Graham-Hügel - Graham Hill
Geboren | Norman Graham Hill 15. Februar 1929 Hampstead , London , England |
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Ist gestorben | 29. November 1975 Arkley , Barnet , England |
(46 Jahre) ||||||||||
Formel-1 -WM-Karriere | |||||||||||
Staatsangehörigkeit | britisch | ||||||||||
Aktive Jahre | 1958 – 1975 | ||||||||||
Mannschaften | Lotus , BRM , Brabham , Hügel | ||||||||||
Einträge | 179 (176 Starts) | ||||||||||
Meisterschaften | 2 ( 1962 , 1968 ) | ||||||||||
Gewinnt | 14 | ||||||||||
Podeste | 36 | ||||||||||
Karrierepunkte | 270 (289) | ||||||||||
Pole-Positionen | 13 | ||||||||||
Schnellste Runden | 10 | ||||||||||
Erster Eingang | Großer Preis von Monaco 1958 | ||||||||||
Erster Sieg | 1962 Großer Preis von Holland | ||||||||||
Letzter Sieg | Großer Preis von Monaco 1969 | ||||||||||
Letzter Eintrag | Großer Preis von Monaco 1975 | ||||||||||
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Norman Graham Hill OBE (15. Februar 1929 - 29. November 1975) war ein britischer Rennfahrer und Teambesitzer, der zweimal Formel-1 -Weltmeister war , 1962 und 1968 gewann und dreimal Zweiter wurde (1963, 1964 und .). 1965). Obwohl Hill seine Fahrprüfung erst 1953, als er bereits 24 Jahre alt war, bestand und erst ein Jahr später in die Welt des Motorsports einstieg, wurde er zu einem der größten Fahrer seiner Generation. Hill wird am meisten dafür gefeiert, dass er der einzige Fahrer war, der jemals die Triple Crown of Motorsport gewonnen hat , eine Leistung, die er als den Gewinn des Indianapolis 500 , der 24 Stunden von Le Mans und der Formel-1 -Fahrerweltmeisterschaft definierte . Während mehrere seiner Kollegen diese Definition vertraten, darunter auch der F1-Weltmeister Jacques Villeneuve , wird die Errungenschaft heute am häufigsten als der Grand Prix von Monaco und nicht als die Formel-1-Weltmeisterschaft definiert. Nach dieser neueren Definition ist Hill immer noch der einzige Fahrer, der jemals die Triple Crown gewonnen hat. In den 1960er Jahren gewann er in Monaco so häufig (5x; 1963, 1964, 1965, 1968, 1969), dass er als "Mr. Monaco" bekannt wurde " . Hill stürzte 1969 beim Großen Preis der Vereinigten Staaten und wurde schwer verletzt, brach sich beide Beine und beendete seine Saison. Obwohl er sich erholte und bis 1975 Rennen fuhr, würde Hills Karriere nie wieder die gleichen Höhen erreichen, und der Sieg beim Grand Prix von Monaco im Jahr 1969 sollte sein letzter Sieg in der Formel 1 sein.
Siege in den prestigeträchtigsten Rennen aller drei großen Rennsport-Disziplinen festigten Hills Position als einer der vollständigsten Fahrer in der Geschichte des Motorsports. Hill war auch eine beliebte Fernsehpersönlichkeit und wurde in den 1970er Jahren häufig auf Fernsehbildschirmen in nicht sportlicher Funktion gesehen und trat in einer Vielzahl von Programmen, einschließlich Panel-Spielen, auf.
Nachdem er Brabham verlassen hatte, gründete Hill 1973 sein eigenes Team, das unter dem Namen Embassy Hill firmierte . Hill fuhr weiterhin Rennen, aber nachdem er sich 1975 nicht für den Grand Prix von Monaco qualifizieren konnte, zog er sich vom Fahren zurück, um sich auf das Tagesgeschäft des Teams zu konzentrieren. Tragischerweise wurden Hill und fünf weitere Mitglieder des Embassy Hill- Teams im selben Jahr getötet, als das Flugzeug, das Hill von Frankreich aus steuerte, nachts im Nebel auf dem Golfplatz von Arkley abstürzte, als sie versuchten, auf dem Elstree Airfield im Norden Londons zu landen .
Hill und sein Sohn Damon waren das erste Vater-Sohn-Paar, das Formel-1-Weltmeisterschaften gewann. Hills Enkel Josh , Damons Sohn, raste ebenfalls durch die Ränge, bis er 2013 im Alter von 22 Jahren aus der Formel 3 ausschied .
