970
Mannschaften	Lotus
Einträge	15 (12 Starts)
Meisterschaften	0
Gewinnt	0
Podeste	0
Karrierepunkte	2
Pole-Positionen	0
Schnellste Runden	0
Erster Eingang	1969 Großer Preis von Frankreich
Letzter Eintrag	1970 Großer Preis von Italien

Der Hon. John Miles (14. Juni 1943 – 8. April 2018) war ein britischer Rennfahrer aus England. Er nahm an 15 Grands Prix der Formel-1- Weltmeisterschaft teil und debütierte am 6. Juli 1969 im Lotus 63 mit Allradantrieb F1, für den er offizieller Testfahrer des Team Lotus war . Beim Großen Preis von Südafrika 1970 erzielte er mit einem fünften Platz insgesamt 2 WM-Punkte .

Frühe Karriere

1963/64 begann John Jeremy Miles (bekannt als John "Diva" Miles und nicht zu verwechseln mit John "Turner" Miles) seine ernsthafte Rennkarriere und wurde Gesamtsieger in der Redex Sports Car Championship mit einem Frontmotor Diva GT . Eine zweite Staffel in der Diva, diesmal unterstützt von John Willment, war ebenfalls erfolgreich. Anschließend gewann er die Autosport-Meisterschaft 1966 im von Willment gesponserten Lotus Elan 26R mit 15 Siegen in 17 Rennen. Dieses besondere Elan 26R-Auto wurde bis zum Aufkommen der Mittelmotor-Konkurrenten wie dem Chevron nie geschlagen. Beim Boxing Day Brands 1966 debütierte er den neuen Lotus 47GT und fuhr anschließend 1967 und 1968 für das Werksteam den Werks-F3 Lotus 41 und das lange Chassis 41X und GT 47 – und gewann 1968 vier internationale F3-Rennen.

Formel Eins

Lotus 63 4WD

1969 musste Miles das Lotus 63 4WD-Auto entwickeln, während Weltmeister Graham Hill und Jochen Rindt sich weigerten, dieses Design zu fahren, da sie es als Todesfalle betrachteten. In fünf GPs beendete Miles nur einmal den 10. Platz. Zwischendurch wurde das Auto zweimal an Mario Andretti übergeben , aber auch er kam nicht ins Ziel. Miles qualifizierte sich im Mittelfeld für den kanadischen GP in Mosport, wo die schwierige Kombination aus schnellen Kehren zum Lotus 63 mit Allradantrieb passte, was auf kurvenreichen Strecken eine "Katastrophe" war.

