Handel im Indischen Ozean - Indian Ocean trade

Der Handel im Indischen Ozean war im Laufe der Geschichte ein Schlüsselfaktor im Ost-West-Austausch. Der Fernhandel mit Dhaus und Proas machte es zu einer dynamischen Zone der Interaktion zwischen Völkern, Kulturen und Zivilisationen, die sich in prähistorischer und frühgeschichtlicher Zeit von Südosten nach Ost- und Südostafrika und dem östlichen Mittelmeerraum im Westen erstreckte. Städte und Staaten am Rand des Indischen Ozeans konzentrierten sich sowohl auf das Meer als auch auf das Land.

Frühe Periode

Affen mit S-förmigem Schwanz, die in Fresken aus dem 18. und 17. Jahrhundert v. Chr. in Akrotiri auf der ägäischen Insel Thera dargestellt sind, wurden kürzlich als südasiatische graue Languren identifiziert

Es gab ein umfangreiches Seehandel Netzwerk - Betriebs zwischen der Harappa und mesopotamischen Kulturen wie schon in der Mitte Harappan Phase (2600-1900 BCE), mit viel Handel von „Zwischenhändler Händler aus gehandhabt werden Dilmun “ (modern Bahrain und Failaka befindet sich im Persischen Golf ). Ein solcher Seehandel über große Entfernungen wurde mit der Entwicklung von Wasserfahrzeugen aus Planken möglich, die mit einem einzigen zentralen Mast ausgestattet waren, der ein Segel aus gewebten Binsen oder Stoffen trug.

Mehrere Küstensiedlungen wie Sotkagen-dor (auf dem Fluss Dasht, nördlich von Jiwani), Sokhta Koh (auf dem Fluss Shadi, nördlich von Pasni ) und Balakot (in der Nähe von Sonmiani) in Pakistan sowie Lothal im Westen Indiens zeugen von ihrer Rolle als Harappan Außenposten handeln. Flache Häfen an den Mündungen von Flüssen, die ins Meer münden, ermöglichten einen regen Seehandel mit mesopotamischen Städten.

Indo-Mittelmeer-Handelsnetzwerk

Jüngste archäologische Studien haben den wachsenden Bestand an Beweisen hervorgehoben, die direkte maritime Kontakte zwischen dem bronzezeitlichen Ägypten und Indien über das Rote Meer unterstützen. Gelehrte wie Gergory Possehl haben auch maritime Aktivitäten zwischen der Industal-Zivilisation und Ostafrika vorgeschlagen . Die maritime Aktivität im Handelsnetz des östlichen Indischen Ozeans hatte sich bereits in der frühen Yayoi-Zeit (3. Jahrhundert v. Chr.) auf Japan ausgeweitet, wie die Entdeckung indopazifischer Perlen belegt.

Austronesisches Seehandelsnetzwerk

Das erste echte Seehandelsnetz im Indischen Ozean stammt von den austronesischen Völkern der Insel Südostasien , die die ersten Hochseeschiffe bauten. Sie stellten fest , Handelsweg mit Südindien und Sri Lanka bereits 1500 vor Christus, einen Austausch der materiellen Kultur einleiten (wie Katamarane , Auslegerboote , festgezurrt-lug und genäht Planke Boote und Paan ) und Kulturpflanzen (wie Kokosnüsse , Sandelholz , Bananen und Zuckerrohr ); sowie die Verbindung der materiellen Kulturen Indiens und Chinas. Vor allem Indonesier handelten mit Katamaranen und Auslegerbooten mit Gewürzen (hauptsächlich Zimt und Kassia ) mit Ostafrika und segelten mit Hilfe der Westwind im Indischen Ozean. Dieses Handelsnetz weitete sich bis nach Afrika und die arabische Halbinsel aus , was in der ersten Hälfte des ersten Jahrtausends n. Chr. zur austronesischen Kolonisierung Madagaskars führte. Sie setzte sich bis in historische Zeiten fort und wurde später zur maritimen Seidenstraße .

