Fort Wayne Air Nationalgarde Basis - Fort Wayne Air National Guard Base

Basis der Fort Wayne Air National Guard
In der Nähe von Fort Wayne , Indiana in den Vereinigten Staaten von Amerika
Ein A-10C Thunderbolt II, der 2015 der Landung des 122. Jagdflügels auf der Fort Wayne Air National Guard Base zugewiesen wurde.
Ein A-10C Thunderbolt II , der 2015 der Landung des 122. Jagdflügels auf der Fort Wayne Air National Guard Base zugewiesen wurde .
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Fort Wayne befindet sich in Indiana
Fort Wayne
Fort Wayne
Fort Wayne befindet sich in den Vereinigten Staaten
Fort Wayne
Fort Wayne
Koordinaten 40 ° 58'42 "N 85 ° 11'42" W  /.  40,97833 ° N 85,19500 ° W.  / 40,97833; -85,19500  ( Fort Wayne ANGS ) Koordinaten : 40 ° 58'42 "N 85 ° 11'42" W.  /.  40,97833 ° N 85,19500 ° W.  / 40,97833; -85,19500  ( Fort Wayne ANGS )
Art Air National Guard Base
Seiteninformation
Inhaber Verteidigungsministerium
Operator US Air Force (USAF)
Kontrolliert von Indiana Air National Guard
Bedingung Betriebsbereit
Webseite www.122fw.ang.af.mil
Site-Verlauf
Gebaut 1941 (als Baer Army Air Base)  ( 1941 )
In Benutzung 1941 - heute
Garnisonsinformationen
Aktueller
Kommandant
Oberst Michael D. Stohler
Garnison 122. Jagdflügel
Flugplatzinformationen
Kennungen IATA : FWA, ICAO : kFWA, FAA- DECKEL : FWA, WMO : 72533
Elevation 248,4 Meter (815 Fuß) AMSL
Landebahnen
Richtung Länge und Oberfläche
5/23 3.651,8 Meter  Asphalt / Beton
14/32 2.439 Meter Asphalt / Beton
9/27 1.219,5 Meter Asphalt / Beton
Flugplatz mit dem internationalen Flughafen Fort Wayne geteilt
Quelle: Federal Aviation Administration

Die Fort Wayne Air National Guard Base ist eine US-Luftwaffenbasis am Fort Wayne International Airport in Indiana. Es liegt 12,2 km südsüdwestlich von Fort Wayne, Indiana .

Baer Field wurde 1941 als Trainingsflugplatz für die Luftstreitkräfte der Armee gegründet und wurde während des Zweiten Weltkriegs zu einer wichtigen Trainings- und Flugzeugbearbeitungsbasis für C-47 Skytrain- und C-46 Commando- Transportflugzeuge Schulung ihrer Besatzungen in ihrem Betrieb. Die Luftwaffe wurde nach dem Krieg weitgehend der zivilen Kontrolle übergeben und hat die Kontrolle über einen kleinen Teil des zivilen Flughafens für Reservetraining und den Einsatz der Air National Guard behalten . Seit 1952 ist es die Heimatstation des 122d Fighter Wing der Indiana Air National Guard .

Geschichte

Paul Baer

Ursprünglich Baer Army Air Base (oder umgangssprachlich Baer Field) genannt, wurde die Basis nach Paul Baer benannt , einem 1894 geborenen Fort Wayne. Baer, ​​ein Flying Ace mit 16 Siegen , flog mit der Lafayette Escadrille und der 103d Aero Squadron American Expeditionary Force Air Service während des Ersten Weltkriegs . Bär wurde mit dem Distinguished Service Cross , der Ehrenlegion und dem französischen Croix de Guerre ausgezeichnet . Baer flog nach dem Krieg weiter, eröffnete Luftpostrouten in Südamerika und nahm an vielen Luftfahrtversuchen teil. Baer wurde am 9. Dezember 1930 in einer Loening C-2- H-Amphibie getötet, als er Post und Passagiere für Chinese Airway Federal, Inc. flog. Das Flugzeug stürzte beim Start in Shanghai, China, ab . Baer ist in Fort Wayne begraben.

