HMS Edinburgh (16) -HMS Edinburgh (16)
Edinburgh bei Scapa Flow im Oktober 1941
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| Geschichte | |
|---|---|
 Vereinigtes Königreich
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| Name | HMS Edinburgh |
| Baumeister | Schwanenjäger , Tyne und Wear |
| Flach gelegt | 30. Dezember 1936 |
| Gestartet | 31. März 1938 |
| In Auftrag gegeben | 6. Juli 1939 |
| Identifikation | Wimpelnummer : 16 |
| Schicksal | Versenkt im Arktischen Ozean 2. Mai 1942 |
| Allgemeine Eigenschaften | |
| Klasse und Typ | Stadt-Klasse Leichte Kreuzer |
| Verschiebung | 13.175 Tonnen |
| Länge | 613,6 Fuß (187,0 m) |
| Strahl | 64,9 Fuß (19,8 m) |
| Luftzug | 22,6 Fuß (6,9 m) |
| Antrieb |
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| Geschwindigkeit | 32 Knoten (59 km/h) |
| Ergänzen | 750 |
| Rüstung |
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| Mitgeführte Flugzeuge | Zwei Walross- Flugzeuge (in der zweiten Hälfte des Zweiten Weltkriegs entfernt) |
Die HMS Edinburgh war ein leichter Kreuzer der Town-Klasse der Royal Navy , der während des Zweiten Weltkriegs diente . Sie war einer der letzten beiden Kreuzer der Town-Klasse, die die Edinburgh -Unterklasse bildeten. Edinburgh erlebte während des Zweiten Weltkriegs viel Kampfdienst, insbesondere in der Nordsee und im Arktischen Meer , wo sie 1942 von Torpedos versenkt wurde .
Konstruktion und Spezifikationen
Edinburgh wurde in Newcastle-upon-Tyne von Swan Hunter und Wigham Richardson gebaut und am 30. Dezember 1936 auf Kiel gelegt. Sie war ein schneller Kreuzer mit einer Verdrängung von 10.635 Tonnen und einer beabsichtigten Seegeschwindigkeit von 32,25 Knoten (59,73 km/h). , erreicht eine Höchstgeschwindigkeit von dreiunddreißig Knoten.
Das Schiff war für einen leichten Kreuzer schwer bewaffnet, mit zwölf 6-Zoll-Geschützen, zwölf (später acht) 4-Zoll-Flugabwehrgeschützen (AA) (zusammen mit ihrem Schwesterschiff , der schwersten 4- Zoll -Batterie unter allen britischen Kreuzern), sechzehn 2-Pfünder-Pom-Pom-Kanonen , zusätzlich zu sechzehn Vickers .50-Maschinengewehren . Außerdem trug sie sechs 21 Zoll (533 mm) Torpedos in einem Paar Dreifachgestelle, was dem Schiff zusätzliche Feuerkraft verlieh.
Edinburgh wurde als sehr modernes Schiff konzipiert, das mit einer beeindruckenden Radaranlage und Feuerleitsystemen ausgestattet war und bis zu drei Supermarine Walrus- Wasserflugzeuge zur Aufklärung transportieren konnte, obwohl sie normalerweise nur zwei beförderte.
Ihre Panzerdickenstatistik betrug 4,88 Zoll (124 mm) auf dem Hauptgürtel und 1,5 Zoll ( 38 mm) am dünnsten, dem schwersten aller britischen leichten Kreuzer. Wie bei Schlachtkreuzern sollten leichte Kreuzer schnell genug sein, um Gefechte mit schwerer bewaffneten Gegnern zu vermeiden, was die Notwendigkeit einer immens dicken Panzerung, wie sie bei den Schlachtschiffen der Zeit zu finden war, überflüssig machte.
Kriegsdienst
Edinburgh wurde am 31. März 1938 vom Stapel gelassen und nach der Indienststellung im Juli 1939 sofort dem 18. Kreuzergeschwader bei Scapa Flow in Schottland als Teil der britischen Heimatflotte zugeteilt . Eine Zeitlang wurde sie für Patrouillen zwischen Island und den Färöern eingesetzt , aber 1939 wurde sie in das 2. Kreuzergeschwader versetzt und diente bei der Humber Force .
Allerdings Edinburgh war noch im Firth of Forth , wenn die Luftwaffe ihren ersten Angriff auf den Marinestützpunkte an gemacht Rosyth am 16. Oktober 1939. Sie erlitt kleinere Schäden aus dem Angriff, aber kein direkten Treffer. Zwischen den drei Schiffen, die bei dem Überfall beschädigt wurden, darunter Edinburgh , der Kreuzer Southampton und der Zerstörer Mohawk ; sechzehn Besatzungsmitglieder der Royal Navy starben und weitere 44 wurden verwundet, obwohl diese Informationen zu diesem Zeitpunkt nicht veröffentlicht wurden.
