Greg Moore (Rennfahrer) - Greg Moore (racing driver)

Greg Moore
Staatsangehörigkeit	kanadisch
Geboren	( 1975-04-22 )22. April 1975 New Westminster, British Columbia , Kanada
Ist gestorben	31. Oktober 1999 (1999-10-31)(im Alter von 24) Fontana, Kalifornien , USA
Todesursache	Rennunfall
Höhe	5 Fuß 11 Zoll (1,80 m)
Gewicht	160 Pfund (73 kg)
Erfolge	1995 Indy Lights- Champion
Champ-Car- Karriere
72 Rennen laufen über 4 Jahre
aktive Jahre	1996–1999
Mannschaft(en)	Forsythe Racing
Bestes Finish	5. ( 1998 )
Erstes Rennen	1996 Marlboro Grand Prix von Miami ( Gehöft )
Letztes Rennen	1999 Marlboro 500 ( Kalifornien )
Erster Sieg	1997 Milwaukee Miller Lite 200 ( Milwaukee )
Letzter Sieg	1999 Marlboro Grand Prix von Miami ( Gehöft )
Gewinnt Podeste Stangen 5 17 5

Gregory William Moore (22. April 1975 – 31. Oktober 1999) war ein kanadischer Rennfahrer, der von 1993 bis 1999 in den Indy Lights and Championship Auto Racing Teams (CART) antrat. Er begann im Alter von zehn Jahren mit dem Kartsport und erreichte frühen Erfolg, bevor er 1991 in der kanadischen Formel Ford-Meisterschaft zum Open-Wheel-Autorennen aufstieg . Moore gewann 1992 die USAC FF2000 Western Division Championship und 1995 die Indy Lights Championship .

Er begann in CART mit konkurrierenden Forsythe Racing in 1996 , in der neunten Finishing Fahrer - WM und war an zweiter Stelle zu Alex Zanardi in der Rookie of the Year Wertung. Im folgenden Jahr holte Moore die ersten beiden Siege seiner Karriere und belegte den siebten Platz in der Gesamtwertung. Er verbesserte seine Leistung und erreichte 1998 mit zwei weiteren Siegen den fünften Gesamtrang . In 1999 nahm er einen weiteren Sieg , als seine Form auf den zehnten gesenkt und fiel. Beim Saisonabschluss Marlboro 500 auf dem California Speedway kam Moore in der zehnten Runde des Rennens bei einem heftigen Zusammenstoß mit einer Betonbarriere ums Leben. Er war der zweite Fahrer, der 1999 bei einem CART-Wettbewerb getötet wurde, nach Gonzalo Rodríguez drei Rennen zuvor auf dem Mazda Raceway Laguna Seca . Es sollte Moores letztes Rennen für Forsythe Racing sein, bevor er im Jahr 2000 zum Team Penske wechselte.

Insgesamt nahm Moore an 72 CART-Rennen teil, gewann fünf und erreichte 17 Podiumsplätze. Er war eine beliebte Persönlichkeit, die als Ovalbahn- Spezialist bekannt war. Moores Autonummer 99 wurde als Zeichen des Respekts aus der Liste der Fahrer gestrichen, die an CART und seinen Support-Serien teilnehmen. Seit seinem Tod wurde ihm zu Ehren die Greg Moore Foundation gegründet, um sein Vermächtnis durch wohltätige Zwecke weiterzuführen. Drei Betriebe in British Columbia wurden nach dem Fahrer benannt. Moore wurde im Jahr 2000 posthum in die Canadian Motorsport Hall of Fame und die BC Sports Hall of Fame aufgenommen.

Frühen Lebensjahren

Gregory William Moore wurde am 22. April 1975 in New Westminster in der kanadischen Provinz British Columbia geboren . Sein Vater Ric besaß einen Chrysler- Händler in Maple Ridge , einer Stadt in der Nähe von Vancouver, und fuhr Can-Am-Autos auf Clubebene . Er ließ sich von seiner Frau Donna scheiden, als Moore fünf Jahre alt war, und der Junge lebte bis zum Beginn seiner Kartkarriere bei seiner Mutter. Er hatte zwei Geschwister: einen Bruder und eine Schwester. Moore wurde zuerst an der Meadowridge School erzogen . Er wurde für die letzten zwei Jahre seiner Ausbildung an die Pitt Meadows Secondary School versetzt , wo er 1993 mit Auszeichnung abschloss.