Hellenistische und römische Zeit

Römischer Handel mit Indien nach dem Periplus Maris Erythraei , 1. Jahrhundert n. Chr.
Indisches Schiff auf Bleimünze von Vasisthiputra Sri Pulamavi .
Relieftafel eines Schiffes in Borobudur , 8.-9. Jahrhundert.

Der Handel zwischen Indien und dem griechischen Ptolemäerreich wurde 130 v. Chr. von Eudoxus von Kyzikos begonnen . Von Ägypten aus konnten Waren zu Häfen im gesamten Mittelmeerraum verschifft werden. Die Öffnung der Häfen am Roten Meer durch das Königreich und die bessere Kenntnis der saisonalen Monsune führten zu einer erheblichen Zunahme des Handels.

Die Konsolidierung der Verwaltung des Mittelmeerraums unter dem Römischen Reich führte zur Stärkung des direkten Seehandels mit Indien und zur Abschaffung der Steuern, die zuvor von den Zwischenhändlern verschiedener landbasierter Handelsrouten erhoben wurden. Der Handel zwischen dem Römischen Reich und Indiae erreichte seinen Höhepunkt in den ersten beiden Jahrhunderten unserer Zeitrechnung, erleichtert durch den Frieden und Wohlstand, der mit der Herrschaft des römischen Kaisers Augustus (27 v. Chr. – 14 n. Chr.) begann und mit der Antoninischen Pest endete .

Laut Strabo :

Als Gallus Präfekt von Ägypten war, begleitete ich ihn jedenfalls und stieg den Nil hinauf bis Syene und an die Grenzen des Königreichs Aksum ( Äthiopien ), und ich erfuhr, dass von Myos Hormos . bis zu 120 Schiffe segelten auf den Subkontinent, während früher unter den Ptolemäern nur sehr wenige die Reise und den Verkehr mit indischen Waren wagten.

—  Strabo

Strabos Erwähnung der enormen Zunahme des Handels nach der römischen Annexion Ägyptens zeigt, dass der Monsun zu seiner Zeit bekannt war und für den Handel genutzt wurde. Für diesen Handel wurde so viel Gold verwendet und anscheinend vom Kushan-Reich (Kushans) für seine eigene Münzprägung recycelt , dass sich Plinius der Ältere (NH VI.101) über den Abfluss von Arten nach Indien beschwerte:

Römische Häfen

Die drei wichtigsten römischen Häfen für den Osthandel waren Arsinoe , Berenice und Myos Hormos . Arsinoe war eines der frühen Handelszentren, wurde aber bald von den leichter zugänglichen Myos Hormos und Berenice überschattet.

Arsinoe

Stätten der ägyptischen Häfen am Roten Meer, einschließlich Alexandria und Berenice.

Die ptolemäische Dynastie nutzte die strategische Position von Alexandria , um den Handel mit dem Subkontinent zu sichern. Der Handelsweg mit dem Osten scheint dann zunächst über den Hafen von Arsinoe, dem heutigen Suez, verlaufen zu sein . Die Waren aus dem ostafrikanischen Handel wurden in einem der drei wichtigsten römischen Häfen, Arsinoe, Berenice oder Myos Hormos, angelandet. Die Römer reparierten und räumten den verlandeten Kanal vom Nil zum Hafenzentrum von Arsinoe am Roten Meer. Dies war eine der vielen Bemühungen der römischen Verwaltung, den Handel so weit wie möglich auf die Seewege umzuleiten.

Arsinoe wurde schließlich von der steigenden Bedeutung von Myos Hormos überschattet. Die Navigation zu den nördlichen Häfen, wie Arsinoe-Clysma, wurde im Vergleich zu Myos Hormos aufgrund der Nordwinde im Golf von Suez schwierig . Die Fahrt in diese nördlichen Häfen brachte zusätzliche Schwierigkeiten mit sich, wie Untiefen , Riffe und tückische Strömungen .