Sie verließ Rosyth am 23. Oktober im Begleitdienst mit den Konvois nach und von Narvik in Norwegen. Als am 23. November der bewaffnete Handelskreuzer Rawalpindi zur Verteidigung ihres Konvois angegriffen und versenkt wurde, war Edinburgh unter der abgesetzten Flottille für die Suche nach dem deutschen Handelsräuber, dem Schlachtschiff Scharnhorst , verantwortlich. Die Suche war jedoch erfolglos, und Edinburgh kehrte zu seinen Begleitaufgaben zurück.
Am 18. März 1940 erreichte sie die Tyne für eine längere Überholung, die bis zum 28. Oktober dauerte. Nach diesen Reparaturen, sie wurde auf dem 18. Kreuzergeschwader wieder angebracht, und am 18. November verließ Faslane Naval Base , auf dem Clyde , den Truppenkonvoi WS4B bis eskortieren Town (jetzt Sierra Leone ) , bevor sie auf 12 bis Scapa Flow Rückkehr November . Kurz vor Weihnachten nahm Edinburgh an der Jagd auf einen deutschen Surface Raider teil, von dem gemeldet wurde, dass er in den Nordatlantik ausgebrochen war . Die Streitmacht bestand aus dem Schlachtkreuzer Hood , Edinburgh und den Zerstörern Electra , Echo , Escapade und Cossack . Nachdem sie eine Woche auf See verbracht hatte, einschließlich des Weihnachtstages , nachdem sich die Meldung als falsch herausstellte, kehrte sie an Silvester in den Hafen zurück .
Im Winter 1940 nahm Edinburgh mit der Home Fleet an mehreren kleineren Operationen teil. Sie begleitete den Konvoi WS7 in den Nahen Osten und kehrte am 15. April nach Scapa Flow zurück. Sie unterstützte mehrere Minenoperationen an der GLEIS dänischen Küste und unterstützte Operation Claymore , den erfolgreichen Allied Angriff auf den von Deutschland besetzten Lofoten , am 4. Mai 1941.
Edinburgh spielte auch eine untergeordnete Rolle bei der Jagd auf das deutsche Schlachtschiff Bismarck im Mai 1941. Sie war auf Patrouille im Golf von Biskaya , wo sie am 22. Mai 1941 das deutsche Schiff Lech abfing . Edinburgh wurde geschickt, um Bismarck auf ihrem geplanten Kurs abzufangen für Brest und dann beschatten sie, aber Bismarck erreichte dieses Gebiet nie.
Am 1. Juni wurde sie zum Ablösen des leichten Kreuzers der Dido- Klasse Hermine auf der Patrouillenroute der Dänemarkstraße entsandt . Nach einem ereignislosen Auftrag wurde ihr befohlen, einen weiteren Konvoi in den Nahen Osten, WS 9B, abzudecken, und legte Anfang Juli erneut in Gibraltar an. Später in diesem Monat nahm Edinburgh an der Operation Substance teil und traf am 24. Juli in Malta ein . Am nächsten Tag hatte sie einen knappen Anruf, als ein deutscher Torpedobomber sie angriff. Das Schiff erlitt jedoch keinen Schaden und setzte seinen Kurs zurück zur Clyde fort.
Im August 1941 eskortierte Edinburgh den Konvoi WS10 nach Simonstown , Südafrika , und segelte später erneut nach Malta, diesmal im Rahmen der Operation Hellebard , die am 28. September in Malta ankam. Sie kehrte kurz darauf nach Gibraltar zurück, brach dort am 1. Oktober 1941 mit Vorräten und Kriegsgefangenen an Bord auf und fuhr erneut zur Clyde. Nach Reparaturen in Faslane schloss sie sich im November der Heimatflotte der Island Forces Patrol an.
Im Dezember 1941 deckte sie arktische Konvois, die der Sowjetunion Hilfe brachten . Ab Januar 1942 wurde sie in der Tyne umgerüstet, bis sie am 4. März erneut auf die Island-Färöer-Patrouille gestellt wurde.
Sie eskortierte zwei Konvois in die Sowjetunion ( QP4 und PQ13 ) und kehrte am 28. März nach Scapa Flow zurück. Am 6. April verließ sie Scapa Flow, um den Konvoi PQ 14 nach Murmansk zu begleiten . Von den 24 Schiffen in PQ14 wurden 16 durch ungewöhnliches Eis und schlechtes Wetter gezwungen, nach Island zurückzukehren, und ein weiteres wurde von einem U-Boot versenkt. Edinburgh und die restlichen sieben Schiffe trafen am 19. April in Murmansk ein.
