Unterhaltung an Bord - In-flight entertainment

IFE-Steuerung in eine Armlehne integriert

In-Flight Entertainment ( IFE bezieht sich auf die Unterhaltung zur Verfügung) Fluggäste während des Fluges. Im Jahr 1936 das Luftschiff Hindenburg angeboten Passagiere ein Klavier, Wohnzimmer, Esszimmer, Zimmer rauchen , und die Bar während der 2+12- tägiger Flug zwischen Europa und Amerika. Nach dem Zweiten Weltkrieg wurde IFE in Form von Speisen und Getränken zusammen mit einem gelegentlichen Projektorfilm auf langen Flügen geliefert. 1985 wurde denPassagierender erste persönliche Audioplayer angeboten,1989zusammen mit Kopfhörern mit Geräuschunterdrückung . In den 1990er Jahren war die Nachfrage nach besseren IFE ein wichtiger Faktor bei der Gestaltung von Flugzeugkabinen. Bis dahin erwartete ein Passagier höchstens einen Film, der auf eine Leinwand im vorderen Bereich einer Kabine projiziert wurde und über eine Kopfhörerbuchse an seinem Sitzplatz gehört werden konnte . Inzwischen werden in den meisten Flugzeugen private IFE-TV-Bildschirme angeboten.

Designthemen für IFE umfassen Systemsicherheit, Kosteneffizienz , Softwarezuverlässigkeit , Hardwarewartung und Benutzerkompatibilität.

Die Bordunterhaltung an Bord von Fluggesellschaften wird häufig von Content Service Providern verwaltet.

Geschichte

Der erste Flugfilm, der während der Parade of Progress Exposition 1921 in Chicago gezeigt wurde
Filmvorführung in einer DC-8 von SAS , 1968

Der erste Flugfilm war 1921 auf Aeromarine Airways und zeigte seinen Passagieren einen Film namens Howdy Chicago , während das Amphibienflugzeug Chicago umflog. Der Film The Lost World wurde den Passagieren eines Imperial Airways- Fluges im April 1925 zwischen London (Croydon Airport) und Paris gezeigt .

Elf Jahre später, im Jahr 1932, wurde das erste Bordfernsehen namens „Medienereignis“ auf einem Fokker F.10- Flugzeug von Western Air Express gezeigt .

Das britische Bristol Brabazon- Flugzeug nach dem Zweiten Weltkrieg war ursprünglich mit einem 37-Sitzer-Kino in seinem riesigen Rumpf ausgestattet; Dies wurde später auf ein 23-Sitzer-Kino reduziert, das sich das Heck des Flugzeugs mit einer Lounge und einer Cocktailbar teilte. Das Flugzeug wurde nie in Dienst gestellt.

Aber erst in den 1960er Jahren wurde die Unterhaltung an Bord (außer Lesen, Sitzen in einer Lounge und Reden oder Blicken aus dem Fenster) zum Mainstream und populär. 1961 entwickelte David Flexer von Inflight Motion Pictures das 16-mm-Filmsystem mit einer 25-Zoll-Spule für eine Vielzahl von Verkehrsflugzeugen. Er kann den gesamten Film aufnehmen und ist horizontal montiert, um den Platz zu maximieren, und ersetzt die bisherigen Filmrollen mit einem Durchmesser von 30 Zoll. 1961 engagierte sich TWA für die Technologie von Flexer und debütierte als erster einen Spielfilm im Flug. In einem Interview mit dem New Yorker im Jahr 1962 sagte Herr Flexner: "In diese Sache wurde sehr viel Einfallsreichtum gesteckt, was damit begann, dass ich eines Tages im Flug einfach dachte, dass Flugreisen sowohl die fortschrittlichste als auch die modernste Form des Transports sind langweilig." Amerlon Productions, eine Tochtergesellschaft von Inflight, produzierte mindestens einen Film, Deadlier Than the Male , speziell für den Einsatz in Flugzeugen. Pakistan International Airlines war die erste internationale Fluggesellschaft, die dieses Unterhaltungssystem im Jahr 1962 mit einem regelmäßig geplanten Film an Bord einführte.

