HMAS Sydney (R17) -HMAS Sydney (R17)

	HMAS Sydney kommt 1949 in Port Melbourne an
Geschichte
Australien
Namensvetter:	Stadt Sydney
Erbauer:	HM Dockyard Devonport, England
Flach gelegt:	19. April 1943
Gestartet:	30. September 1944
Beauftragt:	16. Dezember 1948
Außer Betrieb genommen:	30. Mai 1958
Wieder in Betrieb genommen:	7. März 1962
Außer Betrieb genommen:	12. November 1973
Umklassifiziert:	Übungsschiff; (22. April 1955); Schneller Truppentransport; (7. März 1962);
Motto:	"Gründlich und bereit"
Spitzname(n):	Vung Tau Fähre; (als schneller Truppentransport);
Ehrungen und ; Auszeichnungen:	Kampfehren:; Korea 1951–52; Malaysia 1964; Vietnam 1965–72; plus sieben ererbte Ehrungen ;
Schicksal:	1975 als Schrott verkauft
Abzeichen:
Allgemeine Eigenschaften als Flugzeugträger
Klasse und Typ:	Flugzeugträger der Majestic- Klasse
Verschiebung:	15.740 Tonnen (Standard); 19.550 Tonnen (tief);
Länge:	630 ft (190 m) zwischen Senkrechten ; 698 Fuß (213 m) insgesamt;
Strahl:	80 Fuß (24 m)
Entwurf:	25 Fuß (7,6 m)
Antrieb:	4 × Admiralty 3-Trommelkessel ; Parsons Einzeluntersetzungs-Getriebeturbinen; 2 Wellen; 40.000 PS (30.000 kW);
Geschwindigkeit:	24,8 Knoten (45,9 km/h; 28,5 mph)
Ergänzen:	1.100 (Frieden); 1.300 (Krieg); Beide beinhalten das Personal der Fleet Air Arm;
Sensoren und ; Verarbeitungssysteme:	2 × 227Q; 1 × 293M; 1 × 960/281BQ; 1 × 961;
Rüstung:	30 × Bofors 40-mm-Geschütze (18 Einzelhalterungen, 6 Doppelhalterungen)
Mitgeführte Flugzeuge:	Bis zu 38 Flugzeuge
Anmerkungen:	Genommen von:
Allgemeine Eigenschaften als schneller Truppentransport
Art:	Schneller Truppentransport
Verschiebung:	14.380 Tonnen (Standard); 19.550 Tonnen (Volllast);
Mitgeführte Boote und Landungsboote ; :	6 × LCM Mark VI; (ab 1968);
Ergänzen:	544 Kern; Bei Bedarf auf 1000 erhöht;
Rüstung:	4 × Bofors 40 mm Geschütze (4 Einzelhalterungen)
Mitgeführte Flugzeuge:	4 × Wessex-Hubschrauber (gelegentlich eingeschifft)
Anmerkungen:	Andere Eigenschaften wie oben; Genommen von:;

HMAS Sydney (R17/A214/P214/L134) war ein leichter Flugzeugträger der Majestic- Klasse der Royal Australian Navy (RAN). Sie wurde für die Royal Navy gebaut und 1944 als HMS Terrible (93) vom Stapel gelassen , aber nicht vor Ende des Zweiten Weltkriegs fertiggestellt. Der Träger wurde 1947 nach Australien verkauft, fertiggestellt und 1948 als Sydney in die RAN in Dienst gestellt.

Sydney war der erste von drei konventionellen Flugzeugträgern, die im RAN eingesetzt wurden, und fungierte zu Beginn ihrer Karriere als Flaggschiff der Marine . Von Ende 1951 bis Anfang 1952 operierte sie während des Koreakrieges vor der Küste Koreas und war damit der erste Träger im Besitz eines Commonwealth- Dominions und der einzige Träger im RAN, der im Kriegsdienst war. Nach der Ankunft ihres modernisierten Schwesterschiffs HMAS Melbourne im Jahr 1955 als Schulschiff umfunktioniert , blieb Sydney bis 1958 in Dienst, als sie als Überschuss in die Reserve gestellt wurde.

Die Notwendigkeit einer Seeliftfähigkeit führte dazu , dass das Schiff für den Dienst als schneller Truppentransporter umgebaut und 1962 wieder in Dienst gestellt wurde. Sydney wurde zunächst für Schulungen und einen einzigen Versorgungslauf zur Unterstützung der Verteidigungspolitik Malaysias gegen Indonesien verwendet , aber 1965 segelte es weiter die erste Reise nach Vũng Tàu , die Soldaten und Ausrüstung transportierte, um im Vietnamkrieg zu dienen . Zwischen 1965 und 1972 wurden 25 Fahrten nach Vietnam unternommen, die dem Schiff den Spitznamen "Vung Tau Ferry" einbrachten .

Sydney wurde 1973 außer Dienst gestellt und nicht ersetzt. Trotz mehrerer Pläne, das Schiff ganz oder teilweise als Schifffahrtsmuseum , Touristenattraktion oder Parkplatz zu erhalten, wurde das Schiff 1975 zur Verschrottung an ein südkoreanisches Stahlwerk verkauft .

Design

Sydney war einer von sechs leichten Flottenträgern der Majestic- Klasse ; eine modifizierte Version des Colossus- Klasse- Trägers, die Verbesserungen im Design und der Bewohnbarkeit des Flugdecks beinhaltet. Diese beiden Klassen von Trägern waren als "Wegwerf-Kriegsschiffe" gedacht: Sie sollten während des Zweiten Weltkriegs eingesetzt und am Ende der Feindseligkeiten oder innerhalb von drei Jahren nach Dienstantritt verschrottet werden. Sydney war das zweite Schiff der Klasse, das nach dem kanadischen Flugzeugträger HMCS Magnificent in Dienst gestellt wurde .

Der Träger hatte eine Standardverdrängung von 15.740 Tonnen und eine tiefe Verdrängung von 19.550 Tonnen. Ihre Länge betrug 630 Fuß (190 m) zwischen den Senkrechten und 698 Fuß (213 m) an ihrem längsten Punkt, mit einer Breite von 80 Fuß (24 m) und einem Tiefgang von 25 Fuß (7,6 m). Sydney wurde mit vier Admiralty 3-Trommel-Kesseln ausgestattet , die Parsons Einzeluntersetzungs-Turbinen mit Dampf versorgten; diese lieferten 40.000 PS (30.000 kW) an die beiden Propellerwellen und ermöglichten dem Schiff eine Geschwindigkeit von 24,8 Knoten (45,9 km/h; 28,5 mph). Die durchschnittliche Größe der Schiffskompanie in Friedenszeiten betrug 1.100, konnte aber für Kriegseinsätze auf 1.300 erhöht werden. Die Umrüstung des Schiffes als Transportschiff reduzierte die Standardverdrängung auf 14.380 Tonnen und die Schiffsgesellschaft auf einen Kern von 544 Tonnen, der bei Bedarf durch Auszubildende und Personal der Royal Australian Navy Reserve ergänzt wurde .

Die Admiralität sagte voraus, dass alle Flugzeugträger der Majestic- Klasse Anfang der 1950er Jahre Upgrades an ihren Flugzeugaufzügen und Fanggeräten benötigen würden, um die schnelleren und schwereren Trägerflugzeuge in der Entwicklung zu betreiben. Ursprünglich wollte die RAN Sydney auf den gleichen oder einen ähnlichen Standard wie das Schwesterschiff Melbourne aufrüsten , nachdem der zweite Träger ausgeliefert wurde. Die Installation eines abgewinkelten Flugdecks und einer Spiegellandehilfe hätte es Sydney ermöglicht, moderne Düsenflugzeuge zu betreiben. Finanzielle und personelle Einschränkungen führten jedoch zur Absage dieses Programms.

Bewaffnung, Sensoren und Flugzeuge

Sydney war zunächst mit dreißig Bofors 40-mm-Flugabwehrkanonen bewaffnet : achtzehn Einzellafetten und sechs Doppellafetten. Während ihrer Umrüstung als Truppentransporter wurde die Bewaffnung des Trägers auf vier einzelne Bofors reduziert.

Die Radarsuite umfasste zwei Höhensuchgeräte vom Typ 277Q , ein Oberflächensuchgerät vom Typ 293M , ein Luftwarngerät vom Typ 960/281BQ und ein Luftsuchgerät vom Typ 961.

