Hughes H-4 Herkules - Hughes H-4 Hercules

"HK-1" leitet hierher weiter. Für andere Verwendungen siehe HK-1 (Begriffsklärung) .

H-4 Herkules
H-4 Herkules 2.jpg
Rolle Schwertransport- Flugboot
nationale Herkunft Vereinigte Staaten
Hersteller Hughes-Flugzeuge
Erster Flug 2. November 1947
Status Auf dem Bildschirm
Produziert 1947
Anzahl gebaut 1
Karriere
Andere Namen) Fichtengans
Anmeldung NX37602
Flüge 1
Konserviert bei Evergreen Luftfahrt- und Raumfahrtmuseum

Die Hughes H-4 Hercules (allgemein bekannt als Spruce Goose ; Registrierung NX37602) ist ein Prototyp eines strategischen Luftbrücken- Flugboots , das von der Hughes Aircraft Company entworfen und gebaut wurde . Als transatlantischer Flugtransport für den Zweiten Weltkrieg gedacht , wurde er nicht rechtzeitig für den Einsatz im Krieg fertiggestellt. Das Flugzeug machte nur einen kurzen Flug am 2. November 1947, und das Projekt kam nie über das einzige produzierte Exemplar hinaus.

Aus Holz ( Duramold- Verfahren) gebaut , wurde das Flugzeug aufgrund von Kriegsbeschränkungen bei der Verwendung von Aluminium und Bedenken hinsichtlich des Gewichts von Kritikern als Spruce Goose bezeichnet , obwohl es fast vollständig aus Birke bestand . Die Hercules ist das größte jemals gebaute Flugboot und hatte die größte Spannweite aller jemals geflogenen Flugzeuge, bis die Scaled Composites Stratolaunch am 13. April 2019 zum ersten Mal flog. Das Flugzeug ist in gutem Zustand. Nachdem es von 1980 bis 1992 in Long Beach, Kalifornien, der Öffentlichkeit präsentiert wurde, ist es jetzt im Evergreen Aviation & Space Museum in McMinnville, Oregon , USA, ausgestellt.

Design und Entwicklung

Größenvergleich zwischen H-4 und Douglas DC-3

Im Jahr 1942, das US - Kriegsministerium mußte Transport Kriegsmaterial und Personal nach Großbritannien. Die alliierte Schifffahrt im Atlantik erlitt schwere Verluste an deutschen U-Booten , so dass ein Flugzeug gefordert wurde, das mit großer Nutzlast den Atlantik überqueren konnte. Kriegsprioritäten bedeuteten, dass das Flugzeug nicht aus strategischen Materialien (zB Aluminium) hergestellt werden konnte.

Das Flugzeug war die Idee von Henry J. Kaiser , einem führenden Liberty-Schiffsbauer und Hersteller. Kaiser hat sich mit dem Flugzeugkonstrukteur Howard Hughes zusammengetan , um das größte jemals gebaute Flugzeug zu entwickeln. Es wurde entworfen, um 150.000 Pfund (68.000 kg), 750 voll ausgerüstete Truppen oder zwei 30-Tonnen- M4-Sherman- Panzer zu transportieren. Die ursprüngliche Bezeichnung "HK-1" spiegelte die Zusammenarbeit von Hughes und Kaiser wider.

Der Flugzeugvertrag HK-1 wurde 1942 als Entwicklungsvertrag ausgestellt und forderte den Bau von drei Flugzeugen in zwei Jahren für die Kriegsanstrengungen. Sieben Konfigurationen wurden in Betracht gezogen, darunter Doppelhüllen- und Einhüllenkonstruktionen mit Kombinationen von vier, sechs und acht flügelmontierten Triebwerken. Das endgültige Design, das ausgewählt wurde, war ein Ungetüm, das jeden großen Transport, der damals gebaut wurde, in den Schatten stellte. Es wurde hauptsächlich aus Holz gebaut, um Metall zu sparen (seine Aufzüge und Seitenruder waren mit Stoff bezogen) und erhielt den Spitznamen Spruce Goose (ein Name, den Hughes nicht mochte) oder Flying Lumberyard .