Frühen Lebensjahren
Geboren in Hampstead , London , besuchte Hill das Hendon Technical College und ging als Ingenieurslehrling zu Smiths Instruments . Er wurde in die Royal Navy eingezogen und diente als Engine Room Artificer (ERA) auf dem leichten Kreuzer HMS Swiftsure und stieg bis zum Rang eines Unteroffiziers auf . Nachdem er die Navy verlassen hatte, kehrte er zu Smiths Instruments zurück.
Rennkarriere
Hill hat seine Fahrprüfung erst mit 24 Jahren bestanden, und er selbst bezeichnete sein erstes Auto als "Ein Wrack. Ein angehender Rennfahrer sollte ein solches Auto besitzen, da es Zartheit, Gelassenheit und Vorfreude lehrt, meistens letzteres denke ich" !" Er hatte sich für Motorräder interessiert, aber 1954 sah er eine Anzeige für den Universal Motor Racing Club in Brands Hatch, die Runden für 5 Schilling anbot. Er debütierte in einem Cooper 500 Formel-3- Auto und engagierte sich danach für den Rennsport. Hill kam kurz darauf als Mechaniker zum Team Lotus , redete sich aber schnell ins Cockpit ein. Die Lotus-Präsenz in der Formel 1 ermöglichte ihm sein Debüt beim Großen Preis von Monaco 1958 und schied mit einem Halbwellenschaden aus.
1960 wechselte Hill zu BRM , er gewann ebenfalls in diesem Jahr am 8. Mai 1960 die Targa Florio in der Klasse Sports 1600 zusammen mit einem deutschen Fahrer Edgar Barth auf einem Porsche 718 und gewann 1962 mit BRM die Weltmeisterschaft. Er wurde bekannt für seine Rennvorbereitung, das Führen von Aufzeichnungen über die Einstellungen seines Autos und die lange Arbeit mit seinen Mechanikern. Hill war auch Teil der sogenannten "britischen Invasion" von Fahrern und Autos in den Indianapolis 500 Mitte der 1960er Jahre und triumphierte dort 1966 in einem Lola- Ford.
Zur gleichen Zeit nahm Hill zusammen mit seinen F1-Zeitgenossen an der British Saloon Car Championship teil und erzielte mehrere Siege. 1961 erreichte er mit einem Jaguar Mark 2 eine beste Platzierung, den sechsten Gesamtrang .
1967, zurück bei Lotus , half Hill bei der Entwicklung des Lotus 49 mit dem neuen Cosworth- V8-Motor. Es lag an Hill, die ersten Tests des neuen Autos und seines Motors durchzuführen. Nach dem ersten Shakedown-Lauf witzelte Hill: "Nun, es hat etwas Stupser! Kein schlechtes altes Werkzeug." Nachdem die Teamkollegen Jim Clark und Mike Spence Anfang 1968 getötet wurden, führte Hill das Team und gewann 1968 seine zweite Weltmeisterschaft. Der Lotus hatte zu dieser Zeit den Ruf, sehr zerbrechlich und gefährlich zu sein, insbesondere mit den neuen aerodynamischen Hilfsmitteln, die die ähnliche Stürze von Hill und Jochen Rindt beim Großen Preis von Spanien 1969 . Ein Sturz beim Großen Preis der Vereinigten Staaten 1969 in Watkins Glen brach ihm beide Beine und unterbrach seine Karriere. Als Hill kurz nach dem Absturz gefragt wurde, ob er seiner Frau eine Nachricht übermitteln wolle, antwortete Hill normalerweise: "Sag ihr einfach, dass ich zwei Wochen lang nicht tanzen werde."
Nach seiner Genesung fuhr Hill noch mehrere Jahre in der Formel 1, aber nie wieder mit dem gleichen Erfolg. Colin Chapman , der glaubte, Hill sei eine verbrauchte Kraft, platzierte ihn 1970 in Rob Walkers Team, was den Deal mit einem der brandneuen Lotus 72- Autos versüßte. Obwohl Hill 1970 Punkte sammelte, startete er die Saison alles andere als fit und die 72 war erst spät in der Saison vollständig entwickelt. Hill zog 1971–2 nach Brabham ; seinen letzten Sieg in der Formel 1 feierte er 1971 mit der "Hummerklaue" Brabham in der Non-Championship International Trophy in Silverstone . Nach der Pensionierung von Sir Jack Brabham und dem Verkauf von Ron Tauranac an Bernie Ecclestone war das Team in Bewegung . Hill ließ sich dort nicht nieder.
