Friedrich J. Horne - Frederick J. Horne

Frederick J. Horne
Frederick J. Horne
Geboren	( 1880-02-14 )14. Februar 1880 New York City, New York
Ist gestorben	18. Oktober 1959 (1959-10-18)(im Alter von 79) San Diego, Kalifornien
Treue	vereinigte Staaten von Amerika
Service/ Filiale	Marine der Vereinigten Staaten
Dienstjahre	1899–1946
Rang	Admiral
Schlachten/Kriege	Spanisch-Amerikanischer Krieg Erster Weltkrieg Zweiter Weltkrieg
Auszeichnungen	Distinguished Service Medal Navy Cross

Admiral Frederick Joseph Horne (14. Februar 1880 - 18. Oktober 1959) war ein Vier-Sterne-Admiral der United States Navy . Als erster Vizechef der Marineoperationen leitete er während des Zweiten Weltkriegs die gesamte Marinelogistik .

Frühe Karriere

Horne wurde am 14. Februar 1880 in New York City, New York, als Sohn von George Edward Horne und der ehemaligen Marguerite Agnes Cooper geboren. Er wurde am 20. Mai 1895 vom Staat New York an die United States Naval Academy in Annapolis, Maryland , berufen.

Als Marinekadett diente er im Sommer 1898 im Spanisch-Amerikanischen Krieg an Bord des Kanonenbootes USS  Bancroft und des Schlachtschiffs USS  Texas ; er nahm am 3. Juli 1898 an der Schlacht von Santiago de Cuba teil . Er schloss die Akademie am 28. Januar 1899 ab. Er erfüllte den zweijährigen Seedienst, der erforderlich war, bevor er als Offizier als bestandener Midshipman an Bord der geschützten . eingesetzt werden konnte Kreuzer USS  New Orleans  (CL-22) , das Kanonenboot USS  Paragua , das Kanonenboot USS  Castine  (PG-6) , das Kanonenboot USS  Yorktown  (PG-1) , das Destillierschiff USS  Iris und das Lazarettschiff USS  Solace  (AH- 2) . Während dieser Einsätze nahm er an 15 Einsätzen des Philippinisch-Amerikanischen Krieges teil . Er wurde in Auftrag gegeben Fähnrich mit Datum des Rangs 28. Januar 1901.

Nachdem er seinen Auftrag erhalten hatte, diente er weiterhin auf See an Bord des Kanonenboots USS  Alert  (AS-4) , der hölzernen Schraubenschaluppe USS  Adams und als Chefingenieur des Kanonenboots USS  Wheeling  (PG-14) . 1904 kehrte er als Ausbilder in der Ingenieurabteilung an die Marineakademie zurück. Ab 25. Mai 1906 war er leitender Ingenieur des Monitors USS  Florida  (BM-9) . Im September 1906 er auf das Schlachtschiff übertragen wurde USS  Illinois  (BB-7) , wo er ausgeführt ähnliche Aufgaben bis zum 28. November 1908. Danach war er zwei Jahre als Executive Officer des geschützten Kreuzers USS  Chattanooga  (CL-18) , Betrieb mit der asiatischen Flotte , bis 8. Oktober 1910. Zwischen dem 1. November 1910 und dem 10. Juni 1912 berichtete er erneut an der Marineakademie als Ausbilder in der Abteilung für Navigation, eine Tour, die den Dienst als leitender Ingenieuroffizier des Schlachtschiffs USS   einschließt Iowa (BB-4) für die Übungsfahrt im Sommer 1911.

Anschließend diente er als Navigator der Schlachtschiffe USS  New Hampshire  (BB-25) und USS  Alabama  (BB-8) . Er meldete sich bei der Marine-Ausbildungsstation, um für einen Truppentransport nach Manila verantwortlich zu sein ; diente dann als Navigator des Panzerkreuzers USS  Saratoga  (ACR-2) , der mit der asiatischen Flotte operierte. Als er die Naval Station Olongapo auf den Philippinen erreichte, verbrachte er drei Monate als Kapitän der Werft. Von Juni bis November 1914 kommandierte er das Destillieren Schiff USS  Regenbogen  (AS-7) , die Bucht von Manila im Juli verlassen und das befragte Französisch Frigate Shoals , Hawaii , während auf dem Weg zum Mare Island Naval Shipyard für die Stilllegung.

