Graham-Hügel - Graham Hill

Graham Hill
Graham Hill Bestanddeelnr 924-6564.jpg
Geboren Norman Graham Hill 15. Februar 1929 Hampstead , London , England
( 1929-02-15 )
Ist gestorben 29. November 1975 (1975-11-29)(46 Jahre)
Arkley , Barnet , England
Formel-1 -WM-Karriere
Staatsangehörigkeit Vereinigtes Königreich britisch
Aktive Jahre 19581975
Mannschaften Lotus , BRM , Brabham , Hügel
Einträge 179 (176 Starts)
Meisterschaften 2 ( 1962 , 1968 )
Gewinnt 14
Podeste 36
Karrierepunkte 270 (289)
Pole-Positionen 13
Schnellste Runden 10
Erster Eingang Großer Preis von Monaco 1958
Erster Sieg 1962 Großer Preis von Holland
Letzter Sieg Großer Preis von Monaco 1969
Letzter Eintrag Großer Preis von Monaco 1975
24 Stunden Le-Mans- Karriere
Jahre 19581966 , 1972
Mannschaften Team Lotus
Porsche AG
NART / Rob Walker
Aston Martin
BRM
Maranello Konzessionäre
Alan Mann Racing Ltd
Equipe Matra - Simca Shell
Bestes Finish 1. ( 1972 )
Klasse gewinnt 1 ( 1972 )

Norman Graham Hill OBE (15. Februar 1929 - 29. November 1975) war ein britischer Rennfahrer und Teambesitzer, der zweimal Formel-1 -Weltmeister war , 1962 und 1968 gewann und dreimal Zweiter wurde (1963, 1964 und .). 1965). Obwohl Hill seine Fahrprüfung erst 1953, als er bereits 24 Jahre alt war, bestand und erst ein Jahr später in die Welt des Motorsports einstieg, wurde er zu einem der größten Fahrer seiner Generation. Hill wird am meisten dafür gefeiert, dass er der einzige Fahrer war, der jemals die Triple Crown of Motorsport gewonnen hat , eine Leistung, die er als den Gewinn des Indianapolis 500 , der 24 Stunden von Le Mans und der Formel-1 -Fahrerweltmeisterschaft definierte . Während mehrere seiner Kollegen diese Definition vertraten, darunter auch der F1-Weltmeister Jacques Villeneuve , wird die Errungenschaft heute am häufigsten als der Grand Prix von Monaco und nicht als die Formel-1-Weltmeisterschaft definiert. Nach dieser neueren Definition ist Hill immer noch der einzige Fahrer, der jemals die Triple Crown gewonnen hat. In den 1960er Jahren gewann er in Monaco so häufig (5x; 1963, 1964, 1965, 1968, 1969), dass er als "Mr. Monaco" bekannt wurde " . Hill stürzte 1969 beim Großen Preis der Vereinigten Staaten und wurde schwer verletzt, brach sich beide Beine und beendete seine Saison. Obwohl er sich erholte und bis 1975 Rennen fuhr, würde Hills Karriere nie wieder die gleichen Höhen erreichen, und der Sieg beim Grand Prix von Monaco im Jahr 1969 sollte sein letzter Sieg in der Formel 1 sein.

Siege in den prestigeträchtigsten Rennen aller drei großen Rennsport-Disziplinen festigten Hills Position als einer der vollständigsten Fahrer in der Geschichte des Motorsports. Hill war auch eine beliebte Fernsehpersönlichkeit und wurde in den 1970er Jahren häufig auf Fernsehbildschirmen in nicht sportlicher Funktion gesehen und trat in einer Vielzahl von Programmen, einschließlich Panel-Spielen, auf.

Nachdem er Brabham verlassen hatte, gründete Hill 1973 sein eigenes Team, das unter dem Namen Embassy Hill firmierte . Hill fuhr weiterhin Rennen, aber nachdem er sich 1975 nicht für den Grand Prix von Monaco qualifizieren konnte, zog er sich vom Fahren zurück, um sich auf das Tagesgeschäft des Teams zu konzentrieren. Tragischerweise wurden Hill und fünf weitere Mitglieder des Embassy Hill- Teams im selben Jahr getötet, als das Flugzeug, das Hill von Frankreich aus steuerte, nachts im Nebel auf dem Golfplatz von Arkley abstürzte, als sie versuchten, auf dem Elstree Airfield im Norden Londons zu landen .

Hill und sein Sohn Damon waren das erste Vater-Sohn-Paar, das Formel-1-Weltmeisterschaften gewann. Hills Enkel Josh , Damons Sohn, raste ebenfalls durch die Ränge, bis er 2013 im Alter von 22 Jahren aus der Formel 3 ausschied .

Frühen Lebensjahren

Geboren in Hampstead , London , besuchte Hill das Hendon Technical College und ging als Ingenieurslehrling zu Smiths Instruments . Er wurde in die Royal Navy eingezogen und diente als Engine Room Artificer (ERA) auf dem leichten Kreuzer HMS Swiftsure und stieg bis zum Rang eines Unteroffiziers auf . Nachdem er die Navy verlassen hatte, kehrte er zu Smiths Instruments zurück.