Hill war in der zweiten Hälfte seiner Karriere für seinen Witz bekannt und wurde zu einer beliebten Persönlichkeit – er war ein regelmäßiger Gast im Fernsehen und schrieb eine bemerkenswert offene und witzige Autobiografie, Life at the Limit , als er sich von seinem Unfall im Jahr 1969 erholte. Eine zweite Autobiographie, die seine Karriere bis zu seinem Rücktritt vom Rennsport abdeckte, wurde einfach Graham genannt und wurde posthum im Jahr 1976 veröffentlicht. Hill, ein überzeugter Kämpfer für die Verkehrssicherheit, präsentierte für Thames Television eine Serie mit dem Titel Advanced Driving with Graham Hill, die sechs 30-minütige Sendungen umfasste wöchentlich im Juni und Juli 1974. Ein Begleitbuch zur Serie mit Ratschlägen für sicheres und verantwortungsvolles Fahren wurde von ihm mitgeschrieben. Hill wurde auch respektlos in einer Monty-Python- Episode verewigt ("It's the Arts (oder: Intermission)"-Skizze namens "Historical Impersonations"), in der ein Gumby erscheint und bittet, "John the Baptist's Imitation von Graham Hill zu sehen". Der Kopf von Johannes dem Täufer erscheint (mit aufgeklebtem Schnurrbart im Stil von Hill) auf einem Silbertablett, das über den Boden läuft und Putt-Putt-Geräusche eines Rennwagenmotors macht.
Hill war zwischen 1966 und 1974 an vier Filmen beteiligt, darunter Auftritte in Grand Prix und Caravan to Vaccarès , in denen er als Hubschrauberpilot auftrat.
Obwohl Hill sich auf die Formel 1 konzentriert hatte, war er während seiner gesamten Karriere auch im Sportwagensport präsent (einschließlich zweier Einsätze mit dem Rover-BRM -Gasturbinenauto in Le Mans). Als seine F1-Karriere zu Ende ging, wurde er Teil des Matra- Sportwagenteams und holte 1972 mit Henri Pescarolo einen Sieg bei den 24 Stunden von Le Mans . Dieser Sieg vervollständigte die sogenannte Triple Crown of Motorsport, die alternativ als Sieg definiert wird:
- die Indianapolis 500 (von Hill 1966 gewonnen), die 24 Stunden von Le Mans (1972) und den Großen Preis von Monaco (1963–65, 1968, 1969) oder
- die Indianapolis 500, die 24 Stunden von Le Mans und die Formel-1 -Weltmeisterschaft (1962, 1968).
Nach beiden Definitionen ist Hill immer noch die einzige Person, die dieses Kunststück jemals vollbracht hat.
Hill gründete 1973 sein eigenes Team: Embassy Hill mit Sponsoring von Imperial Tobacco . Das Team verwendete Chassis von Shadow und Lola, bevor es 1975 den Lola zu einem eigenen Design entwickelte. Nachdem er sich 1975 nicht für den Grand Prix von Monaco qualifizieren konnte , bei dem er fünfmal gewonnen hatte, zog sich Hill vom Fahren zurück, um sich auf die Leitung des Teams und seine Unterstützung zu konzentrieren Schützling Tony Brise .
Zusammen mit Stirling Moss gab Hill seinen Namen und unterstützte die Grand Prix Midget Championship, die 1975 begann, mit dem Ziel, Menschen, die eine neue Karriere versuchen wollten, kostengünstigen Motorsport anzubieten.
Hills Rekord von 176 Grand-Prix-Starts blieb über ein Jahrzehnt lang bestehen, bis er von Jacques Laffite ausgeglichen wurde .
Familie
Hill heiratete 1955 Bette; weil Hill sein ganzes Geld für seine Rennkarriere ausgegeben hatte, bezahlte sie die Hochzeit. Sie hatten zwei Töchter, Brigitte und Samantha, und einen Sohn, Damon , der später selbst Formel-1-Weltmeister wurde – der erste Sohn eines ehemaligen Weltmeisters, der seinem Vater nacheifern konnte.
