HMS Malabar (1804) -HMS Malabar (1804)
| Geschichte | |
|---|---|
.svg){kind=small} Britische Ostindien-Kompanie
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| Name | Cuvera |
| Namensvetter | Hindu-Gott des Reichtums |
| Eigentümer | Lambert, Ross & Co. |
| Baumeister | Kalkutta |
| Gestartet | 12. September 1798 |
| Schicksal | Verkauft am 30. Mai 1804 |
 Vereinigtes Königreich
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| Name | HMS Malabar |
| Namensvetter | Malabarküste |
| Erworben | 30. Mai 1804 |
| Umbenannt | HMS Coromandel am 7. März 1815 |
| Umklassifiziert |
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| Schicksal | Aufgebrochen im Dezember 1853 |
| Allgemeine Eigenschaften | |
| Klasse und Typ | 56-Kanonen viertklassig |
| Tonnenweise Bürde | 935 56 / 94 , 935 oder 62 / 94 ( bm ) |
| Länge |
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| Strahl | 37 Fuß 2 Zoll (11,3 m) |
| Antrieb | Segel |
| Segelplan | Vollschiff |
| Ergänzen |
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| Rüstung |
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HMS Malabar war eine 56-Kanonen viertklassige der Royal Navy . Sie war zuvor die East Indiaman Cuvera gewesen , die 1798 in Kalkutta vom Stapel gelaufen war. Sie machte eine Reise nach London für die British East India Company und diente bei ihrer Rückkehr nach Indien als Transport- und Truppentransporter, um General Bairds Expedition nach Ägypten zu unterstützen General Ralph Abercromby vertreibt die Franzosen dorthin. Die Marine kaufte sie 1804 und baute sie 1806 zu einem Lagerschiff um. Nachdem sie in HMS Coromandel umbenannt worden war, wurde sie ein Sträflingsschiff und unternahm 1819 eine Reise mit Sträflingen nach Van Diemen's Land und New South Wales . Sie verbrachte die letzten 25 Jahre von ihr Karriere als Aufnahmeschiff für Sträflinge auf den Bermudas, bevor es 1853 aufgelöst wurde.
Ostindienfahrer
Malabar wurde ursprünglich 1798 als East Indiaman Cuvera in Kalkutta gebaut. Sie war ein Zweideckerschiff aus Teakholz von Pegue .
Cuvera unternahm unter Kapitän John Lowe eine Rundreise nach England und zurück. Cuvera war am 19. November 1798 in Kalkutta. Sie verließ Kalkutta am 12. Januar und passierte Saugor am 28. Januar 1799. Sie verließ Bengalen am 10. Februar und erreichte St. Helena am 10. Mai. Sie kam am 26. Juli mit 2313 Ballen Baumwolle aus Bengalen in London an. Sie trug auch einen französischen Offizier, der 1798 im Dienst der Nizam gefangen genommen worden war. Für diesen Dienst verdiente sie ein Durchgangsgeld von Rs 1.000.
Da sie in Kriegszeiten, dh während der Französischen Revolutionskriege , segelte, beantragte und erhielt Kapitän John Lowe in England einen Marquebrief vom 5. Dezember 1799. Der Erwerb eines Marquebriefs war für Kapitäne im Dienst des EIC üblich es ermächtigte sie, offensiv gegen die Franzosen oder ihre Verbündeten vorzugehen und sich nicht nur zu verteidigen. Cuvera wurde am 27. November 1799 in das Register von Großbritannien aufgenommen.
Sie verließ England am 15. Februar 1800 in Richtung Kap und Bengalen mit einer Fracht für die britische Regierung. Als sie England verließ, war sie in Gesellschaft von Carron , Scaleby Castle und Minerva . Sie verließ Fort St. George am 4. September 1800 nach Bengalen.
Die East India Company vercharterte sie dann als Transport- und Truppentransporter, um Bairds Expedition nach Ägypten zu unterstützen, um General Ralph Abercromby bei der Vertreibung der Franzosen dort zu helfen . Die Charter für Cuvera betrug 14.000 Rupien pro Monat. Zahlungen enthalten Rs. 70.000 für fünf Monate vom 31. Dezember 1800 bis April 1801 und Rs. 16.000 an Lowe in Anbetracht dessen, dass sein Schiff "von seinem ursprünglichen Bestimmungsort zum Transportdienst umgeleitet wurde", Rs 168.000 für 12 Monate Charter vom 31. März 1801 und Rs. 94.987 für Charter bis 23. Oktober 1802.