Rennkarriere

Hill hat seine Fahrprüfung erst mit 24 Jahren bestanden, und er selbst bezeichnete sein erstes Auto als "Ein Wrack. Ein angehender Rennfahrer sollte ein solches Auto besitzen, da es Zartheit, Gelassenheit und Vorfreude lehrt, meistens letzteres denke ich" !" Er hatte sich für Motorräder interessiert, aber 1954 sah er eine Anzeige für den Universal Motor Racing Club in Brands Hatch, die Runden für 5 Schilling anbot. Er debütierte in einem Cooper 500 Formel-3- Auto und engagierte sich danach für den Rennsport. Hill kam kurz darauf als Mechaniker zum Team Lotus , redete sich aber schnell ins Cockpit ein. Die Lotus-Präsenz in der Formel 1 ermöglichte ihm sein Debüt beim Großen Preis von Monaco 1958 und schied mit einem Halbwellenschaden aus.

1960 wechselte Hill zu BRM , er gewann ebenfalls in diesem Jahr am 8. Mai 1960 die Targa Florio in der Klasse Sports 1600 zusammen mit einem deutschen Fahrer Edgar Barth auf einem Porsche 718 und gewann 1962 mit BRM die Weltmeisterschaft. Er wurde bekannt für seine Rennvorbereitung, das Führen von Aufzeichnungen über die Einstellungen seines Autos und die lange Arbeit mit seinen Mechanikern. Hill war auch Teil der sogenannten "britischen Invasion" von Fahrern und Autos in den Indianapolis 500 Mitte der 1960er Jahre und triumphierte dort 1966 in einem Lola- Ford.

Zur gleichen Zeit nahm Hill zusammen mit seinen F1-Zeitgenossen an der British Saloon Car Championship teil und erzielte mehrere Siege. 1961 erreichte er mit einem Jaguar Mark 2 eine beste Platzierung, den sechsten Gesamtrang .

1967, zurück bei Lotus , half Hill bei der Entwicklung des Lotus 49 mit dem neuen Cosworth- V8-Motor. Es lag an Hill, die ersten Tests des neuen Autos und seines Motors durchzuführen. Nach dem ersten Shakedown-Lauf witzelte Hill: "Nun, es hat etwas Stupser! Kein schlechtes altes Werkzeug." Nachdem die Teamkollegen Jim Clark und Mike Spence Anfang 1968 getötet wurden, führte Hill das Team und gewann 1968 seine zweite Weltmeisterschaft. Der Lotus hatte zu dieser Zeit den Ruf, sehr zerbrechlich und gefährlich zu sein, insbesondere mit den neuen aerodynamischen Hilfsmitteln, die die ähnliche Stürze von Hill und Jochen Rindt beim Großen Preis von Spanien 1969 . Ein Sturz beim Großen Preis der Vereinigten Staaten 1969 in Watkins Glen brach ihm beide Beine und unterbrach seine Karriere. Als Hill kurz nach dem Absturz gefragt wurde, ob er seiner Frau eine Nachricht übermitteln wolle, antwortete Hill normalerweise: "Sag ihr einfach, dass ich zwei Wochen lang nicht tanzen werde."

Nach seiner Genesung fuhr Hill noch mehrere Jahre in der Formel 1, aber nie wieder mit dem gleichen Erfolg. Colin Chapman , der glaubte, Hill sei eine verbrauchte Kraft, platzierte ihn 1970 in Rob Walkers Team, was den Deal mit einem der brandneuen Lotus 72- Autos versüßte. Obwohl Hill 1970 Punkte sammelte, startete er die Saison alles andere als fit und die 72 war erst spät in der Saison vollständig entwickelt. Hill zog 1971–2 nach Brabham ; seinen letzten Sieg in der Formel 1 feierte er 1971 mit der "Hummerklaue" Brabham in der Non-Championship International Trophy in Silverstone . Nach der Pensionierung von Sir Jack Brabham und dem Verkauf von Ron Tauranac an Bernie Ecclestone war das Team in Bewegung . Hill ließ sich dort nicht nieder.

Hill war in der zweiten Hälfte seiner Karriere für seinen Witz bekannt und wurde zu einer beliebten Persönlichkeit – er war ein regelmäßiger Gast im Fernsehen und schrieb eine bemerkenswert offene und witzige Autobiografie, Life at the Limit , als er sich von seinem Unfall im Jahr 1969 erholte. Eine zweite Autobiographie, die seine Karriere bis zu seinem Rücktritt vom Rennsport abdeckte, wurde einfach Graham genannt und wurde posthum im Jahr 1976 veröffentlicht. Hill, ein überzeugter Kämpfer für die Verkehrssicherheit, präsentierte für Thames Television eine Serie mit dem Titel Advanced Driving with Graham Hill, die sechs 30-minütige Sendungen umfasste wöchentlich im Juni und Juli 1974. Ein Begleitbuch zur Serie mit Ratschlägen für sicheres und verantwortungsvolles Fahren wurde von ihm mitgeschrieben. Hill wurde auch respektlos in einer Monty-Python- Episode verewigt ("It's the Arts (oder: Intermission)"-Skizze namens "Historical Impersonations"), in der ein Gumby erscheint und bittet, "John the Baptist's Imitation von Graham Hill zu sehen". Der Kopf von Johannes dem Täufer erscheint (mit aufgeklebtem Schnurrbart im Stil von Hill) auf einem Silbertablett, das über den Boden läuft und Putt-Putt-Geräusche eines Rennwagenmotors macht.