Ursprünge

Baer Army Air Base, November 1943

Baer Field war insofern einzigartig, als seine Gründung in Fort Wayne auf Wunsch der Stadt erfolgte. Der Standort vieler Luftwaffenstützpunkte war oft eine Entscheidung des Kriegsministeriums, die von den Betroffenen nur wenig beeinflusst wurde. Die Bürger von Fort Wayne wollten die Basis, und die Stadt ergriff Optionen, um 700 Morgen für diesen Zweck zu kaufen, falls das Kriegsministerium beschließen sollte, dort ein Feld zu bauen. Die Entscheidung, in Fort Wayne zu bauen, fiel schneller als erwartet. Anfang Januar 1941 teilte das Kriegsministerium der Stadt mit, dass es dort eine Basis errichten würde, wenn das Land bis zum 1. Februar in Besitz genommen werden könnte. Das war weniger als 30 Tage entfernt. Es war einfach nicht möglich, die Immobilien- und Finanzangelegenheiten so schnell zu erledigen. Die Situation wurde jedoch von 30 Geschäftsleuten gerettet, die Notizen über insgesamt 125.000 US-Dollar unterzeichneten. Dann haben vier der örtlichen Banken die Stadt um diesen Betrag erweitert, um das Land zu kaufen. Den Landbesitzern wurde gesagt, dass sie in 15 Tagen bereit sein sollten, zu räumen. Die Bundesregierung unterzeichnete einen jährlichen Mietvertrag über 1 USD, und jetzt konnte mit dem Bau begonnen werden.

Das Land wurde geräumt und die Baustelle für den Bau vorbereitet. Es gab acht Häuser, sieben Scheunen und einige andere Gebäude, die zerstört werden mussten. Der Flugplatz bestand aus drei Betonpisten mit bituminösen Schultern, 6230 x 148 (NE / SW), 6300 x 148 (NW / SE), 6000 x 175 (N / S), einschließlich drei großer Parkrampen, mehreren Hangars, einem Kontrollturm und anderen Hilfsflugzeugen. Die Bodenstation nördlich des Flugplatzes bestand aus mehr als hundert Gebäuden, die alle vorübergehend sein sollten. Es wurden auch Bahnhofsgebäude und Straßen gebaut, die hauptsächlich aus Holz, Teerpapier und nicht gemauerten Abstellgleisen bestanden. Die Verwendung von Beton und Stahl war aufgrund des kritischen Bedarfs an anderer Stelle begrenzt. Die meisten Gebäude waren im Sommer heiß und staubig und im Winter sehr kalt. Wasser-, Abwasser- und Elektrizitätsversorgungen wurden ebenfalls gebaut. Anfangs gab es keine Pflasterung auf den Straßen, komprimierte Erde diente den unmittelbaren Bedürfnissen.

Der größte Teil des ursprünglichen Bauprojekts wurde im Juli 1941 abgeschlossen, etwa 150 Tage nachdem der Pachtvertrag für das Land vom Kriegsministerium unterzeichnet worden war. und die United States Army Air Forces nahmen das Feld am 31. Oktober in Besitz.

Zweiter Weltkrieg

Operationsschulungsbasis

Postkarte des Zweiten Weltkriegs

Die Armee - Luftwaffe zugeordnet Zuständigkeit der Baer Field zunächst I Fighter Command , Erste Air Force . Die Hauptverantwortung der Ersten Luftwaffe war die Organisation und Ausbildung von Bomber-, Jagd- und anderen Einheiten und Besatzungen für den Einsatz in Übersee.

Die 31. Verfolgungsgruppe , die als erste mit der P-39 Airacobra ausgerüstet war , wurde am 6. Dezember 1941 dem Baer-Feld zugeteilt. Sie bestand aus den 39. , 40. und 41. Verfolgungsgeschwadern . Japan griff jedoch Pearl Harbor am nächsten Tag an. Das Training wurde beschleunigt, als Nazideutschland am 11. Dezember den Vereinigten Staaten den Krieg erklärte. Ein Teil der Gruppe verließ vier Tage später und im Februar war innerhalb weniger Wochen die gesamte Gruppe verschwunden. Bis Juni waren sie als Teil des VIII. Jagdkommandos nach England entsandt worden, wo sie mit Supermarine Spitfires ausgerüstet wurden. Sie traten im August 1942 in den Kampf.

Die 78. Jagdgruppe wurde am 9. Februar 1942 in Baer Field aktiviert. Sie bestand aus den 82d , 83d und 84th Fighter Squadrons . Die 78. war mit der P-38E Lightning ausgestattet , der ersten großen Serienversion des Flugzeugs, und ihre geplante Mission war die Bombereskorte für die B-17 Flying Fortress, die von England aus gegen Ziele im besetzten Europa flog . Die Gruppe trainierte auf dem Baer Field bis April, als sie nach Kalifornien zog, um in der Wüstenluft der Mojave-Wüste auf dem Muroc Army Airfield zu trainieren . Die Gruppe wurde im Dezember 1942 nach England entsandt und später zur Zwölften Luftwaffe in Nordafrika versetzt .

