IRT Third Avenue-Linie - IRT Third Avenue Line

IRT Third Avenue erhöht
Blick nach Süden auf die Third Avenue von der 59th Street 8d22163v.jpg
Hochbahn der Third Avenue in der 59th Street
Überblick
Inhaber Stadt New York
Termini Gun Hill Road
Bronx Park Terminal
City Hall
South Ferry
Bedienung
Art Schneller Transit
System Interborough Rapid Transit Company
Betreiber Verkehrsbehörde von New York City
Geschichte
Geöffnet 1878–1891
1901–1920 (Nördlich der 177th Street)
Geschlossen 1950–1955 (südlich der 149th Street)
1973 (nördlich der 149th Street)
Technisch
Anzahl der Spuren 2-3
Charakter Erhöht
Spurweite 4 Fuß  8+12  in(1.435 mm) Normalspur
Straßenkarte

Gun Hill Road
210. Straße–Williamsbridge
204. Straße
200. Straße
Bronx Park-Terminal
Fordham Road – 190. Straße
183. Straße
180. Straße
179th Street Yard
Tremont Avenue–177. Straße
174. Straße
Claremont Parkway
169. Straße
166. Straße
161. Straße
156. Straße
149. Straße
Dritte Avenue–149. Straße
143. Straße
138. Straße
133. Straße
Willis Avenue
129. Straße
125. Straße
116. Straße
106. Straße
99. Straße
98th Street Yard
89. Straße
84. Straße
76. Straße
67. Straße
59. Straße
53. Straße
47. Straße
Grand Central
42. Straße
34th Street Fähre
Zweite Allee
34. Straße
28. Straße
23. Straße
18. Straße
14. Straße
Neunte Straße
Houston Straße
Große Straße
Kanal Straße
Chatham-Platz
Das Rathaus
Franklin-Platz
Fulton Street
Hannover-Platz
Südfähre
Third Avenue Car Barn, Third Avenue und 65. Straße, 1938, Berenice Abbott

Die IRT Third Avenue Line , allgemein bekannt als Third Avenue Elevated , Third Avenue El oder Bronx El , war eine Hochbahn in Manhattan und der Bronx , New York City . Ursprünglich von der New York Elevated Railway, einer unabhängigen Eisenbahngesellschaft, betrieben, wurde sie von der Interborough Rapid Transit Company (IRT) übernommen und wurde schließlich Teil des New Yorker U-Bahn-Systems .

Der erste Abschnitt der Linie, der an den meisten Stationen bedient wurde, wurde am 26. August 1878 von South Ferry nach Grand Central Depot eröffnet. Der Dienst wurde am 30. Dezember bis Harlem in Manhattan verlängert. 1881 begann diese Linie bereits den 24/7-Dienst. Der Dienst in Manhattan wurde Anfang der 1950er Jahre eingestellt und am 12. Mai 1955 vollständig eingestellt. Der verbleibende Dienst in der Bronx wurde als Teil der 8. Route ausgewiesen, bis er am 29. April 1973 eingestellt wurde.

Die Third Avenue El war die letzte erhöhte Linie, die in Manhattan verkehrte, abgesehen vom 1- Zug der IRT Broadway-Seventh Avenue Line (die erhöhte Abschnitte zwischen der 122. und 135. Straße und nördlich der Dyckman Street hat ) und war eine häufige Kulisse für Filme. Der Dienst auf den erhöhten Linien Second , Sixth und Ninth Avenue wurde 1942, 1938 bzw. 1940 eingestellt.

Geschichte

Operation

Die Third Avenue El über der Bowery in den 1890er Jahren.
Postkarte von 1917

Im Jahr 1875 erteilte die Rapid Transit Commission der New York Elevated Railway Company das Recht, die Eisenbahn vom Battery Park zum Harlem River entlang der Bowery und Third Avenue zu bauen . Zu dieser Zeit betrieb das Unternehmen bereits die Ninth Avenue Elevated , die es 1871 nach dem Konkurs der West Side and Yonkers Patent Railway erwarb. Die Third Avenue El wurde 1878 eröffnet und verläuft von South Ferry bis zur 129th Street . Die Manhattan Railway Company übernahm 1879 die Kontrolle über die New York Elevated Railroad. 1886 nahm die Suburban Rapid Transit Company den Betrieb mit einer Eisenbahnlinie über den Harlem River auf (über eine doppelstöckige Drehbrücke zwischen der Third Avenue Bridge und der Willis Avenue). Brücke mit dem Oberdeck, das die Expressgleise trägt, das untere die lokalen Gleise und einen Fußgängerweg) vom Nordterminal der Manhattan Railway in der 129th Street zur 133rd Street in der südlichen Bronx, damals als "Annexed District" bekannt. Die Manhattan Railway übernahm 1891 den Betrieb der Suburban als Verlängerung der Third Avenue Line und begann 1896 mit dem Durchgangsverkehr zwischen der Bronx und Manhattan. Eine 999-jährige Pacht der Manhattan Railway wurde 1902 von der Interborough Rapid Transit Company vermittelt , für die der Schnellverkehr in der Bronx, zu dem die Third Avenue Line gehörte, schließlich neben der neuen U-Bahn koordiniert werden sollte . Zu dieser Zeit wurde die Strecke elektrifiziert .