Hill beim Race of Champions 1971

Hill war zwischen 1966 und 1974 an vier Filmen beteiligt, darunter Auftritte in Grand Prix und Caravan to Vaccarès , in denen er als Hubschrauberpilot auftrat.

Obwohl Hill sich auf die Formel 1 konzentriert hatte, war er während seiner gesamten Karriere auch im Sportwagensport präsent (einschließlich zweier Einsätze mit dem Rover-BRM -Gasturbinenauto in Le Mans). Als seine F1-Karriere zu Ende ging, wurde er Teil des Matra- Sportwagenteams und holte 1972 mit Henri Pescarolo einen Sieg bei den 24 Stunden von Le Mans . Dieser Sieg vervollständigte die sogenannte Triple Crown of Motorsport, die alternativ als Sieg definiert wird:

Nach beiden Definitionen ist Hill immer noch die einzige Person, die dieses Kunststück jemals vollbracht hat.

Hill gründete 1973 sein eigenes Team: Embassy Hill mit Sponsoring von Imperial Tobacco . Das Team verwendete Chassis von Shadow und Lola, bevor es 1975 den Lola zu einem eigenen Design entwickelte. Nachdem er sich 1975 nicht für den Grand Prix von Monaco qualifizieren konnte , bei dem er fünfmal gewonnen hatte, zog sich Hill vom Fahren zurück, um sich auf die Leitung des Teams und seine Unterstützung zu konzentrieren Schützling Tony Brise .

Zusammen mit Stirling Moss gab Hill seinen Namen und unterstützte die Grand Prix Midget Championship, die 1975 begann, mit dem Ziel, Menschen, die eine neue Karriere versuchen wollten, kostengünstigen Motorsport anzubieten.

Hills Rekord von 176 Grand-Prix-Starts blieb über ein Jahrzehnt lang bestehen, bis er von Jacques Laffite ausgeglichen wurde .

Familie

Hill heiratete 1955 Bette; weil Hill sein ganzes Geld für seine Rennkarriere ausgegeben hatte, bezahlte sie die Hochzeit. Sie hatten zwei Töchter, Brigitte und Samantha, und einen Sohn, Damon , der später selbst Formel-1-Weltmeister wurde – der erste Sohn eines ehemaligen Weltmeisters, der seinem Vater nacheifern konnte.

Die Familie lebte in den 1960er Jahren in Mill Hill . Das Haus verfügt jetzt über eine blaue Plakette von English Heritage . In den frühen 1970er Jahren zog Hill in das Lyndhurst House in Shenley um . Das Haus gehört heute dem Musiker Jeff Wayne . Hill war bekannt dafür, extravagante Partys in seinen Häusern zu veranstalten, an denen die meisten der Grand-Prix-Fahrerlager und andere berühmte Gäste teilnahmen, und war allgemein beliebt.

Rudern

Bevor er mit dem Motorsport begann, war Hill mehrere Jahre aktiv im Rudern tätig . Zunächst ruderte er im Southsea Rowing Club, während er in Portsmouth mit der Royal Navy und im Auriol Rowing Club in Hammersmith stationiert war. Er lernte seine zukünftige Frau Bette bei einer Boxing Day-Party in Auriol kennen und trainierte, während er sie umwarb, auch ihre Clubkollegen im Stuart Ladies' Rowing Club am River Lea .

1952 trat er dem London Rowing Club bei , damals wie heute einer der größten und erfolgreichsten Clubs in Großbritannien. Von 1952 bis 1954 ruderte Hill in zwanzig Endrunden mit London, normalerweise als Schlag der Mannschaft, von denen acht zu Siegen führten. Er strich auch den Londoner Achter im hoch angesehenen Grand Challenge Cup bei der Henley Royal Regatta und verlor ein Halbfinale gegen Union Sportif Metropolitaine des Transports, Frankreich, um Längen.

Während seiner Rennkarriere unterstützte er weiterhin das Rudern und London. Als der Club 1968 einen finanziellen Appell zur Modernisierung seines Clubhauses einleitete, leitete Hill ein Verfahren ein, indem er einen alten Morris Oxford , der für £ 5 erworben worden war, frontal gegen eine Grenzmauer fuhr. Hill machte drei Durchläufe, um die Mauer in Schutt und Asche zu legen, und das Auto wurde anschließend für 15 Pfund verkauft.