Er stieg oft in den Rennwagen seines Vaters und tat so, als würde er Rennen fahren, indem er das Lenkrad umklammerte. Das förderte sein Interesse am Autorennen, und sein Vater schenkte ihm im Alter von sechs Jahren ein Go-Kart . Moore fuhr den Go-Kart mit der Plastikkarosserie eines Minivans auf dem Parkplatz des Autohauses seines Vaters. Er entwickelte die Fahrzeugkontrolle auf trockenen Slick-Reifen auf nasser Strecke. Er begann im Alter von zehn Jahren mit dem Go-Kart-Rennen und trat kurz darauf dem Westwood Karting Club bei. Dort erhielt Moore seine Wagennummer 99, weil er das 99. Mitglied des Clubs war; er hat es während seiner gesamten Karriere verwendet. Sein Vater fungierte als sein Manager, Tutor und Finanzier und verfolgte einen "geradlinigen" Ansatz für seine Karriere.

Neben seiner Neigung zum Rennsport spielte er auch Eishockey . Ab seinem zehnten Lebensjahr war Moore Torwart und fuhr Go-Karts. Er wurde zweimal zum Maple Ridge Athlet of the Year gewählt und gewann die British Columbia Hockey Provincial Championship. Moore spielte in derselben kleinen Eishockeymannschaft wie der zukünftige Profispieler Paul Kariya . Als er 14 Jahre alt war, drängte ihn sein Vater, sich zwischen Eishockey und Rennsport zu entscheiden, wenn er sich sportlich weiterentwickeln wollte. Moore entschied sich schließlich, sich auf den Rennsport zu konzentrieren. Seine sportlichen Vorbilder waren der Eishockeyspieler Wayne Gretzky und der dreimalige Formel-1-Weltmeister Ayrton Senna .

Juniorenkarriere

1989 und 1990 gewann Moore die nordamerikanische Enduro Kart Racing Championship. Der Vater wollte wissen, ob die Leistung seines Sohnes an seinen fahrerischen Fähigkeiten oder an der Ausrüstung lag. Er brachte Moore im August 1990 zur Spenard-David Racing School in Shannonville, Ontario , wo ihn der Rennfahrer David Empringham unterrichtete. Er gewann ein Rennen über 40 Fahrer. Streckenbesitzer Richard Spenard war beeindruckt von Moores Fähigkeiten und lud ihn ein, später in diesem Jahr zurückzukehren, um an einer "Top Gun" -Serie teilzunehmen. Er erhielt eine Sondergenehmigung für den Eintritt in die Schule und gewann am Ende der dreitägigen Stichwahlen der Schule gegen fast 800 Mitfahrer. Moore lernte, wie man einen niedrigeren Gang wählt, wo man den Scheitelpunkt einer Kurve findet und wie man einen Unfall vermeidet.

1991 traf er die Entscheidung, in den Autosport einzusteigen, und wurde Steve Challis als Renningenieur und Berater zugeteilt. Moore nahm in einem Van Diemen RF91-Ford an der acht Runden kanadischen Formel-Ford-Meisterschaft teil . Er gewann das Rennen im Shannonville Motorsport Park und belegte mit weiteren vier Top-Ten-Ergebnissen den vierten Platz in der Schlusswertung mit 120 Punkten. Er wurde zum Rookie of the Year der Serie gekürt. Moore zog in die höherrangige USAC FF2000 Western Division Championship in 1992 nach Plänen der kanadische F2000 Meisterschaft fiel durch einzutreten , wenn die Serie gefaltet. Auf dem Weg zur Meisterschaft holte er vier Pole-Positions und vier Siege. Moore wurde auf dieser Ebene zum Rookie of the Year gewählt, nachdem er zu Beginn der Saison aufgestiegen war, und wurde 1999 als Absolvent von 1992 in die Hall of Fame der Serie aufgenommen. Um den Titel zu gewinnen, fuhr er in Kalifornien ein Formel-Atlantic-Auto und testete für Van Diemen auf dem Snetterton Circuit in England.