1963 entwickelte und fertigte Avid Airline Products das erste pneumatische Headset, das an Bord der Fluggesellschaften verwendet wurde, und lieferte diese frühen Headsets an TWA. Diese frühen Systeme bestanden aus Audio im Sitz, das mit Hohlröhrenkopfhörern gehört werden konnte. 1979 wurden pneumatische Headsets durch elektronische Headsets ersetzt. Die elektronischen Headsets waren zunächst nur auf ausgewählten Flügen und Premium-Kabinen erhältlich, während die Economy Class noch mit den alten pneumatischen Headsets auskommen musste. In den Vereinigten Staaten war Delta Air Lines die letzte Fluggesellschaft, die pneumatische Kopfhörer anbot, die 2003 auf elektronische Kopfhörer umstieg, obwohl alle Delta-Flugzeuge seit 1982, als die Boeing 767-200 eingeführt wurde, über Buchsen für elektronische Kopfhörer verfügten .

Während der frühen bis Mitte der 1960er Jahre wurden einige Flugfilme von Videobändern abgespielt, wobei frühe kompakte Transistor-Videorecorder von Sony (wie der SV-201 und PV-201 ) und Ampex (wie der VR-660 und VR-1500 ) und auf CRT-Monitoren wiedergegeben, die an den Oberseiten in der Kabine über den Passagiersitzen angebracht sind, wobei mehrere Monitore einige Sitze voneinander entfernt angeordnet sind. Der Ton wurde über die Headsets wiedergegeben.

1971 entwickelte TRANSCOM die 8mm Filmkassette. Flugbegleiter konnten jetzt Filme während des Fluges ändern und kurze Themenprogramme hinzufügen.

In den späten 1970er und frühen 1980er Jahren begannen CRT- basierte Projektoren in neueren Großraumflugzeugen wie der Boeing 767 zu erscheinen . Diese verwendeten LaserDiscs oder Videokassetten zur Wiedergabe. Einige Fluggesellschaften rüsteten die alten Film-IFE-Systeme in den späten 1980er und frühen 1990er Jahren auf einigen ihrer älteren Großraumflugzeuge auf CRT-basierte Systeme auf. 1985 stellte Avicom das erste Audio-Player-System vor, das auf der Philips Tape Cassette-Technologie basiert. 1988 führte das Unternehmen Airvision für Northwest Airlines die ersten On-Demand-Audio/Video-Systeme mit 2,7 Zoll (69 mm) LCD- Technologie im Sitz ein . Die Tests, die Northwest Airlines mit ihrer Boeing 747- Flotte durchführte, stießen auf überwältigende positive Reaktionen der Passagiere. Dadurch wurde die CRT-Technologie vollständig ersetzt.

Heutzutage wird Bordunterhaltung auf fast allen Großraumflugzeugen optional angeboten, während einige Schmalrumpfflugzeuge überhaupt nicht mit jeglicher Form von Bordunterhaltung ausgestattet sind. Dies ist hauptsächlich auf die Flugzeuglagerungs- und Gewichtsbeschränkungen zurückzuführen. Die Boeing 757 war das erste Schmalrumpfflugzeug, das in großem Umfang sowohl Audio- als auch Video-Inflight-Entertainment bot, und heute ist eine Boeing 757 ohne ein Inflight-Entertainment-System selten zu finden. Die meisten Boeing 757 verfügen über deckenmontierte CRT-Bildschirme, obwohl einige neuere 757 über Drop-Down-LCDs oder Audio-Video-on-Demand-Systeme auf der Rückseite jedes Sitzes verfügen können. Viele Flugzeuge der Airbus A320- Serie und Boeing 737 Next Generation sind auch mit Dropdown-LCD-Bildschirmen ausgestattet. Einige Fluggesellschaften wie WestJet , United Airlines und Delta Air Lines haben einige Schmalrumpfflugzeuge mit persönlichen Videobildschirmen an jedem Sitzplatz ausgestattet. Andere wie Air Canada und JetBlue haben sogar einige Regionaljets mit VOD ausgestattet .

Für die Einführung von persönlichen Fernsehern an Bord von jetBlue hat die Unternehmensleitung festgestellt , dass die Warteschlangen in den Toiletten weit zurückgegangen sind. Sie hatten ursprünglich zwei Flugzeuge, eines mit funktionierendem IFE und eines ohne; die funktionierende wurde später "das glückliche Flugzeug" genannt.