Hill hatte das Gefühl, dass ihm die Erfahrungen im Rudern bei seinem Motorsport geholfen haben. Er schrieb in seiner Autobiographie:

"Ich habe mein Rudern wirklich genossen. Es hat mir wirklich viel über mich selbst gelehrt und ich denke auch, dass es ein großartiger Sport zur Charakterbildung ist... schwierige Jahre, die vor uns liegen."

Hill nahm die Farben und Kappenentwurf von London Rowing Club für seinen Rennhelm - dunkelblau mit weißen Ruder Tabs -förmigen. Sein Sohn Damon und Enkel Josh nahmen später mit Erlaubnis des Clubs die gleichen Farben an.

Tod

Hill starb am 29. November 1975 am Steuer seines zweimotorigen Leichtflugzeugs Piper PA-23 Aztec , als es in der Nähe von Arkley im London Borough of Barnet abstürzte , während es bei einem nächtlichen Anflug auf Elstree Airfield in dichtem Nebel war. Mit ihm an Bord waren fünf weitere Mitglieder des Embassy Hill-Teams, die alle starben: Manager Ray Brimble, die Mechaniker Tony Alcock und Terry Richards, Fahrer Tony Brise und Designer Andy Smallman. Die Party kehrte von einem Autotest auf dem Paul Ricard Circuit in Südfrankreich zurück.

Die anschließende Untersuchung ergab, dass Hills Flugzeug, das ursprünglich in den USA als N6645Y registriert war, aus dem FAA- Register gestrichen worden war und zum Zeitpunkt des Unfalls "nicht registriert und staatenlos" war, obwohl es noch seine Originalmarkierungen aufwies. Darüber hinaus war Hills amerikanische FAA-Pilotenzertifizierung sowie seine Instrumentenberechtigung abgelaufen . Auch sein britisches IMC-Rating , das ihm das Fliegen bei den damals herrschenden Wetterbedingungen ermöglicht hätte, war veraltet und ungültig. Hill war praktisch nicht versichert. Die Untersuchung des Absturzes war letztendlich ergebnislos, aber ein Pilotenfehler wurde als wahrscheinlichste Erklärung angesehen.

Hills Beerdigung fand in der St. Albans Abbey statt , und er ist auf dem Friedhof von St. Botolph in Shenleybury begraben . Die Kirche wurde inzwischen entweiht, so dass das Grab jetzt in einem privaten Garten liegt.

Erbe

Nach seinem Tod benannte Silverstone Village, Heimat der gleichnamigen Strecke, eine Straße, Graham Hill, nach ihm und es gibt eine "Graham Hill Road" auf dem Anwesen von Shires im nahe gelegenen Towcester. Graham Hill Bend in Brands Hatch wird auch nach ihm benannt. Eine blaue Plakette erinnert an Hill at 32 Parkside, in Mill Hill, London NW7. In Bourne , Lincolnshire , wo Hills ehemaliges Team BRM seinen Sitz hat, wurde ihm zu Ehren eine Straße namens Graham Hill Way benannt. Auch ein Kindergarten in Lusevera , Italien, wurde ihm zu Ehren benannt.

Literaturverzeichnis

  • Leben am Limit - 1970
  • Graham Hills Motorsportbuch - 1970
  • Graham Hills Autorennen-Guide - 1971 (mit Mike Kettlewood)
  • Fortgeschrittenes Fahren mit Graham Hill - 1975 (mit Neil Ewart)
  • Graham - 1976 (mit Neil Ewart)