Eine Sea Fury, die sich während ihrer Flugversuche im Januar 1949 auf den Start in Sydney vorbereitet

Als Flugzeugträger operierte Sydney mit den 20. und 21. Carrier Air Groups (CAGs) der RAN Fleet Air Arm , die dem Träger abwechselnd zugeteilt wurden. Ersteres bestand aus 805 und 816 Squadrons, während letzteres aus 808 und 817 Squadrons bestand. Vierundzwanzig Flugzeuge, die gleichmäßig zwischen Hawker Sea Fury- Jägern und Fairey Firefly- Kampfflugzeugen aufgeteilt waren, wurden normalerweise befördert. Zwei Amphibienflugzeuge vom Typ Supermarine Sea Otter wurden für Rettungsaufgaben mitgeführt (wurden jedoch nie für diesen Zweck benötigt); sie waren keinem Geschwader angegliedert, sondern wurden als „Schiffsflug“ betrieben. Die Amphibien wurden zu Beginn ihres Koreakriegseinsatzes vom Schiff entfernt und durch einen Hubschrauber ersetzt. Während des Koreakriegseinsatzes des Flugzeugträgers wurde die 805 Squadron dem 21. CAG hinzugefügt, um eine 38-köpfige Kriegsluftgruppe zu bilden.

Beim Umbau in einen Truppentransporter wurde Sydney die Fähigkeit zum Betrieb von Flugzeugen genommen . Auf sieben der fünfundzwanzig Reisen der Truppe nach Vietnam führte sie jedoch einen Flug von vier Westland Wessex- Hubschraubern, die entweder von der 725- oder der 817-Staffel bezogen wurden , zur U-Boot-Überwachung.

Bau und Erwerb

Das Schiff wurde am 19. April 1943 von HM Dockyard Devonport in England als HMS Terrible unter dem Vorsitz der Viscountess Astor auf Kiel gelegt. Sie war der einzige Flugzeugträger der Colossus- oder Majestic- Klasse, der in einer „ Royal Dockyard “ gebaut wurde: einer Werft, die der Royal Navy gehört und von ihr betrieben wird. Sie wurde am 30. September 1944 von der Frau des britischen Politikers Duncan Sandys vom Stapel gelassen . Die Arbeiten an dem Schiff dauerten bis zum Ende des Zweiten Weltkriegs, als die Admiralität die Einstellung des gesamten Kriegsschiffbaus anordnete.

Start der HMS Terrible , aus der später HMAS Sydney wurde

Eine Nachkriegsüberprüfung durch das Verteidigungskomitee der australischen Regierung empfahl, das RAN um eine Task Force mit mehreren Flugzeugträgern umzustrukturieren. Ursprünglich waren drei Fluggesellschaften geplant, von denen jeweils zwei aktiv und ein dritter in Reserve war, obwohl Finanzkürzungen im Juni 1947 zum Kauf von nur zwei Fluggesellschaften führten; Schreckliches und Schwesterschiff Majestic für die Gesamtkosten von 2,75 Millionen AU£ zuzüglich Vorräte, Treibstoff und Munition. Da Terrible als Flaggschiff ausgestattet war und das nähere der beiden Schiffe der Fertigstellung war, wurde der Bau ohne größere Änderungen abgeschlossen. Obwohl Terrible am 24. Juni 1948 fertiggestellt werden sollte, beeinträchtigte ein Fachkräftemangel die Installation der Schiffskessel, so dass die Admiralität den Liefertermin auf Oktober 1948 revidierte.

Eine Inbetriebnahmemannschaft für den Flugzeugträger wurde in Australien von der Schiffsgesellschaft des außer Dienst gestellten Kreuzers Hobart gestellt , der im Juni 1948 an Bord der HMAS Kanimbla von Sydney ablegte. Ehemalige Matrosen der Royal Navy wurden verwendet, um die Besatzung des Trägers zu füllen. Terrible wurde am 16. Dezember 1948 an die RAN übergeben und am Mittag als HMAS Sydney in Dienst gestellt . Einer der Gründe für die Namenswahl war, dass 426.000 AU£ vom HMAS Sydney Replacement Fund nach dem Verlust des leichten Kreuzers HMAS Sydney im Jahr 1941 gesammelt wurden. Sydney war das letzte Schiff, das als australisches Schiff seiner Majestät in die RAN in Dienst gestellt wurde : Wie nach dem Tod von König George VI am 6. Februar 1952 und der Krönung von Königin Elizabeth II. wurden alle RAN-Schiffe zu den Schiffen ihrer Majestät.

Betriebshistorie

1949–1951

Glühwürmchen und Sea Furies überfliegen Sydney

Obwohl Mitte Dezember 1948 in Betrieb genommen, wurde Sydney erst am 5. Februar 1949 in Dienst gestellt, da die Arbeiten noch abgeschlossen wurden. Am 25. Dezember 1948 während der Ausrüstung noch in Devonport, ein Hubschrauber von USS Columbus trägt Weihnachtsmann wurde das erste Flugzeug zu landen auf Sydney ' s Flugdeck. Die Seeerprobungen und die Aufarbeitung nach der Inbetriebnahme des Schiffes waren nicht ohne Ereignis: Anfang Dezember 1948 stürzte eine 771 Naval Air Squadron de Havilland Mosquito ab, als sie Sydney half, ihre Radarsuite zu kalibrieren, und tötete sowohl britisches Flugpersonal als auch einen RAN-Piloten, der sich an Bord der HMS . Landungsqualifikationen unterzog Illustrious stürzte am 17. März 1949 bei einem Landeversuch ab: Niemand wurde getötet, aber die Fairey Firefly des Piloten und vier andere im Deckpark wurden zerstört.

Sydney durchquert zum ersten Mal die Sydney Heads am 28. Mai 1949

Der Träger segelte am 12. April 1949 von Devonport mit dem 20. CAG ab. Sydney kam am 25. Mai in Jervis Bay an, wo die Flugzeuge der 20. CAG und Trainingsausrüstung für den Transport zur neuen Marineflugstation HMAS Albatross abgeladen wurden , bevor die Fluggesellschaft in ihre gleichnamige Stadt aufbrach. Sydney kam am 2. Juni in Sydney an und übernahm am 25. August das Flaggschiff der australischen Flotte von HMAS Australia . 20th CAG wurde im August wieder an Bord genommen, und Sydney übte bis Ende November in australischen und neuguineischen Gewässern. Von Januar bis April 1950 führte die Fluggesellschaft Trainingsübungen fort und besuchte Häfen im Südosten Australiens und Neuseelands und brach am 7. Juni nach England auf, um das 21. CAG abzuholen. Die 21. KAG ging im Oktober an Bord und kehrte im Dezember nach Australien zurück. Bevor Sydney Ende Oktober abreiste, schlug die britische Admiralität vor, sie als Entlastung für die HMS Theseus und ihr abgenutztes Katapult in den Koreakrieg zu entsenden , dies wurde jedoch aufgrund der Nachteile des Plans zurückgezogen.

Am 29. Januar 1951 war Sydney Teil einer Flotte von 18 Schiffen, die im Hafen von Sydney anwesend war, um den 50. Jahrestag der australischen Föderation zu feiern . Im Anschluss daran nahm die Fluggesellschaft an einer multinationalen Trainingsübung in südostaustralischen Gewässern teil und besuchte dann Hobart für die Royal Hobart Regatta . Während der Übung feuerte eine Sea Fury versehentlich vier Übungsraketen in den Aufbau des neuseeländischen Flaggschiffs HMNZS Bellona : Obwohl eine Untersuchung ergab, dass der Pilot unbeabsichtigt den Feuerknopf gedrückt hatte, stellte sich später heraus, dass bestimmte von Sydney übertragene Signalfrequenzen ' s Funkantennen könnten die Zündkreise einer Fury auslösen. Sydney wurde im April 1951 der Gloucester Cup verliehen, der sie als das effizienteste Schiff im RAN für 1950 anerkannte. Die beiden CAGs wurden im April umgestellt, und am 3. Mai stürzte eine Sea Fury während eines raketengestützten Starts ab ; der Pilot wurde der erste Todesfall des Trägers.