Während der Nebensaison war er in der Serviceabteilung eines Autohauses in Duncan, British Columbia, beschäftigt . Für 1993 glaubte seine Familie, dass ein Aufstieg in die Formel Atlantic seine Karriere fördern würde. Die Sanktionsbehörde der Serie, der Sports Car Club of America , weigerte sich, Moore eine Rennlizenz zu erteilen, da er zu diesem Zeitpunkt unter 18 Jahre alt war. Moores Vater sprach mit Roger Bailey , dem Präsidenten und CEO von Indy Lights in Vancouver, der zustimmte, Moore eine vorläufige Rennlizenz für die ersten beiden Läufe der Saison 1993 auf dem Phoenix International Raceway und Long Beach zu erteilen . Da er 17 Jahre alt war, musste er in seinem Auto in der Boxengasse bleiben, bis er ins Fahrerlager abgeschleppt wurde und durfte dann ausfahren. Ungefähr zu dieser Zeit bat Moore Brian Stewart, den Besitzer von Brian Stewart Racing, um die Erlaubnis, die Rennnummer 99 zu behalten, nachdem sie für die Saison 1992 dem Team von Stewart zugeteilt worden war . Er versuchte, den Rookie of the Year zu gewinnen und in den Top 5 in Punkten zu landen. In zwölf Rennen holte Moore sieben Top-Ten-Platzierungen, mit einem dritten Platz auf dem Portland International Raceway als bestes Ergebnis und belegte mit 64 Punkten den neunten Platz in der Gesamtwertung. Auf Ovalkursen war er einer der schnellsten Fahrer, auf Straßen- und Stadtkursen jedoch langsamer .

Vor der Saison 1994 machte Moore ein Konditionsprogramm, um Gewicht zu verlieren und seine Ausdauer zu verbessern, und sein Auto wurde nach einer Analyse umgebaut. Sein Team hatte ein kleines Budget von 380.000 US-Dollar und das Haus der Familie und der Händler wurden verpfändet, damit Moore weiterhin Rennen fahren konnte. Ihre finanzielle Situation zwang ihn, konservativ zu fahren, um die Reifen dreimal länger zu schonen als andere Fahrer und mechanische Teile nicht zu belasten, da seiner Familie das Kapital fehlte, um zusätzliches Gerät zu kaufen. Dennoch übertraf Moore beim Saisonauftakt in Phoenix im Alter von 18 Jahren den Rekord von Paul Tracy als jüngster Pole-Position-Starter bei Indy Lights und wurde der jüngste Fahrer in der Geschichte, der ein von den Championship Auto Racing Teams (CART) genehmigtes Event gewann. Er gewann zwei weitere Rennen (auf dem New Hampshire Motor Speedway und dem Nazareth Speedway ), beendete die Meisterschaft mit 154 Punkten und belegte den dritten Platz in der Fahrerwertung. Im November 1994 unternahm Moore eine zweitägige Testsession mit dem CART-Team von Penske Racing auf einem testspezifischen Straßenkurs auf dem Nazareth Speedway.

Sein Ruf und Anerkennung seiner Fähigkeit (und Lobbying von seinem Vater) zogen die Aufmerksamkeit von Forsythe Racing Besitzer Gerald Forsythe , der in einen kanadischen Fahrer für sein Indy Lights - Team suchte 1995 . Forsythe war bereit, Moores finanzielle Lasten zu entlasten, indem er sie in das Team eingliederte und Moore einen Fünfjahresvertrag unterschrieb. Drei von Moores Mechanikern wechselten vom Team seiner Familie zu Forsythe Racing. Während sein Vater sein Manager blieb, trat er nicht als Angestellter in die Organisation ein. Auf einem Lola T93/20- Buick 3800 V6 dominierte er die Meisterschaft und gewann zehn von zwölf Rennen. Mit den ersten fünf Rennen und den meisten Siegen in einer Indy Lights-Saison, die beide von Paul Tracy aus der Meisterschaft 1990 gehalten wurden (neun von vierzehn), brach er den Rekord für aufeinanderfolgende Siege beim Saisonstart . Moore führte in allen zwölf Rennen insgesamt 375 von 583 Runden an und legte dabei 1.363 km zurück, um mit 242 Punkten die Fahrerwertung zu gewinnen.

Meisterschaft Auto Racing Teams

1996: Debütsaison

Moore fährt für Forsythe Racing im Training für den 1996er Miller 200 auf dem Mid-Ohio Sports Car Course .