Karriereergebnisse

Karrierezusammenfassung

Jahreszeit Serie Mannschaft Rennen Gewinnt Stangen F/Runden Podeste Punkte Position
1958 Formel Eins Team Lotus 9 0 0 0 0 0 NC
24 Stunden von Le Mans 1 0 0 0 0 N / A DNF
1959 Formel Eins Team Lotus 7 0 0 0 0 0 NC
24 Stunden von Le Mans 1 0 0 0 0 N / A DNF
1960 Formel Eins Owen Racing Organisation 8 0 0 1 1 4 15.
24 Stunden von Le Mans Porsche KG 1 0 0 0 0 N / A DNF
1961 Formel Eins Owen Racing Organisation 8 0 0 0 0 3 16.
24 Stunden von Le Mans Nordamerikanisches Rennteam 1 0 0 0 0 N / A DNF
1962 Formel Eins Owen Racing Organisation 9 4 1 3 6 42 1
24 Stunden von Le Mans David Brown-Organisation 1 0 0 0 0 N / A DNF
1963 Formel Eins Owen Racing Organisation 10 2 2 0 5 29 2.
USAC Meisterschaftsauto MT Harvey Aluminium 1 0 0 0 0 0 NC
24 Stunden von Le Mans Owen Racing Organisation 1 0 0 0 0 N / A DNF
1964 Formel Eins Owen Racing Organisation 10 2 1 1 5 39 2.
Tasman-Serie Scuderia Veloce 2 1 0 0 1 12 6.
24 Stunden von Le Mans Maranello Konzessionäre 1 0 0 0 0 N / A 2.
1965 Formel Eins Owen Racing Organisation 10 2 4 2 6 40 2.
Tasman-Serie Scuderia Veloce 4 1 1 1 1 14 7.
24 Stunden von Le Mans Owen Racing Organisation 1 0 0 0 0 N / A 10
1966 Formel Eins Owen Racing Organisation 9 0 0 0 3 17 5.
Tasman-Serie 5 2 1 2 5 30 2.
USAC Meisterschaftsauto Mecom Racing Unternehmen 1 1 0 0 1 0 NC
24 Stunden von Le Mans Alan Mann Racing 1 0 0 0 0 N / A DNF
1967 Formel Eins Team Lotus 11 0 3 2 2 fünfzehn 7.
Tasman-Serie 1 0 0 0 0 0 NC
USAC Meisterschaftsauto 1 0 0 0 1 0 NC
1968 Formel Eins Team Lotus 1 0 0 0 1 48 1
Blattgold Team Lotus 11 3 2 0 5
Tasman-Serie Team Lotus 4 0 0 0 3 17 4.
USAC Meisterschaftsauto 1 0 0 0 0 0 NC
1969 Formel Eins Team Lotus 10 1 0 0 2 19 7.
Tasman-Serie 7 0 0 0 2 16 5.
USAC Meisterschaftsauto 0 0 0 0 0 0 NC
1970 Formel Eins Rob Walker Racing Team 2 0 0 0 0 7 13.
Brooke Bond Oxo Racing – Rob Walker 9 0 0 0 0
1971 Formel Eins Motor Racing Developments Ltd 11 0 0 0 0 2 21.
1972 Formel Eins Motor Racing Developments Ltd 12 0 0 0 0 4 15.
24 Stunden von Le Mans Equipe Matra - Simca- Muschel 1 1 0 0 1 N / A 1
1973 Formel Eins Botschaftsrennen 12 0 0 0 0 0 NC
1974 Formel Eins Embassy Racing mit Graham Hill fünfzehn 0 0 0 0 1 18.
1975 Formel Eins Embassy Racing mit Graham Hill 2 0 0 0 0 0 NC

Komplette Ergebnisse der Formel-1-Weltmeisterschaft

( Taste ) ( Fett gedruckte Rennen zeigen die Pole-Position an, Rennen in kursiver Schrift zeigen die schnellste Runde an)