Während Kaiser das Konzept des "fliegenden Frachtschiffs" entwickelt hatte, hatte er keinen aeronautischen Hintergrund und übergab Hughes und seinem Konstrukteur Glenn Odekirk . Die Entwicklung zog sich hin, was Kaiser frustrierte, der die Verzögerungen teilweise auf Beschränkungen für den Erwerb strategischer Materialien wie Aluminium und teilweise auf Hughes' Beharren auf "Perfektion" zurückführte. Der Bau des ersten HK-1 erfolgte 16 Monate nach Erhalt des Entwicklungsauftrages. Kaiser zog sich daraufhin aus dem Projekt zurück.

Rückansicht des Rumpfes der Hercules H-4

Hughes setzte das Programm unter der Bezeichnung H-4 Hercules allein fort und unterzeichnete einen neuen Regierungsvertrag, der die Produktion nun auf ein Exemplar beschränkte. Die Arbeiten gingen langsam voran, und die H-4 wurde erst lange nach Kriegsende fertiggestellt. Das Flugzeug von der gebaut wurde Hughes Aircraft Company an Hughes Flughafen , der Lage des heutigen Playa Vista, Los Angeles , Kalifornien, die unter Verwendung von Sperrholz -and-Harz „ Duramold “ -Verfahren - eine Form von Verbundtechnologie - für die Schichtholzkonstruktion, die als technologische Meisterleistung galt . Das spezialisierte Holzfurnier wurde von Roddis Manufacturing in Marshfield, Wisconsin, hergestellt . Hamilton Roddis ließ Teams von jungen Frauen das (ungewöhnlich dünne) starke Birkenholzfurnier vor dem Versand nach Kalifornien bügeln.

Ein Umzugsunternehmen transportierte das Flugzeug auf Straßen zum Pier E in Long Beach, Kalifornien . Sie bewegten es in drei große Abschnitte: den Rumpf, jeden Flügel – und eine vierte, kleinere Lieferung mit Leitwerksteilen und anderen kleineren Baugruppen. Nachdem Hughes Aircraft die Endmontage abgeschlossen hatte, errichteten sie einen Hangar um das Flugboot herum mit einer Rampe, um die H-4 in den Hafen zu starten.

Howard Hughes wurde 1947 vor dem Kriegsuntersuchungsausschuss des Senats über die Verwendung von Regierungsgeldern für das Flugzeug ausgesagt. Während eines Senats Sitzung vom 6. August 1947 (der erste einer Reihe von Erscheinungen), sagte Hughes:

Der Herkules war ein monumentales Unterfangen. Es ist das größte jemals gebaute Flugzeug. Es ist über fünf Stockwerke hoch und hat eine Flügelspannweite, die länger ist als ein Fußballfeld. Das ist mehr als ein Häuserblock. Jetzt habe ich den Schweiß meines Lebens in dieses Ding gesteckt. Ich habe meinen Ruf darin zusammengefasst und ich habe mehrmals gesagt, dass ich dieses Land wahrscheinlich verlassen werde, wenn es ein Misserfolg ist, und nie wieder zurückkomme. Und ich meine es.

Insgesamt beliefen sich die Entwicklungskosten für das Flugzeug auf 23 Millionen US-Dollar (entspricht 211 Millionen US-Dollar im Jahr 2019).

Betriebshistorie

Das Flugdeck der H-4, 2010

Hughes kehrte während einer Pause der Senatsanhörungen nach Kalifornien zurück , um Taxitests auf der H-4 durchzuführen. Am 2. November 1947 begannen die Taxitests mit Hughes an den Kontrollen. Zu seiner Besatzung gehörten Dave Grant als Copilot, zwei Flugingenieure, Don Smith und Joe Petrali, 16 Mechaniker und zwei weitere Flugbesatzungen. Die H-4 beförderte außerdem sieben geladene Gäste aus dem Pressekorps und weitere sieben Branchenvertreter. Insgesamt waren 36 Personen an Bord.