Systemsicherheit und Regulierung

Ein Haupthindernis bei der Entwicklung eines Bordunterhaltungssystems ist die Systemsicherheit. Mit der manchmal kilometerlangen Verkabelung werden Spannungslecks und Lichtbogenbildung zu einem Problem. Dies ist von mehr als theoretischer Bedeutung. Das IFE-System war am Absturz von Swissair-Flug 111 im Jahr 1998 beteiligt. Um mögliche Probleme einzudämmen, ist das Bordunterhaltungssystem normalerweise von den Hauptsystemen des Flugzeugs isoliert. Damit ein Produkt in den Vereinigten Staaten als sicher und zuverlässig gilt, muss es von der FAA zertifiziert sein und alle anwendbaren Anforderungen der Federal Aviation Regulations erfüllen . Der betreffende Abschnitt oder Titel, der sich mit der Luftfahrtindustrie und den in das Luftfahrzeug eingebauten elektronischen Systemen befasst, ist CFR-Titel 14 Teil 25. In Teil 25 sind Regeln für das elektronische System des Luftfahrzeugs enthalten.

Es gibt zwei Hauptabschnitte der Lufttüchtigkeitsvorschriften der FAA, die Flugunterhaltungssysteme und ihre Sicherheit in Flugzeugen der Transportkategorie regeln: 14 CFR 25.1301, der die elektronische Ausrüstung für die Installation und Verwendung genehmigt, indem sichergestellt wird, dass das betreffende System ordnungsgemäß gekennzeichnet ist und dass es Design der beabsichtigten Funktion angemessen ist. 14 CFR 25.1309 besagt, dass die elektrische Ausrüstung die Sicherheit oder Funktionalität des Luftfahrzeugs infolge eines Ausfalls nicht verändern darf . Eine Möglichkeit für das beabsichtigte IFE-System, diese regulatorische Anforderung zu erfüllen, besteht darin, dass es von der Hauptstromquelle und dem Prozessor des Flugzeugs unabhängig ist. Durch die Trennung der Stromversorgungen und Datenverbindungen vom Leistungsprozessor des Flugzeugs ist das System im Fehlerfall in sich geschlossen und kann die Funktionalität des Flugzeugs nicht verändern. Nach Nachweis der Einhaltung aller geltenden US- Vorschriften kann das Bordunterhaltungssystem in den Vereinigten Staaten zugelassen werden. Bestimmte US-Designgenehmigungen für IFE können in anderen Ländern direkt akzeptiert werden oder im Rahmen bestehender bilateraler Lufttüchtigkeitssicherheitsabkommen validiert werden.

Kosteneffizienz

Die beteiligten Unternehmen kämpfen ständig darum, die Produktionskosten zu senken, ohne dabei die Qualität und Kompatibilität des Systems zu beeinträchtigen. Eine Senkung der Produktionskosten kann durch alles erreicht werden, von der Änderung des Gehäuses für persönliche Fernsehgeräte bis hin zur Reduzierung der Menge an eingebetteter Software im Bordunterhaltungsprozessor. Kostenprobleme gibt es auch bei den Kunden oder Fluggesellschaften , die nach dem Kauf von Bordunterhaltungssystemen suchen. Die meisten Bordunterhaltungssysteme werden von bestehenden Fluggesellschaften als Upgrade-Paket für eine bestehende Flugzeugflotte gekauft. Diese Kosten können zwischen 2 und 5 Millionen US-Dollar betragen, wenn ein Flugzeug mit einer Reihe von LCD-Monitoren für die Rückenlehne und einem eingebetteten IFE-System ausgestattet ist. Einige der IFE-Systeme werden bereits in einem neuen Flugzeug wie dem Airbus A320 installiert gekauft, wodurch Upgrade-Schwierigkeiten ausgeschlossen werden. Einige Fluggesellschaften geben die Kosten direkt an den Ticketpreis des Kunden weiter, während andere eine Nutzungsgebühr erheben, die auf der individuellen Nutzung durch den Kunden basiert. Einige versuchen auch, einen Großteil der Kosten durch Werbung auf, um und in ihrem IFE zu bezahlen.

Die größten internationalen Fluggesellschaften zahlen manchmal mehr als 90.000 US-Dollar für eine Lizenz, um einen Film über einen Zeitraum von zwei oder drei Monaten zu zeigen. Diese Fluggesellschaften bieten normalerweise bis zu 100 Filme gleichzeitig an, während sie vor 20 Jahren nur 10 oder 12 hatten. In den Vereinigten Staaten zahlen Fluggesellschaften für jedes Mal, wenn ein Passagier den Film ansieht, eine Pauschalgebühr. Einige Fluggesellschaften geben bis zu 20 Millionen US-Dollar pro Jahr für Inhalte aus.