Jahr Teilnehmer Chassis Motor 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 14 fünfzehn WDC Punkte
1958 Team Lotus Lotus 12 Höhepunkt FPF 2.0 L4 ARG MO
Ret
NED
Ret
500 BEL
Ret
NC 0
Lotus 16 Höhepunkt FPF 2,2 L4 FRA
Ret
GBR
Ret
POR
Ret
ITA
6
MEHR
16
Lotus 16 (F2) Höhepunkt FPF 1,5 L4 GER
Ret
1959 Team Lotus Lotus 16 Höhepunkt FPF 2,5 L4 MO
Ret
500 NED
7
FRA
Ret
GBR
9
GER
Ret
POR
Ret
ITA
Ret
Vereinigte Staaten von Amerika NC 0
1960 Owen Racing Organisation BRM P25 BRM P25 2,5 L4 ARG
Ret
15. 4
BRM P48 MO
7
500 NED
3
BEL
Ret
FRA
Ret
GBR
Ret
POR
Ret
ITA USA
Ret
1961 Owen Racing Organisation BRM P48/57 Höhepunkt FPF 1,5 L4 MO
Ret
NED
8
BEL
Ret
FRA
6
GBR
Ret
GER
Ret
ITA
Ret
USA
5
16. 3
1962 Owen Racing Organisation BRM P57 BRM P56 1,5 V8 NED
1
MO
6
BEL
2
FRA
9
GBR
4
DE
1
ITA
1
USA
2
RSA
1
1 42 (52)
1963 Owen Racing Organisation BRM P57 BRM P56 1,5 V8 MO
1
BEL
Ret
NED
Ret
GBR
3
GER
Ret
USA
1
MEX
4
RSA
3
2. 29
BRM P61 FRA
3
ITA
16
1964 Owen Racing Organisation BRM P261 BRM P56 1,5 V8 MO
1
NED
4
BEL
5
FRA
2
GBR
2
DE
2
AUT
Ret
ITA
Ret
USA
1
MEX
11
2. 39 (41)
1965 Owen Racing Organisation BRM P261 BRM P56 1,5 V8 RSA
3
MO
1
BEL
5
FRA
5
GBR
2
NED
4
DE
2
ITA
2
USA
1
MEX
Ret
2. 40 (47)
1966 Owen Racing Organisation BRM P261 BRM P60 2.0 V8 MO
3
BEL
Ret
FRA
Ret
GBR
3
NED
2
DE
4
5. 17
BRM P83 BRM P75 3.0 H16 ITA
Ret
USA
Ret
MEX
Ret
1967 Team Lotus Lotus 43 BRM P75 3.0 H16 RSA
Ret
7. fünfzehn
Lotus 33 BRM P60 2.1 V8 MO
2
Lotus 49 Ford Cosworth DFV 3.0 V8 NED
Ret
BEL
Ret
FRA
Ret
GBR
Ret
GER
Ret
CAN
4
ITA
Ret
USA
2
MEX
Ret
1968 Team Lotus Lotus 49 Ford Cosworth DFV 3.0 V8 RSA
2
1 48
Blattgold Team Lotus ESP
1
Lotus 49B MO
1
BEL
Ret
NED
9
FRA
Ret
GBR
Ret
DE
2
ITA
Ret
CAN
4
USA
2
MEX
1
1969 Blattgold Team Lotus Lotus 49B Ford Cosworth DFV 3.0 V8 RSA
2
ESP
Ret
MO
1
NED
7
FRA
6
GBR
7
DE
4
ITA
9
CAN
Ret
USA
Ret
MEX 7. 19
1970 Rob Walker Racing Team Lotus 49C Ford Cosworth DFV 3.0 V8 RSA
6
ESP
4
13. 7
Brooke Bond Oxo Racing – Rob Walker MO
5
BEL
Ret
NED
NC
FRA
10
GBR
6
GER
Ret
AUT
Lotus 72C ITA-
DNS
CAN
NC
USA
Ret
MEX
Ret
1971 Motor Racing Developments Ltd Brabham BT33 Ford Cosworth DFV 3.0 V8 RSA
9
21. 2
Brabham BT34 ESP
Ret
MO
Ret
NED
10
FRA
Ret
GBR
Ret
DE
9
AUT
5
ITA
Ret
CAN
Ret
USA
7
1972 Motor Racing Developments Ltd Brabham BT33 Ford Cosworth DFV 3.0 V8 ARG
Ret
RSA
6
15. 4
Brabham BT37 ESP
10
MO
12
BEL
Ret
FRA
10
GBR
Ret
DE
6
AUT
Ret
ITA
5
CAN
8
USA
11
1973 Botschaftsrennen Schatten DN1 Ford Cosworth DFV 3.0 V8 ARG BH RSA ESP
Ret
BEL
9
MO
Ret
SWE
Ret
FRA
10
GBR
Ret
NED
NC
GER
13
AUT
Ret
ITA
14
CAN
16
USA
13
NC 0
1974 Embassy Racing mit Graham Hill Lola T370 Ford Cosworth DFV 3.0 V8 ARG
Ret
BH
11
RSA
12
ESP
Ret
BEL
8
MO
7
SW
6
NED
Ret
FRA
13
GBR
13
DE
9
AUT
12
ITA
8
CAN
14
USA
8
18. 1
1975 Embassy Racing mit Graham Hill Lola T370 Ford Cosworth DFV 3.0 V8 ARG
10
BH
12
RSA-
DNQ
ESP NC 0
Hügel GH1 MO
DNQ
BEL SW NED FRA GB GER AUT ITA Vereinigte Staaten von Amerika

Vollständige Ergebnisse der Formel-1-Nicht-Meisterschaft

( Taste ) (Rennen in Fettschrift zeigen die Pole-Position an) (Rennen in Kursivschrift zeigen die schnellste Runde an)