Untergang
Edinburgh war das Flaggschiff von Konteradmiral Stuart Bonham Carter und befehligte die Eskorte des zurückkehrenden Konvois QP 11 : 17 Schiffe, die am 28. April 1942 Murmansk verließen. Am 30. April wurde das deutsche U- Boot U-456 (unter dem Kommando von Kapitänleutnant Max-Martin Teichert ) feuerte einen Torpedo in ihre Steuerbordseite und traf sie knapp vor dem Raum, in dem das Gold gelagert wurde. Das U-Boot war auf seiner fünften Patrouille durch die deutsche Luftaufklärung auf den Konvoi aufmerksam gemacht worden. Das Schiff begann stark aufzutragen, aber die Besatzung reagierte schnell und kompetent mit dem Schließen wasserdichter Schotte , die ein sofortiges Sinken des Schiffes verhinderten. Kurz darauf warf U-456 einen zweiten Torpedo in das Heck der Edinburgh , zerstörte ihre Steuerausrüstung und verkrüppelte sie. Im Vorgriff auf Edinburgh ' s Versenkung erholten sich Stoker Francis James Dawson ihre Flagge, Rückkehr es später zum Leith Museum in Edinburgh.
Edinburgh wurde im Schlepptau genommen und versuchte, mit den Zerstörern Foresight und Forester und vier Minensuchern der Halcyon- Klasse nach Murmansk zurückzukehren ; Gossamer , Harrier , Niger und Husar . Unterwegs wurde sie ständig von deutschen Torpedobombern gejagt . Am 2. Mai, als sie im Schneckentempo unter Schlepp und eigener Kraft vorankam, wurde sie vor der Bäreninsel von drei großen deutschen Zerstörern, Hermann Schoemann , Z24 und Z25 , angegriffen .
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Edinburgh legte den Schlepptau ab, so dass sie im Kreis zu segeln begann. Obwohl ihre Geschütze durcheinander waren, feuerte sie auf die angreifenden deutschen Schiffe. Ihre zweite Salve traf auf Hermann Schoemann und beschädigte sie so schwer, dass ihre Crew sie versenkte. Edinburgh ' s Escort abfuhr Z24 und Z25 , aber sie wurde von einem Torpedo getroffen , das ein anderes Schiff verpasst hatte. Der Torpedo traf Edinburgh mittschiffs, genau gegenüber dem ersten Torpedotreffer von U-456 . Sie wurde jetzt nur noch von der Decksplattierung und dem Kiel zusammengehalten, der wahrscheinlich jederzeit versagen würde, sodass die Besatzung das Schiff verließ. Gossamer holte 440 Mann und Harrier etwa 400 Mann ab . Zwei Offiziere und 56 Soldaten kamen bei den Angriffen ums Leben. Die energische Aktion der Minensucher führte dazu, dass die Deutschen die Macht der Truppe, der sie gegenüberstanden, missverstanden.
Harrier versuchte, Edinburgh mit 4-Zoll-Geschützfeuer zu versenken, aber 20 Schüsse konnten sie nicht versenken. Nebenher abgeworfene Wasserbomben schlugen ebenfalls fehl. Schließlich versenkte Foresight Edinburgh mit ihrem letzten Torpedo (die anderen wurden gegen die deutschen Zerstörer verwendet), wobei der Torpedo von David Loram (später Vizeadmiral Sir David Loram) abgefeuert wurde .
Goldbergung
Auf der Rückfahrt, Edinburgh trug 4,5 lange Tonnen (4570 kg) von Goldbarren nach Großbritannien zurück. Die Sendung, die 1942 einen Wert von etwa 1,5 Millionen Pfund Sterling hatte (inflationsbereinigt auf 2021 Pfund, 70.424.755 Pfund Sterling), war eine Teilzahlung der UdSSR für die Lieferung von Kriegsmaterial und militärischer Ausrüstung der Westalliierten. Insgesamt hatte das Schiff 465 Goldbarren in 93 Holzkisten, die im Bombenraum gleich hinter der Stelle gelagert wurden, wo der erste Torpedo - abgefeuert von U-456 - einschlug.
Neun Jahre nach dem Zweiten Weltkrieg, die britische Regierung angeboten , um die Bergungsrechte auf Edinburgh an die britischen salvage Unternehmen, Risdon Beazley Ltd., im Jahr 1954 jedoch das Projekt auf Eis gelegt wurde aufgrund angespannter politischer Beziehungen mit der Sowjetunion. 1957 wurde das Wrack als Kriegsgrab ausgewiesen , was die Bergungsversuche aufgrund der Einschränkungen der Bergungstechniken der damaligen Zeit zusätzlich erschwerte.