Softwarezuverlässigkeit

Software für Bordunterhaltungssysteme sollte ästhetisch ansprechend, zuverlässig, kompatibel und außerdem benutzerfreundlich sein. Diese Einschränkungen machen teures Engineering individueller spezifischer Software verantwortlich. Bordunterhaltungsgeräte sind oft berührungsempfindlich und können mit einem Handgerät gesteuert werden , was eine Interaktion zwischen jedem Sitz im Flugzeug und den Flugbegleitern ermöglicht , die in einigen Systemen drahtlos ist. Zusammen mit einem kompletten Flugzeug- Intranet muss die Software des Bordunterhaltungssystems zuverlässig sein, wenn es mit dem Hauptprozessor für Bordunterhaltung kommuniziert. Diese zusätzlichen Anforderungen belasten nicht nur die Software-Ingenieure zusätzlich , sondern auch den Preis. Programmierfehler können die Testphasen der Software durchlaufen und Probleme verursachen.

Vielfalt an Bordunterhaltung

Moving-Map-Systeme

Vereinfachte Version von Airshow

Ein Moving-Map- System ist ein Echtzeit-Fluginformations-Videokanal, der über Kabinenprojekt-/Videobildschirme und persönliche Fernsehgeräte (PTVs) übertragen wird. Zusätzlich zur Anzeige einer Karte, die die Position und Richtung des Flugzeugs darstellt, gibt das System (unter Verwendung des imperialen und metrischen Systems ) die Höhe, die Fluggeschwindigkeit, die Außenlufttemperatur, die Entfernung zum Ziel, die Entfernung vom Ausgangspunkt und den Ausgangspunkt an /destination/local time (sowohl im 12-Stunden- als auch im 24-Stunden-Format ). Die Informationen des Moving-Map-Systems werden in Echtzeit von den Flugcomputersystemen des Flugzeugs abgeleitet.

Das erste für Passagiere entwickelte Moving-Map-System hieß Airshow und wurde 1982 eingeführt. Es wurde von Airshow Inc (ASINC), einem kleinen südkalifornischen Unternehmen, das später Teil von Rockwell Collins wurde, erfunden . KLM und Swissair waren die ersten Fluggesellschaften, die ihren Passagieren die Moving-Map-Systeme angeboten haben.

Zu den neuesten Versionen von Moving-Maps, die von IFE-Herstellern angeboten werden, gehören AdonisOne IFE, ICARUS Moving Map Systems, Airshow 4200 von Rockwell Collins , iXlor2 von Panasonic Avionics und JetMap HD von Honeywell Aerospace . 2013 stellte Betria Interactive FlightPath3D vor, eine vollständig interaktive Moving-Map, die es Passagieren ermöglicht, mithilfe von Touch-Gesten ähnlich wie bei Google Earth auf einer 3D-Weltkarte zu zoomen und zu schwenken . FlightPath3D wurde von Norwegian als Moving-Map für ihre neue Boeing 787 Dreamliner- Flotte ausgewählt , die auf dem Android-basierten Touchscreen-IFE-System von Panasonic läuft.

Nach dem versuchten Bombenanschlag am Weihnachtstag 2009 ordnete die US-amerikanische Verkehrssicherheitsbehörde (TSA) kurzzeitig die Abschaltung der Live-Karte auf internationalen Flügen an, die in den Vereinigten Staaten landen. Einige Fluggesellschaften beschwerten sich, dass dies dazu führen könnte, dass das gesamte IFE-System geschlossen bleibt. Nach Beschwerden von Fluggesellschaften und Passagieren wurden diese Beschränkungen gelockert.

Audio-Unterhaltung

Audio-Unterhaltung umfasst Musik sowie Nachrichten, Informationen und Comedy. Die meisten Musikkanäle sind vorbespielt und verfügen über eigene DJs , die für Geplapper, Liedvorstellungen und Interviews mit Künstlern sorgen. Darüber hinaus gibt es manchmal einen Kanal für den Funkverkehr des Flugzeugs, der es den Passagieren ermöglicht, die Gespräche des Piloten während des Fluges mit anderen Flugzeugen und Bodenstationen mitzuhören.

In Audio-Video-on-Demand-Systemen (AVOD) wird Software wie MusicMatch verwendet, um Musik vom Musikserver auszuwählen. Phillips Music Server ist einer der am häufigsten verwendeten Server, die unter Windows Media Center laufen und zur Steuerung von AVOD-Systemen verwendet werden.

