Fieseler Fi 156 Storch - Fieseler Fi 156 Storch
Fi 156 Storch | |
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Storch im Flug bei Flying Legends (Juli 2012) | |
Rolle | Aufklärung & Kommunikation |
nationale Herkunft | Nazi Deutschland |
Hersteller |
Fieseler Morane-Saulnier |
Erster Flug | 24. Mai 1936 |
Einführung | 1937 |
Im Ruhestand | Deutschland: 1945 Frankreich: 1970 |
Hauptbenutzer |
Luftwaffe Französische Armee Französische Luftwaffe |
Produziert | 1937–1949 (–1965 als MS 500 ) |
Anzahl gebaut | Über 2.900 |
Die Fieseler Fi 156 Storch (englisch: Storch ) war ein kleines deutsches Verbindungsflugzeug, das von Fieseler vor und während des Zweiten Weltkriegs gebaut wurde . In anderen Ländern wurde die Produktion bis in die 1950er Jahre für den privaten Markt fortgesetzt. Es zeichnete sich durch seine hervorragende STOL- Leistung und seine niedrige Stallgeschwindigkeit von 50 km/h (31 mph) aus. In Frankreich gebaute spätere Varianten erscheinen oft auf Flugschauen.
Design und Entwicklung
Konzeption und Produktion
Im Jahr 1935 lud das RLM ( Reichsluftfahrtministerium , Reichsluftfahrtministerium ) mehrere Luftfahrtunternehmen ein, Konstruktionsvorschläge zu unterbreiten, die um den Produktionsauftrag für ein neues Luftwaffen- Flugzeugdesign konkurrieren würden, das für die Verbindung, die Heereskooperation (heute Forward Air Control genannt ) geeignet ist , und medizinische Evakuierung . Dies führte dazu, dass die Messerschmitt Bf 163 und Siebel Si 201 gegen den Einstieg der Firma Fieseler antraten. Entworfen von Chefdesigner Reinhold Mewes und technischem Direktor Erich Bachem , hatte Fieselers Design eine weitaus bessere Leistung bei kurzen Starts und Landungen (" STOL "). Ein fester Vorflügel verlief über die gesamte Länge der Vorderkante der langen Flügel, während ein schwenkbarer und geschlitzter Satz Ruder über die gesamte Länge der Hinterkante verlief. Dies wurde von Junkers Doppelflügel der frühen 1930er Jahre inspiriert , "Doppelflügel"-Flugzeugflügel-Steuerflächen-Designkonzepte. Für den Fi 156 wurde dieses Setup entlang der Hinterkante jedes Flügels zu fast 50/50 zwischen den nach innen gerichteten Klappen und den nach außen gerichteten Querrudern aufgeteilt , die wiederum Trimmklappenvorrichtungen über die Hälfte der Hinterkantenlänge jedes Querruders enthielten .
Ein Designmerkmal selten für landgestützte Flugzeuge ermöglichte die Flügel auf dem Storch zu gefaltet zurück entlang des Rumpfes in einer Weise, die Flügel der ähnlich Royal Navy Fairey Swordfish Torpedobomber . Dadurch konnte das Flugzeug auf einem Anhänger mitgeführt oder sogar langsam hinter einem Fahrzeug geschleppt werden. Das Hauptscharnier für den Klappflügel befand sich in der Flügelwurzel, wo der hintere Flügelholm auf die Kabine traf. Die langen Beine des Hauptfahrwerks enthielten Öl-und-Feder-Stoßdämpfer mit einem Federweg von 40 cm (15-3/4 Zoll), die es dem Flugzeug ermöglichten, auf vergleichsweise rauen und unebenen Oberflächen zu landen; dies wurde mit einem "pre-travel"-Abstand von 20 cm kombiniert, bevor die Oleos begannen, den Fahrwerksstoß zu dämpfen. Im Flug hingen die Hauptfahrwerkbeine nach unten, was dem Flugzeug das Aussehen eines langbeinigen, großflügeligen Vogels gab, daher der Spitzname Storch . Mit seiner sehr geringen Landegeschwindigkeit schien der Storch bei starkem Wind von direkt vorn oft senkrecht oder sogar rückwärts zu landen.
Beginnend mit der C-2-Variante wurde der Fi 156 mit einer erhöhten, vollständig verglasten Position für ein flexibel nach hinten feuerndes 7,92-mm- Maschinengewehr MG 15 zur Selbstverteidigung ausgestattet.