Erster Weltkrieg

Horne als Kommandant der USS  Von Steuben , September 1919 (vordere Reihe, achter von links).

Als Lieutenant Commander wurde Horne Pflicht mit dem zugeordneten Marineattaché in Tokio , Japan , bevor er als Marineattaché dienen , sich von 15. Januar 1915 bis zum 15. März, wurde 1919 er das ausgezeichnet Navy Cross für „Distinguished Service ... als Marineattaché ... in welcher Funktion er bemerkenswerte Erfolge bei der Herstellung und Pflege freundschaftlicher Beziehungen zu den japanischen Behörden hatte, indem er dem Amt für Marinenachrichten und dem Oberbefehlshaber der asiatischen Flotte wertvolle Informationen lieferte ... [und] mit dem Kauf und Bau von Schiffen in Japan für die Regierung der Vereinigten Staaten." Er wurde auch der erste amerikanische Marineoffizier, der von der japanischen Regierung ausgezeichnet wurde, die ihm den Orden des Heiligen Schatzes dritter Klasse für "seine hervorragenden Dienste als Marineattaché" verlieh . Nach seiner Rückkehr in die Vereinigten Staaten meldete sich Horne für einen Monat Sonderdienst beim Office of Naval Intelligence in Washington, DC.

Er übernahm am 17. Mai 1919 das Kommando über den Truppentransporter USS  Von Steuben  (ID-3017) ; das Schiff brachte Truppen von Frankreich nach Hause, bevor es im Oktober desselben Jahres außer Dienst gestellt wurde, woraufhin Horne auf den Zerstörer-Tender USS  Buffalo wechselte , der mit der Pazifikflotte operierte. Er blieb bis Juni 1920 bei Buffalo , kommandierte einen Monat lang den Kreuzer USS  Birmingham  (CL-2) – das Flaggschiff der Zerstörergeschwader der Pazifikflotte – und kommandierte dann ein Jahr lang das Flottenreparaturschiff USS  Vestal  (AR-4) .

Als er im Juni 1921 an Land zurückkehrte, meldete er sich als Adjutant des Kommandanten der Portsmouth Navy Yard in New Hampshire , besuchte dann das Naval War College in Newport, Rhode Island , und das Army War College in Washington, DC

Er kommandierte vom 14. Juni 1924 bis 16. Januar 1926 den leichten Kreuzer USS  Omaha  (CL-4) , danach hatte er bis März 1926 Dienst in der Marinereserve im Third Naval District in New York City.

Beobachter der Marinefliegerei

USS Saratoga (CV-3)

Von März bis Juni 1926 war Horne ein Mitglied der ersten Klasse von durch überzeugte Kapitäne Bureau of Aeronautics Chef William A. Moffett zu Flugausbildung bei unterziehen Naval Air Station Pensacola , Florida . Ein neues Gesetz beschränkte das Kommando von Flugzeugträgern, Ausschreibungen, Staffeln und Flugbetrieben an Land auf qualifizierte Marineflieger oder Marineluftfahrtbeobachter . Die Qualifikation als Marineflieger erforderte anspruchsvolle 200 Stunden in der Luft, daher entschieden sich die meisten älteren Offiziere für die weniger strenge Bezeichnung des Marinefliegerbeobachters, die nur 100 Stunden in der Luft erforderte. Horne qualifizierte sich als Marinefliegerbeobachter zusammen mit den meisten anderen Kapitänen seiner Klasse, zu denen die zukünftigen Drei- und Vier-Sterne-Admiräle Joseph M. Reeves , Harry E. Yarnell , Alfred Wilkinson Johnson und Henry V. Butler gehörten .

Nach seiner Tätigkeit als Mitglied des Naval Examining Board in der Marineabteilung löste Horne am 3. Januar 1927 vorübergehend Kapitän Ernest J. King als Kommandierender Offizier des Flugzeugtenders USS  Wright  (AV-1) ab. Moffett hatte Wright zuvor King zugeteilt er hatte die notwendige Flugausbildung erhalten, um sicherzustellen, dass King das Kommando über den Tender erhielt; Horne diente als Hausmeisterkapitän, während King sich als Marinefliegerbeobachter in Pensacola qualifizierte. König nahm Befehl von Wright am 6. Juni 1927. Als Wright ' s Kapitän, Horne hatte zusätzliche Aufgabe als Senior Berater im Stab des Kommandanten Aircraft Squadrons, Scouting - Flotte.

