Fliegerhorst Istres-Le Tubé - Istres-Le Tubé Air Base

Fliegerhorst Istres-Le Tubé

Basis aérienne 125 Istres (BA 125)
Advanced Landing Ground (ALG) Y-17
Fliegerhorst Istres-Le Tubé ; ; Basis aérienne 125 Istres (BA 125) ; Advanced Landing Ground (ALG) Y-17
	Landsat 5 Satellitenbild - Falschfarben Infrarot
	Luftbild des Luftwaffenstützpunkts Istres
	IATA : Keine; ICAO : LFMI;
Zusammenfassung
Flughafentyp	Militär
Eigentümer	Regierung von Frankreich
Operator	Armée de l'air et de l'espace
Standort	Istres , Bouches-du-Rhône , Frankreich
Höhe AMSL	162 ft / 49 m
Koordinaten	43°31′28″N 4°56′30″E / 43,52444°N 4,94167°E Koordinaten: 43°31′28″N 4°56′30″E / 43,52444°N 4,94167°E
Karte
	LFMI Lage des Flugplatzes Istres-Le Tubé
Start- und Landebahnen
	Quelle: DAFIF

Der Luftwaffenstützpunkt Istres-Le Tubé ( französisch : Basis Aérienne 125 oder BA 125 ) ist ein großer Stützpunkt der französischen Luft- und Raumfahrtstreitkräfte mit mehreren Aufgaben in der Nähe von Istres , nordwestlich von Marseille , Frankreich. Die Flughafenanlagen sind auch als Istres - Le Tubé bekannt ( ICAO Flughafencode : LFMI).

Betriebseinheiten und Verwendungen

Französische Luft- und Raumfahrtwaffe

Der Nutzer der Basis ist die französische Luft- und Raumfahrtwaffe mit mehreren operativen Einheiten auf der Basis, darunter:

Escadron de Ravitaillement en Vol et de Transport 1/31 Bretagne
Escadron de Ravitaillement en Vol 4/31 Sologne
DAMS 11.004 ( Dépôt atelier de munitions spéciales ) oder Spezialmunitionslager , verantwortlich für die gehärtete Lagerung der nuklearen Mittelstreckenraketen Air-Sol Moyenne Portée ASMP-A, die vom Jagdgeschwader 2/4 in seiner abschreckenden Rolle verwendet werden sollen.
Luftverteidigungsgeschwader 01.950 zuständig für die Basis-Luftverteidigung.
25. Flugingenieurregiment
Wachkommando ( Fusiliers Commandos de l'Air ) zuständig für die Basissicherheit und Bodenverteidigung.

Andere Verwendungen

Die Basis beherbergt auch ein Hubschraubergeschwader und eine große Reparatur- und Trainingsanlage. Darüber hinaus umfasst es auch EPNER (École du Personnel Navigant d'Essais et de Réception); Testanlagen für DGA Essais en vol, Dassault Aviation , SNECMA , Thales und einige Luftfahrteinheiten der französischen Marine . Mehr als 5.000 Mitarbeiter arbeiten auf der Basis.

Sekundärnutzer sind gelegentlich die United States Air Force (USAF) während alliierter Operationen, die die Vereinigten Staaten und Frankreich angreifen. Während der Operation Allied Force operierten USAF Boeing KC-135 Stratotankers und Lockheed U-2s von der Basis aus. Istres war die Heimat der U-2-Abteilung OL-FR (Operating Location-FRance). Istres wurde von der NASA auch als Notfalllandeplatz für das Space Shuttle im Fall einer Transoceanic Abort Landing (TAL) ausgewiesen. Die Start- und Landebahn der Basis ist 3.750 Meter (12.300 ft) lang und 60 Meter (200 ft) breit. Für Airbus Industries wurde 1992 ein zusätzlicher Überlaufbereich von 1.200 Metern (3.900 ft) Länge gebaut. Er besitzt die gleichen Eigenschaften wie die Start- und Landebahn, ist damit die längste Start- und Landebahn Westeuropas und damit für Shuttle-Landungen geeignet.

Zweiter Weltkrieg

Der vor dem Zweiten Weltkrieg erbaute Luftwaffenstützpunkt Istres wurde erstmals zu Beginn des Krieges von der französischen Luftwaffe genutzt und wurde nach der Schlacht um Frankreich 1940 und dem Waffenstillstand im Juni mit Nazi-Deutschland Teil der begrenzten ( Französisch : Armée de l'Air de Vichy ) Luftwaffe der Vichy-Regierung. Es wurde bei mehreren Missionen von alliierten Bombern mit Sitz in England angegriffen, während es nach November 1942 unter deutscher Kontrolle stand. Es wurde von alliierten Streitkräften während der Operation Dragoon , der Invasion Südfrankreichs im August 1944, beschlagnahmt und repariert und von den Vereinigten Staaten in Betrieb genommen Army Air Forces XII Engineer Command, das am 27. August 1944 an die Twelfth Air Force übergeben wird.

Der Flugplatz wurde von den Amerikanern als Istres/Le Tubé Airfield oder Advanced Landing Ground Y-17 bezeichnet . Es erhielt auch die AAF-Bezeichnung der USAAF-Station 196 . Twelfth Air Force ordnete dem Flugplatz am 2. September zunächst die 324th Fighter Group mit Republic P-47 Thunderbolts zu . Der 324. blieb jedoch nur wenige Tage, bevor er am 6. September nach Amberieu weiterzog .

Der Haupteinsatz von Istres durch die USAAF erfolgte durch die 64th Troop Carrier Group , die von September bis November 1944 Douglas C-47 Skytrain- Transporte vom Flugplatz aus betrieb. Als die Kampfeinheiten nach Norden in Ostfrankreich zogen, wurde Istres vom Air Transport Command als Umschlagplatz für Vorräte und alliiertes Personal, der administrativ von der 1411th Army Air Force Base Unit kontrolliert wird.

Nach Kriegsende nutzten die Amerikaner Istres als Zwischenstation zwischen dem besetzten Deutschland und Marokko für den Lufttransport von Personal zurück in die USA. Es wurde im Oktober 1945 wieder vollständig französischer Kontrolle überlassen.

Irgendwann nach dem Zweiten Weltkrieg, bis Mai 1958, war die Basis Aérienne 125 Gastgeber der Royal Air Force Liaison Party, die vorübergehende britische und Commonwealth-Militärflugzeuge von und nach Großbritannien bediente. Im Mai 1958 zog die Royal Air Force Liaison Party in die Basis Aérienne 115 Orange-Caritat um, wo sie bis in die frühen 1960er Jahre fortgesetzt wurde.

Vorfälle

Am 31. März 1992 machte Trans-Air Service Flight 671 , eine Boeing 707 , eine Notlandung in Istres, nachdem sich die Triebwerke 3 und 4 in Turbulenzen in 35.000 Fuß (11.000 m) vom Flügel gelöst hatten . Das Flugzeug durchgeführt , eine flapless , Abwind Landung mit einer Touch-down - Geschwindigkeit von fast 200 Knoten (370 km / h; 230 Stundenmeilen) und den rechten Flügel auf Feuer von strömendem Kraftstoff. Das Getriebe versagte und das Flugzeug rutschte vom anderen Ende der Landebahn ab , aber die fünfköpfige Besatzung überlebte und die Fracht wurde gerettet. Der Vorfall brachte schwere Mängel im Betrieb von Kabo Air ans Licht – das Flugzeug hatte die vorgeschriebene Wartung bestanden und war überladen.