Die Familie lebte in den 1960er Jahren in Mill Hill . Das Haus verfügt jetzt über eine blaue Plakette von English Heritage . In den frühen 1970er Jahren zog Hill in das Lyndhurst House in Shenley um . Das Haus gehört heute dem Musiker Jeff Wayne . Hill war bekannt dafür, extravagante Partys in seinen Häusern zu veranstalten, an denen die meisten der Grand-Prix-Fahrerlager und andere berühmte Gäste teilnahmen, und war allgemein beliebt.
Rudern
Bevor er mit dem Motorsport begann, war Hill mehrere Jahre aktiv im Rudern tätig . Zunächst ruderte er im Southsea Rowing Club, während er in Portsmouth mit der Royal Navy und im Auriol Rowing Club in Hammersmith stationiert war. Er lernte seine zukünftige Frau Bette bei einer Boxing Day-Party in Auriol kennen und trainierte, während er sie umwarb, auch ihre Clubkollegen im Stuart Ladies' Rowing Club am River Lea .
1952 trat er dem London Rowing Club bei , damals wie heute einer der größten und erfolgreichsten Clubs in Großbritannien. Von 1952 bis 1954 ruderte Hill in zwanzig Endrunden mit London, normalerweise als Schlag der Mannschaft, von denen acht zu Siegen führten. Er strich auch den Londoner Achter im hoch angesehenen Grand Challenge Cup bei der Henley Royal Regatta und verlor ein Halbfinale gegen Union Sportif Metropolitaine des Transports, Frankreich, um Längen.
Während seiner Rennkarriere unterstützte er weiterhin das Rudern und London. Als der Club 1968 einen finanziellen Appell zur Modernisierung seines Clubhauses einleitete, leitete Hill ein Verfahren ein, indem er einen alten Morris Oxford , der für £ 5 erworben worden war, frontal gegen eine Grenzmauer fuhr. Hill machte drei Durchläufe, um die Mauer in Schutt und Asche zu legen, und das Auto wurde anschließend für 15 Pfund verkauft.
Hill hatte das Gefühl, dass ihm die Erfahrungen im Rudern bei seinem Motorsport geholfen haben. Er schrieb in seiner Autobiographie:
"Ich habe mein Rudern wirklich genossen. Es hat mir wirklich viel über mich selbst gelehrt und ich denke auch, dass es ein großartiger Sport zur Charakterbildung ist... schwierige Jahre, die vor uns liegen."
Hill nahm die Farben und Kappenentwurf von London Rowing Club für seinen Rennhelm - dunkelblau mit weißen Ruder Tabs -förmigen. Sein Sohn Damon und Enkel Josh nahmen später mit Erlaubnis des Clubs die gleichen Farben an.
Tod
Hill starb am 29. November 1975 am Steuer seines zweimotorigen Leichtflugzeugs Piper PA-23 Aztec , als es in der Nähe von Arkley im London Borough of Barnet abstürzte , während es bei einem nächtlichen Anflug auf Elstree Airfield in dichtem Nebel war. Mit ihm an Bord waren fünf weitere Mitglieder des Embassy Hill-Teams, die alle starben: Manager Ray Brimble, die Mechaniker Tony Alcock und Terry Richards, Fahrer Tony Brise und Designer Andy Smallman. Die Party kehrte von einem Autotest auf dem Paul Ricard Circuit in Südfrankreich zurück.
Die anschließende Untersuchung ergab, dass Hills Flugzeug, das ursprünglich in den USA als N6645Y registriert war, aus dem FAA- Register gestrichen worden war und zum Zeitpunkt des Unfalls "nicht registriert und staatenlos" war, obwohl es noch seine Originalmarkierungen aufwies. Darüber hinaus war Hills amerikanische FAA-Pilotenzertifizierung sowie seine Instrumentenberechtigung abgelaufen . Auch sein britisches IMC-Rating , das ihm das Fliegen bei den damals herrschenden Wetterbedingungen ermöglicht hätte, war veraltet und ungültig. Hill war praktisch nicht versichert. Die Untersuchung des Absturzes war letztendlich ergebnislos, aber ein Pilotenfehler wurde als wahrscheinlichste Erklärung angesehen.
Hills Beerdigung fand in der St. Albans Abbey statt , und er ist auf dem Friedhof von St. Botolph in Shenleybury begraben . Die Kirche wurde inzwischen entweiht, so dass das Grab jetzt in einem privaten Garten liegt.