Diese Form der Bordunterhaltung wird über Kopfhörer erlebt , die an die Passagiere verteilt werden. Die Kopfhörerstecker sind normalerweise nur mit der Audiobuchse an der Armlehne des Passagiers kompatibel (und umgekehrt), und einige Fluggesellschaften verlangen möglicherweise eine geringe Gebühr, um ein Paar zu erhalten. Die mitgelieferten Kopfhörer können auch zum Anschauen von privaten Fernsehgeräten verwendet werden.

Die Bordunterhaltungssysteme wurden mit XM Satellite Radio und iPods kompatibel gemacht , sodass Passagiere auf ihre Konten zugreifen oder ihre eigene Musik mitbringen können, zusammen mit Bibliotheken mit vollständigen Audio- CDs von verschiedenen Künstlern.

Videounterhaltung

iQ-Entertainment-System auf einem Qantas A330

Die Videounterhaltung erfolgt über einen großen Videobildschirm im vorderen Bereich eines Kabinenbereichs sowie kleinere Monitore, die sich alle paar Reihen über den Gängen befinden. Der Ton wird über die gleichen Kopfhörer geliefert, die auch für die Audiounterhaltung vertrieben werden.

Persönliche Fernsehgeräte (PTVs) für jeden Passagier bieten den Passagieren jedoch Kanäle, die neue und klassische Filme sowie Komödien, Nachrichten, Sportprogramme, Dokumentationen, Kindersendungen und Dramaserien ausstrahlen. Einige Fluggesellschaften präsentieren auch Nachrichten- und Zeitgeschehen, die oft im Voraus aufgezeichnet und am frühen Morgen vor Flugbeginn geliefert werden.

PTVs werden über ein In-Flight-Management-System betrieben, das vorab aufgezeichnete Kanäle auf einem zentralen Server speichert und sie während des Fluges an mit PTV ausgestattete Sitze streamt. AVOD- Systeme speichern einzelne Programme separat, so dass sich ein Passagier ein bestimmtes Programm privat streamen und die Wiedergabe steuern kann.

Einige Fluggesellschaften bieten auch Videospiele als Teil des Video-Entertainment-Systems an. Beispielsweise haben Passagiere von Singapore Airlines auf einigen Flügen Zugang zu einer Reihe von Super Nintendo- Spielen als Teil ihres KrisWorld- Entertainment-Systems. Auch das Entertainment System von Virgin America und Virgin Australia bietet Passagieren Internet-Spiele über ein Linux- basiertes Betriebssystem .

Persönliche Fernseher

Panasonic eFX- System installiert auf einer Delta Air Lines Boeing 737-800

Die meisten Fluggesellschaften haben inzwischen auf den meisten Langstreckenflügen für jeden Passagier persönliche Fernseher (auch bekannt als PTVs) installiert. Diese Fernseher befinden sich normalerweise in den Sitzlehnen oder in den Armlehnen für Sitze in der ersten Reihe und in der ersten Klasse. Einige zeigen Direktübertragungs-Satellitenfernsehen, das es den Passagieren ermöglicht, Live-TV-Sendungen zu sehen. Einige Fluggesellschaften bieten auch Videospiele mit PTV-Geräten an. Viele bieten jetzt Untertitel für gehörlose und schwerhörige Passagiere an.

Auch Audio-Video-on-Demand (AVOD) wurde eingeführt. Dies ermöglicht es den Passagieren, eine Sendung, die sie sich angesehen haben, anzuhalten, zurückzuspulen, vorzuspulen oder zu stoppen. Dies steht im Gegensatz zu älteren Unterhaltungssystemen, bei denen keine Interaktivität vorgesehen ist. AVOD ermöglicht es den Passagieren auch, zwischen Filmen zu wählen, die im Computersystem des Flugzeugs gespeichert sind.

Zusätzlich zu den persönlichen Fernsehern, die in den Sitzlehnen installiert sind, ist eine neue Revolution des tragbaren Mediaplayers (PMP) im Gange. Es stehen zwei Typen zur Verfügung: kommerzielle ab Lager (COTS) basierte Player und proprietäre Player. PMPs können vom Kabinenpersonal ausgegeben und abgeholt oder in die Sitzlehne oder die Sitzlehne „halbeingebettet“ werden. In beiden Szenarien kann der PMP in ein in den Sitz eingebautes Gehäuse oder ein Armgehäuse ein- und ausfahren. Ein Vorteil von PMPs besteht darin, dass im Gegensatz zu Sitzlehnen-PTVs keine Geräteboxen für das Inflight-Entertainment-System unter den Sitzen installiert werden müssen, da diese Boxen das Gewicht des Flugzeugs erhöhen und die Beinfreiheit beeinträchtigen.