Jahr Teilnehmer Chassis Motor 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 14 fünfzehn 16 17 18 19 20 21
1957 Cooper Autofirma Cooper T43 (F2) Höhepunkt FPF 1,5 L4 SYR PAU GLV NICKERCHEN Effektivwert CAE INT
13
MOD MOR
1958 Team Lotus Lotus 12 Höhepunkt FPF 2.0 L4 GLV
Ret
SYR INT
8
CAE
Lotus 12 (F2) Höhepunkt FPF 1,5 L4 AIN
7
1959 Team Lotus Lotus 16 Höhepunkt FPF 2,5 L4 GLV
Ret
AIN
11
INT
Ret
OUL
5
SIL
Ret
1960 Owen Racing Organisation BRM P48 BRM P25 2,5 L4 GLV
5
INT
3
SIL
2
LOM
Ret
OUL
3
1961 Owen Racing Organisation BRM P48/57 Höhepunkt FPF 1,5 L4 LOM GLV
2
PAU BRX WETTEIFERN AIN
3
SYR
Ret
NICKERCHEN LON SIL
13
SOL KAN DAN MOD
7
BLG OUL
Ret
LEW VAL RAN NAT RSA
1962 Owen Racing Organisation BRM P57 BRM P56 1,5 V8 DECKEL BRX-
DSQ
LOM
2
LAV GLV
1
PAU AIN
Ret
INT
1
NICKERCHEN Effektivwert
2
SOL OUL
2
MEX RAN
Ret
NAT-
NC
RRC Walker Racing Team Lotus 18/21 Höhepunkt FPF 1,5 L4 MAL
3
CLP
Lotus 24 Höhepunkt FWMV 1.5 V8 KAN
Ret
MED DAN
1963 Owen Racing Organisation BRM P57 BRM P56 1,5 V8 LOM
1
GLV
9
PAU IMO SYR AIN
1
INT
Ret
Rom SOL KAN MED AUT OUL
3
RAN
1964 Owen Racing Organisation BRM P261 BRM P56 1,5 V8 DMT
Ret
Neu mit
Etikett
SYR AIN
2
INT
2
SOL
Ret
MED
John Willment Automobile Brabham BT11 BRM P56 1,5 V8 RAN
1
1965 Owen Racing Organisation BRM P261 BRM P56 1,5 V8 ROC
Ret
SYR SMT
2
INT
Ret
MED RAN
1966 Owen Racing Organisation BRM P83 BRM P75 3.0 H16 RSA SYR INT OUL
Ret
1967 Team Lotus Lotus 48 (F2) Ford Cosworth FVA 1.6 L4 ROC SPR
8
OUL
3
Lotus 33 BRM P60 2.1 V8 INT
4
SYR
Lotus 49 Ford Cosworth DFV 3.0 V8 ESP
2
1968 Blattgold Team Lotus Lotus 49 Ford Cosworth DFV 3.0 V8 ROC
Ret
INT
Ret
Lotus 49B OUL
Ret
1969 Blattgold Team Lotus Lotus 49B Ford Cosworth DFV 3.0 V8 ROC
2
INT
7
VERRÜCKT
Lotus 59B (F2) Ford Cosworth FVA 1.6 L4 OUL
Ret
1970 Rob Walker Racing Team Lotus 49C Ford Cosworth DFV 3.0 V8 ROC
5
Brooke Bond Oxo Racing – Rob Walker INT
9
Lotus 72C OUL
Ret
1971 Motor Racing Developments Ltd Brabham BT34 Ford Cosworth DFV 3.0 V8 ARG ROC
Ret
QUE
Ret
SPR INT
1
RIN OUL VIC
8
1972 Motor Racing Developments Ltd Brabham BT37 Ford Cosworth DFV 3.0 V8 ROC BH INT
7
OUL REP VIC
Ret
1973 Botschaftsrennen Brabham BT37 Ford Cosworth DFV 3.0 V8 ROC
Ret
INT
1974 Embassy Racing mit Graham Hill Lola T370 Ford Cosworth DFV 3.0 V8 VOR ROC
NC
INT
Ret
1975 Embassy Racing mit Graham Hill Hügel GH1 Ford Cosworth DFV 3.0 V8 ROC INT
11
SUI

Komplette Ergebnisse der USAC Championship Cars

Jahr 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 14 fünfzehn 16 17 18 19 20 21 22 23 24 25 26 27 28 Pos Punkte
1963 TRE INDY
DNQ
MIL
LAN TRE SPR MIL DUQ ISF TRE SACK PHX 0
1966 PHX
TRE
INDY
1
MIL LAN ATL PIP IRP LAN SPR MIL DUQ ISF TRE SACK PHX - 0
1967 PHX
TRE
INDY
32
MIL
LAN
PIP MOS
MOS
IRP
LAN
MTR
MTR
SPR
MIL
DUQ
ISF
TRE
SACK
HAN
PHX
RIV
- 0
1968 HAN
LVG
PHX
TRE
INDY
19
MIL
MOS-
DNQ
MOS
LAN
PIP
CDR
NAZ
IRP
IRP
LAN
LAN
MTR
MTR
SPR
MIL
DUQ
ISF
TRE
SACK
MCH
HAN
PHX
RIV
- 0
1969 PHX
HAN
INDY
Wth
MIL
LAN
PIP CDR
NAZ TRE
IRP
IRP
MIL
SPR
DOV
DUQ
ISF
BRN
BRN
TRE
SACK
KEN KEN PHX
RIV
- 0

Indianapolis 500 Ergebnisse

  • Hill schaffte es nicht, das von John Crosthwaite (der mit Hill beim Team Lotus zusammengearbeitet hatte) entwickelte Rollschuh-Auto für das Indianapolis 500- Rennen 1963 nach einem Unfall im Training zu qualifizieren. Hill, der wegen anderer Verpflichtungen in Europa wöchentlich pendeln musste, würde nicht in den USA warten, während das Auto repariert wurde und riskieren, nicht oder schlecht zu qualifizieren.
  • Hill 1966 Sieg markierte den ersten Sieg von einem Rookie - Piloten seit Frank Lockhart ‚s 1927 - Sieg und die letzten , bis Juan Pablo Montoya Besuch Victory Lane in 2000 (Montoya hat auch Hill Leistung zu gewinnen sowohl die Indianapolis 500 und den Grand Prix von Monaco emulierten) .
  • Hill trat 1969 in den Indianapolis 500 ein , aber sein Auto (Lotus-Ford Chassis 64/2) wurde während des Trainings zusammen mit denen von Mario Andretti und Jochen Rindt aufgrund von Verzögerungen bei der Behebung von Problemen im Zusammenhang mit einem Nabenfehler an Andrettis Auto zurückgezogen.