Martin B-26 Marodeur

Die Mission der erste Air Force wurde im Frühjahr 1942 für die Verteidigung des geänderten Atlantic Seaboard und Gerichtsbarkeit von Baer Field wurde zu übertragen III Bomber Command , Third Air Force März 1942. Im Mai 1942 Elemente der 38. Bombardment Group , ausgestattet mit B-26 Marauders hielten auf dem Weg zur Westküste an, um Wartungsarbeiten durchzuführen. Diese Gruppe nahm später an der Schlacht von Midway teil .

Der Flugplatz wurde ab Juni 1942 für den Verkehr gesperrt, damit weitere Bauarbeiten abgeschlossen werden konnten. Einige der in dieser Zeit vorgenommenen Änderungen betrafen die Verstärkung der Landebahnen, die erforderlich waren, um dem zunehmenden Gewicht der B-26 Marauder- Bomber, C-46-Kommandos und C-47-Skytrain- Transporte Rechnung zu tragen . Zusätzliche Hangars wurden ebenfalls gebaut, um die Wartung einer großen Anzahl von Flugzeugen zu ermöglichen. Außerdem wurden die Straßen der Bodenstation asphaltiert.

Bearbeitungszentrum für Flugzeuge / Besatzungen

Curtiss-Wright C-46 Kommando

Im September 1942 waren die Landebahnen wieder geöffnet, und das III Bomber Command nutzte Baer Field als Bereitstellungs- und Verarbeitungsanlage für B-26 Marauder- Bombardierungsgruppen. In Baer wurden die neu hergestellten Flugzeuge aus der Martin-Produktionsstätte in der Nähe von Baltimore, Maryland, befördert und dem 1. Konzentrationskommando (1. CC) zugewiesen. Das 1. CC war verantwortlich für die Fertigstellung der Organisation und Ausrüstung von taktischen und Kampfbombardierungsgruppen vor ihrem Einsatz in den überseeischen Kampftheatern. Die Subdepot-Einrichtungen nahmen die notwendigen Änderungen an den B-26-Flugzeugen vor, die zum Flugplatz gefahren waren. Durch die Änderungen wurde der B-26 an die aktuellen Anforderungen angepasst. Das Unterdepot vergrößerte die Bodenstützstufen der Einheiten, um die Luftstufen der Bombardierungsgruppen zu unterstützen.

Im März 1943 wurde die Zuständigkeit der Basis erneut von der Dritten Luftwaffe auf das I Troop Carrier Command (I TCC), das Teil der Ersten Luftwaffe ist, übertragen . Die Mission von I TCC war es, C-46 Commando- und C-47 Skytrain Troop Carrier (Transport) -Gruppen auszubilden, um den Auslandseinsatz in den verschiedenen Kampftheatern vorzubereiten. Die Verantwortung von Baer lag in der Verarbeitung der Truppenbeförderungskommandos für I TCC, indem die Gruppen mit Flugzeugen ausgestattet und die erforderlichen Schulungen für deren Wartung und Support bereitgestellt wurden. Eine große Anzahl von Flugzeugen und Besatzungen wurde bei Baer zusammengeführt und von dort aus nach Übersee entsandt

Douglas C-47 Skytrain

Die Bearbeitung des Transportflugzeugs erfolgte auf ähnliche Weise wie zuvor bei den B-26-Mittelbombern. Nach der Herstellung des Flugzeugs, hauptsächlich im Douglas C-47-Werk in Tulsa, Oklahoma , oder im Curtiss-Wright C-46-Werk in St. Louis, Missouri oder Louisville, Kentucky , wurde das Flugzeug zu einem Modifikationszentrum des Air Technical Service Command geflogen .

Im Änderungszentrum wurde das Flugzeug gemäß den neuesten Änderungsaufträgen aktualisiert und erhielt die erforderliche Ausrüstung und Änderungen, um es an sein endgültiges Ziel anzupassen. Von den verschiedenen Umbauzentren wurden die Flugzeuge nach Baer Field geflogen. Flugzeuge wurden überall geparkt, einschließlich zwei der drei Landebahnen. Die Hardstands waren auch mit neuen Flugzeugen gefüllt, die auf die Verarbeitung warteten.

