Ferrari 575M Maranello - Ferrari 575M Maranello

Ferrari 575M Maranello
Überblick
Hersteller	Ferrari
Produktion	2002–2006 2.056 produziert (575 Mio.) 559 produziert (Superamerika)
Designer	Lorenzo Ramaciotti bei Pininfarina
Karosserie und Fahrwerk
Klasse	Grandtourer ( S )
Körperstil	2-Türer Berlinetta 2-Türer versenkbares Hardtop-Cabrio (Superamerica)
Layout	Frontmotor, Heckantrieb
Antriebsstrang
Motor	5,7 L Tipo F133E/G V12
Übertragung	6-Gang- Schaltgetriebe 6-Gang "F1" Graziano automatisiertes Schaltgetriebe
Maße
Radstand	2.500 mm (98,4 Zoll)
Länge	4.550 mm (179,1 Zoll)
Breite	1.935 mm (76,2 Zoll)
Höhe	1.277 mm (50,3 Zoll)
Leergewicht	1.853 kg (4.085 lb) 1.905 kg (4.200 lb) (Superamerika)
Chronologie
Vorgänger	Ferrari 550 Maranello
Nachfolger	Ferrari 599 GTB Fiorano

Der Ferrari 575M Maranello (Typ F133) ist ein zweisitziger, zweitüriger Grand Tourer des italienischen Automobilherstellers Ferrari . Es wurde 2002 auf den Markt gebracht und ist im Wesentlichen ein aktualisierter 550 Maranello mit geringfügigen Styling-Änderungen von Pininfarina . Der 575M wurde im ersten Halbjahr 2006 durch den 599 GTB ersetzt .

Ferrari 575M Maranello (hinten)

Zu den Updates des 550 gehörten ein neu gestaltetes Interieur sowie eine Reihe mechanischer Verbesserungen, darunter größere Bremsscheiben , ein größerer und leistungsstärkerer Motor, eine verbesserte Gewichtsverteilung , eine verfeinerte Aerodynamik und Fluiddynamik sowie ein adaptives Fahrwerkssetup (die vier Einzelradaufhängungen werden auch durch das Getriebe gesteuert, Pech in der gesamten 200-Millisekunden zu minimieren Schaltzeit ). Zur Verfügung standen zwei Sechsgang-Getriebe, ein konventionelles Schaltgetriebe und erstmals bei einem Ferrari V12 das automatisierte Schaltgetriebe „F1“ von Graziano Trasmissioni . Die Modellnummer 575 bezieht sich auf den gesamten Hubraum in Zentilitern, während das „M“ eine Abkürzung für modificata („modifiziert“) ist.

Für 2005 veröffentlichte das Unternehmen ein GTC-Handling-Paket und eine Superamerica- Version (eine limitierte Auflage von 559 versenkbaren Hardtop- Varianten des Coupés) und erhöhte die Leistung von 515 PS (379 kW; 508 PS) auf 540 PS (397 kW; 533 PS).

Insgesamt wurden 2.056 Autos produziert, davon 246 mit Schaltgetriebe.

Spezifikationen

Motor

Der F133E V12-Motor

• Konfiguration: Längseinbau Frontmotor, Heckantrieb Layout 65° V12
• Aspiration: natürlich aspiriert
• Kraftstoffzufuhr: Bosch Motronic M 5.2 Kraftstoffeinspritzung
• Hubraum : 5.748 ccm (5,7 l; 350,8 cu in)
• Bohrung X- Hub : 89 mm × 77 mm (3,50 Zoll × 3,03 Zoll)
• Ventiltrieb : DOHC pro Bank, 4 Ventile pro Zylinder
• Schmierung: Trockensumpf
• Maximale Leistung: 515 PS (379 kW; 508 PS) bei 7.250 U/min
• Maximales Drehmoment: 588 Nm (434 lb⋅ft) bei 5.250 U/min

Leistung

Interieur mit F1-Paddleshift-Getriebe

• Höchstgeschwindigkeit: 325 km/h (202 mph)
• 0 bis 100 km/h (62 mph): 4,2 Sekunden
• 0–400 m: 12,25 Sekunden
• 0-1.000 m: 21,9 Sekunden

Alle Zahlen für F1-Getriebe (+0,05 Sekunden für das Schaltgetriebe)

Maße

• Spur vorn: 1.632 mm (64,3 Zoll)
• Spurweite hinten: 1.586 mm (62,4 Zoll)
• Kraftstoffkapazität: 105 l (27,7 US gal)

AGB-Handling-Paket

Das GTC-Paket umfasste Ferraris viertes kohlenstofffaserverstärktes Siliziumkarbid (C/SiC)-Verbundkeramik-Bremssystem von Brembo (die ersten 3 wurden beim Challenge Stradale , F430 und Enzo eingesetzt ) sowie ein leistungsstärker abgestimmtes Federungssystem , Low-Restriction-Auspuffanlage und einzigartige 19-Zoll-Räder. Die neuen Bremsen basieren auf der Formel-1- Technologie des Unternehmens . Sie verwendeten Scheiben mit einer Größe von 15,7 Zoll mit Sechs-Kolben-Sätteln vorn und Scheiben mit einer Größe von 14,2 Zoll mit Vier-Kolben-Sätteln hinten.