Deutsche Produktion
Von 1937 bis 1945 wurden etwa 2.900 Fi 156, meist C-Varianten, hergestellt. Hauptproduktion war das Fieseler- Werk in Kassel , 1942 begann die Produktion im Morane-Saulnier- Werk in Puteaux in Frankreich . Aufgrund der Nachfrage nach Fieseler als Zulieferer für den Bau der Fw 190 wurde die Produktion des Fi 156 Ende 1943 an den Leichtbau Budweis in Budweis verlagert .
Sowjetische Produktion
1939, nach der Unterzeichnung des Molotow-Ribbentrop-Pakts , lieferte Deutschland der Sowjetunion mehrere Flugzeuge, darunter den Fi 156C . Oleg Antonov wurde dafür verantwortlich gemacht, das Flugzeug in Produktion zu bringen, um die sowjetischen Anforderungen zu erfüllen, und hatte die Wahl, ein gleichwertiges Flugzeug zu entwerfen oder nur das deutsche Design zu kopieren, wurde letzteres ausgewählt. Es waren zwei Versionen vorgesehen: das dreisitzige Verbindungsflugzeug der SS und der N-2-Flugkrankenwagen, der zwei Krankentragen und einen Sanitäter transportieren konnte. In Kaunas, Litauen, wurde ein Prototyp gebaut, der vor Ende 1940 flog, und die Produktion begann, als die Fabrik 1941 durch den deutschen Vormarsch verloren ging. Während Antonovs Bemühungen ein schwereres Flugzeug produzierten, das bis zu drei Mal so groß wie das Feld für Landung und Start wie die deutsche Fi 156C, außerdem hatte sie eine viel größere Reichweite und erhöhte Belastbarkeit. Nach dem Krieg entwickelte Antonov den legendären An-2 STOL-Doppeldecker, der auch eine hervorragende STOL-Leistung aufwies.
Tschechische Produktion
1944 wurde die Produktion vom Leichtbau Budweis in das Mráz- Werk in Choceň verlagert , das 138 Exemplare des Fi 156 produzierte, lokal als "K-65 Čáp" bezeichnet. Die Produktion endete 1949.
Französische Produktion
Unmittelbar nach der Befreiung Frankreich im Jahr 1944, die Produktion von Fi 156 an dem Morane-Saulnier wurde ab Werk auf Antrag des fortgesetzte Armée de l'Air und bezeichnete MS 500 für den Stapel von Flugzeugen mit dem verbleibenden Vorrat produziert von Argus luft- gekühlte invertierte V8-Motoren. Weitere Modifikationen und Verwendungen verschiedener Motoren ( Reihen- und Radialmotoren ) sind unter unterschiedlichen Typennummern bekannt. Der Einsatz des Flugzeugs in Indochina verdeutlichte die Schwäche des Holzes beim Bau der Flugzeugzelle; Es wurde dann beschlossen, die Flügel aus Metall zu bauen. Unter den Modifikationen wurde die durch das Heckfenster zielende Verteidigungswaffe fallengelassen, obwohl einige Flugzeuge im Feld modifiziert wurden, um ein MAC 34T- Maschinengewehr aufzunehmen, das durch eines der Seitenfenster feuerte. Etwa 141 Flugzeuge wurden vor dem Ende des Zweiten Weltkriegs gebaut, und bis zum Ende der Produktion aller Criquet- Typen von Morane-Saulnier im Jahr 1965 wurden insgesamt 925 Flugzeuge gebaut .
Rumänische Produktion
Auch in Rumänien wurde im Oktober 1943 im ICAR- Werk in Bukarest die Lizenzproduktion aufgenommen . Bis zum Bombenangriff auf die IKAR-Fabrik im Mai 1944 wurden nur 10 gebaut. Die Produktion wurde später im Jahr 1944 wieder aufgenommen, aber nur sechs wurden abgeschlossen, bevor Reparaturarbeiten die Produktion stoppten. Von Juni 1945 bis 1946 wurden weitere 64 Flugzeuge gebaut.