Vier Reporter gingen nach den ersten beiden Taxifahrten, um Geschichten zu schreiben, während die verbleibende Presse für den letzten Testlauf des Tages blieb. Nachdem die Hercules auf dem Kanal mit Blick auf Cabrillo Beach Geschwindigkeit aufgenommen hatte, hob sie ab und blieb 26 Sekunden lang in 21 m Höhe über dem Wasser mit einer Geschwindigkeit von 135 Meilen pro Stunde (217 km / h) für etwa eine Meile ( 1,6km). In dieser Höhe hatte das Flugzeug noch Bodeneffekt . Nichtsdestotrotz bewies der kurze Flug den Kritikern, dass Hughes' (jetzt nicht mehr benötigtes) Meisterwerk flugtauglich war – und rechtfertigte damit die Verwendung von Regierungsgeldern.

Die H-4 flog nie wieder. Seine Tragfähigkeit und Decke wurden nie getestet. Eine Vollzeitbesatzung von 300 Mitarbeitern, die alle zur Verschwiegenheit verpflichtet waren, hielt das Flugzeug in einem klimatisierten Hangar in flugfähigem Zustand. Das Unternehmen reduzierte die Besatzung 1962 auf 50 Arbeiter und löste sie nach dem Tod von Hughes 1976 auf.

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H-4 Hercules im Evergreen Aviation & Space Museum. Eine unter seiner Tragfläche geparkte Douglas DC-3 zeigt den Maßstab der H-4.

Das Eigentum an der H-4 wurde von der US-Regierung bestritten, die den Bau beauftragt hatte. Mitte der 1970er Jahre wurde eine Vereinbarung getroffen, wonach das National Air and Space Museum der Smithsonian Institution den Hughes H-1 Racer und einen Teil des Flügels der H-4 erhalten würde, die Summa Corporation 700.000 US-Dollar zahlen und das Eigentum an der H-4 erhalten würde , würde die US-Regierung alle Rechte abtreten, und die Flugzeuge würden "vor kommerzieller Ausbeutung" geschützt.

Unterseite des Backbordflügels der H-4

1980 wurde die H-4 vom Aero Club of Southern California erworben, der das Flugzeug später in einer sehr großen geodätischen Kuppel neben der Queen Mary- Schiffsausstellung in Long Beach, Kalifornien, ausstellte . Die große Kuppelanlage wurde als Spruce Goose Dome bekannt. Der sehr große, geschlossene Kuppelbereich rund um die H-4 bestand aus Tagungs- und Veranstaltungsräumen, aufwendigen audiovisuellen Displays über Howard Hughes und dem Flugzeug selbst sowie Essbereichen für Touristen. Viele Kongressgruppen veranstalteten nachts große Abendessen, Verkaufsmeetings und sogar Konzerte unter den Flügeln der Flugzeuge, als der Spruce Goose Dome für Touristen geschlossen war. 1986 wurde neben der H-4 eine zweite Attraktion im Simulator-Stil namens Time Voyager gebaut, die 2,5 Millionen US-Dollar kostete. Im Jahr 1988, The Walt Disney Company informiert sowohl Long Beach Attraktionen und die damit verbundenen Long Beach Immobilien von Pier J. 1991 erwarb, Disney den Aero Club of Southern California , dass er künftig nicht mehr das Hercules Flugzeug nach ihrer sehr ehrgeizig anzuzeigen Hafen Disney Plan wurde verworfen.

Hughes H-4 Hercules im Evergreen Aviation & Space Museum

Nach langer Suche nach einem geeigneten Gastgeber veranlasste der Aero Club of Southern California, dass das Flugboot Hughes Hercules gegen Zahlung und einen Prozentsatz des Gewinns des Museums an das Evergreen Aviation & Space Museum übergeben wurde . Das Flugzeug wurde per Lastkahn , Zug und Lastwagen zu seinem jetzigen Standort in McMinnville, Oregon (etwa 64 km südwestlich von Portland ) transportiert, wo es von der Contractors Cargo Company wieder zusammengebaut wurde und derzeit ausgestellt ist. Das Flugzeug kam am 27. Februar 1993 in McMinnville an, nach einer 138-tägigen, 1.698 km langen Reise von Long Beach. Die geodätische Kuppel von Spruce Goose wird jetzt von Carnival Cruise Lines als Terminal in Long Beach genutzt.