Erbe
Nach seinem Tod benannte Silverstone Village, Heimat der gleichnamigen Strecke, eine Straße, Graham Hill, nach ihm und es gibt eine "Graham Hill Road" auf dem Anwesen von Shires im nahe gelegenen Towcester. Graham Hill Bend in Brands Hatch wird auch nach ihm benannt. Eine blaue Plakette erinnert an Hill at 32 Parkside, in Mill Hill, London NW7. In Bourne , Lincolnshire , wo Hills ehemaliges Team BRM seinen Sitz hat, wurde ihm zu Ehren eine Straße namens Graham Hill Way benannt. Auch ein Kindergarten in Lusevera , Italien, wurde ihm zu Ehren benannt.
Literaturverzeichnis
- Leben am Limit - 1970
- Graham Hills Motorsportbuch - 1970
- Graham Hills Autorennen-Guide - 1971 (mit Mike Kettlewood)
- Fortgeschrittenes Fahren mit Graham Hill - 1975 (mit Neil Ewart)
- Graham - 1976 (mit Neil Ewart)
Karriereergebnisse
Karrierezusammenfassung
Komplette Ergebnisse der Formel-1-Weltmeisterschaft
( Taste ) ( Fett gedruckte Rennen zeigen die Pole-Position an, Rennen in kursiver Schrift zeigen die schnellste Runde an)
Vollständige Ergebnisse der Formel-1-Nicht-Meisterschaft
( Taste ) (Rennen in Fettschrift zeigen die Pole-Position an) (Rennen in Kursivschrift zeigen die schnellste Runde an)
Komplette Ergebnisse der USAC Championship Cars
Jahr | 1 | 2 | 3 | 4 | 5 | 6 | 7 | 8 | 9 | 10 | 11 | 12 | 13 | 14 | fünfzehn | 16 | 17 | 18 | 19 | 20 | 21 | 22 | 23 | 24 | 25 | 26 | 27 | 28 | Pos | Punkte |
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1963 | TRE |
INDY DNQ |
MIL |
LAN | TRE | SPR | MIL | DUQ | ISF | TRE | SACK | PHX | – | 0 | ||||||||||||||||
1966 |
PHX |
TRE |
INDY 1 |
MIL | LAN | ATL | PIP | IRP | LAN | SPR | MIL | DUQ | ISF | TRE | SACK | PHX | - | 0 | ||||||||||||
1967 |
PHX |
TRE |
INDY 32 |
MIL |
LAN |
PIP |
MOS |
MOS |
IRP |
LAN |
MTR |
MTR |
SPR |
MIL |
DUQ |
ISF |
TRE |
SACK |
HAN |
PHX |
RIV |
- | 0 | |||||||
1968 |
HAN |
LVG |
PHX |
TRE |
INDY 19 |
MIL |
MOS- DNQ |
MOS |
LAN |
PIP |
CDR |
NAZ |
IRP |
IRP |
LAN |
LAN |
MTR |
MTR |
SPR |
MIL |
DUQ |
ISF |
TRE |
SACK |
MCH |
HAN |
PHX |
RIV |
- | 0 |
1969 |
PHX |
HAN |
INDY Wth |
MIL |
LAN |
PIP |
CDR |
NAZ |
TRE |
IRP |
IRP |
MIL |
SPR |
DOV |
DUQ |
ISF |
BRN |
BRN |
TRE |
SACK |
KEN | KEN |
PHX |
RIV |
- | 0 |
Indianapolis 500 Ergebnisse
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- Hill schaffte es nicht, das von John Crosthwaite (der mit Hill beim Team Lotus zusammengearbeitet hatte) entwickelte Rollschuh-Auto für das Indianapolis 500- Rennen 1963 nach einem Unfall im Training zu qualifizieren. Hill, der wegen anderer Verpflichtungen in Europa wöchentlich pendeln musste, würde nicht in den USA warten, während das Auto repariert wurde und riskieren, nicht oder schlecht zu qualifizieren.
- Hill 1966 Sieg markierte den ersten Sieg von einem Rookie - Piloten seit Frank Lockhart ‚s 1927 - Sieg und die letzten , bis Juan Pablo Montoya Besuch Victory Lane in 2000 (Montoya hat auch Hill Leistung zu gewinnen sowohl die Indianapolis 500 und den Grand Prix von Monaco emulierten) .
