Illinois Central 121 - Illinois Central 121

Grüner Diamant
Illinois Central Green Diamond 1936.JPG
Der grüne Diamant in Milwaukee, Wisconsin , im Depot der Milwaukee Road am 24. April 1936.
Typ und Herkunft
Leistungstyp Dieselelektrisch
Baumeister Pullman-Standard
Erstellungsdatum 1936
Spezifikationen
Spur 4 ft  8 + 1.435 mm ( 1 ⁄ 2  in) Standardlehre
Treibstoffart Diesel
Kraftstoffkapazität 725 US gal (604 imp gal; 2.740 l)
Antriebsmaschine Winton 201-A
Motortyp V16 Diesel
Zylinder 16
Leistungsdaten
Leistung 1.200 PS (890 kW)
Werdegang
Betreiber Illinois Central Railroad
Offizieller Name IC 121
Spitznamen Tabakwurm
Gebietsschema Nordamerika
Letzter Lauf 28. Februar 1947
Im Ruhestand 8. August 1950
Anordnung Für Schrott verkauft

Illinois Central 121 ( IC # 121 ) war ein Diesel- Streamliner, der 1936 von Pullman-Standard gebaut und von Electro-Motive Corporation angetrieben wurde und von der Illinois Central Railroad auf dem Green Diamond eingesetzt wurde . Sein fester Fünf-Wagen-Bestand war auch das Ende einer Ära; Die Popularität der frühen Streamliner war ihr Rückgängigmachen, da die Züge nicht verlängert oder verkürzt werden konnten, um unterschiedliche Lasten zu bewältigen. Es war das letzte streamliner mit dem eingebauten Triebkopf artikuliert mit dem Zug; Zukünftige Streamliner verfügten über eine passende, aber trennbare Lokomotive . Der Zug war in einer zweifarbigen grünen Lackierung lackiert, "Cypress Green" in der Nase und unter den Fensterbänken mit "Cedar Green" oben, getrennt durch einen Aluminiumstreifen. Umfangreiche Aluminiumverkleidung wurde angewendet.

Bestehen

Der feste Bestand des Zuges war:

  • Wagen 121: Triebwagen mit Fahrerkabine, 1.200 PS (890 kW) Winton 201-A 16-Zylinder-Motor und Generator, Hilfsgenerator und Zugheizungskessel. Unter dem Boden wurde der erste Lastwagen angetrieben, der zweite, der mit dem zweiten Auto gegliedert war, jedoch nicht. Ein Kraftstofftank mit 725 US-Gallonen (604 Imp Gallonen; 2.740 l) wurde ebenfalls zwischen den Lastwagen montiert.
  • Wagen 122: Aufbewahrungs-, Gepäck- und Postwagen , von denen ungefähr die Hälfte das Postfach war.
  • Auto 123: Bus einschließlich Dirigentenbüro mit 56 Sitzplätzen.
  • Auto 124: Reisebus mit Toiletten und 60 Sitzplätzen.
  • Auto 125: Diner-Lounge-Beobachtung mit Toiletten, Küche, Essbereich für 8 Personen und Beobachtungslounge für 20 Personen.

Alle Personenkraftwagen waren klimatisiert und hatten eine Funkverbindung zwischen ihnen. Gummimembranen voller Breite schlossen sich den Autos an, und alle Autos waren gegliedert (sie teilten sich einen Lastwagen mit dem benachbarten Auto).

Operation

Hauptartikel: Green Diamond
Eine Postkarte von 1936, die für den stromlinienförmigen Green Diamond des Illinois Central wirbt

IC 121 betrieb den Green Diamond Service zwischen 1936 und 1947. Der Green Diamond begann jeden Morgen mit einer Abfahrt um 8:55 Uhr als Zug 50 von der St. Louis Union Station und kam um 13:50 Uhr am IC-Hauptbahnhof in Chicago an . Der Zug wurde dann umgedreht und gewartet, um um 17:00 Uhr als Zug 51 zurückzukehren und um 21:55 Uhr in St. Louis anzukommen . Unterwegs wurden sieben Haltestellen eingelegt, und der Zug fuhr nach einem Zeitplan von 4 Stunden und 55 Minuten. Dies war bei weitem der schnellste der drei Züge von IC auf dieser Strecke. Während des Krieges im Jahr 1943 wurden zusätzliche 15 Minuten in den Fahrplan aufgenommen, um die Verkehrsstaus zu bewältigen, aber der Zug blieb ansonsten unverändert.

Am 29. September 1946, mit der vollständigen Dieselisierung des gesamten Passagierservices Chicago-St.Louis, wurde der Green Diamond in die Züge Nr. 20 und 21 geändert, die Reservierungspflicht wurde gestrichen und der Fahrplan bezeichnete den Zug nicht mehr als ausgeprägter Zugsatz. Es war nicht überraschend, dass der Zug am 28. Februar 1947 aus dem Dienst genommen und durch einen neuen Green Diamond ersetzt wurde , einen Streamliner mit E-Einheit und regulären Leichtbauwagen.

Der Zugsatz wurde für eine vollständige Überholung, die zwei Monate dauerte, zu den ICRR-Geschäften in Paducah, Kentucky , geliefert . Der Zug tauchte immer noch in zweifarbigem Grün auf, wobei die Namen der Grünen Diamanten jedoch vollständig entfernt wurden. Sie wurde am 27. April 1947 wieder in Dienst gestellt, als die Miss-Lou (MISSissippi-LOUisiana) zwischen Jackson, Mississippi , und New Orleans, Louisiana , als Züge 27 und 28 fungierte. Sie verließ Jackson um 6:20 Uhr und kam in an New Orleans um 10:20 Uhr ; Die Rückfahrt ging um 18.20 Uhr und kam um 22.20 Uhr in Jackson an .

Der Zugsatz wurde schließlich am 8. August 1950 ausgemustert und für Schrott verkauft.

Siehe auch

Fußnoten

Verweise

  • Clifford J. Downey und die Mitarbeiter von Diesel Era , Motor Cars, Diamonds and Doodlebugs , Diesel Era Vol.13 # 2 (März / April 2002).
  • Pinkepank, Jerry A. (1973). Der zweite Diesel Spotter's Guide . Kalmbach Publishing Co., Milwaukee, WI. ISBN   0-89024-026-4 .

Externe Links