Nachdem sich Graham Hill Ende 1969 die Beine gebrochen hatte, kehrte er nicht zum Team Lotus zurück, sondern fuhr Lotus-Autos für das Rob Walker Racing Team . Miles wurde für die Formel-1-Saison 1970 hinter Jochen Rindt zum zweiten Lotus F1-Fahrer befördert . Beim Großen Preis von Südafrika 1970 , bei dem insgesamt fünf Lotus-Autos eingesetzt wurden, wurde er Fünfter in einem Lotus 49 mit Hill hinter ihm. Miles war die meiste Zeit des Rennens mit ausgelaufenem Benzin gefahren, aber Colin Chapman drückte seine Unzufriedenheit darüber aus, dass er Beltoise nicht für den vierten Platz belegt hatte. Für den GP von Spanien wurde der neue Lotus 72 eingesetzt , aber Miles konnte sich nicht für das Rennen qualifizieren, in dem Rindt vorzeitig aufgeben musste. Aufgrund der Probleme mit dem 72 wurde der aktualisierte Lotus 49C in Monaco verwendet, wobei Miles im 72 einige Trainingsrunden fuhr und sich im 49C nicht qualifizieren konnte. Graham Hill war im Training langsamer, hatte aber als ehemaliger Weltmeister einen garantierten Startplatz und erhielt Miles' 49C für das Rennen, das Rindt gewann. In Belgien fuhr Miles die 72, Rindt verließ sich auf die alte 49C und beide mussten aufgeben. In Zandvoort erwies sich die 72 schließlich als konkurrenzfähig, wobei Rindt sich auf der Pole qualifizierte und gewann, während Miles sich qualifizierte und im Rennen den siebten Platz belegte Anti-Dive-Straßenlage und war eine Handvoll, wenn es hervorragende Bremsen hatte. Miles erwischte einen hervorragenden Start, sprang auf den fünften Platz und lief in den ersten Runden mit acht der größten GP-Fahrer direkt hintereinander, zurückgehalten von guter Linie, Bremsen und geschicktem Blocken oder dem Glück eines Reifens im Autosport. Regazzoni kam vorbei, als Miles in Runde 6 einen Gang verpasste und Piers Courage Miles in Runde 12 überholte. Danach entwickelte sich ein intensives Mittelfeldduell, als Miles darum kämpfte, Jean-Pierre Beltoise und John Surtees aufzuhalten . Rindt erforderte echtes Können, um das Trio in den Runden 30 bis 33 zu überrunden, das schließlich von seinem Teamkollegen nur noch vorbeigeflogen wurde. Beltoise konnte die Matra bis zur rutschigen Runde 49 nicht an den tiefbremsenden Miles 72 vorbeibringen, Surtees kam auch auf der Runde vorbei, wurde aber sofort von den Miles 72 zurückgeholt und Surtees sicherte sich den 6. die letzten vier Runden vor der Zielflagge mit den 72er Bremsen effektiv weg. In Frankreich gewann Rindt trotz Verletzung erneut die 72er, während Miles erneut außerhalb der Punkte landete, allerdings auf der gleichen Runde wie sein Teamführer.

Inzwischen war klar, dass Miles von seinem Teamchef, der fünf Rennen gewann, um sich in diesem Jahr die F1-Weltmeisterschaft zu verdienen, gründlich überschattet wurde. Laut Miles betrachtete Chapman ihn als "eine Art Fettaffen" und zahlte ihm nur 300 Pfund pro Rennen, von denen er seine Reisekosten selbst bezahlen musste, gelegentlich ergänzt durch eine Rolle Geldscheine auf Anfrage von Chapmans Gesäßtasche, um Miles nach England zurückzubringen.