Filme an Bord

Persönliche On-Demand-Videos werden im Haupt-Inflight-Entertainment-System eines Flugzeugs gespeichert, von wo aus sie von einem Passagier auf Abruf über den im Flugzeug eingebauten Medienserver und das drahtlose Übertragungssystem angesehen werden können. Zusammen mit dem On-Demand-Konzept kann der Benutzer anhalten, zurückspulen, vorspulen oder zu einem beliebigen Punkt im Film springen. Es gibt auch Filme, die gleichzeitig im gesamten Flugzeug gezeigt werden, oft auf gemeinsamen Overhead-Bildschirmen oder einem Bildschirm im vorderen Teil der Kabine. Modernere Flugzeuge ermöglichen nun die Verwendung von Personal Electronic Devices (PEDs) zur Verbindung mit den Bordunterhaltungssystemen.

Regelmäßig in Flugplänen geplante Filme wurden 1961 auf Flügen von New York nach Los Angeles uraufgeführt . Der erste gezeigte Film war By Love Possessed (1961) mit Lana Turner ; Es wurde erstmals am 19. Juli 1961 gezeigt, als TWA es seinen Passagieren der ersten Klasse vorführte.

Untertitel

Die Untertitelungstechnologie für gehörlose und schwerhörige Passagiere wurde 2008 bei Emirates Airlines eingeführt . Die Untertitel werden zusammen mit Video und gesprochenem Audio gestreamt und ermöglichen es den Passagieren, die Untertitel- / Untertitelsprache entweder zu aktivieren oder zu deaktivieren. Untertitel können verschiedene Textsprachen streamen, darunter Arabisch, Chinesisch, Englisch, Französisch, Deutsch, Hindi, Spanisch und Russisch. Die Technologie basiert derzeit auf dem Datei-Multiplexing von Scenarist; tragbare Mediaplayer verwenden jedoch in der Regel alternative Technologien. Ein technisches Komitee der WAEA versucht, die Untertitelspezifikation zu standardisieren. Im Jahr 2009 hat das US-Verkehrsministerium die obligatorische Verwendung von Untertiteln für alle Videos, DVDs und anderen audiovisuellen Displays, die zu Sicherheits- und/oder Informationszwecken in Flugzeugen abgespielt werden, vorgeschrieben, sollten kontrastreiche Untertitel aufweisen (z. B. weiße Buchstaben auf einer einheitlichen schwarzer Hintergrund [14 CFR Part 382/ RIN 2105–AD41 /OST Docket No. 2006–23999]). Ab 2013 mehrere Fluggesellschaften, darunter

haben Untertitel auf ihren AVOD-Systemen zur Verfügung gestellt.

Spiele an Bord

Videospiele sind eine weitere neue Facette der Bordunterhaltung. Einige Spielsysteme sind vernetzt, um ein interaktives Spielen durch mehrere Passagiere zu ermöglichen. Spätere Generationen von IFE-Spielen begannen, den Fokus von der reinen Unterhaltung auf das Lernen zu verlagern. Beste Beispiele für diesen sich wandelnden Trend sind die beliebte Quizspielreihe und der Berlitz Word Traveler, mit dem Passagiere eine neue Sprache in ihrer eigenen Sprache lernen können. Als Mischung aus Unterricht und Minispielen können die Passagiere die Grundlagen einer neuen Sprache erlernen und dabei unterhalten werden. Auf dem IFE-Markt erscheinen weiterhin viele weitere Lernanwendungen.

Islamische Gebete und Wegbeschreibungen nach Mekka

Bei mehreren Fluggesellschaften aus der muslimischen Welt bieten die AVOD-Systeme Qibla- Anweisungen, die es Muslimen ermöglichen, in Richtung Mekka zu beten (zB Emirates , Turkish Airlines , Pakistan International Airlines , Etihad Airways , Malaysia Airlines , Qatar Airways , Royal Jordanian und Saudia ); Malaysia Airlines hat integrierte Koran- E-Books und Garuda Indonesia hat einen einzigartigen Koran-Kanal. Emirates hat auch einen kompletten Audio- Quran eingebaut .