Von Juni 1927 bis April 1929 diente Horne als Chefassistent von Konteradmiral Frank Schofield , dem Leiter der Abteilung Kriegspläne des Office of the Chief of Naval Operations. Hornes Erfahrung mit der Luftfahrt und als Marineattaché in Tokio erwies sich bei der Aktualisierung von War Plan Orange , dem Vorkriegsplan für einen geplanten Krieg mit Japan, als unschätzbar . Seine "bodenständige, alte Schuh"-Persönlichkeit trug dazu bei, die Beziehungen zu den Kollegen der Armee im Joint Army and Navy Board zu beruhigen .

Horne kommandierte vom 20. April 1929 bis 5. September 1930 den Flugzeugträger USS  Saratoga  (CV-3) und diente dann vom 20. September 1930 bis 5. Juni 1931 als Commander Aircraft Squadrons, Scouting Fleet. Sein Titel wurde in Commander Carrier . geändert Division 1, US-Flotte, im Oktober 1930, wechselte dann am 13. Februar 1931 erneut zu Commander Aircraft, Scouting Force und Commander Division 1. Er berichtete am 18. Juli 1931 als Stabschef an den Fourteenth Naval District , Pearl Harbor der Kommandant, eine Position, die er zwei Jahre lang innehatte.

Flaggenoffizier

Horne als Commander, Base Force, 1934 (stehend, dritter von links)

Als Konteradmiral diente Horne von Juni 1933 bis Juni 1934 als Commander Train Squadron, Base Force und als Commander, Base Force; als Mitglied des Marineprüfungsausschusses bis März 1935; als Commander Cruiser Division 6, Scouting Force vom 1. April 1935 bis 18. Juni 1935; und als Commander Aircraft, Base Force, bis zum 9. Juni 1936, als er von King abgelöst wurde, der jetzt auch Konteradmiral war.

Kommandant Flugzeug, Battle Force

Horne (links) als Commander, Aircraft, Battle Force mit seinem Adjutanten, Captain Patrick NL Bellinger im Juni 1937.

Zum vorübergehenden Rang eines Vizeadmirals befördert, diente Horne vom 9. Juni 1936 bis zum 29. Januar 1938 als Commander Aircraft, Battle Force (COMAIRBATFOR).

Hornes Tour als COMAIRBATFOR war geprägt von Fleet Problem XVIII , einer in einer Reihe von jährlichen Flottenübungen, die die Marinedoktrin zwischen den Kriegen entwickelten und testeten. In einer frühen Simulation trat Horne in einem simulierten Luftangriff auf San Diego, Kalifornien , gegen King an . Hornes Träger USS Saratoga und USS  Ranger  (CV-4) wurden mit dem Angriff auf die Stadt beauftragt, die von Kings Küstenpatrouillenflugzeugen und den Flugzeugen des Trägers USS  Lexington  (CV-2) verteidigt wurde . Kings Patrouillenflugzeuge haben Hornes Träger in der Nacht geortet. Am Morgen war Horne von einem dichten Nebel frustriert, der alle Trägerflugzeuge am Abheben hinderte, während der klare Himmel über San Diego es King ermöglichte, schwere Bombenangriffe zu starten, die beide Hornes Träger "versenkten", bevor die Übung um 10:00 Uhr endete

King trat Horne im Januar 1938 als COMAIRBATFOR nach, und Horne kehrte in seinen ständigen Rang eines Konteradmirals zurück.

Vorstand

Ab 15. März 1938 war Horne Mitglied des General Board of the Navy , wo er zum Admiral ernannt wurde, um Luftfahrtprobleme zu lösen.

