HMS- Triton (N15) -HMS Triton (N15)
 HMS Triton
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| Geschichte | |
|---|---|
 Vereinigtes Königreich
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| Name | HMS Triton |
| Baumeister | Vickers Armstrong , Barrow-in-Furness |
| Flach gelegt | 28. August 1936 |
| Gestartet | 5. Oktober 1937 |
| In Auftrag gegeben | 9. November 1938 |
| Identifikation | Wimpelnummer : N15 |
| Schicksal | versenkt am 18. Dezember 1940 |
| Abzeichen |  |
| Allgemeine Eigenschaften | |
| Klasse und Typ | U-Boot der T-Klasse |
| Verschiebung |
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| Länge | 275 Fuß (84 m) |
| Strahl | 26 Fuß 6 Zoll (8,08 m) |
| Luftzug | 16,3 Fuß (5,0 m) |
| Antrieb |
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| Geschwindigkeit |
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| Bereich | 4.500 Seemeilen bei 11 Knoten (8.330 km bei 20 km/h) aufgetaucht |
| Prüftiefe | 300 Fuß (91 m) max. |
| Ergänzen | 59 |
| Rüstung |
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HMS Triton war ein U-Boot der Royal Navy, benannt nach dem Sohn von Poseidon und Amphitrite , der Personifikation des tosenden Wassers. Sie war das führende Schiff der T-Klasse (oder Triton- Klasse) von dieselelektrischen U-Booten. Ihr Kiel wurde am 28. August 1936 von Vickers Armstrong in Barrow-in-Furness niedergelegt . Sie wurde ins Leben gerufen am 5. Oktober 1937 und im Auftrag am 9. November 1938 Lieutenant Commander HP de C. Stahl in Befehl.
Karriere
Zu Beginn des Zweiten Weltkriegs war Triton Mitglied der 2. U-Boot-Flottille. Vom 26. bis 29. August 1939 wurde die Flottille zu ihren Kriegsbasen in Dundee und Blyth eingesetzt.
Der Untergang der HMS Oxley
Als der Admiralität mitgeteilt wurde, dass das Vereinigte Königreich Deutschland den Krieg erklären würde, erhielten am 24. August 1939 fünf U-Boote der 2. U-Boot-Flottille den Befehl, auf der Obrestad-Linie vor Norwegen zu patrouillieren Sektoren.
Am 10. September 1939 um 1955 war Triton aufgetaucht, hatte eine Position vor der Obrestad Light festgelegt, eine langsame Zickzack-Patrouille gesetzt und begann, die Batterien aufzuladen. Lieutenant Commander Steel, der sich vergewissert hatte, dass das Gebiet frei war und Ausguckposten aufgestellt hatte, übergab dem Wachoffizier die Brücke und ging nach unten, um ihn zu rufen, falls etwas Ungewöhnliches auftauchte. Um 20:45 Uhr wurde er auf die Brücke gerufen, als am Backbordbug ein Objekt im Wasser sehr fein zu sehen war.
Steel befahl, den Antrieb auf die Hauptmotoren, den Stellwerkswärter auf die Brücke zu verlagern und die Torpedorohre 7 und 8 feuerbereit zu machen. Das Objekt wurde als tief im Wasser liegendes U-Boot erkannt.
Auf der Brücke angekommen, schickte der Bahnwärter mit der Boxenlampe über mehrere Minuten drei Aufforderungen, von denen keine beantwortet wurden. Steel fragte sich, ob es sich bei dem Boot um die HMS Oxley handeln könnte , die als nächstes patrouillieren sollte, aber in einiger Entfernung. Steel und seine Brückencrew betrachteten die Silhouette, konnten aber nicht unterscheiden, um was für ein U-Boot es sich handelte.
Eine vierte Herausforderung wurde gesendet: drei grüne Gewehrgranaten-Fackeln. Nach dem Schießen zählte Steel langsam bis 15 und entschied dann, dass sie ein deutsches U-Boot sahen . Er befahl, die Röhren 7 und 8 im Drei-Sekunden-Intervall zu zünden. Weniger als eine Minute später war eine Explosion zu hören.
Triton zog in die Gegend, um nachzusehen, und hörte Hilferufe. Das Licht der Aldis-Lampe zeigte drei Männer, die zwischen Öl und Schutt zappelten.