Konnektivität im Flug

In den letzten Jahren wurde IFE um Konnektivität an Bord erweitert – Dienste wie Internetsurfen, Textnachrichten, Mobiltelefonnutzung (sofern zulässig) und E-Mail-Versand. Tatsächlich haben einige in der Luftfahrtindustrie begonnen, die gesamte In-Flight-Entertainment-Kategorie als "IFEC" (In-Flight Entertainment and Connectivity oder In-Flight Entertainment and Communication) zu bezeichnen.

Der Flugzeughersteller Boeing ist in den Jahren 2000 und 2001 mit einem Ableger namens Connexion by Boeing in die Inflight-Connectivity-Branche eingestiegen . Der Dienst wurde entwickelt, um kommerziellen Fluggesellschaften Breitbanddienste an Bord zur Verfügung zu stellen. Boeing baute Partnerschaften mit United Airlines, Delta und American auf. 2006 gab das Unternehmen jedoch bekannt, dass es seinen Connexion-Betrieb schließen würde. Branchenanalysten nannten Technologie-, Gewichts- und Kostenprobleme, die den Service zu diesem Zeitpunkt nicht durchführbar machten. Die Connexion-Hardware, die beispielsweise in einem Flugzeug installiert werden musste, wog fast 450 kg, was mehr "Widerstand" (eine Kraft, die der Vorwärtsbewegung des Flugzeugs entgegenwirkt) und Gewicht hinzufügte, als für die Fluggesellschaften tolerierbar war .

Seit der Schließung von Connexion durch Boeing sind mehrere neue Anbieter entstanden, die Fluggesellschaften Breitband an Bord liefern – insbesondere Row 44 , OnAir und AeroMobile (die satellitengestützte Lösungen anbieten) und Aircell (die Luft-Boden-Konnektivität über ein Mobilfunksignal).

In den letzten Jahren haben viele US-amerikanische Fluggesellschaften damit begonnen, Konnektivität für ihre Passagiere zu testen und bereitzustellen, wie Alaska Airlines, American, Delta und United. Die Industrie erwartete, dass bis Ende 2011 Tausende von Flugzeugen, die in den USA fliegen, ihren Passagieren irgendeine Form von Breitband an Bord anbieten werden. Fluggesellschaften auf der ganzen Welt beginnen auch, Breitbandangebote an Bord zu testen.

Satelliten- und interne Telefonie

Jetzt bieten Fluggesellschaften Satellitentelefone an, die in ihr System integriert sind. Diese befinden sich entweder an strategischen Stellen im Flugzeug oder sind in die Passagierfernbedienung integriert, die für das individuelle Inflight-Entertainment verwendet wird. Passagiere können mit ihrer Kreditkarte überall am Boden telefonieren. Unabhängig davon, wo sich der Empfänger befindet, wird in der Regel eine Gebühr in der Nähe von 10,00 US-Dollar pro Minute berechnet und eine Verbindungsgebühr kann erhoben werden, selbst wenn der Empfänger nicht antwortet. Diese Systeme sind normalerweise nicht in der Lage, eingehende Anrufe zu empfangen. Es gibt auch einige Flugzeuge, die das Versenden von Faxen ermöglichen, und der Tarif entspricht normalerweise dem Anruftarif, jedoch pro Seite. Einige Systeme erlauben auch den Versand von SMS.

Modernere Systeme ermöglichen es Passagieren, Mitreisende, die sich auf einem anderen Sitzplatz befinden, durch einfaches Eingeben der Sitzplatznummer des Empfängers anzurufen.

Datenkommunikation

IFE-Hersteller haben damit begonnen, Systeme vom Typ Intranet einzuführen. Die Unterhaltungssysteme von Virgin America , Virgin Atlantic und Virgin Australia ermöglichen es den Passagieren, miteinander zu chatten , in den bereitgestellten Spielen gegeneinander anzutreten, mit den Flugbegleitern zu sprechen und im Voraus Essen oder Getränke und haben vollen Zugriff auf das Internet und E-Mail . Andere Full-Service-Airlines wie China Airlines haben IFEs mit ähnlichen Funktionalitäten an Bord ihrer Boeing 777- und Airbus A350- Flugzeuge eingeführt.

W-lan

Mehrere Fluggesellschaften testen WLAN-Systeme in der Kabine. Der Internetdienst an Bord wird entweder über ein Satellitennetz oder ein Luft-Boden-Netz bereitgestellt. In den Airbus A380- Flugzeugen ermöglicht die Datenkommunikation über ein Satellitensystem den Passagieren , sich über den WLAN- Zugang an Bord von den einzelnen IFE-Einheiten oder ihren Laptops mit dem Live- Internet zu verbinden .

