HMS Nabob (D77) - HMS Nabob (D77)
Nabob kehrte nach seiner Torpedierung im August 1944 nach Hause zurück
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| Geschichte | |
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 Vereinigte Staaten
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| Name: | USS Edisto |
| Erbauer: | Seattle-Tacoma Shipbuilding Corporation |
| Flach gelegt: | 20. Oktober 1942 |
| Gestartet: | 22. März 1943 |
| Identifizierung: |
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| Schicksal: | Übergabe an die Royal Navy |
 Vereinigtes Königreich
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| Name: | HMS Nabob |
| Beauftragt: | 7. September 1943 |
| Stillgelegt: | 10. Oktober 1944 |
| Identifizierung: | Wimpelnummer D77 |
| Schicksal: | 1946 in die USA zurückgekehrt, für Schrott verkauft, aber zur Umwandlung in Handelszwecke weiterverkauft |
| Name: |
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| Heimathafen: |
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| Im Dienst: | 1952 |
| Außer Betrieb: | 1977 |
| Identifizierung: | IMO-Nummer : 5245045 |
| Schicksal: | Verkauft für Schrott, 1977 |
| Allgemeine Charakteristiken | |
| Klasse und Typ: | Lineal -Klasse Geleitträger (UK) |
| Verschiebung: |
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| Länge: | 150,0 m (492 ft 3 in) |
| Strahl: |
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| Entwurf: | 7,7 m (25 Fuß 5 Zoll) |
| Installierter Strom: |
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| Antrieb: |
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| Geschwindigkeit: | 18 Knoten (33 km / h) |
| Reichweite: | 50.930 km ( 27.500 nmi ) bei 11 Knoten (20 km / h) max |
| Ausdauer: | 3.160 lange Tonnen (3.210 t) Heizöl |
| Ergänzen: | 646 |
| Sensoren und Verarbeitungssysteme: |
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| Rüstung: |
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| Mitgeführte Flugzeuge: | 18–24 |
| Luftfahrtanlagen: | |
HMS Nabob (D77) war ein Lineal -Klasse Eskorte Flugzeugträger , die in der serviert Royal Navy während 1943 und 1944. Das Schiff in der gebaut wurde Vereinigten Staaten als die Bogue -Klasse USS Edisto (CVE-41) (ursprünglich AVG-41 dann später ACV-41 ), diente aber nicht bei der United States Navy . Im August 1944 wurde das Schiff vom deutschen U- Boot U-354 torpediert, als es an einem Angriff auf das deutsche Schlachtschiff Tirpitz teilnahm . Nabob überlebte den Angriff, wurde jedoch nach seiner Rückkehr in den Hafen als zu beschädigt angesehen, um repariert zu werden. Der Eskortenträger blieb für den Rest des Krieges im Hafen und wurde danach in die Vereinigten Staaten zurückgebracht. Nabob ist einer von zwei in den USA gebauten Eskortenträgern der Royal Navy, die während des Zweiten Weltkriegs als in Aktion verloren eingestuft wurden (beide wurden irreparabel beschädigt, aber zurückgegeben). Das Schiff wurde von den Vereinigten Staaten für Schrott verkauft, fand jedoch ein zweites Leben, als es unter ihrem britischen Namen Nabob gekauft und für den Handelsgebrauch umgebaut wurde . Später in Glory umbenannt , wurde das Schiff 1977 zur Verschrottung verkauft .
Design und Beschreibung
Die Bogue- Klasse war größer und hatte eine größere Flugzeugkapazität als alle vorhergehenden in Amerika gebauten Escort-Carrier. Sie wurden auch alle als Eskortenträger und nicht als umgebaute Handelsschiffe eingesetzt . Die Schiffe vom Typ Ruler waren im Wesentlichen eine Wiederholungsversion der Attacker- Klasse . Basierend auf dem Typ C3- Design wurde die Ruler- Klasse von der Royal Navy im Rahmen von Lend-Lease nach Verzögerungen beim Bau der Casablanca- Klasse erworben , die die Royal Navy erwerben wollte. Alle Gefäße in der Klasse hatten ein Komplement von 646 Beamten und Bewertungen und eine Gesamtlänge von 492 Fuß 3 Zoll (150,0 m), einen Strahl von 69 Fuß 6 Zoll (21,2 m) an der Wasserlinie und 108 Fuß 6 Zoll (33,07 m ) insgesamt mit einem mittleren Tiefgang von 7,7 m. Die Eskortenträger hatten eine Standardverdrängung von 11.400 langen Tonnen (11.600 t) und eine Tieflastverdrängung von 15.390 langen Tonnen (15.640 t). Der Antrieb erfolgte über eine Welle, die von einer Allis-Chalmers- Getriebedampfturbine angetrieben wurde, die von zwei Foster Wheeler- Kesseln mit einer Leistung von 8.500 PS (6.338 kW) angetrieben wurde und das Schiff mit maximal 18 Knoten (33 km / h) antreiben konnte . Der Eskortenträger konnte 3.160 Tonnen (3.210 t) Heizöl befördern und hatte eine maximale Reichweite von 27.500 Seemeilen (50.930 km) bei 11 Knoten (20 km / h) oder 18.750 Seemeilen (34.725 km) bei Höchstgeschwindigkeit.