Koreakrieg (1951–1952)

Firefly-Flugzeuge an Bord der HMAS Sydney während ihres Einsatzes im Koreakrieg

Im März 1951 beantragte die First Sea Lord , Sydney nach Korea zu entsenden, während die HMS Glory in Australien umgerüstet wurde, um eine Commonwealth- Trägerpräsenz aufrechtzuerhalten . Dem wurde zugestimmt, und am 14. Mai wurde eine 38-köpfige Kriegs-KAG gebildet, indem die Sea Furies des 805-Geschwaders in die 21. KAG eingegliedert wurden. Da RAN Fireflies für die U-Boot-Abwehr optimiert und folglich nicht mit Kanonen ausgestattet waren, wurden kanonenbestückte RN-Flugzeuge für die Dauer des Einsatzes von Sydney ausgeliehen . Nach Abschluss von Pre-Departure-Übungen, bei denen mehrere Flugzeuge bei nicht tödlichen, wetterbedingten Decksabstürzen zerstört wurden, segelten Sydney und der Zerstörer HMAS Tobruk am 31. August nach Korea. Während der Fahrt wurden die Flugzeuge der Fluggesellschaft nach Unruhen am 6. September für eine Vorbeiflugdemonstration über Rabaul eingesetzt . Bei ihrer Ankunft war Sydney der erste Flugzeugträger, der einem Commonwealth-Dominion gehörte, der im Kriegsdienst war.

Eine Karte der koreanischen Halbinsel . Sydney operierte hauptsächlich vor der Westküste, obwohl sie gelegentlich an der Ostküste eingesetzt wurde.

Sydney wurde der 7. Flotte der United States Navy (USN) zugeteilt und dem Task Element 95.11 zugeteilt, das hauptsächlich vor der Westküste Koreas operierte. Der Träger wurde auf neun- oder zehntägige Patrouillen im Einsatzgebiet geschickt, mit jeweils neuntägigen Auffüllungsperioden in Sasebo, Nagasaki oder Kure, Hiroshima ; um die Abdeckung aufrechtzuerhalten, wechselte Sydney mit einem USN-Träger (zunächst USS Rendova , dann ab Dezember mit USS Badoeng Strait ). RAN-Flugzeuge wurden hauptsächlich für Luftangriffe gegen nordkoreanische Einheiten und Versorgungsleitungen eingesetzt; sekundäre Aufgaben einschließlich Aufklärung , Bombardement Spotting , Kampfluftpatrouillen und Anti-U-Boot-Patrouillen . Während ihres Einsatzes betrieb der Träger eine unbewaffnete USN Sikorsky Dragonfly (Bezeichnung UP28, die den Spitznamen "Onkel Peter" erhielt) in der Such- und Rettungs- und Flugzeugwache . Dies war der erste Hubschrauber, der von einem australischen Kriegsschiff aus operierte, und die erste USN-Ausrüstung, die vom RAN verwendet wurde. Der Erfolg des Hubschrauberbetriebs überzeugte die RAN, drei Bristol Sycamores zu erwerben ; die erste Hubschrauberstaffel im australischen Militärdienst. Sydney ' s erste Patrouille am 4. Oktober begann mit zwei Tagen bieten Luftunterstützung der Bemühungen verbrachten die Front weg von dem schieben Han - Fluss . Sydney wurde dann kurzzeitig vor der Ostküste neu positioniert, wo ihr Flugzeug Streikmissionen in der Nähe von Wonsan flog . Nachdem sie an die Ostküste zurückgekehrt war, stellte Sydney am 11. Oktober einen Rekord für leichte Trägerflüge auf: Ihre Maschine flog tagsüber 89 Einsätze , mit 31 Flugzeugen in der Höhe. Nach ihrer ersten Patrouille segelte der Träger nach Sasebo, um Nachschub zu liefern, aber am 14. Oktober wurden alle Schiffe zur See beordert, um Taifun Ruth zu vermeiden . Obwohl an diesem Morgen der Befehl gegeben wurde, den Ankerplatz zu räumen, bedeutete die Anzahl der anwesenden Schiffe, dass Sydney erst spät am Tag ablegte und während des schlimmsten Teils des Sturms segelte. Ein Firefly, ein 16 Fuß (4,9 m) großes Motorboot und ein Gabelstapler gingen über Bord, sechs weitere auf dem Deck geparkte Flugzeuge wurden zerstört und der Träger erlebte extreme Winde – der Windrekorder brach nach der Registrierung von 68 Knoten (126 km/h). h; 78 Meilen pro Stunde).

UP-28 ("Onkel Peter"), die Sikorsky Dragonfly , die Sydney zugewiesen wurde , schwebt über dem Flugdeck des Flugzeugträgers

Sydney ' s zweite Patrouille begann am 18. Oktober mit ihrem Flugzeug in Streiks gegen Einheiten nordkoreanischer beteiligt, Küstenschifffahrt, Eisenbahnbrücken und andere Versorgungsweg. Sie führten am 21. Oktober auch ihre erste Luftnahunterstützungsmission durch und versorgten die 1. Commonwealth-Division . Am 25. Oktober wurden zwei Sea Furies abgeschossen; beide Piloten kamen unverletzt davon. Am nächsten Tag wurde während eines mäßig erfolgreichen Angriffs mit fünf RAN-Flugzeugen gegen einen Eisenbahntunnel ein Firefly 121 km landeinwärts tief im nordkoreanischen Territorium abgeschossen. Es bestanden Zweifel, dass ein Rettungshubschrauber die Absturzstelle erreichen und sicher zurückkehren konnte, da sich dieser an der äußersten Grenze der Hubschrauberreichweite befand und ein Teil des Rückflugs nach Einbruch der Dunkelheit stattfinden würde. Trotzdem meldete sich die USN-Flugbesatzung von Onkel Peter freiwillig, um es zu versuchen, und nachdem dem Beobachter schnell der Umgang mit einer Owen-Maschinenpistole beigebracht wurde , startete der Hubschrauber um 16:22 Uhr. Die vier RAN-Flugzeuge boten den beiden abgeschossenen Mitarbeitern Deckung, bis ihnen befohlen wurde, zum Träger zurückzukehren; Zwei der Glühwürmchen trafen Onkel Peter um 17:15 Uhr und drehten sich um, um den Hubschrauber zu eskortieren. Um 17:33 Uhr traf Onkel Peter an der Absturzstelle ein und holte die RAN-Flugbesatzung mit Deckungsfeuer durch die eskortierenden Glühwürmchen und den Beobachter des Hubschraubers ab. Alle drei Flugzeuge hatten bei ihrer Rückkehr extreme Treibstofflimits: Die beiden Fireflies schafften es kaum zurück nach Sydney , während Onkel Peter um 18:30 Uhr auf dem Kimpo Air Base eintraf und mit Hilfe von LKW-Scheinwerfern landen musste. Die Rettung war der längste Rettungshubschraubertransport über nordkoreanisches Territorium während des Krieges, und der Pilot von Sikorsky erhielt sowohl die British Distinguished Service Medal als auch das United States Navy Cross : das einzige Beispiel, dass diese beiden Medaillen an dieselbe Person für dieselbe Aktion verliehen wurden awarded . Sydney wurde am 27. Oktober von der USS Rendova abgelöst und kehrte nach Kure zurück.

Sydney vor Anker in koreanischen Gewässern im Jahr 1951

Sydney begann ihre dritte Patrouille am 5. November, die an der Westküste Koreas operierte und von den kanadischen Zerstörern Athabaskan , Cayuga und Sioux sowie den amerikanischen Zerstörern Hanna und Collett eskortiert wurde . Am selben Tag ereignete sich das erste RAN-Opfer des Krieges, als ein Sea Fury-Pilot nicht von einem Tiefflug abhob und abstürzte. Trotz schlechtem Wetter griffen die Flugzeuge des Trägers weiterhin Versorgungs- und Kommunikationslinien an und unterstützten Schiffe der Vereinten Nationen: Der 1000. Kampfeinsatz wurde am 12. November, einen Tag vor dem Ende der Patrouille, geflogen. Am 18. November segelte nach dem Auffüllen in Sasebo, Sydney , Tobruk und der britische leichte Kreuzer HMS Belfast nach Hŭngnam , wo sie sich der Task Force 95.8 anschlossen, um während des 20.–22. Novembers eine USN-Bombardierung von Hŭngnam zu unterstützen. An diesem Tag Sydney wurde von betankt RFA Welle Chef , wenn es ein Unfall war , die in einem großen Auslaufen von Kraftstoff und Schäden zur Folge Wave - Chef ' s Auftanken rig. Flugzeuge aus Sydney führten Angriffe gegen Küstenartilleriebatterien, Kasernen, Industriegebiete und Eisenbahnlinien durch und stellten eine Kampfluftpatrouille für die Schiffe zur Verfügung. Nach Abschluss der Operation kehrte Sydney an die Westküste zurück, konnte den Betrieb jedoch wegen Schnee und starkem Wind erst am 27. November, einen Tag vor der Ablösung, wieder aufnehmen.