Im Rahmen der Dualen Verträge war diese Strecke dreigleisig. Das Projekt, das während der Bauarbeiten nur minimale Unterbrechungen der Strecke selbst verursachte, ermöglichte den Expressdienst an Wochentagen in Spitzenrichtung und erhöhte die Zugkapazität auf der Strecke. Für das Verkehrssystem von New York City war das Projekt laut IRT "eine wichtigere Ingenieurleistung als der Bau des Panamakanals ". Das Mittelgleis des Bronx-Teils wurde am 17. Januar 1916 eröffnet; in Manhattan wurde es am 9. Juli 1917 eröffnet.

Ab 1934 wurden folgende Dienste betrieben:

  • 3rd Avenue Local - South Ferry zur 129th Street wochentags und samstags, tagsüber und abends, South Ferry zum Bronx Park sonntags und abends, auch zwischen City Hall und Bronx Park an Wochentagen vormittags und nachmittags, auch samstags vormittags. In den späten Nächten wurde ein Shuttle zwischen South Ferry und Canal Street betrieben, der mit Zügen vom Rathaus zum Bronx Park verkehrte.
  • 3rd Avenue Thru-Express - City Hall bis 241st St über die White Plains Road Line wochentags und samstags am Vormittag in Richtung Norden und am Wochentag am Nachmittag in Richtung Süden, wobei die Mittelschnellstrecke südlich der Tremont Avenue benutzt wird. Alle anderen Stunden verkehrt ein Shuttle zwischen 241st Street und Fordham Road.
  • 3rd Avenue Local-Express - City Hall bis Bronx Park - wochentags und samstags, Tag und Abend, über die Mittelschnellstrecke südlich der 129th Street in Richtung Süden bis Mittag und in Richtung Norden nachmittags bis abends. Züge in der Gegenrichtung machten alle lokalen Haltestellen.

Im Dezember 1937 wurden an einigen Wochentagen mittags und abends, samstags mittags bis abends lokale Expressdienste und alle Sonntags- und Nachtlokale bis zur 241st Street verlängert und ersetzten die Shuttles außer in Richtung Norden in der AM-Spitze und in Richtung Süden in der PM-Spitze.

84th Street Station der Third Avenue El im September 1942

1943 wurden die Nahverkehrszüge am Sonntagabend zum Rathaus umgeleitet, wobei Shuttles von der Canal Street nach South Ferry verkehrten. Am 5. November 1946 wurde der Verkehr zur Freeman Street eingestellt und alle Einheimischen unter der Woche und am Samstagmorgen wurden nach South Ferry umgeleitet. 1947 wurde der Samstagsdienst weiter reduziert. Die Nahverkehrszüge der 129th Street wurden eliminiert, ebenso wie die morgendlichen Peak-Thru-Expresss, die in lokale Express-Express umgewandelt wurden. Samstagmittag und abends fuhren lokale Expressdienste von South Ferry oder City Hall zur Tremont Avenue-177th Street und Einheimische von South Ferry oder City Hall zum Bronx Park. Am 22. April 1950, Samstagmorgen, wurden die Lokal-Express zu Einheimischen umgewandelt. Am 30. April 1950 wurden alle Sonntagsbewohner mit einer Shuttleverbindung von der Canal Street zum Rathaus nach South Ferry geleitet. Am 22. Dezember wurde die Linie vom Chatham Square nach South Ferry jedoch geschlossen, wobei alle Züge zum Rathaus fuhren, mit Ausnahme der Einheimischen an Wochentagen, die am Chatham Square endeten. Darüber hinaus wurde der Spitzenverkehr an Wochentagen nördlich der Gun Hill Road beseitigt, ebenso wie die Einheimischen an Wochentagen in der 129th Street.