Bis Mitte der 1990er Jahre wurden die ehemaligen Hughes Aircraft Hangars am Hughes Airport , einschließlich des Hercules- Hangars , in Klangbühnen umgewandelt . Szenen aus Filmen wie Titanic , What Women Want und End of Days wurden in dem 29.300 m 2 großen Flugzeughangar gedreht, in dem Howard Hughes das Flugboot erschuf. Der Hangar wird als eine Struktur erhalten bleiben, die für die Aufnahme in das National Register of Historic Buildings in der heutigen großen Leichtindustrie- und Wohnsiedlung im Stadtteil Playa Vista von Los Angeles geeignet ist .

Spezifikationen (H-4)

Leistungsspezifikationen werden projiziert.

Pratt & Whitney R-4360 - Motor

Allgemeine Eigenschaften

  • Besatzung: 3
  • Länge: 218 Fuß 8 Zoll (66,65 m)
  • Spannweite: 320 Fuß 11 Zoll (97,82 m)
  • Höhe: 79 Fuß 4 Zoll (24,18 m)
  • Rumpfhöhe: 30 Fuß (9,1 m)
  • Leergewicht: 250.000 lb (113.398 kg)
  • Triebwerk: 8 × Pratt & Whitney R-4360 Wasp Major luftgekühlte 28-Zylinder-Sternkolbenmotoren mit je 3.000 PS (2.200 kW)
  • Propeller: 4-Blatt Hamilton Standard , 5,23 m (17 ft 2 Zoll) Durchmesser Konstantdrehzahlpropeller

Leistung

  • Reisegeschwindigkeit: 250 mph (400 km/h, 220 kn)
  • Reichweite: 3.000 mi (4.800 km, 2.600 sm)
  • Service-Obergrenze: 20.900 Fuß (6.400 m)
Vergleich zwischen fünf der größten Flugzeuge:
  Hughes H-4 Herkules
  Airbus A380-800
  Antonov An-225
  Boeing 747-8
  Stratolaunch

Bemerkenswerte Auftritte in den Medien

Hauptartikel: Flugzeuge in der Fiktion § Hughes H-4 Hercules (Fichtengans)

Siehe auch

Flugzeuge vergleichbarer Rolle, Konfiguration und Epoche

Verwandte Listen

Verweise

Anmerkungen

Zitate

Literaturverzeichnis

  • Francillon, René J. McDonnell Douglas Flugzeuge seit 1920: Band II . Annapolis, Maryland: Naval Institute Press, 1990. ISBN  1-55750-550-0 .
  • McDonald, John J. Howard Hughes und die Fichtengans . Blue Ridge Summit, Pennsylvania: Tab Books Inc., 1981. ISBN  0-8306-2320-5 .
  • Odekirk, Glenn E. Spruce Goose (Titel im Umschlag: HK-1 Hercules: A Pictorial History of the Fantastic Hughes Flying Boat ). Long Beach, Kalifornien: Glenn E. Odekirk und Frank Alcantr, Inc., 1982. Keine ISBN.
  • Parker, Dana T. Building Victory: Aircraft Manufacturing in the Los Angeles Area in World War II, Cypress, CA, 2013. ISBN  978-0-9897906-0-4 .
  • Winchester, Jim. "Hughes H-4 'Fichtengans'." Konzeptflugzeuge: Prototypen, X-Planes und Versuchsflugzeuge . Kent, Großbritannien: Grange Books plc., 2005. ISBN  978-1-59223-480-6 .

Weiterlesen

Externe Links

Koordinaten : 45,204°N 123,145°W 45°12′14″N 123°08′42″W /  / 45,204; -123.145