Im Dezember wechselte das UN-Kommando vorübergehend einige der Verantwortlichkeiten von Task Element 95.11 und der US-amerikanischen Fifth Air Force . Folglich musste Sydney neben den anderen Aufgaben ihrer fünften Patrouille, die am 7. Dezember begann, Luftunterstützung für Konvois zwischen Japan und Korea leisten. Am 8. Dezember wurde ein zweiter RAN-Pilot getötet; Obwohl er erfolgreich aus seiner von der Flak beschädigten Sea Fury gerettet wurde, wurde er vom Heck des Flugzeugs getroffen und starb an Wunden. Vier weitere Flugzeuge wurden an diesem Tag beschädigt. Das klare Wetter, das bis zum 14. Dezember anhielt, ermöglichte es dem Träger, eine hohe Angriffsrate gegen nordkoreanische Truppenkonzentrationen, Eisenbahnen und Küstenschiffe aufrechtzuerhalten und gleichzeitig Luftschutz für das Task Element bereitzustellen. Endend am 18. Dezember, war die fünfte Patrouille die kostspieligste zu Sydney ' s CAG, mit einem Piloten getötet, fünf Flugzeuge zerstört und weitere 25 Flugzeuge schwer beschädigt. Der Träger war zu Weihnachten in Kure und löste die USS Badoeng Strait am 27. Dezember, dem Beginn ihrer sechsten Patrouille, ab. Die verbleibenden Tage des Jahres 1951 wurden damit verbracht, sowohl für die UN-Bodentruppen als auch für die nach Japan zurückkehrenden Versorgungskonvois Luftschutz im Gebiet von Inchon bereitzustellen . Am Neujahrstag 1952, Sydney ' s Flugzeug half abstoßen der nordkoreanischen Invasion der Insel Yongho Do . Der dritte in Korea verlorene RAN-Pilot starb am 2. Januar bei einer Luftpatrouille um den Träger herum; Personal auf dem Flugdeck sah das Flugzeug in eine Wolke fliegen, aber nicht auftauchen. Es wurden keine Wrackteile gefunden, und es wurde angenommen, dass das Flugzeug in das Gelbe Meer getaucht ist. Für die meisten Patrouillen griffen RAN-Flugzeuge Artilleriestellungen und Dschunkenkonzentrationen im Gebiet von Cho Do-Sok To an und bewiesen gleichzeitig Luftunterstützung für die südkoreanische Armee und irreguläre Streitkräfte.

Deckscrew, die während eines Schneesturms an einer Sea Fury arbeitet

Sydney ' s siebte und letzte Patrouille am 16. Januar mit begonnen HMAS Tobruk , HMCS Sioux , USS Hanson und USS Radford begleitet. Diese Patrouille war aufgrund des extrem schlechten Wetters und der mangelnden Koordination zwischen den UN-Truppen und den Konvois, die RAN-Flugzeuge begleiten sollten, durch minimale Flugaktivitäten gekennzeichnet. Die primären Ziele für Angriffsmissionen wurden von der nordkoreanischen Versorgungsleitungsinfrastruktur auf Wassertürme geändert , da die Reparatur länger dauerte. Am letzten Tag der Patrouille flogen Flugzeuge aus Sydney überhaupt nicht, da die Wetterbedingungen über Nacht alle an Deck geparkten Flugzeuge unbrauchbar gemacht hatten, darunter fünf, die vollständig in gefrorenem Meerwasser eingeschlossen waren. Am 25. Januar wurde Sydney von der HMS Glory abgelöst und segelte nach Hause.

Während ihres 122-tägigen koreanischen Einsatzes absolvierte Sydney sieben Patrouillen: 42,8 Tage wurde der Flugbetrieb durchgeführt, 11,7 Tage wurde der Betrieb bei schlechtem Wetter eingestellt, der Transit zum und vom Einsatzgebiet oder zwischen den Einsätzen dauerte 29,5 Tage und 38 Tage wurden im Hafen verbracht. Während dieser Zeit flogen RAN Sea Furies 1.623 Einsätze, während die Fireflies 743 flogen, wobei das Flugzeug 802 Bomben, 6.359 Raketen und 269.249 Runden mit 20-Millimeter-Munition verwendete. Drei RAN-Piloten wurden getötet und ein vierter schwer verwundet, während dreizehn Flugzeuge verloren gingen: neun von nordkoreanischer Flak-Artillerie (die Flugzeuge mehr als neunzig Mal beschädigte) abgeschossen und vier Unfälle an Deck oder schlechtes Wetter. Ersatzflugzeuge wurden von britischen Fernostreserven geliehen.

RAN-Flugzeuge beschädigten oder zerstörten schätzungsweise 66 Brücken, 141 Fahrzeuge , über 2.000 Bauwerke, 469 Wasserfahrzeuge und 15 Artilleriegeschütze und forderten über 3.100 nordkoreanische Opfer. Die australische Schadensbewertungspraxis wurde als konservativ angesehen, und US-Personal, das die Nachwirkungen von RAN-Angriffen untersuchte, machte geltend, das RAN sei stark unterschätzt worden. Das Personal von Sydney und ihrer CAG erhielt vier Distinguished Service Crosses (eines mit Bar ), eine Distinguished Service Medal , zehn Mentions in Despatches und zwei United States Legions of Merit . Das meiste Personal an Bord hätte Anspruch auf die Australian Active Service Medal , die Korea Medal , die United Nations Service Medal for Korea und das Returned From Active Service Badge gehabt , während Sydney selbst die Kampfehre "Korea 1951–52" verliehen wurde. . Die Präsenz des Trägers in Korea ermöglichte es der australischen Regierung, den Einsatz weiterer australischer Soldaten zu vermeiden.

1952–1958

Während ihrer Rückkehr aus Korea, Sydney ferried Spitfires und Vampires zwischen mehreren britischen Basen in Südostasien. Nach einer kurzen Überholung schiffte Sydney im Juni 1952 die 20. KAG ein, bevor sie eine Rundreise durch Australien antrat. Die Fluggesellschaft besuchte die Insel Manus , war am 3. Oktober vor der Küste der Montebello-Inseln beim ersten britischen Atombombentest , der Operation Hurricane , anwesend und kam im November in ihrer gleichnamigen Stadt an. Am 25. März 1953 reiste Sydney mit Vertretern jeder der drei Armeen der australischen und neuseeländischen Streitkräfte zur Krönung von Königin Elizabeth II . nach England ab . Die Fluggesellschaft und ihr Flugzeug nahmen am 15. Juni an der Coronation Fleet Review teil und besuchten auf der Rückreise Kanada, die Vereinigten Staaten, die Karibik, Panama, Hawaii und Neuseeland, bevor sie am 15. August Sydney erreichten. Die 10.000ste Deckslandung des Trägers fand während dieser Reise statt: Eine Firefly beendete die Landung am 17. Juli, während Sydney auf dem Weg nach Pearl Harbor war.