Am 14. März 1952 wurde der Service südlich der 149th Street auf nur tagsüber reduziert, während die Gun Hill Road zu anderen Zeiten zu den Einheimischen der 149th Street führte. Am 29. Mai 1952 wurden die werktäglichen Mittags-Lokalexpressen abgeschafft. Am 26. Juni 1952 wurden die Durchgangsstraßen bis zur Gun Hill Road zurückgefahren. Am 21. November 1952 wurde die morgendliche Hauptverkehrszeit vom Chatham Square bis zur Canal Street reduziert und die PM-Einheimische von der Fordham Road bis zur 125th Street. Dies führte jedoch zu einer starken Überfüllung, so dass der lokale Dienst zur Fordham Road in Richtung PM Peak am 3. Dezember 1952 wieder aufgenommen wurde. Am 31. Dezember 1953 wurde der Teil der Strecke vom Chatham Square bis zum Rathaus geschlossen. Der Service bestand dann aus Nahverkehrszügen von der Tremont Avenue oder der 129th Street und der Canal Street in der Morgenspitze der Woche, der Gun Hill Road und dem Chatham Square mittags und dem Chatham Square und der 129th Street oder der Tremont Avenue in der PM-Spitze. Local-Express und Thru-Express verkehren zwischen der Gun Hill Road und dem Chatham Square in Richtung Süden am Vormittag und in Richtung Norden in den Hauptverkehrszeiten nachmittags. Abend-, Nacht- und Wochenenddienst war Gun Hill Road für die Einheimischen der 149th Street. Als die El 1955 in Manhattan geschlossen wurde, blieb die East Side mit der überfüllten IRT Lexington Avenue Line als einzige U-Bahn östlich der Fifth Avenue übrig .

Verschlüsse

Third Avenue El, Blick von der 169th Street nach Süden, kurz bevor der Bronx-Teil abgerissen wurde.

In den 1930er und 1940er Jahren als Teil der Integration der verschiedenen U - Bahn - Unternehmen in New York City-IRT zusammen mit Brooklyn-Manhattan Transit (BMT) und Unabhängige U - Bahn - System (IND) -Der Third Avenue erhöht und seine Kollegen auf der zweiten , Die Sixth und Ninth Avenue wurden vom New Yorker Bürgermeister Fiorello La Guardia und seinen Nachfolgern kritisiert . Die Erhebungen galten als Schädling für ihre Gemeinden und als veraltet, da die U-Bahnen gebaut wurden oder sie ersetzen sollten.

Gleise der Third Avenue Line
Second Avenue Bridge in den 1890er Jahren

Die IND Sixth Avenue Line und die IND Eighth Avenue Line machten die Sixth und Ninth Avenue überflüssig, mit Ausnahme eines kleinen Shuttles, das das Polo Grounds auf der Ninth Avenue Line bediente . Sie wurden bis 1940 geschlossen und bis 1941 abgerissen. Die erhöhte Second Avenue wurde ebenfalls von 1940 bis 1942 nach und nach abgerissen. Als die erhöhte Second Avenue am 13. Juni 1942 geschlossen wurde, wurde der Chatham Square an Wochentagen und Samstagen über die West Farms Line zur Freeman Street geschlossen Der Service wurde über die Third Avenue Line umgeleitet, die südlich der 129. Straße verläuft. Die erhöhte Third Avenue wurde offen gehalten, weil sie in Gebrauch bleiben sollte, bis die Second Avenue Subway gebaut wurde, um sie zu ersetzen. Der Druck gegen die erhöhten Immobilieninteressen begann bald, als 1941 das Third Avenue Elevated Noise Abatement Committee gegründet wurde, das aus dem bestand, was die New York Times als "Männer im Immobiliengeschäft" bezeichnete. Das Komitee strebte zunächst eine Reduzierung des Zugverkehrs an und sagte, der Lärm von der Anhöhe sei "eine Bedrohung für die Gesundheit, den Komfort und das friedliche Leben zu Hause".

Das System wurde von 1950 bis 1973 abschnittsweise geschlossen. Zunächst wurde am 22. Dezember 1950 der South Ferry- Spur, der South Ferry mit dem Chatham Square verband , geschlossen. Damit war die Hochstation South Ferry, die zuvor alle vier IRT . bedient hatte, dauerhaft geschlossen erhöhte Linien, die ursprünglich in Manhattan verliefen. Um den Serviceausfall auszugleichen, wurden kostenlose Transfers zum Bus M13 angeboten .