Der Flugbetrieb wurde von einer kleinen kombinierten Brückenflugsteuerung auf der Steuerbordseite des Schiffes aus gesteuert . Das Flugdeck war 137 m lang und 24 m breit. Das hydraulische Flugzeugkatapult H4C war in der Lage, 7.257 kg schwere Flugzeuge mit einer Geschwindigkeit von 74 Knoten (137 km / h) zu starten. Um Flugzeuge zu empfangen, war das Schiff mit neun Fangdrähten ausgestattet, die 9.000 kg schwere Flugzeuge mit 55 Knoten (102 km / h) aufnehmen konnten und von drei Flugzeugbarrieren unterstützt wurden . Zwei Flugzeugaufzüge erreichten den Hangar unter Deck , wobei der vordere Aufzug 12,8 m lang und 10,4 m breit und der hintere Aufzug 34 Fuß breit und 42 Fuß lang war und beide 14.000 Pfund aufnehmen konnten (6.350 kg) Flugzeuge. Flugzeuge könnten im Hangar von 79,2 x 18,9 x 5,5 m (260 x 62 x 18 Fuß) unter dem Flugdeck untergebracht werden. Die abfallende Kontur des Hangars in Kombination mit der Aufzugsanordnung machte jedoch die Handhabung und Lagerung von Flugzeugen schwierig und zeitaufwendig. Die Eskortenträger konnten 3.600 kaiserliche Gallonen (16.366 l; 4.323 US-Gallone) Avgas lagern . Sie hatten eine maximale Flugzeugkapazität von vierundzwanzig Flugzeugen, die eine Mischung aus Kampfflugzeugen und U-Boot-Abwehrflugzeugen (ASW) sein konnten, obwohl bis zu 90 befördert werden konnten.
Die Bewaffnung umfasste zwei Mark 9 Kanonen mit einem Kaliber von 127 mm / 51 mm , acht doppelt montierte 40 mm Bofors-Kanonen , vierzehn doppelmontierte 20 mm Oerlikon-Kanonen und sieben einfach montierte 20 mm Oerlikon-Kanonen. Da die Eskortenträger im Rahmen von Lend-Lease kamen, behielten sie ihre amerikanischen Radarsysteme bei, mit dem Oberflächenradar SG 10 Zoll (254 mm) und dem Luftsuchradar SK 1,5 cm (1 Zoll).
Aufbau und Karriere
Edisto wurde festgelegt am 20. Oktober 1942 im Seattle-Tacoma Shipbuilding Corp Hof in Tacoma, Washington . Das Schiff wurde gestartet am 9. März 1943 Edisto wurde am 7. September 1943 vor ihnen unter Lend-Lease für das Vereinigte Königreich abgeschlossen und übertrug Inbetriebnahme als HMS Nabob mit dem Wimpel Nummer D77 in die Royal Navy in Tacoma. Die Royal Canadian Navy (RCN) wollte Erfahrungen mit Flugzeugträgern sammeln, bevor sie ihre eigenen Träger erwarb, und bat die Admiralität um die Erlaubnis, Nabob zu übernehmen . Aufgrund von Lend-Lease-Bestimmungen konnte der Eskortenträger jedoch nur von der Royal Navy beauftragt werden. Am Ende wurde ein Kompromiss geschlossen, wonach die Besatzung Kanadier sein würde, während das Schiff unter der Kontrolle der Royal Navy blieb.
Nach ihrer Inbetriebnahme reiste das Schiff nach Vancouver , um ab dem 1. November im Burrard Dry Dock Änderungen an den Standards der Royal Navy vorzunehmen . Der Umbau wurde am 12. Januar abgeschlossen, und es wurde eine Vereinbarung getroffen, wonach die Besatzung des Schiffes mit Ausnahme der Luftkomponente, die vom Flottenluftarm bereitgestellt wird, hauptsächlich aus dem RCN gezogen wird . Nabob segelte im Februar unter dem Kommando von Captain Nelson Lay vom RCN nach San Francisco , wo die Eskorte 852 Naval Air Squadron einschiffte, die mit Torpedobombern von Grumman Avenger ausgerüstet war .
Nabob wurde als ASW-Transportunternehmen eingesetzt und der britischen Heimatflotte zugeteilt . Das Schiff fuhr nach New York City, um eine Decksladung P-51 Mustangs für das Vereinigte Königreich zu sammeln . Die gemischte Besatzung aus britischem Flugzeugbesatzungs- und Maschinenraumpersonal mit dem Rest Kanadier führte zu Personalproblemen. Die gesamte Besatzung erhielt den niedrigeren britischen Lohn und verwendete britisches Essen und Disziplinarstandards. Dies führte zu einem Aufstand unter den Kanadiern und zu Desertionen bei einem Zwischenstopp in Norfolk, Virginia . Dies führte dazu, dass Kapitän Lay nach Ottawa flog, um kanadische Lohnstandards für die gesamte Besatzung zu fordern, bevor das Schiff wieder in See stach. Er erhielt diesen Segen. Der Eskortenträger kam im April in britischen Gewässern an und segelte nach dem Aussteigen aus dem Flugzeug zum Fluss Clyde, um sich einer Reparatur zur Reparatur von Baumängeln zu unterziehen.