Nach den Tests für Forsythe Racing auf dem Phoenix International Raceway im September 1995 bestätigte der Hauptsponsor des Teams, Player's , am 19. Oktober, dass Moore den scheidenden Jacques Villeneuve für die Saison 1996 ersetzen würde . Er verbrachte 30 Tage mit Testfahrten für das Team in den USA und unterzog sich einem Konditionierungsprogramm, um sich mit dem 750 PS (560 kW) starken Turbolader Nr. 99 Reynard 96i Mercedes-Benz IC108 V8t für die 200-Meilen (320 km) körperlich vorzubereiten. bis 500 Meilen (800 km) Rennen. Die anderen Fahrer gaben ihm nicht viele Ratschläge, also beobachtete Moore sie. Er debütierte beim Saisoneröffnungs- Grand Prix von Miami auf dem Homestead-Miami Speedway . Er startete als Sechster und wurde Siebter, nachdem er sich eine Stop-and-Go-Strafe wegen eines illegalen Überholens an Juan Manuel Fangio II unter gelben Flaggenbedingungen zugezogen hatte und sich von dem Sieger Jimmy Vasser trennte . Zwei Rennen später holte Moore auf dem Surfers Paradise Street Circuit den ersten Podestplatz seiner Karriere (Platz drei) . Er verbesserte dieses Ergebnis mit einem zweiten Platz auf dem Nazareth Speedway zwei Runden danach. Obwohl Forsythe Racing über eine unterdurchschnittliche Ausrüstung verfügte, kämpfte er regelmäßig um Siege und holte drei Podiumsplätze. Moore beendete seine Rookie-Saison mit 84 Punkten auf dem neunten Platz in der Fahrerwertung und wurde Zweiter hinter Alex Zanardi in der Rookie of the Year-Wertung.

1997: Die ersten beiden Siege

Für die CART World Series 1997 fuhr Moore ein 1996er Reynard-Fahrzeug, nachdem Tests eines Lola-Autos in Tests vor der Saison auf dem Homestead-Miami Speedway die Leistung von Forsythe Racing reduziert hatten. Er begann die Saison mit drei Top-4-Platzierungen – darunter zwei Plätze bei Surfers Paradise und Autódromo Internacional Nelson Piquet – in den ersten sechs Rennen. Beim siebten Saisonrennen, dem Miller Genuine Draft 200 auf der Milwaukee Mile , fuhr Moore die letzten 92 Runden ohne Boxenstopp. Er hielt Michael Andretti zurück , um seinen ersten Karrieresieg zu erringen und wurde – im Alter von 22 Jahren, 1 Monat und 29 Tagen – der jüngste Fahrer, der ein CART-Rennen gewann. Eine Woche später gewann er den ITT Automotive Detroit Grand Prix auf dem Raceway auf Belle Isle, nachdem den PacWest Racing- Teamkollegen Maurício Gugelmin und Mark Blundell in der letzten Runde der Treibstoff ausgegangen war. Danach erreichte Moore, der als Anwärter auf die Meisterschaft galt, zwei Top-5-Platzierungen auf dem Mid-Ohio Sports Car Course und dem Portland International Raceway, da ihn mechanische Abnutzung und Unfälle behinderten. Mit 111 wurde er Siebter in der Punktewertung.

1998: Fünfter Platz in Punkten

Zur Saison 1998 fuhr er einen Reynard-Wagen mit leichterem und kleinerem Mercedes-Benz-Motor und baute im Training seine Ausdauer für Rennen auf. Beim Saisoneröffnungs- Grand Prix von Miami startete Moore zum ersten Mal in seiner Karriere von der Pole-Position und wurde im Alter von 22 Jahren, 10 Monaten und 18 Tagen der jüngste Pole-Position-Starter in der CART-Geschichte. Er beendete das Rennen auf dem zweiten Platz, nachdem er während eines Boxenstopps einen Luftheberfehler hatte, der ihn aus der Rangliste fallen ließ und sich die Position auf der Strecke verbesserte. Trotzdem fuhr Moore weiterhin gut und holte in den nächsten drei Rennen weitere drei Top-Ten-Platzierungen und wurde damit zum Führenden in der Fahrerwertung. Beim Rio 400 holte er fünf Runden vor Schluss seinen dritten Sieg in seiner Karriere und baute die Punkteführung mit einem Überholmanöver auf Zanardi aus. Moore holte zwei weitere Pole Positions auf dem Gateway International Raceway und The Raceway on Belle Isle und seinen zweiten Sieg 1998 bei den US 500 auf dem Michigan International Speedway und dem Vanderbilt Cup nach einem Duell zwischen dem Chip Ganassi Racing Duo Zanardi und Jimmy Vasser in die letzten fünf Runden. Der Rest seiner Saison beinhaltete fünf aufeinanderfolgende Ausfälle und eine vierte Karriere-Pole-Position beim Grand Prix von Houston , obwohl sein Motor auf Straßenkursen keine Traktion hatte. Beim Saisonabschluss Marlboro 500 auf dem California Speedway wurde Moore Zweiter, nachdem Vasser ihn vor der letzten Runde überholt hatte. In der Fahrerwertung belegte er mit 141 Punkten den fünften Platz und seine Leistungen während der gesamten Saison machten ihn zu einem der Top-Fahrer von CART.