Zusammenfassung der Produktion
Produktion pro Fabrik und pro Typ bis 31. März 1945:
Typ | Fieseler | Morane-Saulnier | Mraz | Leichtbau | Gesamt |
---|---|---|---|---|---|
A-0 | 10 | 10 | |||
B-0 | 14 | 14 | |||
B-1 | 36 | 36 | |||
C-1 | 286 | 286 | |||
C-2 | 239 | 239 | |||
C-3 | 1.230 | 525 | 1.755 | ||
C-7 | 259 | 32 | 63 | 354 | |
D-1 | 117 | 117 | |||
D-2 | 46 | 10 | 56 | ||
Gesamt | 1.908 | 784 | 78 | 73 | 2.867 |
Moderne Entwicklung
Aufgrund seiner hervorragenden STOL-Eigenschaften gab es viele Versuche, den Storch nachzubauen oder zu kopieren , hauptsächlich in Form verschiedener selbstgebauter Flugzeuge im Dreiviertelmaßstab , wie der Pazmany PL-9 Stork , Roger Manns RagWing RW19 Stork und Preceptors STOL König .
Als Beispiel ist der Slepcev Storch eine Reproduktion des Originals im Dreiviertelmaßstab mit einigen Vereinfachungen. Die Verwendung moderner Materialien bietet eine bessere STOL-Leistung als das Original mit einer Startstrecke von 30 m und einer Landerolle von 50 m ohne Gegenwind. Es wurde ursprünglich in Australien entworfen und hergestellt und wird jetzt in Serbien hergestellt.
Betriebshistorie
Während des Zweiten Weltkriegs
Der Storch wurde auf allen europäischen und nordafrikanischen Kriegsschauplätzen des Zweiten Weltkriegs eingesetzt. Zusätzlich zu seiner Verbindungsfunktion wurde eine Nummer verwendet, um ein Bataillon des Infanterie-Regiments Großdeutschland während der Invasion in Belgien hinter die feindlichen Linien zu fliegen .
Feldmarschall Rommel benutzte Storch- Flugzeuge während des nordafrikanischen Wüstenfeldzugs des Zweiten Weltkriegs für Transport- und Schlachtfeldüberwachung.
1943 spielte der Storch eine Rolle in der Operation Eiche , der Rettung des gestürzten italienischen Diktators Benito Mussolini von einem mit Felsbrocken übersäten Berggipfel in der Nähe des Gran Sasso . Obwohl der Berg von italienischen Truppen umzingelt war, landeten das deutsche Kommando Otto Skorzeny und 90 Fallschirmjäger mit Segelflugzeugen auf dem Gipfel und eroberten ihn schnell. Es blieb jedoch das Problem, wie man wieder aussteigen kann. Ein Focke-Achgelis Fa 223- Hubschrauber wurde entsandt, der jedoch unterwegs eine Panne hatte. Stattdessen flog Pilot Heinrich Gerlach in einem Storch . Es landete in 30 m (100 ft) und nachdem Mussolini und Skorzeny an Bord gegangen waren, hob es in 80 m (250 ft) ab, obwohl das Flugzeug überladen war. Der an der Rettung Mussolinis beteiligte Storch trug in der Filmberichterstattung über die waghalsige Rettung die Funkkennzeichen "SJ + LL".
Am 26. April 1945 landete während der Schlacht um Berlin und des Todeskampfes des Dritten Reiches als eines der letzten Flugzeuge ein Storch auf der improvisierten Landebahn im Tiergarten nahe dem Brandenburger Tor . Es wurde von der Testpilotin Hanna Reitsch geflogen , die Generalfeldmarschall Robert Ritter von Greim von München nach Berlin flog , um eine Vorladung Hitlers zu beantworten.
Ein Storch war das letzte Flugzeug, das von den Alliierten an der Westfront abgeschossen wurde, und ein weiteres wurde von einem direkten alliierten Gegenstück des Storch abgeschossen, einer L-4 Grasshopper, der militärischen Version der bekannten amerikanischen Piper J-3 Cub zivile Ausbildung und Sportflugzeuge. Der Pilot und Co-Pilot der L-4, die Leutnants Duane Francis und Bill Martin, eröffneten mit ihren Pistolen Kaliber .45 das Feuer auf die Storch und zwangen die deutsche Besatzung zur Landung und Kapitulation.