Myos Hormos und Berenice

Myos Hormos und Berenice scheinen wichtige antike Handelshäfen gewesen zu sein, die möglicherweise von den pharaonischen Händlern des alten Ägypten und der ptolemäischen Dynastie genutzt wurden, bevor sie unter römische Kontrolle fielen.

Die Stätte Berenice wird seit ihrer Entdeckung durch Belzoni (1818) mit den Ruinen bei Ras Banas in Südägypten gleichgesetzt . Die genaue Position von Myos Hormos ist jedoch mit dem Latig Abu Sha'ar umstritten und die Berichte in der klassischen Literatur und Satellitenbilder zeigen eine wahrscheinliche Identifizierung mit Quseir el-Quadim am Ende einer befestigten Straße von Koptos am Nil . Die Stätte Quseir el-Quadim wurde weiterhin mit Myos Hormos in Verbindung gebracht, nachdem die Ausgrabungen in el-Zerqa auf halber Strecke die Ostraka freigelegt hatten, was zu dem Schluss führte, dass der Hafen am Ende dieser Straße möglicherweise Myos Hormos war.

Südasiatische Häfen

Römisches Stück Keramik aus Arezzo , Latium , gefunden in Virampatnam, Arikamedu (1. Jahrhundert n. Chr.). Musee Guimet .

Die regionalen Häfen Barbaricum (heute Karachi ), Sounagoura (Zentral- Bangladesch ), Barygaza , Muziris in Kerala, Korkai , Kaveripattinam und Arikamedu an der Südspitze des heutigen Indiens waren neben Kodumanal , einer Stadt im Landesinneren , die Hauptzentren dieses Handels . Der Periplus Maris Erythraei beschreibt griechisch-römische Händler, die in Barbaricum "dünne Kleidung, gemusterte Bettwäsche, Topas , Korallen , Storax , Weihrauch , Gefäße aus Glas, Silber- und Goldplatten und ein wenig Wein" im Austausch für " Kostüm , Bdellium , Lycium " verkaufen , nard , türkis , Lapislazuli , Seric Felle, Baumwolltuch, Seidenfaden, und Indigo “. In Barygaza kauften sie Weizen, Reis, Sesamöl, Baumwolle und Stoff.

Barigaza

Der Handel mit Barigaza unter der Kontrolle des indo-skythischen westlichen Satrapen Nahapana ("Nambanus") florierte besonders:

Es werden in diese Marktstadt ( Barigaza ) Wein importiert , bevorzugt italienisch, auch laodizäisch und arabisch; Kupfer, Zinn und Blei; Korallen und Topas; dünne Kleidung und minderwertige Sorten aller Art; bunte Gürtel eine Elle breit; Storax, Steinklee, Flintglas, Realgar, Antimon, Gold- und Silbermünzen, auf denen im Tausch gegen das Geld des Landes ein Gewinn erzielt wird; und Salbe, aber nicht sehr teuer und nicht viel. Und für den König werden an diese Orte sehr kostbare Silbergefäße gebracht, singende Knaben, schöne Mädchen für den Harem, erlesene Weine, dünne Kleider aus feinsten Geweben und die erlesensten Salben. Von diesen Orten werden Narde, Costus, Bdellium, Elfenbein, Achat und Karneol, Lycium, Baumwollstoffe aller Art, Seidenstoffe, Malvenstoffe, Garne, langer Pfeffer und andere Dinge ausgeführt, die aus den verschiedenen Marktstädten hierher gebracht werden . Diejenigen, die von Ägypten nach dieser Marktstadt reisen, machen die Reise um den Monat Juli, das heißt Epiphi, günstig.

—  Periplus des Erythräischen Meeres (Randnr. 49).

Muziris

Muziris, wie in der Tabula Peutingeriana gezeigt , mit einem "Templum Augusti".