1999: Finale Saison

Zu Beginn der Saison 1999 hielten CARTs Fangemeinde und die Medien Moore für einen Favoriten auf den Titelgewinn. Er verbrachte einen Großteil der Vorsaison-Tests auf Straßen- und Straßenkursen und sagte der New York Daily News, sein Ziel für die Saison sei es, so viele Rennen wie möglich zu gewinnen und die Fahrermeisterschaft zu gewinnen. 96 Runden führte er bei seinem fünften Karrieresieg beim Saisonauftakt, dem Grand Prix von Miami , von der Pole Position. Moore sagte danach, er habe von Alex Zanardi gelernt, ein Rennen ohne Sieg als Teil der Reife als Fahrer zu akzeptieren. In den nächsten sechs Rennen landete er vier weitere Male in den Top Ten und verlor die Führung in der Punktewertung nach einem zwölften Platz beim vierten Saisonlauf, dem Bosch Spark Plug Grand Prix auf dem Nazareth Speedway. Moores Leistung im Qualifying ließ danach nach, als er in der Fahrerwertung weiter zurückfiel. In den letzten elf Rennen der Saison holte er drei weitere Platzierungen unter den ersten vier, als er ein untermotorisiertes, unzuverlässiges Auto mit einem Mercedes-Benz-Motor fuhr. Die Saison schloss er mit 97 Punkten in der Fahrerwertung als Zehnter ab.

Vertragsverhandlungen für die Saison 2000

Da sein Fünfjahresvertrag bei Forsythe Racing nach der Saison 1999 endete, begann Moore Verhandlungen mit mehreren CART-Teams und anderen Autorennserien. Er gab zu, sich für NASCAR zu interessieren, und knüpfte Freundschaften mit Fahrern wie Jeff Burton und diskutierte mit Bobby Labonte über Wettbewerbe in Stockcars . Moore sagte gegenüber USA Today : "Ich denke, Ihre Karriere kann dort länger sein. Sie können älter sein und trotzdem konkurrenzfähig sein, weil die Autos so sind. Es ist körperlich nicht so anstrengend. Es ist eher eine Sache eines denkenden Mannes." Er sprach über das Fahren für das PPI Motorsports- Team von Cal Wells und mit Andy Petree Racing . Moore trat am 30. Juni in Gespräche mit Forsythe Racing ein. Teambesitzer Gerald Forsythe machte ihm ein Angebot, das wegen finanzieller Beschränkungen abgelehnt wurde. Im August 1999 unterzeichnete Moore einen Dreijahresvertrag über 10 Millionen US-Dollar, um ab 2000 Al Unser Jr. im Penske-CART-Team zu ersetzen . Laut CART-Fahrer Tony Kanaan plante Moore, drei bis vier weitere Jahre bei CART zu verbringen, bevor er in die NASCAR eintrat.

Andere Rennunternehmen

Frank Williams , der Gründer und Chef des Williams- Formel-1- Teams, fragte nach Moores Diensten als Testfahrer , erfuhr jedoch, dass er bei Forsythe Racing unter Vertrag stehe. Moore wurde von der Canadian Broadcasting Corporation gebeten, den Kommentator Jackie Stewart für die Übertragung des Grand Prix von Kanada 1997 zu vertreten . Formel-1-Funktionäre verboten es, weil er CART-Fahrer war.

Ende 1997 fuhr er für AMG-Mercedes in der FIA-GT-Meisterschaft bei den letzten beiden Saisonrennen, den 3 Stunden von Sebring und den 3 Stunden von Laguna Seca , und teilte sich den Mercedes-Benz CLK GTR Nr. 12 mit Alexander Wurz in der GT1- Kategorie . Ihr Auto belegte in beiden Rennen den siebten Platz. Moore war einer von zwölf konkurrieren eingeladen Fahrer in dem Vier-Rennen Internationale Race of Champions (IROC) Stock Car - Rennen Serie in 1999 . Er fuhr einen Pontiac Firebird und belegte mit drei Top-Ten-Platzierungen den 12. (und letzten) Platz in der Gesamtwertung und verdiente 25 Punkte.