Während des Krieges wurden einige Störche von den Alliierten gefangen genommen. Eines wurde das persönliche Flugzeug von Feldmarschall Montgomery . Andere wurden als persönliche Flugzeuge von Air Vice Marshal Arthur Coningham und Air Vice Marshal Harry Broadhurst verwendet , der seinen Storch in Nordafrika erwarb und ihn anschließend in Italien und Nordwesteuropa flog.
Die Briten erbeuteten 145, von denen 64 den Franzosen als Kriegsentschädigung aus Deutschland gegeben wurden.
Nach dem Zweiten Weltkrieg
Die französische Luftwaffe ( Armée de l'Air ) und die französische Armee der leichten Luftfahrt ( Aviation Légère de l'Armée de Terre ) setzten die Criquet von 1945 bis 1958 während des Indochinakrieges und des Algerienkrieges ein . Die Schweizer Luftwaffe und andere europäische Bergländer setzten den Storch weiterhin für Rettungen in Gelände ein, in denen STOL-Leistungen erforderlich waren, wie bei der historisch bedeutsamen Absturzrettung am Gauligletscher im November 1946, da ein Paar von Flugwaffe geflogener Storch die einzigen Mittel waren, um bringt seine zwölf Überlebenden in Sicherheit. Nach dem Zweiten Weltkrieg wurden Storch-Flugzeuge in Versorgungsfunktionen einschließlich landwirtschaftlicher Spritzarbeiten eingesetzt. Viele Störche sind noch heute in Betrieb und werden häufig auf Flugschauen gezeigt. In Nordamerika haben sowohl die Collings Foundation als auch das Fantasy of Flight Museum flugfähige Fi 156 Storch- Flugzeuge in ihren Sammlungen.
Varianten
- Fi 156 V1 : Prototyp mit verstellbarem Metallpropeller, Kennzeichen D-IKVN (Produktion 1935–1936)
- Fi 156 V2 : Prototyp mit Holzpropeller. Erster fliegender Prototyp (10. Mai 1936). Zulassung D-IDVS (hergestellt 1935-1936)
- Fi 156 V3 : Prototyp identisch mit dem V2. Prüfmaschine für diverse Funkgeräte, Kennzeichen D-IGLI (Baujahr 1936)
- Fi 156 V4 : Prototyp identisch mit dem V3. Ski für Fahrwerk und Einweg-Hilfstank. (hergestellt 1936-1937)
- Fi 156 V5 : Serienprototyp für die A-Serie. (hergestellt 1937)
- Fi 156 A-0 : Vorserienflugzeug, identisch mit der V3. Zehn Flugzeuge wurden produziert. (hergestellt 1937–1938)
- Fi 156 A-1 : Erste Serienmodelle für den Dienst, von der Luftwaffe mit einem Auftrag über 16 Flugzeuge in Serie bestellt, Mitte 1937 wurde das erste Serienflugzeug in Dienst gestellt. Einige Quellen zitieren, dass nur sechs effektiv produziert wurden. (hergestellt 1938)
- Fi 156 B : Ausgestattet mit einem neuen System, das die normalerweise feststehenden Vorflügel der Vorderkante einfahren konnte und eine Reihe kleinerer aerodynamischer Aufräumarbeiten hatte, die die Geschwindigkeit auf 208 km/h (130 mph) erhöhten. Die Luftwaffe hielt einen so kleinen Unterschied nicht für wichtig und die Fi-156 B wurde nicht produziert.
- Fi 156 C-0 : Vorproduktion. Im Wesentlichen eine "flexible" Version des A-Modells. (hergestellt 1939)
- Fi 156 C-1 : Dreisitzige Verbindungsversion. (hergestellt 1939–1940)
- Fi 156 C-2 : Zweisitziger Beobachtungstyp, der eine erhöhte, vollständig verglaste hintere Geschützposition für die Montage eines MG 15-Maschinengewehrs zur Verteidigung hatte. (hergestellt 1940)
- Fi 156 C-3 : Ersetzt die C-1 und C-2 durch ein "universelles Cockpit", das für jede Rolle geeignet ist. (Hergestellt 1940–1941)
- Fi 156 C-3/Trop : Version für tropische und Wüstenbedingungen angepasst. Gefilterte Einläufe. (Hergestellt 1940–1942)
- Fi 156 C-5 : Hinzufügen eines Bauch- Hardpoints für eine Kamerakapsel oder abwerfbare Zusatztanks. Einige waren mit Skiern anstatt mit Rädern ausgestattet, um auf Schnee zu fahren. (Hergestellt 1941–1945)
- Fi 156 C-5/Trop : Version für tropische und Wüstenbedingungen angepasst. Gefilterte Einläufe. (Hergestellt 1941–1945)
- Fi 156 C-7 : Dreisitzige Verbindungsversion. „Flache“ Cockpitverglasung ähnlich der C-1.