Bär war dafür verantwortlich, das Flugzeug zu inspizieren und entsprechende endgültige Änderungen vorzunehmen. Installieren Sie Kraftstofftanks mit großer Reichweite, entfernen Sie unnötige Ausrüstung und führen Sie einen abschließenden Flugsicherheitstest durch. Die Inspektion des Flugzeugs durch Baer war sehr detailliert und beinhaltete erhebliche Wartungs-, Reparatur- und Modifizierungsarbeiten. Es gab zwei Stufen. Der erste war ein Fließbandbetrieb im größten Hangar, in dem alles überprüft wurde. Beispiele für einige der gefundenen Probleme waren Leckagen an Hydraulikarmaturen, nicht funktionierende Generatoren, lose elektrische Armaturen, funktionsunfähige Instrumente, niedrige Flüssigkeitsstände und fehlende Teile, insbesondere Uhren. Ein C-46 kam mit einem Holzblock in einem Vergaserluftfilter an.

Die zweite Stufe war die letzte Inspektion. Hier wurde das Flugzeug fluggetestet und dann seiner Besatzung übergeben. Die Triebwerke wurden hochgefahren, das Flugzeug gerollt und dann von Militärs geflogen, um Instrumente, Radios und den einmotorigen Betrieb zu überprüfen. Die Flugzeuge wurden von Baer nach Norden nach Kendallville, Indiana , und zurück nach Baer geflogen . Dies war ungefähr 80 Meilen Hin- und Rückfahrt. Um Kendallville herum wurde ein Motor abgestellt, um zu sehen, wie das Flugzeug handhabte. Das Militär flog die Flugzeuge während des Testfluges, aber oft wurde der Pilot von einem zivilen Testpiloten begleitet. Als der Flug zusätzliche Probleme aufwies, wurden sie im Abschnitt Flugtest behoben. Es gab technische Vertreter von Pratt und Whitney auf dem Feld für die Triebwerke sowie andere Werksvertreter von Douglas und Curtiss-Wright für die Flugzeugzellen.

Nach seiner Fertigstellung wurde das Flugzeug an seine Staffelbesatzung ausgeliefert. Für die Überseebewegung wurden im Rumpf Langstrecken-Kraftstofftanks installiert. Wenn das Flugzeug über die Nordatlantikroute nach England flog , erhielt es zwei 100-Gallonen-Panzer; Nach Afrika über die Südatlantikroute waren vier 100-Gallonen-Tanks erforderlich, und auf den sehr langen Strecken der Südpazifik-Route wurden aufgrund der großen Entfernungen zwischen den Inselflugplätzen acht 100-Gallonen-Tanks installiert. Zusätzliches Öl wurde ebenfalls benötigt und dieses wurde in eine 50-Gallonen-Trommel mit einem Schlauch zu jedem Motor durch den Flügel gegeben. Wenn der Ölstand niedrig wurde, wurde mehr von Hand von der Trommel zum Motoröltank gepumpt.

Während die Flugzeuge gewartet und für die Überseebewegung vorbereitet wurden, wurde auch das Personal für diese Flugzeuge bearbeitet. Piloten, Copiloten und Crewchefs werden als Crew für jedes Flugzeug eingesetzt. In einigen Fällen wurde je nach Schiffsziel ein Navigator zugewiesen. Der Prozess dauerte normalerweise 2-3 Wochen. Der Papierkram wurde erledigt, die Ausrüstung ausgestellt und einige Schulungen durchgeführt. Baer würde zwischen 10 und 40 Besatzungen pro Tag verarbeiten.

Zu Beginn des Krieges war viel Training sehr kurz oder nicht vorhanden. Dies traf insbesondere dann zu, wenn Männer und Maschinen in den Kampf gedrängt wurden, um einem Feind zu begegnen, der sich seit Jahren vorbereitet und gekämpft hatte. Dieses niedrige Ausbildungsniveau galt auch für Crewchefs. Das würde sich ändern. Trainingsfilme wurden erstmals im Juni 1942 bei Baer eingesetzt und im August 1943 gab es 165 Trainingsfilme; später würde dies auf 485 Filme und zahlreiche andere Trainingshilfen anwachsen.