Tod

Der Marlboro 500 auf dem California Speedway am 31. Oktober war das letzte Rennen der Saison 1999 und sollte Moores letztes Rennen mit Forsythe Racing sein, bevor er im Jahr 2000 nach Penske wechselte. Am Morgen des Tages vor dem Rennen wurde er abgeschlagen seinen Motorroller von einem Fahrerlager im Hospitality-Bereich, weil sein Fahrer von der aufgehenden Sonne geblendet wurde. Moore erlitt eine tiefe Platzwunde an seiner rechten Hand, die fünfzehn Stiche erforderte, einen Bluterguss an seiner rechten Hüfte und einen gebrochenen Zeigefinger an seiner rechten Hand. Unsicher, ob Moore teilnehmen würde, stellte Forsythe Racing Roberto Moreno als Notfall-Reservefahrer ein, falls die Ärzte Moore für nicht fahrtüchtig hielten. Nach einer sechs Runden langen Testsitzung auf der Strecke, die er später an diesem Tag als ausreichend schnell gelaufen hatte, und zwei medizinischen Konsultationen mit Steve Olvey, dem Direktor für medizinische Angelegenheiten von CART, durfte er in einer schützenden Handorthese fahren und ein modifiziertes Lenkrad verwenden. Beamte verlangte , dass er an der Rückseite des beginnen Gitter , weil er der Qualifikation verpasst.

Moores Grabstein auf dem Robinson Memorial Park Cemetery

Nach einem frühen rollenden Neustart des Rennens , in Runde 10, war Moore 15., als er Mitte der zweiten Kurve die Kontrolle über sein Auto verlor, möglicherweise aufgrund des Verlusts des Windschattens eines Autos vor ihm. Er versuchte, die Kontrolle wiederzuerlangen, hinterließ jedoch Bremsspuren auf der Strecke, als er sich mit mehr als 350 km/h fast 150 m über die Strecke und in das Infield-Gras drehte. Moore stieß auf eine Zufahrtsstraße, die niedriger als das Gras war, ging seitwärts für etwa 9,1 m in die Luft, rollte ein Fass und knallte gegen eine Betonbarriere ohne Reifenwand, um den Aufprall mit unverminderter Geschwindigkeit in einem 90-Grad-Winkel zu absorbieren. Der Aufprall, der von der Blackbox des Fahrzeugs mit 154 g ₀ (1.510 m/s ² ) registriert wurde  , teilte das Auto in zwei Teile und verstreute eine Vielzahl von Trümmern, als das offene Cockpit mit Sitzgelegenheiten für den Fahrer zerfiel. Moores Helm schlug mehrmals auf dem Boden auf, bevor das Auto nach vier Drehungen kopfüber stand. Er wurde daraus befreit und erhielt eine Herz-Lungen-Wiederbelebung von Zirkelärzten, bevor er mit dem Hubschrauber zum Loma Linda University Medical Center transportiert wurde . Moore wurde um 13:21 Uhr Pacific Standard Time ( UTC-08:00 ) mit schweren Kopf- und inneren Verletzungen für tot erklärt . Er war der zweite Fahrer, der in dieser Saison an den Folgen eines Unfalls bei einem CART-Rennen starb : Gonzalo Rodríguez starb drei Rennen zuvor bei einem Trainingsunfall auf dem Mazda Raceway Laguna Seca .

Bei der Bekanntgabe von Moores Tod ordnete Chief Steward Wally Dallenbach Sr. an , alle Streckenflaggen auf die Hälfte des Personals zu senken, und es fanden keine Feierlichkeiten nach dem Rennen statt. Die anderen Fahrer wurden bis zum Ende der Veranstaltung nicht über die Situation informiert. Auf Wunsch von Moores Vater wurde das Bankett der CART-Preisverleihungen am Ende der Saison im Century Plaza Hotel wie geplant in der folgenden Nacht fortgesetzt; sein Format wurde geändert, um eine 15-minütige Hommage an Moore und Rodríguez zu enthalten. An der Pitt Meadows Secondary School und dem Autohaus seines Vaters wurden provisorische Denkmäler errichtet. Die Canadian Motor Sports Hall of Fame hatte ein Kondolenzbuch für die Fans, das sie zur späteren Übergabe an die Familie Moore unterschreiben konnten. Er wurde am 2. November eingeäschert. Am folgenden Tag fand in der St. Andrews Wesley United Church in der Innenstadt von Vancouver eine private Gedenkfeier statt , an der 1200 Familienmitglieder und enge Freunde teilnahmen. Am 4. November fand in der Maple Ridge Baptist Church in Moores Heimatstadt Maple Ridge eine zweite öffentliche Gedenkfeier statt, an der 1.500 Trauergäste teilnahmen.