Am 23. Mai 1801 zog Sir Home Popham 6.000 spanische Dollar für die Expeditionsschiffe Seiner Majestät aus der Schatzkammer auf Cuvera , während sie auf der Straße von Judda war .
Lowe erhielt später auch £328 für
...verschiedene Geschenke an Johnnie Katcheef aus Keree und Teregah Aga in Cossire, um sie für die sichere Durchführung von Depeschen an Commodore Sir Home Popham, KM Mr Melville, und zum Schutz durch die Wüste zu interessieren der Bäcker usw. &C. an Land arbeiten, sowie zu den Kranken, die in Cossire gelandet sind.
Baird landete in Kosseir (oder Cossire), auf der ägyptischen Seite des Roten Meeres. Dann führte er seine Truppenarmee durch die Wüste nach Kena am Nil und dann nach Kairo . Er kam vor der Schlacht von Alexandria rechtzeitig für die letzten Operationen an.
General Arthur Wellesley hatte Lowe zum Agenten für die Transporte für 1000 Rupien im Monat ernannt. Er erhielt Rs. 9580 10 Annas 3 Stück für seine Verdienste vom Januar bis 18. Oktober 1802.
HMS Malabar
Die Admiralität kaufte Cuvera von der East India Company am 30. Mai 1804 für 19.719 Pfund und benannte sie in Malabar um . Barnard & Co. aus Deptford stattete sie von Juni bis Juli 1804 aus, bevor die Deptford Dockyard die Arbeiten im Dezember abschloss. Sie wurde im Juli 1804 unter Kapitän George Byng in Dienst gestellt .
1805 segelte sie unter Kapitän Robert Hall nach Westindien. Am 2. Januar 1806 erbeuteten sie und die Brigg-Schaluppe Wolf (oder Wolfe ), Kapitän George Charles Mackenzie, die französischen Freibeuterschoner Régulateur und Napoléon in Port Azarades, Kuba. Der Hafen war von einem doppelten Felsenriff geschützt, also schickte Hall den Meister von Malabar in einem Boot, um eine Passage zu finden. Sobald eine Passage gefunden war, kam Wolfe eher herein, um die Schiffe zu fangen , hielt aber etwa eine Viertelmeile entfernt an. Dann beschäftigte sie die Freibeuter fast zwei Stunden lang, bis ihre Besatzungen ihre Schiffe verließen, landeten und in den Wald flüchteten. Dann schickten Wolfe und Malabar ihre Boote, um sie in Besitz zu nehmen.
Régulateur war mit einem Messing-18-Pfünder und vier 6-Pfünder-Geschützen bewaffnet und hatte eine Besatzung von 80 Mann. Napoleon war mit einer langen 9-Pfünder-Kanone, zwei 12-Pfünder- Karronaden und zwei 4-Pfünder-Kanonen bewaffnet und hatte eine Besatzung von 66 Mann. Die Briten nahmen nur vier Männer gefangen, von denen einer tödlich verwundet wurde. Malabar verlor einen Mann, der ertrunken war, als Régulateur sank, während er an den Riffen vorbeigeschleppt wurde; zu dieser Zeit starben auch zwei Gefangene. Wolf verlor zwei Männer getötet und vier verwundet. Spätere Berichte geben den Namen des Schiffes, das als Brutus sank .
Malabar segelte im März 1806 unter Kapitän George Scott und dann im Juli unter James Aycough. Von November 1806 bis Januar 1807 war Malabar in Woolwich und wurde als Lager für 20 Kanonen eingerichtet. Im November 1806 wurde sie unter Kapitän John Temple in Dienst gestellt und segelte nach der Ausrüstung zur Nordsee.
Bei einem Kriegsgericht an Bord der Gladiator in Portsmouth am 1. Juni 1807 wurde Lieutenant Pennyman Stevenson aus Malabar der Pflichtverletzung für schuldig befunden und aus der Marine entlassen. Malabar segelte später in diesem Monat zum River Plate .
Malabar wurde im Mai 1808 unter J. Henzell (Meister) in Auftrag gegeben. Lloyd's List berichtete am 10. Mai 1808, dass die portugiesische Brigg Legeiro in Portsmouth angekommen sei. Legeiro , Ramos, Kapitän, war von Bengalen nach Lissabon gesegelt, als das Kriegsschiff Malabar sie festgenommen hatte.
Nachdem die Malabar im Juli–August 1808 erneut als Vorratsschiff eingerichtet wurde, wurde sie unter F. Bradshaw (Meister) in Auftrag gegeben und diente von 1809 bis 1815 im Mittelmeer.