Im Jahr 1939 leitete Horne einen einflussreichen Vorstand, der die Personalpolitik für den Ausbau der Marinefliegerei festlegte. Einberufen am 29. Juni 1939 von dem Sekretär der Marine „zu Studienfragen in Bezug auf das regelmäßige und Reserve Luftfahrtpersonal der Navy und Marine Corps“ , waren die Horne Board andere Mitglieder Kommandant George D. Murray , Kommandant Edwin T. Kurz, Meeres- Lieutenant Colonel LC Merritt und Lieutenant Commander Walton W. Smith. Die schnelle Expansion der Marinefliegerei hatte eine Nachfrage nach Piloten geschaffen, die das Angebot an qualifizierten Absolventen der Marineakademie weit überstieg. Nach sechs Monaten des Studiums legte der Vorstand seinen Bericht am 22. Dezember 1939. „Naval Aviation ein wesentlicher Teil der Flotte ist. ... Marineflieger sollen die Qualifikation für halten erforderlich allgemeine Pflicht in der Linie “ die Horne Board erklärt, Vorschläge zur Schaffung eines separaten Aviation Corps innerhalb der Navy oder zur Ernennung von Offizieren nur für Aviation Duty ablehnend. Der Vorstand empfahl stattdessen, eine Reihe von Reserve-Marinefliegern in Auftrag zu geben und sie auf die reguläre Linie der Marine zu übertragen, was der Ansatz war, den das Marineministerium schließlich übernahm.

Zweiter Weltkrieg

Ende 1940 verließ King das General Board, um Oberbefehlshaber der Atlantikflotte zu werden . Ein Jahr später, nach dem japanischen Angriff auf Pearl Harbor , wurde King zum Oberbefehlshaber der United States Fleet ernannt und zwang umgehend den Chef der Marineoperationen Harold R. Stark , seinen Assistenten, Konteradmiral Royal E. Ingersoll , freizulassen. König im Kommando der Atlantikflotte nachzufolgen.

Um Ingersolls Platz einzunehmen, schlug King vor, dass Stark entweder Horne, der auf den Ruhestand im Vorstand wartete, oder Konteradmiral Russell Willson , den Superintendenten der Naval Academy, auswählen würde : mein Stabschef." Stark wählte Horne aus, der vom 27. Dezember 1941 bis 25. März 1942 als Assistent des Chefs der Marineoperationen diente. Horne wurde am 10. März 1942 zum Vizeadmiral befördert.

Stellvertretender Chef der Marineoperationen

Horne als Vice Chief of Naval Operations

Am 12. März 1942 erließ Präsident Franklin D. Roosevelt die Executive Order 9096, die die Titel Commander in Chief, United States Fleet (COMINCH) und Chief of Naval Operations (CNO) vereinheitlichte. COMINCH übte das Oberkommando über die Einsatzkräfte der Marine aus, während der CNO für deren Ausbildung und logistische Unterstützung verantwortlich war. Der Befehl richtete auch einen Drei-Sterne- Vizechef für Marineoperationen (VCNO) ein, der den CNO-Stab anführen und in Abwesenheit des COMINCH-CNO als CNO fungieren sollte. Das Ergebnis war, dass Stark nach Europa geschickt wurde, King wurde COMINCH-CNO und Horne wurde der erste VCNO.

Während des Krieges war Horne de facto CNO, da King mit seinen Pflichten als COMINCH und Joint Chiefs of Staff beschäftigt war . King und Horne vereinbarten informell, dass King den Krieg leiten würde, und überließen Horne und seiner obersten Assistentin, Konteradmiral Lynde D. McCormick , die logistischen Angelegenheiten . Horne war auch der für Budgets und Finanzmanagement verantwortliche Offizier, der wichtigste uniformierte Sprecher der Marine vor dem Kongress und von Mai 1943 bis September 1945 Mitglied – und später Vorsitzender – des Army-Navy Petroleum Board.

Als Leiter der Marinelogistik war Horne der Hauptansprechpartner der Marine für den Truman-Ausschuss , einen speziellen Senatsausschuss unter der Leitung von Senator Harry S. Truman , der mit der Untersuchung von Verschwendung, Korruption und Profitgier in der Kriegsverteidigungsindustrie beauftragt war. Horne wurde gerufen , um über angebliche Verschwendung im pazifischen Kriegsschauplatz auszusagen , und entgegnete unmissverständlich, dass es unmöglich sei, eine Kriegsanstrengung dieser Größenordnung ohne Verschwendung durchzuführen. „Ich leugne keinen Moment, dass es auf Pearl Harbor und anderswo im Pazifik Material im Wert von Milliarden von Dollar gibt . … , und gleichzeitig bin ich mir voll und ganz bewusst, dass Sie, meine Herren, ebenso wie ich am Sparen interessiert sind. Also, wo wir den Abfall heilen können, tun wir es, aber wir werden nicht damit aufhören."