Muziris ist eine verlorene Hafenstadt an der Südwestküste Indiens, die ein wichtiges Handelszentrum im alten tamilischen Land zwischen dem Königreich Chera und dem Römischen Reich war. Seine Lage wird im Allgemeinen mit dem heutigen Cranganore (Zentral-Kerala) identifiziert . Große Münzschätze und unzählige Amphorensplitter, die in der Stadt Pattanam (in der Nähe von Cranganore) gefunden wurden, haben in jüngster Zeit das archäologische Interesse geweckt, einen wahrscheinlichen Standort dieser Hafenstadt zu finden.

Nach Angaben der Periplus betrieben zahlreiche griechische Seeleute einen intensiven Handel mit Muziris:

Dann kommen Naura und Tyndis, die ersten Märkte von Damirica (Limyrike), und dann Muziris und Nelcynda, die heute von führender Bedeutung sind. Tyndis gehört zum Königreich Cerobothra ; es ist ein Dorf in Sichtweite am Meer. Muziris aus demselben Königreich ist reich an Schiffen, die mit Ladungen aus Arabien und von den Griechen dorthin geschickt werden; es liegt an einem Fluss, entfernt von Tyndis durch Fluss und Meer, fünfhundert Stadien, und flussaufwärts vom Ufer zwanzig Stadien.

—  Der Periplus des Erythräischen Meeres (53–54)

Arikamedu

Das Periplus Maris Erythraei erwähnt einen Marktplatz namens Poduke (Kap. 60), den GWB Huntingford als möglicherweise Arikamedu in Tamil Nadu identifizierte , einem Zentrum des frühen Chola- Handels (heute Teil von Ariyankuppam ), etwa 3 Kilometer (1,9 Meilen) von der Moderne entfernt Pondicherry . Huntingford stellt weiter fest, dass in Arikamedu 1937 römische Keramik gefunden wurde, und archäologische Ausgrabungen zwischen 1944 und 1949 zeigten, dass es "eine Handelsstation war, in die in der ersten Hälfte des 1. Jahrhunderts n. Chr. Waren römischer Herstellung importiert wurden".

Niedergang und Vermächtnis

Im Anschluss an die römisch-persischen Kriege , die Gebiete unter dem römischen byzantinischen Reiches wurden durch gefangen Khosrow II der persischen Sassaniden - Dynastie, aber der byzantinische Kaiser Heraklius zurückerobert ihnen (628). Die Araber, angeführt von 'Amr ibn al-'As , drangen Ende 639 oder Anfang 640 n. Chr. nach Ägypten ein. Dieser Vorstoß markierte den Beginn der islamischen Eroberung Ägyptens und den Fall von Häfen wie Alexandria, die seit der ptolemäischen Dynastie von der römischen Welt zur Sicherung des Handels mit dem Subkontinent genutzt wurden.

Der Rückgang des Handels führte dazu, dass sich das alte tamilische Land für den internationalen Handel nach Südostasien wandte, wo es die einheimische Kultur stärker beeinflusste als die Eindrücke auf Rom.

Hindu-Buddhistische Zeit im Großraum Indien

Die Satavahanas entwickelten Schifffahrtsunternehmen in Südostasien.

Die 8. Jahrhundert Darstellung eines hölzernen Doppel Ausleger und segelte Borobudur Schiff in alten Java legt nahe , dass es alte Handelsbeziehungen über den Indischen Ozean zwischen waren Indonesien und Madagaskar und Ostafrika manchmal bezeichnet als die ‚Cinnamon - Route.‘ Der Einzel- oder Doppelausleger ist ein typisches Merkmal von Schiffen der seefahrenden Austronesier und das wahrscheinlichste Schiff, das für ihre Reisen und Erkundungen durch Südostasien, Ozeanien und den Indischen Ozean verwendet wird. Während dieser Zeit, zwischen dem 7. und 13. Jahrhundert, blühte auf dem indonesischen Archipel das Srivijaya- Thalassokratie- Imperium auf, das das Seehandelsnetz im maritimen Südostasien beherrscht und Indien und China verband .