Die Endstation Bronx Park wurde am 14. November 1951 geschlossen, und die Einheimischen am Morgen und Mittag liefen fortan zur Gun Hill Road und die Einheimischen am Nachmittag zur Fordham Road . Die Lokalexpress-Züge am Morgen begannen an der Fordham Road, während die Lokalexpress-Züge am Nachmittag bis zur Gun Hill Road verlängert wurden. Am 14. März 1952 wurde der Abend-, Nacht- und Wochenend- und Feiertagsdienst südlich der 149th Street eingestellt.

Als nächstes war der City Hall Sporn 1953 zu schließen, der an der Park Row in Manhattan begann und dann mit dem South Ferry Sporn am Chatham Square verband. Am 12. Mai 1955 wurde der Hauptteil der Linie vom Chatham Square bis zur East 149th Street in der Bronx geschlossen und der Betrieb der Hochbahn in Manhattan beendet. Hinzufügen Eigenschaftswerte auf der East Side, während in weiten Teilen der Bronx erhöhte Isolation und beeilen Rückgang zu bringen. Der Chef des Real Estate Board von New York schlug vor, die Third Avenue in „ The Bouwerieumzubenennen , um die Transformation zu symbolisieren.

Im Jahr 1967 wurde der verbleibende Dienst in der Bronx offiziell die 8-Strecken- Bezeichnung gegeben. Die 8. Kugel war jedoch nur auf Karten und Bahnhofsschildern eingezeichnet; Autos zeigten immer SHUTTLE und das Terminalziel an.

Im Rahmen des MTA- Aktionsprogramms von 1968 wurden Pläne für den Abriss der verbleibenden Linie als Teil der Bemühungen der Stadt gemacht, "veraltete Hochbahnstrukturen" zu entfernen, bei denen auch Teile der in Queens erhöhten BMT Jamaica zerstört wurden . Es sollte durch eine parallele Linie entlang der Vorfahrt der Metro-North Harlem Line ersetzt werden, die Teil des Second Avenue Subway- Plans war. Anwohner und Geschäftsinhaber suchten auch nach einer ähnlichen Wiederbelebung nach der Schließung der Streckenabschnitte in Manhattan. Der verbleibende Teil in der Bronx von der East 149th Street bis zur Gun Hill Road wurde schließlich am 29. April 1973 geschlossen und der Abriss begann am 9. März 1977. Der Abriss war bis Ende 1977 zusammen mit dem verurteilten Teil der Jamaica Line abgeschlossen.

Die Arbeiten an der geplanten Second Avenue Subway wurden aufgrund der Finanzkrise der 1970er Jahre eingestellt . In der Bronx wurde die Third Avenue el durch den Bus Bx55 ersetzt, der nur die Haltestellen des Zuges machte. Diese Buslinie war eine der ersten mit kostenlosen Transfers zur und von der U-Bahn, mit den drei Umsteigepunkten an den Stationen Third Avenue–149th Street und Gun Hill Road IRT White Plains Road Line und der 161st Street–Yankee Stadium Station . Die anderen beiden Bus-U-Bahn-Transfers kamen von der B35 und B42 in Brooklyn, die die BMT Culver Line bzw. BMT Canarsie Line ersetzten . Mit der Einführung von kostenlosen Bus- und U-Bahn-Transfers im gesamten System in den 1990er Jahren verloren die drei Routen ihren Sonderstatus, obwohl die B42 in einer Schleife innerhalb der Fahrpreiskontrolle am Rockaway Parkway endet. Im Jahr 2013 wurde der Bx55 mit der Einführung des Bx41 Select Bus Service eliminiert . Es wurde teilweise durch die Bx41 SBS und die Bx15 Limited ersetzt , die über die 125th Street nach West Harlem führt , sich jedoch nicht über Fordham Plaza bis zur Gun Hill Road erstreckt.