Sydney verließ Fremantle am 27. Oktober 1953 für einen zweiten Einsatz in Korea, um die Durchsetzung des Waffenstillstands vom Juli 1953 durch die Vereinten Nationen zu unterstützen. Dieser im Januar 1954 abgeschlossene Einsatz verlief im Vergleich zum ersten weitgehend ereignislos, wobei der Flugbetrieb auf Patrouillen entlang der vom Waffenstillstand festgelegten entmilitarisierten Zone beschränkt war . Während der Operationen in Korea starb ein Pilot, als seine Sea Fury ins Meer stürzte, während ein anderer Pilot bei verschiedenen Deckunfällen ums Leben kam und ein Flugzeugabfertiger schwer verletzt wurde. Sydney kehrte am 2. Juni 1954 nach Fremantle zurück. Eine geplante Aufrüstung der Sydney auf einen ähnlichen Standard wie das modifizierte Schwesterschiff Melbourne wurde 1954 abgesagt und für den Dienst als Schulschiff vorbereitet. Die eingeschifften Flugzeuge des Trägers wurden zum letzten Mal am 22. April 1955 ausgeflogen, und Sydney durchlief zwischen 26. und 29. April eine kurze Reorganisation. Nicht lange danach brach sie am 2. Mai zu ihrer ersten Trainingskreuzfahrt in neuseeländische Gewässer auf. Es folgte ein Refit und dann eine kurze Reise von Sydney nach Adelaide, von dort nach Melbourne und zurück zu ihrem Heimathafen in Sydney. Ein Besuch von Earl Mountbatten von Burma war zu dieser Zeit ein Highlight – vor allem, als nach seiner Vorstellung bei der Schiffsgesellschaft allen ein „make and flick“ zugesprochen wurde.

Sydney (Hintergrund) eskortiert Melbourne (Vordergrund) während der letzten Etappe der Lieferreise des letzteren

Am 1. Mai 1956 traf Sydney während dessen Lieferreise auf Melbourne vor Kangaroo Island . Die beiden Träger fuhren zusammen für den Rest von Melbourne ' s Lieferfahrt, Besuch von Melbourne und Jervis Bay vor Mai in Sydney am 10. ankommen. Drei Tage später wurde die Vorzeigerolle von Sydney nach Melbourne verlegt . Danach setzte Sydney ein Programm von Trainingskreuzfahrten in australischen und neuseeländischen Gewässern fort und besuchte im September und Oktober 1956 das Strategische Reservat des Fernen Ostens , um an einer Übung mit mehreren Flotten der Südostasien-Vertragsorganisation teilzunehmen RAN, in der Sydneys potenzielle Nützlichkeit als Kommandoträger , Flugzeugtransport oder Truppentransporter in Betracht gezogen wurde, wurde das Schiff am 30. Mai 1958 als Überschuss in die Sonderreserve einbezahlt. Sydney könnte für die Verwendung als Transportmittel reaktiviert werden, erforderte jedoch eine Ankündigungsfrist von mindestens vier Monaten.

Schneller Truppentransport (1958–1965)

Von 1958 bis 1960 schwankte die Meinung innerhalb des australischen Militärs zwischen der Reaktivierung Sydneys als schnelles Truppentransportschiff und der Entsorgung. Die australische Armee sah die Notwendigkeit für ein solches Schiff, insbesondere wenn in Südostasien ein Krieg ausbrach: Die australischen Streitkräfte mussten schnell in den Konflikt entsandt werden, und nur Seelift war die einzige Möglichkeit, die erforderliche Anzahl von Personal, Ausrüstung und Fahrzeuge. Die RAN wollte jedoch nicht, dass die Kosten für den Umbau und die Instandhaltung Sydneys aus ihrem Anteil am Verteidigungsbudget stammen, da sie der Meinung waren, dass sie keinen weiteren Nutzen hatte. Da sowohl eine strategische Luftbrücke als auch eine Seebrücke mit anderen Marine- oder Zivilschiffen nicht durchführbar waren, wurde Sydney 1961 und 1962 reaktiviert und in ein schnelles Truppentransportschiff umgewandelt. Alle ihre Flugzeugbetriebsausrüstungen wurden entfernt, ihr Hangar wurde in Unterkünfte und Lager umgewandelt ihre Bewaffnung wurde auf vier einzeln montierte 40-mm-Bofors reduziert . Sydney wurde am 7. März 1962 als Fast Troop Transport wieder in Dienst gestellt, erhielt die Wimpelnummer A214 und wurde wieder dem Ausbildungsgeschwader zugeteilt. Ab April 1962 wurde Sydney verwendet, um die Schiffskompanie und das Armeepersonal für die Truppentransportrolle auszubilden und gleichzeitig den regelmäßigen Schulungsbedarf der RAN zu ergänzen. Das Truppentransporter wurde erstmals im August 1963 in ihrer neuen Rolle voll eingesetzt, als sie während der Übung Karabiner eine amphibische Landung in Hervey Bay , Queensland, unterstützte.

Vom 27. September bis 4. Oktober führte Sydney den Generalgouverneur von Australien , Viscount De L'Isle , auf eine Tour durch Norfolk und die Lord-Howe-Inseln . Anschließend startete das Schiff zu einer Trainingskreuzfahrt in den Norden von Queensland, bei der fünf Besatzungsmitglieder auf den Whitsunday Islands ertranken . Über mehrere Tage hatten Gruppen von Auszubildenden Offiziere und Matrosen bestellt eines der Schiffs whaleboats auf einem Zwölf-Stunden - Reise um nehmen Hayman und Hooke Inseln; außer Sichtweite des Trägers und ihrer Eskorte, des Zerstörers HMAS Anzac . Das dritte Gruppenboot verließ Sydney am 17. Oktober gegen 05:00 Uhr mit einem Midshipman und vier Matrosen an Bord und soll vier bis fünf Stunden später gekentert sein. Trotz schlechtem Wetter, Sydney ‚ s Kapitän hatte ein Angebot abgelehnt Anzac ‘ s Kapitän den Zerstörer im Norden von Hayman Island bei Vorfall zu bewegen, und eine Suchaktion wurde nicht gesendet , bis nach dem Boot zu 1900 Stunden zurückzukehren gescheitert . An Bord von Sydney wurde eine Untersuchungskommission abgehalten , die dazu führte, dass der Kapitän, der leitende Offizier und der Ausbildungsoffizier des Schiffes vor ein Kriegsgericht gestellt wurden . Die beiden letztgenannten wurden freigesprochen, und obwohl der Kapitän einer der gegen ihn erhobenen Anklagepunkte für schuldig befunden wurde, wurde diese wegen einer Formalität in Bezug auf den Wortlaut der Anklage fallen gelassen.

Sydney ' s erster Auslandseinsatz als ein Transport im Jahr 1964. Ende Mai nach Südostasien war, wurde das Schiff mit Vorräten und Munition für Malaysian Kräfte zur Unterstützung des Landes geladen gegen Indonesien Verteidigungspolitik . Insgesamt wurden 1245 Personal auch in Angriff genommen: Ingenieure aus dem 7. Feld - Geschwader , die Royal Australian Artillerie 111. Licht Flak-Batterie und vier UH-1 Iroquois Hubschrauber sowie zugehörigen Luft- und Bodenpersonal von No. 5 Squadron RAAF . Sydney verließ Garden Island am 24. Mai kurz nach Mitternacht. Nach der Einfahrt in die Gewässer Neuguineas wurde das Schiff in höchste Alarmbereitschaft versetzt; Funk- und Radarstille wurden erzwungen, während die Flakgeschütze der 111. Batterie zur Ergänzung ihrer Bewaffnung auf dem Schiffsdeck befestigt wurden. Sydney traf der Zerstörer eskortiert Yarra und Parramatta aus den Philippinen am 3. Juni, und einen Tag später die Schiffe kamen in Kota Kinabalu , wo die siebten Feldstaffel mit Hilfe der australischen Armee Landungsschiffe abgeladen wurde Vernon Sturdee und Clive Steele . Sydney und ihre Begleiter reisten am 5. Juni um Mitternacht nach Singapur ab und kamen drei Tage später an, um 250 Tonnen Munition abzuladen. Sydney und Parramatta fuhren dann nach Penang , wo die 111. Batterie, Nr. 5 Squadron, Verteidigungsvorräte und mehr Munition während des 16. bis 17. Juni abgeladen wurden. Die Rückreise nach Australien wurde am Morgen des 23. Juni durch die Entdeckung eines mutmaßlichen indonesischen U-Bootes unterbrochen: Die beiden australischen Schiffe führten 18 Stunden lang Ausweichtaktiken durch, bevor sie die Reise nach Fremantle wieder aufnehmen konnten. Sydney erhielt keine Auszeichnungen für die Unterstützung Malaysias während ihrer Dienstzeit, aber eine im März 2010 veröffentlichte Neuordnung der RAN-Kampfehren sah die Kampfehre "Malaysia 1964" rückwirkend an das Schiff.