Nabob kehrte am 29. Juni in den Dienst zurück, begann mit der Arbeit bei 852 Squadron und trat am 1. August der Heimatflotte bei Scapa Flow bei. In diesem Monat trat 856 Naval Air Squadron dem Schiff bei. Im August nahm Nabob an zwei Operationen vor der norwegischen Küste teil. Bei der ersten, die am 10. August mit dem Namen Operation Offspring begann, wurde der Escort Carrier mit HMS Trumpeter und HMS Indefatigable gepaart . Dies wurde der größte Bergbaubetrieb der Heimatflotte während des Krieges und 47 Minen wurden zwischen Haarhamsfjord und Lepsorev von 852 und 842 Naval Air Squadrons abgeworfen . Eines der Avenger-Flugzeuge wurde abgeschossen. Die zweite Operation waren Luftangriffe gegen das deutsche Schlachtschiff Tirpitz ( Operation Goodwood ). Nabob war Mitglied von Force 2 während der Operation Goodwood, wo ihre Grumman Wildcats der 852 Squadron Kampfflugpatrouillen über den Träger flogen und ihre Avengers der 852 und 856 Naval Air Squadrons U-Boot-Abwehrpatrouillen flogen. Am 22. August, als sich die Hauptstreitmacht, die Tirpitz angriff, auf einen weiteren Streik vorbereitete, gingen die Eskortenträger, um die Zerstörer aufzutanken . Während dieser Operationen wurde Nabob vom deutschen U- Boot U-354 in der Barentssee torpediert . Der Torpedoaufprall machte ein Loch von 3,0 m 2 unterhalb der Wasserlinie auf der Steuerbordseite achtern. Das Heck sank 4,6 m, bevor die Überschwemmung kontrolliert werden konnte. Schließlich führten die Schadensbegrenzungsparteien genügend Reparaturen durch, damit das Schiff 10 Knoten (19 km / h) machen konnte. Fünf Tage später dampfte sie aus eigener Kraft in Scapa Flow ein , hatte aber 21 Männer verloren.
In Scapa Flow wurden Notfallarbeiten durchgeführt, um das Schiff über Wasser zu halten, aber Nabob wurde schließlich aufgrund mangelnder Werftkapazität als nicht reparaturwürdig eingestuft. Der Eskortenträger wurde am 30. September 1944 am Südufer des Firth of Forth gestrandet und verlassen , dann für andere Schiffe kannibalisiert , aber als Teil der Reserveflotte des Rosyth-Kommandos behalten . Am 10. Oktober 1944 Nabob wurde ausgezahlt in Rosyth . Sie wurde am 16. März 1946 in Rosyth zur United States Navy zurückgebracht. Das Schiff wurde am 26. Oktober 1946 verkauft, ohne in den US-Dienst zu treten.
Nabob wurde im September 1947 in den Niederlanden zur Verschrottung verkauft . Das Schiff wurde jedoch 1951 weiterverkauft und als Händler Nabob von Norddeutscher Lloyd umgebaut und 1952 in Dienst gestellt. 1967 wurde das Schiffsregister in Panama geändert und das Schiff in Glory umbenannt . Sie wurde am 6. Dezember 1977 in Taiwan für Schrott verkauft .
Siehe auch
Anmerkungen
Verweise
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- Cocker, Maurice (2008). Flugzeugschiffe der Royal Navy . Stroud, Gloucestershire: Die Geschichtspresse. ISBN 978-0-7524-4633-2 .
- Colledge, JJ & Warlow, Ben (2006) [1969]. Schiffe der Royal Navy: Die vollständige Aufzeichnung aller Kampfschiffe der Royal Navy (überarbeitete Ausgabe). London: Chatham Publishing. ISBN 978-1-86176-281-8 . OCLC 67375475 .
- "Edisto I (AG-89)" . Wörterbuch der amerikanischen Seeschlachtschiffe . Navy Department , Marinegeschichte und Heritage Command . Abgerufen am 15. August 2018 .
- Deutsch, Tony (1990). Das Meer steht vor unseren Toren: Die Geschichte der kanadischen Marine . Toronto: McClelland & Stewart Incorporated. ISBN 0-7710-3269-2 .
- Hobbs, David (2013). Britische Flugzeugträger: Design-, Entwicklungs- und Service-Historien . Barnsley, Großbritannien: Seaforth Publishing. ISBN 978-1-84832-138-0 .
- Macpherson, Ken; Barrie, Ron (2002). Die Schiffe der kanadischen Seestreitkräfte 1910–2002 (dritte Ausgabe). St. Catharines, Ontario: Vanwell Publishing. ISBN 1-55125-072-1 .
- Milner, Marc (2010). Kanadas Marine: Das erste Jahrhundert (2. Aufl.). Toronto: University of Toronto Press. ISBN 978-0-8020-9604-3 .
Externe Links