CART beschlagnahmte, was von Moores Auto übrig war, um die Unfallursache zu untersuchen, und würde das Filmmaterial des Ereignisses überprüfen. Am 20. Dezember gab CART bekannt, dass seine Untersuchung des Absturzes von Moore ergab, dass es keine einzige Ursache dafür gab. CART-Ingenieure erhielten und analysierten eine Fülle von Daten von Geräten, die in Moores Auto installiert waren, und stellten fest, dass er in der zweiten Kurve die Kontrolle über das Fahrzeug verlor, aber nicht, warum es auf der asphaltierten Zufahrtsstraße in die Luft ging. Tim Mayer , Vizepräsident des Rennbetriebs von CART, kommentierte: „Ich denke, die Antworten, die wir kennen, zeigen, dass es keine eindeutige Antwort gibt, aber er reagierte auf eine Situation, die mitten in der zweiten Kurve begann, und es gibt nichts, was ungewöhnlich erscheint. Wir sind zuversichtlich, dass es keinen mechanischen Fehler gab. Die Unfallursache ist ein Rätsel. Ich meine, der ursprüngliche Faktor, der die Kette der Ereignisse in Gang gesetzt hat, ist unbekannt."

Fahrstil und Rennoveralls

Moore wurde beschrieben, dass er eine " Gilles Villeneuve- artige Autokontrolle" hatte, die "seinen furchtlosen Stil und seine unglaubliche Entschlossenheit" begleitete. In seiner CART-Karriere war er als Ovalbahn-Spezialist bekannt, der den optimalen Grip suchte, als er nahe an Übersteuern fuhr . Moore verfeinerte diese Fähigkeit, nachdem er in seinen ersten beiden Jahren bei Indy Lights Schwierigkeiten auf ovalen Strecken hatte. Er fuhr das Auto korrekt, wollte immer die Kontrolle über das Heck seines Autos behalten. Er lernte, ein "loses" Auto zu fahren, nachdem sein Vater ihn auf Anraten von Renningenieur Steve Challis bei einigen Eisrennen eingesetzt hatte . Während des Trainings für die Ovalbahnrennen konzentrierte er sich auf die Abstimmung seines Fahrzeugs, da er glaubte, andere Fahrer überholen zu können; er tat dies, indem er nach rechts von einer Spur lenkte.

Moores Indy Lights Helmdesign zeigte eine Mischung aus Blitzen und einer karierten Flagge . Als er zu CART wechselte, bat der Hauptsponsor von Forsythe Racing um ein subtileres und korporativeres Helmdesign. Ungeachtet der blauen Farbe des Hauptsponsors Player's seines Teams trug Moore rote Rennhandschuhe, um den Stolz auf seine kanadische Nationalität zu unterstreichen.

Persönlichkeit und Erbe

Iain MacIntyre von der Vancouver Sun beschrieb Moore als „groß und blond mit Drahtbrille “ und jemanden, der „eine gesunde, unschuldige Haltung und einen jungenhaften Enthusiasmus besaß, der ansteckend war“. Rennfahrer Mario Andretti beschrieb ihn als wortgewandt, bedeutungsvollen Redner und hielt ihn für "sehr professionell und reif für sein Alter". Moore war freundlich zu den Medien, und CART-Fans und Mitfahrer betrachteten ihn mit Zuneigung wegen seines gelegentlichen "verrückten und übertriebenen Humors", insbesondere bei Kindern. Er war ernst beim Autofahren, war beruflich positiv, spielte mit anderen außerhalb seines Berufes Streiche und war seiner Familie und seinen Fans zugetan. Moore gab zu, dass er Fehler gemacht hatte, schloss Freundschaften mit mehreren Fahrern und organisierte gesellschaftliche Zusammenkünfte. Von August 1998 bis zu seinem Tod leitete er mit Max Papis , Dario Franchitti und Tony Kanaan eine vierköpfige internationale Fahrergruppe namens „The Brat Pack“ . Das Quartett hatte eine energische Sehnsucht nach Genuss, nächtlichen Partys, Diskussionen über das Leben und engem Kontakt miteinander.

Als Zeichen des Respekts strichen CART, Indy Lights und Formula Atlantic Moores Auto Nummer 99 aus der Liste der Fahrer in allen drei Serien. Am 1. September 2000 hat CART den Greg Moore Legacy Award ins Leben gerufen, um "den Fahrer zu ehren, der Moores Vermächtnis des herausragenden Talents auf der Strecke am besten verkörpert und eine dynamische Persönlichkeit gegenüber Fans, Medien und innerhalb der CART-Community zeigt". Maximal vier oder fünf Fahrer wurden von einer Expertenjury nominiert, wobei mindestens ein Teilnehmer CART, Indy Lights und Formula Atlantic repräsentierte. Hélio Castroneves war sein erster Preisträger im Jahr 2000. Andere, die den Preis erhielten, waren Dario Franchitti im Jahr 2001, Sébastien Bourdais im Jahr 2003, Ryan Hunter-Reay im Jahr 2004 und JR Hildebrand, als er 2009 auf Indy Lights-Fahrer beschränkt war überreicht an James Hinchcliffe , einen Fahrer, der Moore vergöttert und im Qualifying für die Indianapolis 500 2012 ein Paar von Moores roten Rennhandschuhen in seinen Rennanzug steckte . Andere, die Moore als Vorbild nennen, sind der Jaguar I-Pace eTrophy- Konkurrent Stefan Rzadzinski und der Sportwagenfahrer Scott Hargrove .