- Hill trat 1969 in den Indianapolis 500 ein , aber sein Auto (Lotus-Ford Chassis 64/2) wurde während des Trainings zusammen mit denen von Mario Andretti und Jochen Rindt aufgrund von Verzögerungen bei der Behebung von Problemen im Zusammenhang mit einem Nabenfehler an Andrettis Auto zurückgezogen.
Vollständige Ergebnisse der Tasman-Serie
Jahr | Auto | 1 | 2 | 3 | 4 | 5 | 6 | 7 | 8 | Rang | Punkte |
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1964 | Brabham BT4 | LEV | PUK | PERÜCKE | TER | SAN | KRIEG 4 |
LAK | LON 1 |
6. | 12 |
1965 | Brabham BT11A |
PUK 1 |
LEV | PERÜCKE | TER | KRIEG 5 |
SAN Ret |
LON 4 |
7. | 14 | |
1966 | BRM P261 |
PUK 1 |
LEV | PERÜCKE | TER | KRIEG 2 |
LAK 1 |
SAN (3) |
LON 2 |
2. | 30 (34) |
1967 | Lotus 48 | PUK | PERÜCKE | LAK |
WAR Ret |
SAN | LON | NC | 0 | ||
1968 | Lotus 49T | PUK | LEV | PERÜCKE | TER | SUR 2 |
KRIEG 2 |
SAN 3 |
LON 6 |
4. | 17 |
1969 | Lotus 49T |
PUK Ret |
LEV Ret |
Perücke 2 |
TER 2 |
LAK 4 |
KRIEG 11 |
SAN 6 |
5. | 16 |
Ergebnisse der 24 Stunden von Le Mans
Jahr | Mannschaft | Beifahrer | Auto | Klasse | Runden | Pos. |
Klasse Pos. |
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1958 | Team Lotus | Klippe Allison | Lotus XV - Höhepunkt | S 2.0 | 3 | DNF | DNF |
1959 | Team Lotus | Derek Jolly | Lotus XV - Höhepunkt | S 2.0 | 119 | DNF | DNF |
1960 | Porsche KG | Jo Bonnier | Porsche 718 /4 RS | S 2.0 | 191 | DNF | DNF |
1961 | Nordamerikanisches Rennteam | Stirlingmoos | Ferrari 250 GT SWB | GT3.0 | 121 | DNF | DNF |
1962 | David Brown-Organisation | Richie Ginther | Aston Martin DP212 | Exp 4.0 | 78 | DNF | DNF |
1963 | Owen Racing Organisation | Richie Ginther | Rover-BRM | ACO-Preis | 310 | (8.)* | (1)* |
1964 | Maranello Konzessionäre | Jo Bonnier | Ferrari 330P | P 4,0 | 344 | 2. | 2. |
1965 | Owen Racing Organisation | Jackie Stewart | Rover-BRM | P 2.0 | 284 | 10 | 2. |
1966 | Alan Mann Racing | Brian Muir | Ford GT Mk.II | P 7,0 | 110 | DNF | DNF |
1972 | Equipe Matra - Simca- Muschel | Henri Pescarolo | Matra - Simca MS670 | S 3.0 |
344 | 1 | 1 |
- 1963 lief Rover-BRM um den ACO-Preis für einen Gasturbinenwagen mit einer Mindestlänge von 3600 km, der nicht offiziell klassifiziert wurde.
Credits
Hills einfacher Witz und Charme halfen ihm, eine Fernsehpersönlichkeit zu werden , insbesondere in der BBC- Show Call My Bluff mit Patrick Campbell und Frank Muir . In den frühen 1970er Jahren trat er einige Jahre lang als eine Hälfte eines Doppelacts mit Jackie Stewart als Beilage in der BBC- Show Sports Personality of the Year auf. Im Juni 1975 trat er zusammen mit seinem Sohn Damon Hill in der beliebten Fernsehsendung Jim'll Fix It auf . Sein Auftritt wurde später im Rahmen der Feierlichkeiten zum zwanzigjährigen Jubiläum des Programms im Januar 1995 erneut ausgestrahlt, wobei Damon am Ende einen neuen Abschnitt präsentierte.
1990 wurde Hill in die International Motorsports Hall of Fame aufgenommen .
Ein einmaliger BBC-Four- Dokumentarfilm mit dem Titel Graham Hill: Driven wurde am 26. Mai 2008 erstmals ausgestrahlt.