Vollständige Ergebnisse der Tasman-Serie

Jahr Auto 1 2 3 4 5 6 7 8 Rang Punkte
1964 Brabham BT4 LEV PUK PERÜCKE TER SAN KRIEG
4
LAK LON
1
6. 12
1965 Brabham BT11A PUK
1
LEV PERÜCKE TER KRIEG
5
SAN
Ret
LON
4
7. 14
1966 BRM P261 PUK
1
LEV PERÜCKE TER KRIEG
2
LAK
1
SAN
(3)
LON
2
2. 30 (34)
1967 Lotus 48 PUK PERÜCKE LAK WAR
Ret
SAN LON NC 0
1968 Lotus 49T PUK LEV PERÜCKE TER SUR
2
KRIEG
2
SAN
3
LON
6
4. 17
1969 Lotus 49T PUK
Ret
LEV
Ret
Perücke
2
TER
2
LAK
4
KRIEG
11
SAN
6
5. 16

Ergebnisse der 24 Stunden von Le Mans

Jahr Mannschaft Beifahrer Auto Klasse Runden Pos. Klasse
Pos.
1958 Vereinigtes Königreich Team Lotus Vereinigtes Königreich Klippe Allison Lotus XV - Höhepunkt S 2.0 3 DNF DNF
1959 Vereinigtes Königreich Team Lotus Australien Derek Jolly Lotus XV - Höhepunkt S 2.0 119 DNF DNF
1960 West Deutschland Porsche KG Schweden Jo Bonnier Porsche 718 /4 RS S 2.0 191 DNF DNF
1961 Vereinigte Staaten Nordamerikanisches Rennteam Vereinigtes Königreich Stirlingmoos Ferrari 250 GT SWB GT3.0 121 DNF DNF
1962 Vereinigtes Königreich David Brown-Organisation Vereinigte Staaten Richie Ginther Aston Martin DP212 Exp 4.0 78 DNF DNF
1963 Vereinigtes Königreich Owen Racing Organisation Vereinigte Staaten Richie Ginther Rover-BRM ACO-Preis 310 (8.)* (1)*
1964 Vereinigtes Königreich Maranello Konzessionäre Schweden Jo Bonnier Ferrari 330P P 4,0 344 2. 2.
1965 Vereinigtes Königreich Owen Racing Organisation Vereinigtes Königreich Jackie Stewart Rover-BRM P 2.0 284 10 2.
1966 Vereinigtes Königreich Alan Mann Racing Australien Brian Muir Ford GT Mk.II P 7,0 110 DNF DNF
1972 FrankreichEquipe Matra - Simca- Muschel Frankreich Henri Pescarolo Matra - Simca MS670 S
3.0
344 1 1
  • 1963 lief Rover-BRM um den ACO-Preis für einen Gasturbinenwagen mit einer Mindestlänge von 3600 km, der nicht offiziell klassifiziert wurde.

Credits

Hills einfacher Witz und Charme halfen ihm, eine Fernsehpersönlichkeit zu werden , insbesondere in der BBC- Show Call My Bluff mit Patrick Campbell und Frank Muir . In den frühen 1970er Jahren trat er einige Jahre lang als eine Hälfte eines Doppelacts mit Jackie Stewart als Beilage in der BBC- Show Sports Personality of the Year auf. Im Juni 1975 trat er zusammen mit seinem Sohn Damon Hill in der beliebten Fernsehsendung Jim'll Fix It auf . Sein Auftritt wurde später im Rahmen der Feierlichkeiten zum zwanzigjährigen Jubiläum des Programms im Januar 1995 erneut ausgestrahlt, wobei Damon am Ende einen neuen Abschnitt präsentierte.

1990 wurde Hill in die International Motorsports Hall of Fame aufgenommen .

Ein einmaliger BBC-Four- Dokumentarfilm mit dem Titel Graham Hill: Driven wurde am 26. Mai 2008 erstmals ausgestrahlt.

Verweise

Externe Links

Sportliche Positionen
Vorangestellt
Gewinner der BRDC International Trophy
1962
gefolgt von
Vorangestellt
Formel-1-Weltmeister
1962
gefolgt von
Vorangestellt
Indianapolis 500 Gewinner
1966
gefolgt von
Vorangestellt
Formel-1-Weltmeister
1968
gefolgt von
Vorangestellt
Gewinner der BRDC International Trophy
1971
gefolgt von
Vorangestellt
Sieger der 24 Stunden von Le Mans
1972 mit:
Henri Pescarolo
gefolgt von
Auszeichnungen
Vorangestellt
Weißdorn-Gedenktrophäe
1962
gefolgt von
Vorangestellt
Weißdorn-Gedenktrophäe
1968
gefolgt von
Aufzeichnungen
Vorangestellt
Jack Brabham
128 Einträge, 126 Starts
( 19551970 )
Die meisten Grand-Prix-Teilnahmen
179 Teilnahmen , 176 Starts
( 1958 1975 ),
129. Teilnahme beim niederländischen GP 1971
127. Start beim GP von Monaco 1971
gefolgt von
Jacques Laffite
180 Starter (176 Starts),
180. beim britischen GP 1986