Die Greg Moore Foundation wurde von seinem Vater gegründet, um das Vermächtnis seines Sohnes durch gemeinnützige Arbeit fortzusetzen. Sie unterstützt Stipendien für junge Menschen zur Fortsetzung ihrer Ausbildung nach dem Abitur, finanziert fünf Wohltätigkeitsorganisationen und örtliche Krankenhäuser, hilft bei der Entwicklung von Freizeitsportlern und setzt sich gegen Trunkenheit am Steuer ein . Moore wurde posthum der Jack Diamond Award verliehen, der "eine Person ehrt, die durchweg einen wettbewerbsfähigen und kooperativen Geist bewiesen hat, die sich im Sport auszeichnete und einen positiven Beitrag zur Gemeinschaft leistete". Es wurde von seiner Familie bei einer Dinner-Zeremonie im Jewish Community Center in Vancouver am 15. Februar 2000 gesammelt. In diesem Jahr wurde er posthum in die Canadian Motorsport Hall of Fame und die BC Sports Hall of Fame aufgenommen . Im Jahr 2007 eröffnete Moores Stiefmutter in der BC Sports Hall of Fame eine Glasvitrine mit seinen Rennsportartefakten. Eine Go-Kart-Bahn in Chilliwack , ein Jugendzentrum in Maple Ridge, das im Oktober 2001 gegründet wurde, und die Notaufnahme des Ridge Meadows Hospital, die acht Jahre später von British Columbias Premier Gordon Campbell und dem Gesundheitsminister George Abbott eingeweiht wurde, sind alle nach Moore . benannt .

Moore wurde von den Organisatoren des Molson Indy Vancouver im Jahr 2000 mit den Worten "Courage, Greg Moore No. 99" geehrt, die in großen weißen Blockbuchstaben über die Start- und Ziellinie des temporären Stadtkurses Concord Pacific Place im Jahr 2000 geschrieben wurden Rennen bis zur Einstellung 2004 erhielt der Pole-Position-Starter den Greg Moore Pole Award. Ein Buch Greg Moore: A Legacy of Spirit, geschrieben von den Journalisten Dan Proudfoot, Jim Taylor und Gordon Kirby, wurde am 30. August 2000 von Whitecap Books veröffentlicht. Im folgenden Jahr wurde ein Dokumentarfilm als Ergänzung zum Buch Greg Moore – A Racer's Story erzählt und moderiert von der Schauspielerin Ashley Judd . Es wurde 2001 zweimal auf The Sports Network gezeigt und wurde anschließend auf VHS veröffentlicht. Dario Franchitti widmete Moore seinen Sieg beim Molson Indy Vancouver 2002 und erneut nach seinem Sieg in der IndyCar Series 2009. Ein zweiter Dokumentarfilm, A Hero's Drive: The Greg Moore Tribute , wurde im Mai 2013 auf Sportsnet gezeigt . Zwei Monate später ernannte das Autosport- Magazin Moore zu einem der 50 größten Fahrer, die noch nie in der Formel 1 gefahren sind.

Rennrekord

Amerikanische Open-Wheel-Rennergebnisse

( Taste ) (Rennungen in Fettschrift zeigen die Pole-Position an) (Rennungen in Kursivschrift zeigen die schnellste Runde an) (Kleine Zahl bezeichnet die Zielposition)

Indy Lichter

WAGEN

Internationales Rennen der Champions

( Taste ) ( Fett gedruckt  – Pole-Position. * – Die meisten Runden führen. Kleine Zahl steht für die Zielposition )

Siehe auch

• Liste der Kanadier in Champ Car

Hinweise und Referenzen

Anmerkungen

Verweise

Externe Links

• Offizielle Website (Archiviert)
• Greg Moore Karrierezusammenfassung bei DriverDB.com
• Greg Moore Fahrerstatistik bei Racing-Reference
• Greg Moore bei IMDb