Chinesische Reisen

Ein Teil des Zheng He ‚s Navigationskarte bietet Unterricht für Schiff , um von Hormuz zu Ausrichten Calicut , 1430

Chinesische Flotten unter Zheng He durchquerten Anfang des 15. Jahrhunderts den Indischen Ozean. Die Missionen waren eher diplomatisch als kommerziell, aber es wurden viele Geschenke und Produkte ausgetauscht.

Japanischer Handel

Japanische Portolan- Segelkarte mit Darstellung des Indischen Ozeans und der ostasiatischen Küste, Anfang des 17. Jahrhunderts.

Während des 16. und 17. Jahrhunderts machten japanische Schiffe über das Schiffssystem der Roten Siegel auch Streifzüge in den Handel im Indischen Ozean .

Muslimische Zeit

Während der muslimischen Zeit, in der die Muslime den Handel über den Indischen Ozean dominierten, brachten die Gujaratis Gewürze von den Molukken sowie Seide aus China im Austausch gegen Manufakturwaren wie Textilien und verkauften sie dann an die Ägypter und Araber. Calicut war das Zentrum der indischen Pfeffer Exporte in das Roten Meer und Europa zu dieser Zeit mit dem ägyptischen und arabischen Händlern besonders aktiv zu sein.

Spätestens seit dem 8. Jahrhundert begannen arabische Missionare und Kaufleute, den Islam entlang der Westküste des Indischen Ozeans zu verbreiten . In Shanga , Kenia, wurde eine Swahili- Steinmoschee aus dem 8. bis 15. Jahrhundert gefunden . Der Handel über den Indischen Ozean führte nach und nach die arabische Schrift und Reis als Grundnahrungsmittel in Ostafrika ein. Muslimische Kaufleute handelten jährlich zwischen 800 und 1700 schätzungsweise 1000 afrikanische Sklaven, eine Zahl, die auf ca.  4000 im 18. Jahrhundert und 3700 im Zeitraum 1800-1870. Sklavenhandel gab es auch im östlichen Indischen Ozean, bevor sich die Holländer um 1600 dort niederließen, aber das Volumen dieses Handels ist unbekannt.

In Madagaskar wurden Kaufleute und Sklavenhändler aus dem Nahen Osten (Shirazi-Perser, omanische Araber, arabisierte Juden, begleitet von Bantus aus Südostafrika) und aus Asien ( Gujaratis , Malaien , Javaner , Bugis ) teilweise in die indigenen madagassischen Clans integriert Neue Wellen der austronesischen Migranten kamen zu dieser Zeit in Madagaskar an und hinterließen ein bleibendes kulturelles und genetisches Erbe.

Europäische koloniale Erkundungszeit

Portugiesische Periode

Portugiesische Entdeckungen und Erkundungen: Orte und Daten der ersten Ankunft

Die Portugiesen unter Vasco da Gama entdeckten 1497–98 einen Seeweg zum Indischen Ozean durch die Südspitze Afrikas . Anfangs waren die Portugiesen hauptsächlich in Calicut aktiv , aber die nördliche Region Gujarat war für den Handel noch wichtiger und ein wesentlicher Vermittler im Ost-West-Handel.

Der europäische Sklavenhandel im Indischen Ozean begann, als Portugal Anfang des 16. Jahrhunderts Estado da ndia gründete. Von da an bis in die 1830er Jahre, c. Jährlich wurden  200 Sklaven aus Mosambik exportiert und ähnliche Zahlen wurden für Sklaven geschätzt, die während der Iberischen Union (1580-1640) aus Asien auf die Philippinen gebracht wurden .

Empfang venezianischer Botschafter in Damaskus zur Zeit von Qaitbay .

Die venezianischen Interessen wurden direkt bedroht, als die traditionellen Handelsmuster beseitigt wurden und die Portugiesen die Venezianer im Gewürzhandel in Europa unterbieten konnten. Venedig brach die diplomatischen Beziehungen zu Portugal ab und begann nach Wegen zu suchen, seiner Intervention im Indischen Ozean entgegenzuwirken, indem es einen Botschafter an den ägyptischen Hof entsandte. Venedig verhandelte über eine Senkung der ägyptischen Zölle, um den Wettbewerb mit den Portugiesen zu erleichtern, und schlug vor, "schnelle und geheime Abhilfemaßnahmen" gegen die Portugiesen zu ergreifen. Die Mamluken schickten 1507 eine Flotte unter Amir Husain Al-Kurdi , die in der Schlacht von Chaul kämpfen sollte .