Er wurde mit der Legion of Merit ausgezeichnet, weil er "eine kluge Führung bei der Personalplanung und logistischen Zusammenarbeit bei Problemen der logistischen Versorgung" geleistet hatte, und wurde am 29.

Beziehung zum König

Admiral Ernest J. King

Horne und King betrachteten sich mit Respekt und gegenseitigem Misstrauen. Horne erzählte einem Freund, dass eines der Dinge, die er für die Marine tun könnte, darin bestand, King unter Kontrolle zu halten, während King Hornes Intelligenz und seine administrativen Fähigkeiten bewunderte, aber seinem Ehrgeiz misstraute. "Horne war ein Ja-Mann ", sinnierte King später, "aber trotzdem ein sehr fähiger Mann ... ich habe ihn nie gemocht und wusste nie warum."

Kings Biograf spekulierte, dass seine Abneigung gegen Horne auf den Versuch des Marineministers Frank Knox zurückzuführen sei , King einen seiner COMINCH-CNO-Titel abzunehmen. Auf der ersten Quebec-Konferenz im August 1943 überraschte Knox King mit dem Vorschlag, dass King seinen CNO-Titel an Horne abtreten sollte. Nach seiner Rückkehr nach Washington konfrontierte King Horne. "Woher zum Teufel kam diese Idee?" König verlangte. "Wie hast du es geschafft?" Horne beteuerte seine Unschuld und behauptete, er habe nichts damit zu tun gehabt, und als er danach gefragt wurde, habe er Knox gesagt, dass das bestehende Setup in Ordnung sei. König glaubte ihm nicht.

Die Kampagne von Knox gegen King erreichte Mitte Januar 1944 ihren Höhepunkt, als ein Entwurf einer Durchführungsverordnung drohte, das Flottenkommando von den Marineoperationen zu trennen, indem er King zu einem Fünf-Sterne- „ Admiral der Marine und Kommandant der Flotten der Vereinigten Staaten“ machte, während Horne zu einem Vier -Sterne- star "Chief of Naval Logistics and Material" berichtet direkt an den Sekretär der Marine. Am 11. Februar 1944 widerrief jedoch der Kongressabgeordnete Carl Vinson , der Vorsitzende des Naval Affairs Committee des Repräsentantenhauses , seine Unterstützung für Knox' Vorschlag. Knox starb im April und beendete den Vorschlag.

Im September 1944 erhob King seinen COMINCH-Stabschef, Vizeadmiral Richard S. Edwards , in die neu geschaffene Position des "Deputy COMINCH-Deputy CNO", was Edwards über Horne in die Befehlskette einfügte . Hornes Unglück bei der effektiven Degradierung führte zu einer Flut von Zeitungs- und Radio Kritik, dem König durch die Ausgabe eine Presseerklärung am 4. Oktober zu bezwingen versuchte 1944 , die „die Aufgaben jetzt zugewiesen Vice Admiral Edwards behauptet haben nicht bilden eine Degradierung von Vizeadmiral Horne oder sonst jemand."

Nach dem Krieg war King aufrichtiger. „Natürlich wäre Horne gerne CNO geworden. Wer würde das nicht tun? Aber ich fürchte, er war nicht ganz offen mit mir.

Nachkriegszeit

Am 29. September 1945 reorganisierte King die Marine, beseitigte die COMINCH-Position und verließ den CNO als unbestrittener uniformierter Chef der Marine. Im Rahmen der Reorganisation, die am 10. Oktober 1945 wirksam wurde, wurde Edwards VCNO, während Horne vorübergehend als Sonderassistent des CNO gehalten wurde, damit er Demobilisierungs- und logistische Rollback-Probleme bewältigen konnte. Horne wurde am 1. August 1946 in die Ruhestandsliste aufgenommen, blieb aber bis April 1947 als Sonderassistent und Leiter des Prüfungsausschusses für Auszeichnungen und Medaillen im aktiven Dienst.