Neue Gruppen, die vor ihrem Einsatz in Übersee über Baer Field bearbeitet wurden, waren:

Ab 1944 reparierte und renovierte Baer "kriegsmüde" Flugzeuge, die von ihren Kampfeinsätzen zurückgebracht und überholt und inspiziert wurden. Nach April 1944 wurde die Ausbildung neuer Besatzungsmitglieder ausgesetzt und Ersatzflugzeuge für Einheiten in Übersee über Baer abgefertigt. Die Piloten von WASP und ATC Ferrying Command verlegten ausgecheckte Flugzeuge an ihre weltweiten Ziele. Darüber hinaus wurden Lend-Lease C-47 für Russland und Großbritannien über Baer Field verarbeitet und anschließend an die Fährmannschaften des Air Transport Command übergeben , um sie anschließend nach Übersee zu befördern.

Nachkriegsgebrauch

Continental Air Command.png

Baer diente bis Anfang Mai 1945 als Stützpunkt für das I Troop Carrier Command, als sich seine Mission änderte. Mit dem Ende des Europäischen Krieges wurde die Basis nun zu einer Versammlungsstation für die Umschichtung von Personal aus Europa in das pazifische Theater . Flugzeug-Staging-Aktivitäten wurden nicht mehr an der Basis durchgeführt, sie blieben jedoch unter der Gerichtsbarkeit des I Troop Carrier Command.

Während des Sommers 1945 kehrten viele Truppentransportergruppen, die in Bär ausgerüstet und ausgebildet worden waren, von ihren Auslandseinsätzen zur Basis zurück, wo sie demobilisiert und die Flugzeuge zu Lagerdepots im Südwesten gebracht wurden.

Diese neue Aufgabe war von kurzer Dauer und am 31. Dezember 1945 wurde Baer Field in den inaktiven Status versetzt. Bärs letzter Auftrag war eine Trennungsbasis der Army Air Forces. Die 333d Army Air Force Base Unit wurde der Basis mit der Aufgabe zugewiesen, Verfahren für den Transfer von militärischer Ausrüstung zu anderen Luftwaffenstützpunkten zu formulieren.

Am 10. März 1946 wurde die Einrichtung der Stadt Fort Wayne zur Nutzung als Zivilflughafen für einen Dollar übergeben, und die Stadt benannte die Einrichtung in "Fort Wayne Municipal Airport" um. Die Militärbasis bestand aus mehr als 100 Gebäuden, und im Laufe der Jahre wurden viele der Militärgebäude abgerissen und der Flugplatz mit längeren Landebahnen für Düsenflugzeuge und als Zivilflughafen umgebaut.

Am 1. Februar 1947 wurde die Baer Army Air Base für überschüssig erklärt und das Eigentum an den meisten Einrichtungen wurde an die Stadt Fort Wayne übertragen, mit Ausnahme bestimmter Gebiete, die für Aktivitäten der Air Force Reserve und der Indiana Air National Guard erhalten bleiben sollten. Die AAF unterhielt einen kleinen Kader von Mitarbeitern in der Einrichtung. Am 15. Dezember 1946 wurde die 439. Army Air Forces Base Unit (Reservetraining) aktiviert, die die 333d AAFBU ersetzte, die aus drei Offizieren und keinen Mannschaften bestand. Die Aktivitäten der 439. AAFBU bestanden darin, Aufzeichnungen zu überprüfen, zu verpacken und an geeignete Archivdepots zu versenden sowie Informationen und Unterstützung für Prüfer bereitzustellen.

Am 1. Juli 1948 eröffnete die 2467. Air Force Reserve Training Center an der Basis, unter der Gerichtsbarkeit gestellt Continental Air Command , Tenth Air Force . Es wurde am 27. Juni 1949 aus Budgetgründen inaktiviert.

Verwendung der Air National Guard

122d Fighter Wing.png

Die 358. Jagdgruppe der 9. Luftwaffe des Zweiten Weltkriegs wurde nach dem Krieg am 7. November 1945 inaktiviert. Die Organisation wurde den kontinentalen Luftstreitkräften übergeben und am 24. Mai als 122d Fighter Group umbenannt und dem Bundesstaat Indiana zugeteilt 1946 zur Verwendung in der neu konstituierten Air National Guard . Die Einheit wurde am 9. Dezember 1946 um die Anerkennung des Bundes erweitert. Am 10. November 1947 wurde dem 163d Fighter Squadron in Baer Field die Anerkennung des Bundes gewährt

Die 122d Fighter Group war bis zum 1. Februar 1951 inaktiv. Die Einheit wurde aufgrund des Koreakrieges aktiviert und föderalisiert und dem Luftverteidigungskommando zugewiesen . Zwei Staffeln, die 113. und die 163., wurden zugewiesen, und die Organisation wurde als 122d Fighter Interceptor Group bezeichnet, die in Stout Field , Indiana , stationiert war. Die 122d FIG war ursprünglich mit F-51 Mustangs ausgestattet , später mit F-84 Thunderjets . Die Einheit wurde am 10. März 1951 nach Baer Field versetzt und blieb als Abfangeinheit unter dem Luftverteidigungskommando, bis sie am 17. Februar 1952 zur staatlichen Kontrolle freigegeben wurde. Dienstpersonal von Baer Field zu anderen Einheiten. Das letzte aktive USAF-Personal verließ das Feld am 1. Juni 1952.