Superamerika

Ferrari Superamerika

Der 2005 eingeführte Ferrari Superamerica war eine Cabrio- Version des 575M Maranello; Es verfügte über ein elektrochromes Glasdach, das sich hinten um 180 ° drehte, um flach über dem Kofferraum zu liegen und 60 Sekunden für den Betrieb benötigte. Das patentierte Revocromico- Verdeck enthält eine einachsig aufklappbare Kohlefaserstruktur mit einer Gepäckraumklappe, die auch bei geöffnetem Dach den Zugang zu dieser ermöglicht. Das Dach wurde in Zusammenarbeit mit dem französischen Glasspezialisten Saint Gobain hergestellt. Bei geöffnetem Dach fungiert die Heckscheibe neben der Aufnahme des dritten Bremslichts auch als Windabweiser. Dieses Dachdesign wurde zuvor bei einem 2000er Alfa Romeo Vola verwendet , der von Leonardo Fioravanti entworfen wurde . Der Superamerica verwendete die leistungsstärkere Abstimmung des V12-Motors des 575M mit dem Codenamen F133 G und einer Leistung von 540 PS (397 kW; 533 PS) und Ferrari vermarktete ihn als das schnellste Cabriolet der Welt mit einer Höchstgeschwindigkeit von 320 km/h (199 mph). Das GTC-Handling-Paket war optional.

Die Gesamtproduktion belief sich auf 559 Einheiten; diese Zahl folgte der Philosophie von Enzo Ferrari , dass es immer ein Auto weniger geben sollte, als der Markt verlangte; nur 43 davon hatten ein Schaltgetriebe.

575 GTZ

Ein spezieller 575M wurde von Zagato für den japanischen Ferrari-Sammler Yoshiyuki Hayashi gebaut und auf dem Genfer Autosalon 2006 angekündigt . Entworfen, um an den 250 GT Berlinetta Zagato zu erinnern und den 50. Jahrestag der 250er Baureihe zu feiern, wurde die GTZ offiziell von Ferrari gebilligt und umfasst Zagatos charakteristische Doppelblase-Dachlinie, die maßgeschneiderte Karosserie, die an das Styling der Ferrari-Modelle der 1960er und zweier Jahre erinnert -Ton-Lackierung. Insgesamt wurden sechs Autos gebaut, die später um drei offene Varianten auf Basis eines früheren 550er Modells ergänzt wurden. Die mechanischen Komponenten blieben unverändert.

Motorsport

Ferrari 575 GTC

Im Jahr 2003 kündigte Ferrari den Verkauf mehrerer 575M-basierter Rennwagen an, die als 575 GTC bekannt sind (nicht zu verwechseln mit dem 575M GTC Handling Package ). Nach dem Erfolg von Prodrive baute 550 basierte Rennwagen, Ferrari wollte seinen Kunden einen eigenen Rennwagen anbieten. Der auf der IAA 2003 vorgestellte 575 GTC war ein modifizierter 575M, der speziell für die FIA ​​GT-Meisterschaft in Zusammenarbeit mit N Technology entwickelt wurde. Zu den Änderungen am Auto gehörten zusätzliche Kühlöffnungen an der Front, um den größeren 6,0-Liter-V12-Motor zu kühlen, ein integrierter Überrollkäfig, eine breitere Heckspur, Kohlefaser-Karosserieteile, ein großer feststehender Heckflügel mit Gurney-Klappe, ein Frontsplitter und ein Heckdiffusor, ein sequentielles 6-Gang-Xtrac-Schaltgetriebe und die Verwendung von Kohlefaser-Rennsitzen und Lexan-Fenstern. Durch die Modifikationen erreichte das Auto das Trockengewicht von 1.148 kg (2.530 lb). Der GTC teilte sich die gleiche Stahlrohrkonstruktion wie der 575M.

Der modifizierte Motor wurde mit dem 550 GTS geteilt und erzeugte eine Leistung von 608 PS (447 kW; 600 PS) bei 6.000 U/min und 730 Nm (538 lb⋅ft) Drehmoment bei 5.200 U/min. Die Leistungssteigerung wurde durch den Einbau neuer Nockenwellen und den Einsatz einer Magneti Marelli Kraftstoffeinspritzung anstelle der Bosch Motronic erreicht. Eine Höchstgeschwindigkeit von 335 km/h (208 mph) war möglich, allerdings mit Modifikationen an den aerodynamischen Komponenten.

Der 575 GTC wurde hauptsächlich in der FIA GT-Meisterschaft eingesetzt und konnte in seiner ersten Saison, dem Rennen in Estoril 2003, einen einzigen Sieg erringen, gefolgt von einem weiteren Einzelsieg im Jahr 2004. Leider war der 575 GTC nicht so leistungsfähig wie der von Prodrive gebaute 550 GTS , und würde bis Ende 2005 außer Betrieb genommen.

Der 575 GTC diente als Testumgebung bei der Entwicklung des Ferrari XX-Programms.

Verweise

Literaturverzeichnis

• Holmes, Mark (2007). Ultimative Cabrios: Dachlose Schönheit . London: Kandour. S. 70–73. ISBN 978-1-905741-62-5.