- Fi 156 D-0 : Vorserienversion der Ambulanzflugzeugversion des C-Modells mit einem größeren Cockpit und einer zusätzlichen Heckklappe an der Steuerbordseite für die Unterbringung der Krankentrage. Angetrieben von einem Argus As 10P-Motor. (hergestellt 1941)
- Fi 156 D-1 : Serienversion des D-0. (hergestellt 1942-1945)
- Fi 156 E-0 : Verbindungsversion identisch mit der C-1; 10 Vorserienflugzeuge waren mit Kettenfahrwerken ausgestattet und wurden 1941–1942 produziert.
- Fi 156 F oder P : Version zur Aufstandsbekämpfung. Identisch mit der C-3 mit Maschinengewehren in Seitenfenstern und Bombenständern und Rauchschichten. (hergestellt 1942)
- Fi 156 U : Anti-U-Boot-Version. Identisch mit der C-3 mit Wasserbombe. (hergestellt 1940)
- Fi 156 K-1 : Exportversion der C-1 (von Schweden gekauft).
- Fi 256 : Eine fünfsitzige Zivilversion; zwei wurden von Morane-Saulnier gebaut .
- MS.500 : Verbindungsversion. Franzosen produzierten mit 240 PS französischem Argus- Motor, wie ihn der Fi 156 verwendet hatte.
- MS.501 : Mit einem 233 PS starken Renault 6Q Inverted, luftgekühlten "Straight Six" Motor anstelle des Argus Inverted V8.
- MS.502 : Verbindungsversion. Identisch mit dem MS-500, wobei der Argus-Motor durch einen 230 PS starken Salmson 9ab- Sternmotor ersetzt wurde.
- MS.504 : mit einem 304 PS starken Jacobs R-755- A2 Sternmotor.
- MS.505 : Beobachtungsversion der MS-500 mit dem Argus-Motor, der durch einen 304 PS starken Jacobs R-755- A2-Sternmotor ersetzt wurde.
- MS.506 : mit einem 235 PS starken Lycoming-Motor.
- Mráz K-65 Čáp : Produktion in der Tschechoslowakei nach dem 2. Weltkrieg.
- Antonov OKA-38 Aist ("Storch" auf Russisch ): Eine nicht lizenzierte sowjetische Kopie des Fi 156, angetrieben von einer Kopie eines Renault MV-6 invertierten, luftgekühlten Reihensechszylindermotors (ähnlich dem Renault 6Q), war Produktionsbeginn, da die Fabrik 1941 von deutschen Truppen überrannt wurde
Betreiber
- Bulgarien
- Bulgarische Luftwaffe
- Kambodscha
- Royal Khmer Aviation - AVRK (Nachkriegszeit) und Khmer Air Force (KAF)
- Unabhängiger Staat Kroatien
- Luftwaffe des Unabhängigen Staates Kroatien
- Tschechoslowakei
- Tschechoslowakische Luftwaffe (Nachkriegszeit)
- Polizeifliegerei ( cs ) (Nachkriegszeit)
- Französische Luftwaffe (Nachkriegszeit)
- Französische Marine (Nachkriegszeit)
- Französische Armee (Nachkriegszeit)
- Deutschland
- Luftwaffe
- Vereinigtes Königreich
- königliche Luftwaffe
- Griechenland
- Griechische Luftwaffe (Nachkriegszeit)
- Ungarn
- Königlich Ungarische Luftwaffe
- Italien
- Regia Aeronautica
- Laos
- Royal Lao Air Force (Nachkriegszeit)
- Marokko
- Königliche marokkanische Luftwaffe (Nachkriegszeit)
- Norwegen
- Königlich Norwegische Luftwaffe (Nachkriegszeit)
- Polen
- Polnische Luftwaffe (Nachkriegszeit)
- Polnische Marine (Nachkriegszeit)
- Königliche rumänische Luftwaffe
- Rumänische Luftwaffe (Nachkriegszeit)
- Slowakei
- Slowakische Luftwaffe (1939–1945)
- Südvietnam
- Luftwaffe der Republik Vietnam (Nachkriegszeit)
- Sovietunion
- Sowjetische Luftwaffe
- Spanien
- Spanische Luftwaffe
- Schweden
- Schwedische Luftwaffe
- Schweiz
- Schweizer Luftwaffe
- Königreich Jugoslawien
- Jugoslawische Royal Air Force
- Jugoslawien
- SFR jugoslawische Luftwaffe
Überlebende Flugzeuge
Argentinien
- MS.502 Criquet im Museo Nacional de Aeronáutica , in Morón, Buenos Aires .