Leutnant Guy CI St.B. Watkins und Lieutenant Harry A. Stacey betraten das Wasser und retteten Lieutenant Commander HG Bowerman, Oxleys kommandierenden Offizier, sowie Able Seaman Gluckes, einen Ausguck. Die dritte Person im Wasser, Lieutenant FK Manley, wurde stark schwimmend gesehen, als er plötzlich aus dem Blickfeld sank. Weder Manleys Leiche noch andere Überlebende von Oxley wurden gefunden.
Eine Untersuchungskommission stellte fest, dass Steel alles getan hatte, was er unter den gegebenen Umständen vernünftigerweise tun konnte. Oxley war außer Position, Triton hatte richtig gehandelt, und der erste alliierte U-Boot-Unfall im Zweiten Weltkrieg war auf "Freundschaftsfeuer" zurückzuführen. Während des Krieges wurde der Verlust von Oxley einer zufälligen Explosion zugeschrieben. Nach dem Krieg soll es eine Kollision mit Triton gewesen sein . Die Wahrheit wurde erst in den 1950er Jahren enthüllt.
Heimatgewässer und das Mittelmeer
Triton setzte ihre Kriegspatrouillen fort, zunächst in Ostseegewässern. Am 8. April feuerte sie im Vorfeld der deutschen Invasion Norwegens zehn Torpedos auf die deutschen Kreuzer Blücher , Lützow und Emden vor Skagen ab . Alle Torpedos verfehlten ihre Ziele. Am 10. April 1940 versenkte sie die deutschen Dampfer Friedenau , Wigbert und das Patrouillenschiff Rau 6 im Kattegat .
Später wurde sie in Alexandria ins Mittelmeer verlegt . Während ihrer ersten Patrouille im Golf von Genua beschloss Leutnant Watkins, jetzt der kommandierende Offizier von Triton , in den Hafen von Savona einzulaufen . Sie fand ein im Hafen vor Anker liegendes Versorgungsschiff, auf das sie einen einzelnen Torpedo abfeuerte und einen 8000-Tonnen-Tod forderte, obwohl der Untergang nicht bestätigt werden konnte. Keine anderen Schiffe waren für Torpedos verfügbar, also tauchte Watkins Triton auf . Das U-Boot begann, eine große Fabrik und ein Gaswerk am Ufer zu beschießen, und beschädigte beide, bevor es ablegte. Laut italienischen Quellen war Tritons Ziel kein Handelsschiff; das U-Boot verwechselte offenbar den Schornstein der Pumpstation mit dem Schornstein eines Handelsschiffes und feuerte die Torpedos gegen das Ufer. Die Cieli Electric Station wurde durch die Schüsse leicht beschädigt.
Untergang
Am 28. November 1940 Triton links Malta für eine Patrouille in der südlichen Adria . Am 6. Dezember wurde der italienische Kaufmann Olimpia von einem britischen U-Boot in der Gegend torpediert. Ihre Notmeldung wurde von der Royal Navy aufgenommen, die davon ausging, dass der Angriff von Triton ausgeführt worden war . Das U-Boot war nie wieder zu hören und wurde am 18. Dezember von allen Händen für verschollen erklärt. Olimpia wurde von italienischen Begleiteinheiten erfolgreich in den Hafen geschleppt. Die italienische Marine behauptete, dass sie von Torpedobooten, wahrscheinlich Confienza , möglicherweise von Clio , versenkt wurde , aber das angegebene Datum war mehrere Tage nach dem Verlust des Kontakts. Britische Quellen behaupteten, sie sei in der Straße von Otranto von Seeminen versenkt worden .
Anmerkungen
Verweise
- Kollege, JJ ; Warlow, Ben (2006) [1969]. Schiffe der Royal Navy: Die vollständige Aufzeichnung aller Kampfschiffe der Royal Navy (Rev. ed.). London: Chatham-Verlag. ISBN 978-1-86176-281-8.
- Hutchinson, Robert (2001). Janes U-Boote: Krieg unter den Wellen von 1776 bis heute . London : HarperCollins . ISBN 978-0-00-710558-8. OCLC 53783010 .
- Rohwer, Jürgen (2005). Chronologie des Seekriegs 1939-1945: Die Marinegeschichte des Zweiten Weltkriegs (Revised & Expanded ed.). Annapolis, Maryland: Naval Institute Press. ISBN 1-59114-119-2.