Die Osmanen versuchten, Portugals Hegemonie in der Region des Persischen Golfs herauszufordern, indem sie 1581 eine Armada gegen die Portugiesen unter Ali Bey entsandten. Sie wurden dabei von den Häuptlingen mehrerer lokaler Fürstentümer und Hafenstädte wie Muscat , Gwadar und Pasni unterstützt . Die Portugiesen fingen jedoch erfolgreich die osmanische Armada ab und zerstörten sie . Anschließend griffen die Portugiesen Gwadar und Pasni an der Mekran- Küste an und entließen sie als Vergeltung dafür, dass sie dem Feind Hilfe und Trost geleistet hatten.

Niederländische und englische Periode

Die Insel Hormuz wurde 1622 von einer anglo-persischen Streitmacht bei der Eroberung von Ormuz erobert .

Im 16. Jahrhundert hatten die Portugiesen Stützpunkte im Persischen Golf errichtet . 1602 gelang es der iranischen Armee unter dem Kommando von Imam-Quli Khan Undiladze , die Portugiesen aus Bahrain zu vertreiben . 1622 eroberte Abbas mit Hilfe von vier englischen Schiffen Hormus von den Portugiesen bei der Eroberung von Ormuz . Er ersetzte es als Handelszentrum durch einen neuen Hafen, Bandar Abbas , in der Nähe auf dem Festland, aber es wurde nie so erfolgreich.

Die Gründung der Niederländischen Ostindien-Kompanie im frühen 17. Jahrhundert führte zu einem schnellen Anstieg des Sklavenhandels in der Region; es gab vielleicht bis zu 500.000 Sklaven in verschiedenen niederländischen Kolonien im 17. und 18. Jahrhundert im Indischen Ozean. Zum Beispiel wurden etwa 4000 afrikanische Sklaven verwendet, um die Festung Colombo im niederländischen Ceylon zu bauen . Bali und benachbarte Inseln versorgten regionale Netze mit ca.  100.000–150.000 Sklaven 1620–1830. Indische und chinesische Sklavenhändler versorgten das niederländische Indonesien im 17. und 18. Jahrhundert mit etwa 250.000 Sklaven.

Die East India Company (EIC) wurde im gleichen Zeitraum gegründet und 1622 transportierte eines ihrer Schiffe Sklaven von der Coromandelküste nach Niederländisch-Ostindien . Der EIC handelte hauptsächlich mit afrikanischen Sklaven, aber auch mit einigen asiatischen Sklaven, die von indischen, indonesischen und chinesischen Sklavenhändlern gekauft wurden. Die Franzosen gründeten 1721 Kolonien auf den Inseln Réunion und Mauritius ; 1735 bevölkerten etwa 7.200 Sklaven die Maskarenen , 1807 waren es 133.000. Die Briten eroberten die Inseln jedoch 1810, und da die Briten den Sklavenhandel 1807 verboten hatten , entwickelte sich ein System des heimlichen Sklavenhandels, um Sklaven zu bringen zu französischen Pflanzern auf den Inseln; Insgesamt wurden von 1670 bis 1848 336.000–388.000 Sklaven auf die Mascarane-Inseln exportiert.

Insgesamt exportierten europäische Händler zwischen 1500 und 1850 567.900-733.200 Sklaven innerhalb des Indischen Ozeans und fast die gleiche Menge wurde im gleichen Zeitraum aus dem Indischen Ozean nach Amerika exportiert. Der Sklavenhandel im Indischen Ozean war jedoch im Vergleich zu ca.  12.000.000 Sklaven werden über den Atlantik exportiert.

Siehe auch

Verweise

Quellen