Senderliste

Bahnhof Spuren Geöffnet Geschlossen Überweisungen und Notizen
Gun Hill Road ausdrücken 4. Oktober 1920 29. April 1973 White Plains Road Line
210. Straße–Williamsbridge Lokal 4. Oktober 1920 29. April 1973 ursprünglich Williams Bridge–210th Street
204. Straße Lokal 4. Oktober 1920 29. April 1973
200. Straße Lokal 4. Oktober 1920 29. April 1973
Bronx Park-Terminal Sporn 21. Mai 1902 14. November 1951 Ende der Leitung bis 4. Oktober 1920
Fordham Road – 190. Straße ausdrücken 1. Juli 1901 29. April 1973 NYC- Harlem-Linie ; ursprünglich Pelham Avenue
183. Straße Lokal 1. Juli 1901 29. April 1973
180. Straße Lokal 1. Juli 1901 29. April 1973
Tremont Avenue–177. Straße ausdrücken 20. Juli 1891 29. April 1973 Ursprünglich 177. Straße; bedient Bronx Borough Hall
174. Straße Lokal 20. Juli 1891 29. April 1973
Claremont Parkway Lokal 19. September 1888 29. April 1973 Ursprünglich Wendeover Avenue
169. Straße Lokal 2. September 1888 29. April 1973
166. Straße Lokal 25. Dezember 1887 29. April 1973
161. Straße Lokal 7. August 1887 29. April 1973
156. Straße Lokal 1. Juli 1887 29. April 1973
149. Straße ausdrücken 16. Juni 1887 29. April 1973 White Plains Road Line
143. Straße ausdrücken 23. Mai 1886 12. Mai 1955
138. Straße ausdrücken 1. Januar 1887 12. Mai 1955
133. Straße ausdrücken 17. Mai 1886 12. Mai 1955 NYWBRR (1924-1937); NYNHH Harlem River Line (1924-1931)
Willis Avenue Sporn 25. November 1886 14. April 1924 NYWB und NYNHH Harlem River Branch
129. Straße Lokal 30. Dezember 1878 12. Mai 1955 Second Avenue-Linie
125. Straße ausdrücken 30. Dezember 1878 12. Mai 1955
116. Straße Lokal 30. Dezember 1878 12. Mai 1955
106. Straße ausdrücken 30. Dezember 1878 12. Mai 1955
99. Straße Lokal 30. Dezember 1878 12. Mai 1955
89. Straße Lokal 9. Dezember 1878 12. Mai 1955
84. Straße Lokal 9. Dezember 1878 12. Mai 1955
76. Straße Lokal 9. Dezember 1878 12. Mai 1955
67. Straße Lokal 16. September 1878 12. Mai 1955
59. Straße Lokal 16. September 1878 12. Mai 1955
53. Straße Lokal 16. September 1878 12. Mai 1955
47. Straße Lokal 16. September 1878 12. Mai 1955
Grand Central Sporn 26. August 1878 6. Dezember 1923
Dritte Allee Sporn 26. August 1878 6. Dezember 1923
42. Straße ausdrücken 16. September 1878 12. Mai 1955 Flushing Line , Lexington Avenue Line und 42nd Street Shuttle an der Grand Central–42nd Street
Dritte Allee Sporn 14. Juli 1930
Zweite Allee Sporn 14. Juli 1930 Second Avenue-Linie
34th Street Fähre Sporn 1. Juli 1880 14. Juli 1930
34. Straße Lokal 26. August 1878 12. Mai 1955
28. Straße Lokal 12. Mai 1955
23. Straße ausdrücken 26. August 1878 12. Mai 1955
18. Straße Lokal 12. Mai 1955
14. Straße Lokal 26. August 1878 12. Mai 1955
Neunte Straße ausdrücken 26. August 1878 12. Mai 1955
Houston Straße ausdrücken 16. September 1878 12. Mai 1955
Große Straße ausdrücken 12. Mai 1955
Kanal Straße ausdrücken 12. Mai 1955
Chatham-Platz Sporn 17. März 1879 31. Dezember 1953
Das Rathaus Sporn 17. März 1879 31. Dezember 1953
Chatham-Platz ausdrücken 16. September 1878 12. Mai 1955 Ursprünglicher Bahnhof lag nördlich einer ebenerdigen Zusammenführung von der Spur
Franklin-Platz ausdrücken 26. August 1878 22. Dezember 1950
Fulton Street ausdrücken 26. August 1878 22. Dezember 1950
Hannover-Platz ausdrücken 26. August 1878 22. Dezember 1950
Südfähre ausdrücken 26. August 1878 22. Dezember 1950

Hinweise und Referenzen

Anmerkungen

Verweise

  • "Crossings on Elevated Roads" , The New York Times , 14. März 1879, Seite 8.
  • 3. AVE. EL An ARDEE FILMS Release (ca. 1950er Public Domain) Associate Producer HELENA SAND; Produziert und unter der Regie von CARSON DAVIDSON - gefilmt vor der Schließung des South Ferry Sporn 22. Dezember 1950.

Weiterlesen

  • Stelter, Lawrence und Lother Stelter (1995). Am El: Third Avenue und sein El in der Mitte des Jahrhunderts . Flushing, NY: H&M Productions. ISBN  1-882608-12-7 .

Externe Links