Persönliches Leben

Im Ruhestand lebte Horne in Coronado, Kalifornien . Er heiratete Alma Beverly Cole McClung am 4. August 1903; sie starb 1957. Wenige Monate vor seinem Tod heiratete er seine Krankenschwester Edythe; er starb am 21. Oktober 1959 im Alter von 79 Jahren im San Diego Naval Hospital.

Als Christlicher Wissenschaftler rauchte Horne weder noch trank er. Er und seine Frau Alma wurden von den vielen jungen Paaren, die sie während des Krieges in ihrem Haus bewirteten, mit großer Zuneigung betrachtet. Ein Stabsoffizier erinnerte sich an Horne als "den größten Zuhörer, den ich je gekannt habe".

Horne wurde weithin als außergewöhnlicher Verwalter bewundert. "Ich glaube nicht, dass das Land jemals den vollen Beitrag dieses ruhigen, bescheidenen, aufrichtigen, aber enorm effektiven und fähigen Marineoffiziers zur Verfolgung des jüngsten Krieges erfahren wird", sagte der New Yorker Kongressabgeordnete W. Sterling Cole . Der Mitarbeiter des Truman-Komitees, John J. Tolan, staunte: "In einem ganzen Leben hat man großes Glück, solchen Männern bei der Arbeit zuzusehen." Tolan fragte Horne einmal, warum er so viel Zeit damit verbrachte, Kästchen in Organigrammen zu zeichnen und neu zu zeichnen . Horne antwortete: „Es ist nicht das Zeichnen der Kästchen, das meine Zeit in Anspruch nimmt. Es ist die Auswahl der Namen, die in die Kästchen passen Kisten."

Kapitän Paul Pihl, ein Flugzeugbeschaffungsoffizier im Stab von Horne, machte für viele der Versorgungsausfälle der Marine während des Krieges Hornes handfesten Managementstil und mangelndes Logistik-Know-how verantwortlich. "Es war sein Job", sagte Pihl nach dem Krieg, "und er hatte nicht die leiseste Ahnung, was er damit anfangen sollte. Horne hatte keine Erfahrung mit Logistik, und er ging eher nach dem alte Navy-Tradition, dass man sich nicht in das Geschehen im Maschinenraum einmischt, es sei denn, es ging etwas schief, und dann brachte man eine Person hoch und brüllte sie dafür aus."

Horne war auch ein ausgesprochener Kritiker der Nürnberger Prozesse und erklärte: "Da ich glaube, dass die emotionale Hysterie der Nachkriegszeit für den Prozess und die Inhaftierung der deutschen hochrangigen Militär- und Marineoffiziere verantwortlich war, und dass wir mit Scham über unsere Rachebemühungen an Männern nachdenken, die das tun, was wir für unser eigenes Land tun würden, ich freue mich, meinen Namen in alle Bemühungen aufzunehmen, um das Unrecht zu sühnen, das Admiral Dönitz und allen anderen, die ebenfalls ungerecht behandelt wurden, zugefügt wurde, weil sie liebten ihr Land."

Auszeichnungen

Hornes Dekorationen umfassen:

• Marinefliegerabzeichen

Horne erhielt auch eine Reihe ausländischer Auszeichnungen:

Land	Ehren
Frankreich	Kommandant, Ehrenlegion
Polen	Kommandeurskreuz mit Stern, Orden von Polonia Restituta
Republik China	Orden der Wolke und Banner mit Gelbem Grand Cordon
Belgien	Croix de Guerre mit Palme
	Großoffizier im Leopoldsorden mit Palm
Brasilien	Großkreuz, Verdienstorden der Marine
Vereinigtes Königreich	Knight Commander in der Military Division des Order of the British Empire
Japan	Orden vom Heiligen Schatz , 3. Klasse

• Der Lenkflugkörperkreuzer USS  Horne  (CG-30) wurde ihm zu Ehren benannt.

Anmerkungen

Verweise

Literaturverzeichnis

Externe Links

• LIFE Magazine Fotos von Konteradmiral Frederick J. Horne
• Foto von Horne mit der Army War College-Klasse von 1924