Für den britischen GP startete Lotus Cars Gründer und Team Lotus Chef Chapman mit Emerson Fittipaldi ein drittes Auto . Mit dem zuverlässigen 49C beendete der junge Brasilianer seine ersten drei GPs, während Miles in beiden Rennen aufgeben musste, verfolgt von einem Haarriss in den Wasserleitungen, der auf der Vierteldistanz zum Ausfall führte und seine Fortschritte in den Rennen in Brands und Hockenheim bremste. als er schließlich mit einer 72 lief, die Rindts 72-Spezifikationen nahe kam, wäre er einigermaßen konkurrenzfähig gewesen. Miles qualifizierte sich in Brands Hatch als siebter , 1,2 Sekunden langsamer als Rindt auf der Pole-Position, der Brabham auf der Ziellinie besiegte und den britischen GP gewann. Rindt erzielte in Hockenheim einen letzten Sieg, wo Miles sich als Zehnter qualifizierte und mit Surtees und Denny Hulme würfelte, bis der Cosworth des Lotus 72 blies. Mit dem Drei-Auto-Team erhielt Miles' Auto nicht die gleiche Aufmerksamkeit, da Chapman offensichtlich Fittipaldi als die Zukunft ansah, da sein alter Lotus ernsthaft vorbereitet war und in den britischen und deutschen Rennen die Plätze acht und vier belegte, während die Fraktur nicht entdeckt wurde Auslaufendes Wasser führte dazu, dass Miles bei beiden Rennen aufgab und während der Trainingssitzungen drei Cosworth-V8-Motoren platzten. Während der Trainings in Hockenheim verbrachte Miles viele Runden damit, einen Windschattenschlepp zu bauen, damit Fittipaldi sich qualifizieren konnte. Rindt sagte "ein Affe hätte im Auto gewinnen können" (der 72) und sagte Miles, der sich als Zehnter qualifiziert hatte, zwei Sekunden hinter Rindt, dass er verwirrt war, dass Miles nicht schneller fuhr, da zwei Sekunden langsamer in Rindts Ansicht nicht sicherer waren . Dies mag in einem Lotus 72 zutreffen, als sich Miles beim nächsten Rennen in Österreich, einer neuen, tödlichen Hochgeschwindigkeitsstrecke, erneut in der fünften Reihe qualifizierte. Miles fand sich in der vierten Runde ohne Bremsen wieder: "Als ich die Abfahrt vor der letzten Kurve durchquerte, brach meine linke vordere Bremswelle". Angelegenheiten kamen am zu einem Kopf italienischen GP , wo Chapman Miles bestellt Rindt folgt in einen neuen Lauf Lotus 72 ohne Front- und Heckflügel Vorteile der nimmt Monza Schaltung langer Geraden und schnellt, Low-Downforce Ecken. Miles fügte sich widerstrebend, war aber besorgt über das Handling der flügellosen 72 auf den Geraden. Sein Teamkollege Rindt wurde getötet, als eine der Bremswellen seines neuen Typ 72 ausfiel und sein Auto von der Strecke abkam und in die Stahlbarriere pflügte, die für das revolutionäre Keildesign des 72 zu hoch platziert war. Rindt, der erst kürzlich akzeptierte, einen einfachen Beckengurt zu tragen, schlüpfte darunter und ließ sich durch die Gürtelschnalle die Kehle durchschneiden. Das war zu viel für Miles, der weithin als zu zerebral und sensibel galt, um Chapmans Vorstellung von einem Rennfahrer zu entsprechen, und er verließ das Team. Das Team übersprang das nächste Rennen in Kanada, und in Watkins Glen fuhr Reine Wisell das zweite Lotus-Auto, während Fittipaldi gewann und damit beide Meisterschaften für Lotus sicherte.

Miles wurde 1971 für BRM unter Vertrag genommen , Lou und Jean Stanley rekrutierten ihn im Dorchester, einem Vorläufer der Unterzeichnung von Niki Lauda (wie im Doco/Drama-Film 'Rush' zu sehen), wobei Lou Bourne anrief erhalten die scheinbare Antwort, dass noch weitere 20 PS vom BRM V12 auf dem Prüfstand produziert werden. Er war hauptsächlich als Testfahrer tätig und fuhr in der BRM in zwei Nicht-Meisterschaftsläufen in Brands Hatch und Hockenheim und gewann in diesem Jahr auch die britische Sportwagenmeisterschaft in 2-Liter-Sportwagen – auf einem Chevron B19 schlug er ein Konkurrenzfeld , darunter Chris Craft und Wilson Fittipaldi .

Als qualifizierter Maschinenbauingenieur machte sich Miles später einen Namen, indem er für die Straßenwagenabteilung von Lotus arbeitete. Er schrieb eine Kolumne mit dem Titel "Miles Behind The Wheel" für das Autocar- Magazin, in der er seine Straßeneindrücke von sportlicheren Autos wiedergab.

Persönliches Leben

Miles ist der Sohn der Schauspieler Bernard Miles und Josephine Wilson .

Miles starb am 8. April 2018 an den Folgen eines Schlaganfalls.

Miles Musik

1985 gründete Miles mit Peter Watts 'Miles Music', eine Jazz-Plattenfirma. 1996 gewann ihre Veröffentlichung der CD Tamburello von Peter King den BT Jazz CD of the Year Award. Es wurde durch den Tod von Ayrton Senna inspiriert .

Komplette Ergebnisse der Formel-1-Weltmeisterschaft

( Schlüssel )

Vollständige Ergebnisse der Formel-1-Nicht-Meisterschaft

( Schlüssel )

Verweise

Zitate

Literaturverzeichnis

• Taylor, Simon (Oktober 2014). "Mittagessen mit... John Miles" . Motorsport . 90 (10): 88–96.