Die Einstellung des Connexion by Boeing- Systems durch Boeing im Jahr 2006 führte zu Bedenken, dass in Flugzeugen der nächsten Generation wie der Qantas -Flotte von Airbus A380 und Boeing Dreamliner 787 kein Internet an Bord verfügbar sein würde . Allerdings Qantas kündigte im Juli 2007 , dass alle Serviceklassen in seiner Flotte von Airbus A380 WLAN - Internetzugang sowie Sitz-Rücken Zugang zu E - Mail und Web - Browsing im Cache gespeichert haben würden , wenn die Airbusse Operationen im Oktober 2008. Bestimmte Elemente wurden auch in bestehenden nachgerüstet gestartet Boeing 747-400 .

Sechzehn große US-Fluggesellschaften bieten jetzt einen Wi-Fi- Konnektivitätsdienst in ihren Flugzeugen an. Die meisten dieser Fluggesellschaften nutzen den Service des Gogo Wi-Fi-Dienstes . Der Dienst ermöglicht es Wi-Fi- fähigen Geräten, sich mit dem Internet zu verbinden. Delta verfügt derzeit über die am stärksten mit WLAN ausgestattete Flotte mit 500 Flugzeugen , die jetzt WLAN an Bord anbieten.

Im Jahr 2019 haben einige Fluggesellschaften Bildschirme an den Sitzlehnen entfernt, um Geld zu sparen, indem sie Videos auf die persönlichen Mobilgeräte der Passagiere streamen .

Handy

Als allgemeine Regel gilt, dass die Nutzung von Mobiltelefonen während des Fluges in der Regel nicht nur von der Fluggesellschaft, sondern auch von den Aufsichtsbehörden in der jeweiligen Rechtsordnung (zB FAA und FCC in den USA) verboten ist. Allerdings erlauben einige Fluggesellschaften mit der zusätzlichen Technologie dennoch die Nutzung von Mobiltelefonen auf ausgewählten Strecken.

Emirates war die erste Fluggesellschaft, die die Nutzung von Mobiltelefonen während des Fluges erlaubte. Mit den Systemen des Telekommunikationsunternehmens AeroMobile hat Emirates den Dienst am 20. März 2008 kommerziell eingeführt. AeroMobile wurde zuerst auf einem Airbus A340-300 installiert und ist derzeit in der gesamten Emirates-Flotte von Boeing 777 und Airbus A380 im Einsatz.

Ryanair hatte zuvor versucht, als erste Fluggesellschaft die Nutzung von Mobiltelefonen in der Luft zu ermöglichen, führte sein System jedoch im Februar 2009 kommerziell ein. Das System ist auf 22 737-800-Jets mit Sitz am Flughafen Dublin installiert und wurde auf Ryanairs 200+ Flotte von 737-800 Jets bis 2010.

OnAir bietet über sein GSM- Netz einer Reihe von Fluggesellschaften mobile Konnektivität an Bord . Das GSM- Netz ist über einen Inmarsat SwiftBroadband- Satelliten mit der Bodeninfrastruktur verbunden , der eine konsistente globale Abdeckung bietet.

Virgin Australia auch eine Onboard - Wi-Fi - Service hat, sich auf allen Inlandsflügen bezahlt , aber rechtzeitig Nutzung an Bord internationalen Flügen basiert (Stand : 2020 ist dies nicht mehr möglich), aber seit ihrer Übernahme durch Bain Capital Virgin Australia hat In- zurückgekehrt Flugstreaming ohne Live-Internetzugang. Es soll als Teil ihres Gesamtziels, Virgin Australia aus der Insolvenz zu ziehen, "überprüft" werden

China Airlines und Singapore Airlines haben auch ähnliche Wi-Fi-Dienste, die ähnlich wie der Dienst von Virgin Australia bezahlt werden.

Backbone-Konnektivität

Während SpaceX und OneWeb Satelliten mit niedriger Erdumlaufbahn testen, Amazon um weitere Genehmigungen ansucht und Unternehmen wie AeroVironment an HAPS- Prototypen arbeiten, schwinden flugzeugbasierte Konnektivitäts-Neustarts wie Simi Valley , AWN oder Aeronet Global Communications Services .

Verweise

Externe Links