Österreich
- 110253 – Fi 156 auf einer statischen Ausstellung im Heeresgeschichtlichen Museum in Wien, Österreich .
Belgien
- 5503 – S-14B auf einer statischen Ausstellung im Königlichen Museum der Streitkräfte und Militärgeschichte in Brüssel, Brüssel .
Finnland
- 4230/39 – Fi 156 K-1 im Finnischen Luftfahrtmuseum in Vantaa, Uusimaa . Es ist der einzige überlebende Storch der finnischen Luftwaffe . Es behält seine zivile Lackierung und Registrierung, OH-FSA, von seinem Endbesitzer. Es trug zuvor die Seriennummer ST-112 und die Registrierung OH-VSF.
Deutschland
- 73 – MS.505 flugtauglich im Fliegendes Museum in Großenhain, Sachsen . Es ist als D-EGTY registriert und in den Farben der französischen Luftwaffe lackiert.
- 637 – MS.500 auf statischer Anzeige im Luftwaffenmuseum der Bundeswehr in Berlin, Berlin .
- 4299 – Fi 156 C-3 auf einer statischen Ausstellung im Deutschen Museum in München, Bayern.
- 110062 – Fi 156 C-3 auf statischer Ausstellung im Deutschen Technikmuseum in Berlin, Berlin .
- 110254 – S-14 auf Static Display im Technik Museum Speyer in Speyer, Rheinland-Pfalz .
- Composite – Fi 156 C-3 flugtauglich im Deutschen Museum Flugwerft Schleißheim in München, Bayern .
Italien
- MM12822 - Fi 156 C-3 im italienischen Luftwaffenmuseum in Bracciano, Latium .
Norwegen
- 43 – MS.500 flugfähig in Fetsund, Akershus . Es wurde als Fi 156 C-3 restauriert.
- Composite – MS.500 im Sola Aviation Museum in Stavanger, Rogaland . Es wurde während der Restaurierung so umgebaut, dass es einem Fi 156 C-2 ähnelt.
Serbien
- c/n 91 – Mráz K-65 Čáp auf einer statischen Ausstellung im Belgrader Luftfahrtmuseum in Surčin, Belgrad . Es wurde zu einem Sanitätstransporter umgebaut und hat die Registrierung YU-COE.
Südafrika
- 475099 – Fi 156 C-7 flugfähig im South African Air Force Museum auf der Air Force Base Swartkop in Centurion, Gauteng . Es ist in der Luftwaffe Markierungen VT+TD bemalt. Es wurde 1946 von der südafrikanischen Luftwaffe erworben .
Spanien
- Composite – Fi 156 C-3 im Museo del Aire in Madrid ausgestellt .
Schweiz
- 1685 – Fi 156C 3 auf statischer Ausstellung im Flieger-Flab-Museum in Dübendorf, Zürich .
- 8063 – Fi 156C 3/Trop auf Static Display im Verkehrshaus der Schweiz in Luzern, Luzern .
Vereinigtes Königreich
- 475081 - Fi 156 C-7 auf statischer Anzeige im Royal Air Force Museum Cosford in Cosford, Shropshire .
Vereinigte Staaten
- 381 – MS.502 auf einer statischen Ausstellung im Planes of Fame Air Museum in Chino, Kalifornien .
- 724 – MS.500 auf einer statischen Ausstellung im Pima Air & Space Museum in Tucson, Arizona .
- 728 – MS.502 flugtauglich im War Eagles Air Museum in Santa Teresa, New Mexico .
- 3808 - Fi 156 C-1 auf statischer Anzeige im National Museum der United States Air Force in Dayton, Ohio . Es wurde 1940 gebaut.