Vietnamkrieg (1965–1972)

Das Hauptmerkmal der zweiten Hälfte des Sydney ' s Karriere war das fünfundzwanzig Reisen des nach Südvietnam gemacht Schiff zur Unterstützung der ersten australischen Task Force zwischen Mai 1965 und November 1972 Sydney , zusammen mit den zivilen Schiffen Jeparit und Boonaroo , wurde verwendet, um die Mehrheit des australischen Personals und der Ausrüstung zu transportieren, die zum Vietnamkrieg beigetragen haben. Diese Reisen brachten Sydney den Spitznamen "Vung Tau Ferry" ein. Die Besuche in Vietnam wurden von anderen Aufgaben unterbrochen, und Sydney fungierte weiterhin als Schulschiff mit bis zu 30 Midshipmen und 200 Matrosenlehrlingen an Bord.

Vũng Tàu

Saigon

Eine Karte von Vietnam, die seine Lage in Südostasien zeigt. Der Hafen von Vũng Tàu (markiert) war Sydneys Ziel für alle fünfundzwanzig Reisen nach Vietnam.

Sydney transportierte normalerweise 450 Soldaten – die Hauptstreitmacht eines Royal Australian Regiment (RAR) Bataillons – sowie Ausrüstung und Fahrzeuge auf jeder Reise. Die Soldaten wurden in den Matrosen-Messedecks untergebracht, während die Matrosen in den Hangar verlegt wurden. Fahrzeuge wurden auf dem Flugdeck befestigt, während andere Fracht auf Paletten gepackt und entweder im Hangar oder auf dem Flugdeck gelagert wurde. Obwohl ursprünglich beabsichtigt war, dass Sydney von und nach Saigon segeln würde , teilte der Kommandant des Schiffes zum Zeitpunkt der ersten Reise, John Crabb , dem Naval Board mit, dass er den Befehl dazu ablehnen würde, da der Saigon River leicht abgebaut werden könnte nachdem Sydney aufgesegelt war. Stattdessen wurde der Hafen von Vũng Tàu als Ziel ausgewählt, in dem Soldaten und Ausrüstung mit Hubschraubern, Landungsbooten und Lastkähnen an Land gebracht wurden. Während der frühen Reisen war das Entladen und Umladen ein mehrtägiger Prozess, wobei der Transport jede Nacht in tiefere Gewässer verlagerte, aber verbesserte Frachtumschlagspraktiken, Upgrades nach Sydney (einschließlich der Installation von drei neuen Frachtkränen und sechs eingeschifften Landungsbooten während Mitte des Jahres). -1968-Refit) und verbesserter Zugang zu US-Fracht- und Truppentransporthubschraubern reduzierte dies bis 1968 auf einen einzigen Tag.

Aufgrund der wahrgenommenen Bedrohung durch chinesische U-Boote während der Durchfahrt und durch Vietcong- Schwimmer mit Napfminen im Hafen wurde Sydney immer von mindestens einem anderen RAN-Schiff eskortiert. Im Hafen patrouillierten Boote von Sydney und ihre Eskorte um das Truppenschiff herum, während Taucher regelmäßig den Rumpf, die Propeller und die Ankerkette auf Sprengstoff untersuchten. Auf sieben Reisen beförderte Sydney vier Westland Wessex- Hubschrauber zur U-Boot-Überwachung, die von 725 oder 817 Squadron bezogen wurden .

Im Mai 1965 wurde Sydney auf Garden Island einer Überholung unterzogen, als ihr der Auftrag erteilt wurde, das Schiff für ihre erste Reise nach Vietnam vorzubereiten. Die Umrüstung wurde hastig abgeschlossen und die Frachtverladung begann am 23. Mai. Es wurde ein pauschales Medienverbot für das Schiff erlassen, und Soldaten des 1. Bataillons, des Royal Australian Regiment (1 RAR) und des Leichten Pferderegiments des Prinzen von Wales sowie eine Logistikeinheit und eine Gruppe von Journalisten wurden heimlich zum Schiff transportiert 26. Mai, um alle Protestversuche zu vereiteln. Sydney begann ihre Abreise um 01:39 Uhr; Verlassen des Hafens von Sydney nur mit beleuchteten Navigationslichtern. Der Truppentransporter befand sich vom 8. bis 11. Juni in Vũng Tàu und kehrte am 26. Juni nach Fremantle zurück. Sydney wurde während der gesamten Reise von dem Zerstörer Duchess eskortiert und wurde für Teile der Reise von HMA Ships Parramatta , Melbourne und Vampire begleitet . Nach dem Verladen von Truppen und Ausrüstung in Sydney und Brisbane trat die Truppe in Begleitung von Melbourne und Anzac am 14. September ihre zweite Reise an. Sechs Tage später wurde Sydney vor Manus Island an Herzogin und Vendetta übergeben . Die drei Schiffe erreichten Vũng Tàu am 28. September und fuhren zwei Tage später wieder ab: Nachdem sie das Marktzeitgebiet geräumt hatten, fuhren die beiden Zerstörer nach Hongkong, während Sydney nach Subic Bay weiterfuhr , dann zu ihrer gleichnamigen Stadt, wo sie am 20. Oktober eintraf . Trotz dieser Einsätze wurde Sydney später der Gloucester Cup für 1966 präsentiert; in diesem Jahr das effizienteste Schiff im RAN.

Sydney segelte am 24. April 1966 zum dritten Mal nach Vietnam, mit Einheiten von 5 RAR und 6 RAR an Bord. Unterwegs traf sie auf ihre Begleiter Vampire , Yarra und Melbourne : Die beiden kleineren Schiffe begleiteten Sydney vom 4. bis 6. Mai nach Vũng Tàu, während der Flugzeugträger Melbourne die Gruppe verließ, sobald sie das Einsatzgebiet Vietnams erreichten. Sydney und ihre Begleiter kamen am 9. Mai in Hongkong an, und das Truppentransporter kehrte am 18. Mai allein nach Sydney zurück. Am 25. Mai brach Sydney zu ihrer vierten Reise nach Vietnam auf, mit den verbleibenden Einheiten von 5 RAR und 6 RAR an Bord sowie Ausrüstung und Personal der Nr. 9 Squadron RAAF . Mit den verbleibenden Einheiten von 5 RAR und 6 RAR sowie Ausrüstung und Personal der Nr. 9 Squadron RAAF und eskortiert von Yarra , Melbourne , Derwent und Vendetta für verschiedene Abschnitte der Reise, traf Sydney am 6. Juni in Vũng Tàu ein. Die Reise endete offiziell mit der Ankunft von Sydney und Vendetta in Hongkong am 11. Juni. Im November leistete Sydney Hilfe für das U-Boot USS Tiru , das auf Frederick Reef auf Grund lief .

Am 1. März 1967 wird die Fahne von RAN Schiffen geflogen wurde von dem britischen geändert White Ensign an der Australian White Ensign . Sydney wurde eines von nur zwei RAN-Schiffen, die unter beiden Fähnrichen im Kriegsdienst waren – die andere war Vendetta – und das einzige RAN-Schiff, das während desselben Konflikts zwei Fähnriche flog. Mit 7 RAR an Bord verließ Sydney am 8. April ihre gleichnamige Stadt zu ihrer fünften Reise nach Vietnam. Mit Vampire- Eskortierung und Westland Wessex-Hubschraubern an Bord verbrachte die Truppe den 20. April damit, 7 RAR in Vũng Tàu zu verlassen, bevor sie zwei Tage später in Singapur ankam. Am 28. April verließen die beiden Schiffe Singapur auf der sechsten Reise, um 5 RAR einzusammeln. Das Bataillon wurde am 30. April eingeschifft, Sydney kam am 12. Mai nach Hause. Obwohl die fünfte und sechste Reise offiziell separat erfasst werden, werden sie manchmal als eine Reise gezählt, weil Sydney zwischendurch nicht nach Australien zurückgekehrt ist.

Sydney ' s begann siebte Reise am 19. Mai von Brisbane, mit 2 RAR und einem Unternehmen aus 1st Battalion, Royal New Zealand Infanterie - Regiment -der erste Kraft Neuseeland Infanterie nach Vietnam geschickt. Sydney und die Zerstörereskorte Stuart erreichten Vũng Tàu am 30. Mai, wo die Passagiere des Truppentransporters von Chinook- Hubschraubern abgeladen und durch 6 RAR ersetzt wurden. Die Schiffe verließen Vietnam am selben Tag und kamen am 14. Juni in Brisbane an. Die achte Fahrt erforderlich Sydney zu transportieren 3 RAR aus Adelaide. Bei der Abfahrt am 20. Dezember wurde Sydney von Yarra auf dem Weg abgeholt , wobei die beiden Schiffe am 27. Dezember in Vietnam ankamen und am 3. Januar 1968 nach Fremantle zurückkehrten.