Dennoch segelte sie am 19. Dezember 1809 von Portsmouth als eine der Eskorten der Flotte von Handelsschiffen, die zu den Westindien segelten. Am 8. Juni 1810 war sie auf See und diente als eine der Eskorten der aus Jamaika zurückkehrenden Flotte.
HMS Coromandel
Am 3. Juli 1815 wurde Malabar in Coromandel umbenannt . Zwischen Juli und September 1818 wurde sie erneut angepasst.
Zwischen August und Oktober 1819 wurden sie und Dromedary dann als Sträflingstransporter für eine Reise nach New South Wales ausgerüstet . Coromandel ließ sich in Plymouth auch einen Floßhafen in die Seite schneiden, damit sie Holz aufnehmen konnte. Dieser Port würde auf ihrem Weg nach draußen lecken.
Unter dem Kommando von Captain James Downie traf sie am 12. März 1820 mit 300 Sträflingen sowie Abteilungen des 46. und 84. Fußregiments in Hobart ein . Sie ließ die Hälfte ihrer Gefangenen und Soldaten in Hobart Town und der Rest segelte weiter nach Sydney, wo sie am 5. April eintraf. In Sydney wurden sowohl Dromedary als auch Coromandel zum Transport von Bauholz ausgerüstet. Sie gingen dann getrennte Wege nach Neuseeland, Dromedary nach Whangaroa und Coromandel an die Themse .
In Neuseeland erwarb Coromandel Holzholme für die Royal Navy und führte Küstenvermessungsarbeiten durch. Sie gab der Stadt Coromandel am Hafen ihren Namen, wo sie anhielt, um Kauri- Holz für Spieren zu kaufen , und der Coromandel-Halbinsel, auf der die Stadt liegt. Coromandel kehrte im Juni 1821 nach Sydney zurück und reiste am 25. Juli 1821 erneut nach Großbritannien ab.
Gefängnisrumpf
Coromandel wurde in Portsmouth im Dezember 1821. Sie legt wurde , im Juni und Juli zu einem Empfangsschiff umgebaut 1827. Danach arbeitet sie als servierte Gefängnis hulk am Royal Naval Dockyard auf der Insel Irland , in der Reichsfestung Kolonie von Bermuda aus dem Jahr 1828 bis 1853. Am 12. September 1839 wurde sie bei einem Hurrikan auf der Insel Irland auf den Bermudas an Land getrieben und schwer beschädigt . Der Schaden beschränkte sich auf ihre Steuerbordseite. Coromandel wurde 1853 durch den Admiralitätsorden aufgelöst.
Anmerkungen, Zitate und Referenzen
Anmerkungen
Zitate
Verweise
- Anon. (1809) Berichte und Papiere über die Unpolitik, indisch gebaute Schiffe im Handel der East-India Company einzusetzen und sie in das britische Register aufzunehmen: mit Hinweis auf ihre schädlichen Folgen für die Anland- und Schifffahrtsinteressen und für die zahlreichen Zweigniederlassungen des Handels abhängig vom Bau und der Ausrüstung britischer Schiffe . (Schwarze und Parieren).
- Cumpston, JL (1977). Versand Ankünfte und Abflüge Sydney, 1788-1825 . Canberra: Rehbock.
- Henchman, Thomas (1802) Bemerkungen zu den Berichten der Direktoren der East India Company, die den Handel zwischen Indien und Europa respektieren: Dem wird ein Anhang mit den in der Arbeit genannten Papieren hinzugefügt . (T. Gillet).
- Unterhaus, Parlament, Großbritannien (1814). Protokoll der Beweisaufnahme vor dem Sonderausschuss für Petitionen in Bezug auf die in Ostindien gebaute Schifffahrt . HM Schreibwarenbüro.CS1-Wartung: mehrere Namen: Autorenliste ( Link )
- Monin, Paul (2001). Dies ist mein Platz: Hauraki Contested, 1769-1875 . Bridget Williams-Bücher. ISBN 9781877242199.
- Nicholson, IH (1983). Versand Ankünfte und Abflüge Tasmanien 1803-1833 . Canberra: Rehbock.
- Symes, Michael (1800). Ein Bericht einer Botschaft an das Königreich Ava, gesendet vom Generalgouverneur von Indien im Jahr 1795 . 2 . Nicol.
- Winfield, Rif (2008). Britische Kriegsschiffe im Zeitalter des Segels 1793-1817: Design, Konstruktion, Karrieren und Schicksale . Seaforth-Veröffentlichung. ISBN 978-1-86176-246-7.
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