In den späten 1970er Jahren wurde die britische Regierung zunehmend darauf bedacht, das Gold zurückzugewinnen; nicht nur wegen seines Wertes, sondern auch wegen der wachsenden Besorgnis, dass das Wrack von skrupellosen Bergern oder von der Sowjetunion geplündert werden könnte.
In den frühen 1980er Jahren gewann die Firma Jessop Marine des erfahrenen Tauchers Keith Jessop mit der vollen Anleitung und Unterstützung von Wharton Williams Ltd – einem führenden globalen Tauchunternehmen, und OSA – einer spezialisierten Reederei, einen Auftrag, um eine Bergung zu versuchen. Das Aufschneiden des Wracks durch Taucher wurde als geeigneter für ein Kriegsgrab angesehen als die traditionellen, auf Sprengstoff ausgerichteten Methoden. Daraufhin wurde das Konsortium von Fachfirmen für das Projekt gebildet: Wharton Williams als Manager, OSA und Decca. Diese Gruppe wurde mit Jessop Marine beauftragt, um eine Bergung des Goldes aus dem Bombenraum der Edinburgh zu versuchen .
Im April 1981 begann das OSA-Vermessungsschiff Dammtor mit Decca-Vermessern unter der Leitung des ehemaligen Royal Naval Survey-Offiziers John Clarke mit der Suche nach dem Wrack in der Barentssee. Das Gebiet lag etwa 240 km nördlich der Küste der UdSSR und Norwegens . Nach weniger als 48 Stunden entdeckte Decca das Wrack bei 72 ° N 35 ° E / 72°N 35°O , etwa 400 Kilometer (250 Meilen) NNO der sowjetischen Küste am Kola Inlet . Die Tiefe betrug 245 Meter (800 ft). Beim Einsatz eines Scorpio ROV nahm Dammtor einen detaillierten Film des Wracks auf, der es Wharton Williams und OSA ermöglichte, ein Bergungsprojekt zu bewerten. Das Überleben ihres in der Themse liegenden Zwillingsschwesterschiffs Belfast ermöglichte es dem Management und später dem Tauchteam, die Anordnung der den Bombenraum umgebenden Abteile und nicht zuletzt das Ausmaß der Herausforderung beim Schneiden in das Schiff von 800 Fuß zu inspizieren und aufzunehmen an einem feindlichen und abgelegenen Ort.
Später in diesem Jahr, am 30. August, dampfte das OSA-Tauchunterstützungsschiff Stephaniturm von Peterhead zum Tauchplatz, und die Tauchoperation begann unter der Leitung des ehemaligen RN Clearance Diving Officer Mike Stewart. Am 15. September 1981 fand der Taucher John Rossier den ersten Goldbarren. Bis zum 7. Oktober, als schlechtes Wetter schließlich die Einstellung des Tauchbetriebs erzwang, waren 431 von 465 Barren geborgen. Zu dieser Zeit betrug der Wert der Beute mehr als 40.000.000 Pfund Sterling (im Jahr 2020 rund 140.000.000 Pfund Sterling). Dieses Projekt zur Gewinnung von Goldbarren stellte einen Weltrekord im Tieftauchen auf, der bis heute besteht.
Weitere 29 Bars wurden 1986 vom Konsortium hochgeladen, wodurch sich die Gesamtzahl auf 460 erhöhte, wovon fünf unberücksichtigt blieben.
Fußnoten
Verweise
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- Friedmann, Norman (2010). Britische Kreuzer: Zwei Weltkriege und danach . Barnsley, Großbritannien: Seaforth Publishing. ISBN 978-1-59114-078-8.
- McCart, Neil (2012). Kreuzer der Stadtklasse . Liskeard, Großbritannien: Maritime Bücher. ISBN 978-1-904-45952-1.
- Raven, Alan & Roberts, John (1980). Britische Kreuzer des Zweiten Weltkriegs . Annapolis, Maryland: Naval Institute Press. ISBN 0-87021-922-7.
- Rohwer, Jürgen (2005). Chronologie des Seekriegs 1939-1945: Die Marinegeschichte des Zweiten Weltkriegs (Dritte überarbeitete Aufl.). Annapolis, Maryland: Naval Institute Press. ISBN 1-59114-119-2.
- Wasser, Conrad (2019). British Town Class Cruiser: Design, Entwicklung und Leistung; Southampton- und Belfast-Kurse . Barnsley, Großbritannien: Seaforth Publishing. ISBN 978-1-5267-1885-3.
- Whitley, MJ (1995). Kreuzer des Zweiten Weltkriegs: Eine internationale Enzyklopädie . London: Kassel. ISBN 1-86019-874-0.