Am 17. Januar 1968 verließ Sydney Sydney zu ihrer neunten Reise nach Vietnam. Meeting Stuart aus Singapur am 25. Januar waren die beiden Schiffe besuchten Sattahip, Thailand am 31. Januar vor dem Vietnam weiter auf. Sydney kam am 3. Februar in Vũng Tàu an und reiste noch am selben Tag nach Hause ab; Ankunft in Sydney am 16. Februar. Die zehnte Reise von Sydney begann am 27. März, als 1 RAR zu ihrem zweiten Vietnam-Einsatz eingeschifft wurde und die Zerstörereskorte Parramatta den Truppentransporter vor Singapur traf. Das Bataillon wurde am 9. April nach Vũng Tàu geliefert, mit 7 RAR an Bord für die Rückkehr nach Australien, wo sie am 26. April eintrafen. Auf der elften Reise verließ Sydney mit dem Zerstörer Anzac am 21. Mai Brisbane mit 4 RAR an Bord. Die Schiffe kamen am 1. Juni in Vàng Tàu an, wo das Bataillon durch 2 RAR für die Rückfahrt nach Brisbane ersetzt wurde, die am 13. Juni erreicht wurde. Nach dieser Reise wurde Sydney einer umfangreichen Überholung unterzogen, bei der sie mit drei neuen Frachtkränen vom Typ Favelle Favco ausgestattet und so modifiziert wurde, dass sie sechs Landing Craft Mechanized (LCM (6)) auf Davits transportieren konnte. 16 LCM wurden für den Einsatz in Sydney gebaut , aber die Hälfte wurde Anfang der 1970er Jahre zum Verkauf angeboten. Im September und Oktober nahm Sydney vorübergehend den Dienst als Flaggschiff wieder auf und nahm an der amphibischen Kriegsübung Coral Sands teil. Nach der Übung unternahm die Truppe eine Trainingskreuzfahrt nach Neuseeland. Die zwölfte Reise von Sydney bestand darin, 9 RAR nach Vietnam zu liefern . Das Truppentransporter segelte am 13. November von Fremantle aus und traf am 18. November vor Singapur auf den Zerstörer Duchess . 9 RAR wurden am 20. November nach Vũng Tàu geliefert, während 3 RAR und ein beschädigtes de Havilland Caribou für die Rückfahrt verladen wurden, die am 28. November in Fremantle endete.

Anfang 1969 wurde das Schiffsbezeichnungs- und Nummerierungssystem der RAN vom britischen Wimpelsystem auf ein neues System basierend auf den Rumpfklassifikationen der Vereinigten Staaten geändert : Sydney erhielt die Wimpelnummer P214. Das Truppenschiff begann seine dreizehnte Reise am 8. Februar 1969, als es mit 5 RAR an Bord von Fremantle segelte. Sydney und die Zerstörer-Eskorte Derwent kamen am 15. Februar in Vũng Tàu an und verließen am selben Tag mit 1 RAR die Einschiffung, wobei das Truppenschiff am 25. Februar Townsville erreichte. Auf einer Trainingskreuzfahrt im März besuchte das Schiff Neuseeland und Fidschi. Die vierzehnte Reise von Sydney , 6 RAR nach Vietnam zu liefern und mit 4 RAR zurückzukehren, begann am 8. Mai, als Sydney von Townsville segelte. Sie traf am 14. Mai vor Singapur auf den Zerstörer Vampire , erreichte fünf Tage später Vũng Tàu und kam am 30. Mai wieder in Brisbane an. Am 17. November verließen Sydney und der Zerstörer Duchess Brisbane auf der fünfzehnten Reise des Truppentransporters nach Vietnam, mit 8 RAR an Bord. Die Schiffe erreichten Vũng Tàu am 28. November; 8 RAR wurde durch 9 RAR ersetzt, die am 5. Dezember an Fremantle geliefert wurde.

Sydney , mit 7 RAR an Bord, und die Zerstörereskorte Yarra verließen Sydney zur sechzehnten Reise am 16. Februar 1970. Sie kamen am 27. Februar in Vietnam an, wobei Sydney 5 RAR für die Reise nach Fremantle einschiffte, wo sie am 5. März eintrafen arrived . Am 16. April war Sydney eines von 45 Schiffen aus 13 Nationen, die im Hafen von Sydney versammelt waren, um das 200-jährige Jubiläum Australiens zu feiern, das die Entdeckung der Ostküste Australiens durch James Cook markiert . Später in diesem Monat fiel ein Besuch in Portland, Victoria , mit der Bicentenary Royal Tour von Königin Elizabeth II. und dem Herzog von Edinburgh zusammen . Sydney segelte am 21. Oktober von Fremantle zur siebzehnten Reise nach Vietnam. Das Truppentransporter traf vor Manila auf den Zerstörer Vendetta und erreichte am 31. Oktober Vietnam, wo 2 RAR entladen und 8 RAR eingeschifft wurden. Die beiden Schiffe legten einen Tag später ab und Sydney erreichte Brisbane am 12. November. Anfang Februar 1971 besuchte die Truppe Hobart, um als Flaggschiff der Royal Hobart Regatta zu dienen , bevor sie nach Adelaide segelte, 3 RAR einschiffte und dann am 15. Februar zu ihrer achtzehnten Vietnamreise ablegte. Sydney traf unterwegs auf die Zerstörereskorte Yarra , wobei beide Schiffe am 25. Februar Vũng Tàu erreichten, wo 7 RAR für die Rückreise an Bord gingen. Am 2. März, zwei Tage vor dem Erreichen von Fremantle, wurde die Asche von Konteradmiral Harold Farncomb aus Sydney verstreut .

Sydney sammelte im Juli 1971 zehn A-4G Skyhawks aus den Vereinigten Staaten für den Einsatz durch den Fleet Air Arm . Die Flugzeuge wurden nie von Sydney geflogen , sondern vom Schwesterschiff Melbourne verwendet .

Sydney segelte am 26. März erneut von Adelaide zu ihrer neunzehnten Reise und transportierte Stückgut und ausländische Hilfsgüter für die Khmer-Republik . Sie traf am 3. April vor Singapur auf den Zerstörer Duchess , und die beiden Schiffe trafen am 5. April in Vũng Tàu ein. Die Reise endete offiziell, als Sydney und die Herzogin am 8. April in Hongkong eintrafen und nach einer kurzen Erholungspause nach Australien zurückkehrte. Auf der zwanzigsten Reise segelte Sydney am 13. Mai mit 4 RAR von Townsville aus. Unterwegs traf sie Herzogin und Parramatta und erreichte Vũng Tàu am 22. Mai. Einen Tag später verließen die Schiffe mit 2 RAR an Bord die Heimreise. Sydney kam am 1. Juni in Townsville an. Im Juli 1971 segelte Sydney nach Esquimalt, British Columbia , zu Kanadas hundertjähriger Marineversammlung. Anschließend besuchte sie San Diego, um zehn neue A-4G Skyhawk- Flugzeuge für den Fleet Air Arm abzuholen und diese Mitte August nach Australien auszuliefern. Am 20. September startete Sydney zur einundzwanzigsten Reise nach Vietnam. Die Truppe segelte zunächst nach Singapur, wo sie Ausrüstung für die ANZUK- Truppe ablud und die Zerstörereskorte Swan traf . Die beiden Schiffe befanden sich vom 6. bis 7. Oktober in Vũng Tàu, wobei 3 RAR mit dem Helikopter nach Sydney für die Rückkehr nach Australien geflogen wurden, wobei das Truppentransporter am 16. Oktober in Adelaide ankam. Zehn Tage später segelte Sydney mit einer Ladung Verteidigungshilfe-Läden zu ihrem zweiundzwanzigsten Besuch in Vietnam von ihrer gleichnamigen Stadt ab. Auf dem Weg traf Sydney die Zerstörereskorte Derwent und traf am 6. November in Vũng Tàu ein, wo die Vorräte über einen Zeitraum von zwei Tagen durch australisches Personal und Ausrüstung verschiedener Einheiten ersetzt wurden. Zurück in Sydney angekommen, brach die Truppe am 24. November wieder zu ihrer 23. Reise nach Vietnam auf. Sydney traf Swan vor Subic Bay und kam dann am 8. Dezember in Vũng Tàu an, wo 4 RAR, das 104. Bataillon der Royal Australian Artillery , und No. 9 Squadron für die Rückkehr nach Australien eingeschifft wurden. Das Schiff wurde vor der Abfahrt vom südvietnamesischen Präsidenten Nguyễn Văn Thiệu besucht , der sich für die Bemühungen des australischen Militärs während des Vietnamkrieges bedankte. Sydney kam am 17. Dezember in Townsville an.