Am 1. November 1952 wurde die Einheit reorganisiert und an die Kontrolle des Tactical Air Command übergeben. Sie wurde als 122d Fighter-Bomber Group umbenannt und im September 1954 mit dem Lockheed F-80 Shooting Star ausgerüstet . Die Jet-Ära wurde mit der Umstellung auf die F fortgesetzt -86 Sabre achtzehn Monate später und im Januar 1958 gab der Republic F-84 Thunderstreak dem 122 TFW eine neue Dimension für die nächsten dreizehn Jahre.

Bis 2010 flog die 122 FW den F-16C / D Fighting Falcon in einer Mehrzweck-Kampfmission. Infolge von BRAC 2005 wurde die Einheit auf das Flugzeug A-10 Thunderbolt II und eine Mission zur Unterstützung der Luftnähe (CAS) umgestellt . Die Umrüstung wurde 2010 abgeschlossen. Die Installation wurde anschließend als Fort Wayne Air National Guard Base umbenannt.

Rolle und Operationen

Ein Munitionslager in Fort Wayne ANGB.  Die Anlage wurde ursprünglich 1991 gebaut und diente als Munitionslager sowohl für den F-16 Fighting Falcon als auch für den A-10C Thunderbolt II.
Ein Munitionslager in Fort Wayne ANGB. Die Anlage wurde ursprünglich 1991 gebaut und diente als Munitionslager sowohl für den F-16 Fighting Falcon als auch für den A-10C Thunderbolt II .

Der 122d Fighter Wing mit dem Spitznamen "Blacksnakes" wird heute operativ vom Air Combat Command (ACC) übernommen. Die 122 FW operiert von der Fort Wayne Air National Guard Base aus, die sich auf der Ostseite des Flughafens in einem sicheren Bereich abseits der öffentlich zugänglichen Einrichtungen befindet.

Eine Einheit der United States Air Force kann im nationalen Notfall die 122d FW vom Präsidenten der Vereinigten Staaten zum aktiven Dienst befehlen. Die Hauptaufgabe des Bundes der 122d FW besteht darin, die Einsatzbereitschaft zu erreichen und aufrechtzuerhalten, die geschulte und ausgerüstete kampfbereite taktische Einheiten bereitstellt, die zum weltweiten Einsatz fähig sind und sofort in die aktive Luftwaffe integriert werden können, um Luftangriffe und Luft zu gewährleisten Verteidigung oder gemeinsame Aktion mit Bodentruppen.

Die 122d FW ist auf Befehl des Gouverneurs von Indiana erhältlich, um die örtlichen Behörden im Falle einer Katastrophe, einer Störung oder eines anderen Notfalls zu unterstützen. Die Einheiten der 122d FW sind in der Lage, Rettungs- und Hilfseinsätze zu unterstützen, die Wiederherstellung nach Naturkatastrophen zu unterstützen und die Bürger von Indiana und ihr Eigentum zu schützen.

Basierte Einheiten

Fliegende und bemerkenswerte nicht fliegende Einheiten, die auf der Fort Wayne Air National Guard Base stationiert sind.

Luftwaffe der Vereinigten Staaten

Air National Guard

  • Indiana Air National Guard
    • 122. Jagdflügel
      • 122. Betriebsgruppe
      • 122. Wartungsgruppe
        • 122. Flugzeugwartungsgeschwader
        • 122. Wartungsflug
        • 122. Wartungsgeschwader
      • 122. Missionsunterstützungsgruppe
        • 122. Geschwader für Bauingenieurwesen
        • 122. Kommunikationsflug
        • 122. Missionsunterstützungsflug
        • 122. Geschwader für Logistikbereitschaft
        • 122. Geschwader der Sicherheitskräfte
        • 122. Service Flug
      • 122. Medizinische Gruppe

Siehe auch

Verweise

 Dieser Artikel enthält  gemeinfreies Material von der Website der Air Force Historical Research Agency ( http://www.afhra.af.mil/) .