- 4362 – Fi 156 C-2 flugfähig in der Flying Heritage Collection in Everett, Washington .
- 4621 – MS.500 flugtauglich mit der Collings Foundation in Stow, Massachusetts . mit der Geschwaderkennung "B1+BB" einer "Flight-Readiness"-Unterstützungseinheit der Luftwaffe.
- 4642 – Fi 156 C-2 flugfähig im Fantasy of Flight Museum in Polk City, Florida .
- Unbekannte ID – MS.500 im Lager in der Paul E. Garber Preservation, Restoration and Storage Facility des National Air and Space Museum in Suitland, Maryland .
Spezifikationen (Fi 156C-2)
Daten von
Allgemeine Eigenschaften
- Besatzung: 2
- Länge: 9,91 m (32 Fuß 6 Zoll)
- Spannweite: 14,25 m (46 Fuß 9 Zoll)
- Höhe: 3,05 m (10 Fuß 0 Zoll)
- Flügelfläche: 26 m 2 (280 sq ft)
- Leergewicht: 930 kg (2.050 lb)
- Bruttogewicht: 1.324 kg (2.920 lb)
- Antrieb: 1 × Argus As 10 V-8 invertierter luftgekühlter Kolbenmotor, 180 kW (240 PS)
- Propeller: 2-Blatt
Leistung
- Höchstgeschwindigkeit: 175 km/h (109 mph, 95 kn) auf Meereshöhe
- Reisegeschwindigkeit: 130 km/h (81 mph, 70 kn) (Econ. Cruise)
- Reichweite: 390 km (240 mi, 210 nmi) bei 150 km/h (93 mph; 81 kn) und 1.000 m (3.280 ft)
- Service-Decke: 4.600 m (15.090 ft)
- Steiggeschwindigkeit: 4,60 m/s (905 ft/min)
Rüstung
- Geschütze: 1 × MG 15 Maschinengewehr
Siehe auch
Zugehörige Entwicklung
- Carlson Criquet eine Dreiviertelvariante für Hausbauer
- Fieseler Fi 97
- Pazmany PL-9 Stork eine Dreiviertelvariante für Hausbauer
- RagWing RW19 Stork eine Dreiviertelvariante für Eigenheimbauer
- Slepcev Storch eine Dreiviertelvariante für Hausbauer
- Criquet Storch eine Dreiviertelvariante
Flugzeuge vergleichbarer Rolle, Konfiguration und Epoche
- Aero L-60 Brigader
- Dornier Do 27
- Helio Courier - Nachkriegs (1949) amerikanisches leichtes STOL- Flugzeug
- Henschel Hs 126
- Ikarus Kurir
- Kobeseiko Te-Go
- Kokusai Ki-76 "Stella"
- Levente II
- Meridionali Ro.63
- Messerschmitt Bf 163
- Meilen-Messenger
- Pfeifer L-4
- Polikarpow Po-2
- Ryan YO-51 Libelle
- Siebel Si 201
- Vultee L-1A wachsam
- Westland Lysander
Verwandte Listen
- Liste der Flugzeuge des Zweiten Weltkriegs
- Liste der Militärflugzeuge Deutschlands
- Liste der von Flugzeugträgern geflogenen Nicht-Trägerflugzeuge
Verweise
Anmerkungen
Literaturverzeichnis
- Axworthy Mark. "An drei Fronten: Rumäniens Flugzeugindustrie im Zweiten Weltkrieg." Air Enthusiast Nr. 56, S. 8–27. Stamford: Key Publishing, 1994. ISSN 0143-5450.
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- Bateson, Richard. Fieseler Fi 156 Storch Aircraft Profile No. 228. Windsor, Berkshire, UK: Profile Publications Ltd., 1971. ASIN: B000J443X2.
- Beevor, Antony. Berlin: Der Untergang 1945 . London: Penguin Books, 2002. ISBN 0-670-88695-5 .
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- Karnas, Dariusz und Pawel Przymusiala. Fi 156 Storch Vol.1 (Militaria n.68). Warschau: Wydawnictwo, 1998. ISBN 83-7219-019-4 .
- Karnas, Dariusz und Pawel Przymusiala. Fi 156 Storch Vol.2 (Militaria n.100) Warschau: Wydawnictwo, 1999. ISBN 83-7219-059-3 .
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