Sydney brach am 14. Februar 1972 zu ihrer vierundzwanzigsten Reise nach Vietnam auf; die Truppentransporter und die Zerstörereskorte Torrens erreichten am 28. Februar V Tng Tàu, wo 457 australische Soldaten verschiedener Einheiten an Bord gingen. Sie brachen am nächsten Tag auf und Sydney erreichte Townsville am 9. März, bevor sie drei Tage später in ihrer gleichnamigen Stadt ankam und die militärische Beteiligung der RAN im Vietnamkrieg abschloss. Sydney wurde zwischen dem 22. Mai und dem 20. Oktober einer Überholung unterzogen und brach dann am 1. November zu ihrer fünfundzwanzigsten Reise nach Vietnam auf. Sie transportierte Verteidigungsausrüstung und ausländische Hilfsgüter für Südvietnam und die Khmer-Republik. Sydney und der Zerstörer Vampire erreichten Vũng Tàu am 23. November und segelten einen Tag später mit verschiedener australischer Ausrüstung an Bord. Während der Rückreise begegnete Sydney dem behinderten Handelsschiff Kaiwing und schleppte es 450 Seemeilen (830 km; 520 mi) zur Reparatur nach Hongkong, wo es am 30. November eintraf.

Auf ihren Reisen nach Südvietnam transportierte Sydney 16.902 Soldaten, 5.753 Tonnen Fracht, 2.375 Fahrzeuge und 14 Flugzeuge. Anfänglich konnte das Personal von Sydney , den anderen Transportschiffen und deren Begleitpersonen keine Zeit für Logistik- oder Begleitdienste für die aktiven Dienstanforderungen der Vietnam-Medaille , der australischen Active Service-Medaille oder des Returned From Active Service-Abzeichens beanspruchen : Das Verteidigungsministerium hatte versucht, die Kosten der Rückführungsleistungen zu begrenzen, indem es die Haltung einnahm, dass diese Schiffe nicht teilnahmeberechtigt seien, da sie sich nicht im Gefecht befanden. Nach zahlreichen Kampagnen, um dies zu ändern, stellte die australische Regierung 1986 allen diesen Mitarbeitern das Abzeichen „Returned from Active Service“ aus und erlaubte ihnen, Militärdienstrenten zu erhalten. Weitere Kampagnen und rechtliche Herausforderungen führten 1992 zur Schaffung der Vietnam Logistic and Support Medal , die als Wahlkampfmedaille an Personal verliehen wurde, das die Anforderungen für die Vietnam-Medaille nicht erfüllte, aber dennoch am Konflikt beteiligt war. Ähnliche Anstrengungen wurden unternommen zu haben , Sydney ' mit einer Schlacht Ehre anerkannt s Service: nach Nott und Payne, eine solche Schlacht Ehre noch als 2008 vergeben wird, obwohl ein 2006 Department of Defense Pressemitteilung listet die Ehre „Vietnam 1965- 72" unter denen, die dem Schiff zuerkannt wurden. Die Kampfehre wurde in einer aktualisierten Liste bestätigt, die im März 2010 veröffentlicht wurde.

Letzte Jahre, Stilllegung und Schicksal

Das Schiff erhielt 1973 die Wimpelnummer L134. Zu Beginn des Jahres war Sydney für einen möglichen Einsatz nach Mururoa zur Unterstützung einer Fregatte der Royal New Zealand Navy vorgesehen, die ausgesandt wurde, um gegen französische Atomtests auf dem Atoll zu protestieren . Der ehemalige Träger wurde gewählt , weil sie in der Lage war Auffüllen kleinere Schiffe, und die engagierten die RAN Nachschub Öler , HMAS Versorgung , machte Umrüstungen. Die australische Regierung wollte kein Kriegsschiff schicken, bis alle anderen Protestmöglichkeiten ausgeschöpft waren; die Länge dieser Verzögerung bedeutete , dass die Überholung von Supply abgeschlossen war, bevor Sydney eingesetzt wurde, und stattdessen der Öler geschickt wurde. Sydney besuchte im März Singapur, kehrte nach Australien zurück und segelte im April nach Neuseeland: Bei beiden Besuchen nahm sie an Trainingsübungen teil. Die Truppe war dann im Mai an einer gemeinsamen Kriegsübung in Jervis Bay beteiligt.

Gedenkfenster für die ersten drei HMA Ships Sydney (rechts) und den Träger HMAS Melbourne (links)

Am 20. Juli 1973 beschloss die australische Regierung die Stilllegung von Sydney . Ein geplanter Refit, der Ende des Jahres beginnen sollte, wurde abgesagt, und am 12. November 1973 wurde Sydney abbezahlt und zur Entsorgung gekennzeichnet. Das Schiff hatte seit seiner ersten Indienststellung 711.549 Seemeilen (1.317.789 km; 818.836 Meilen) zurückgelegt: 315.958 Seemeilen (585.154 km; 363.598 Meilen) als Flugzeugträger und 395.591 Seemeilen (732.635 km; 455.238 Meilen) als schnelle Truppe Transport. Mehrere Entsorgungsvorschläge wurden von verschiedenen Firmen und Behörden gemacht. Die regionale Fremdenverkehrsbehörde von Geelong wollte, dass das Schiff in der Corio Bay vor Anker liegt, um es als Schifffahrtsmuseum, Kongresszentrum und schwimmendes Casino zu nutzen. Die Naval History Society of Australia schlug vor, den Inselüberbau zu entfernen und in The Rocks als maritimes Museum zu verlegen, während die Besitzer des Sydney Opera House das Schiff als schwimmenden Parkplatz nutzen wollten. Die Ausschreibungen endeten am 7. Oktober 1975, und das Schiff wurde am 30. Oktober zum Zerlegen als Schrott an das Stahlwerk Dongkuk in Seoul, Südkorea, für 673.516 AUD verkauft. Sydney wurde am 23. Dezember 1975 von einem japanischen Schlepper aus ihrer gleichnamigen Stadt geschleppt und legte um 13:00 Uhr ab.

Sydney war ursprünglich für den Ersatz in den 1960er Jahren vorgesehen, wobei Gerüchte kursierten, dass das neue Schiff entweder ein amphibisches Angriffsschiff der US-amerikanischen Iwo Jima- Klasse oder die britische Fluggesellschaft HMS Hermes sein würde . Das Sturmschiff-Gerücht erwies sich Anfang der 1970er Jahre als falsch, während die Übernahme der Hermes in den 1980er Jahren noch als möglicher Ersatz für das Schwesterschiff HMAS Melbourne diskutiert wurde . Nach der Stilllegung von Sydney verfügte die Australian Defence Force bis zur Indienststellung des modifizierten Landungsschiffs HMAS Tobruk der Round Table-Klasse im Jahr 1981 über keine Langstrecken-Truppentransportfähigkeit .

An den Dienst des Schiffes wird zusammen mit den beiden vorherigen Schiffen des Namens durch ein Buntglasfenster in der Garden Island Naval Chapel erinnert . Die Kapelle und die Glocke des Trägers wurden 1974 entfernt und auf dem Marinestützpunkt HMAS Moreton installiert , um dann in den 1980er Jahren in die Sammlung des Australian National Maritime Museum verlegt zu werden . Einer von Sydney ' s Anker an der angezeigten Fleet Air Arm Museum in HMAS Albatros .

Fußnoten

Zitate

Verweise

Bücher

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Externe Links

Die Vung Tau Ferry - Ein kurzes Video zeigt Sydney ' s fünfzehnten Truppentransporter Reise nach Vietnam

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