Elektrische Rikscha - Electric rickshaw

Elektrische Rikschas (auch bekannt als elektrische Tuk-Tuks oder E-Rikschas oder Toto oder E-Dreiräder) werden in einigen Städten seit 2008 als Alternative zu Autorikschas und gezogenen Rikschas aufgrund ihrer geringen Kraftstoffkosten und weniger Menschen immer beliebter Aufwand im Vergleich zu gezogenen Rikschas. Sie werden weithin als Alternative zu Benzin- / Diesel- / CNG -Autorikschas akzeptiert . Es handelt sich um Dreiräder, die von einem Elektromotor mit einer Leistung von 650 bis 1400 Watt angetrieben werden . Sie werden hauptsächlich in Indien und China hergestellt. Batterie-Rikschas könnten ein emissionsarmes Ergänzungsverkehrsmittel für die einkommensschwachen Menschen sein, die am meisten unter dem Mangel an Transportmöglichkeiten leiden, wenn sie nach Ansicht von Experten systematisch eingeführt werden.

Elektrische Rikschas in Lumbini , Nepal

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Entwicklung des E-Rikscha-Marktes in Indien

Anteil der E-Rikscha-Produktion in Indien bis GJ 2018

Anteil der E-Rikscha-Produktion in Indien

E-Rikschas haben sich nun von einem Markteintritt im Automobilsegment des Landes zu einer führenden Nahverkehrslösung entwickelt.

Dieses Segment hat in den letzten drei Jahren an Fahrt gewonnen und das Wachstum war phänomenal. Obwohl dieses Segment von einer Vielzahl unorganisierter Akteure dominiert wird, haben die etablierten Namen auch den Wachstumsleuchtturm identifiziert und sollen in das Segment vorstoßen.

Der momentane Produktionsanteil für E-Rikschas ist angegeben.

Verkauf von E-Rikscha in Indien von 2015-16 bis 2017-18

Verkauf von E-Rikscha-Trends in Indien

Die Einführung in Indien erfolgte zwar Ende der 2010er Jahre nach dem Vorbild Chinas, war jedoch sehr sporadisch und wurde nicht verbreitet. Es war der Antrieb für eine umweltfreundlichere Transportbranche, insbesondere in Tier-2- und Tier-3-Städten. Der E-Rikscha-Markt gewinnt stark an Basis und wird wahrscheinlich in den kommenden Jahren mit dem Aufkommen etablierter Akteure in diesem Segment weiter angreifen. Der tatsächliche Verkaufswert für E-Rikschas in Indien ist in der Anlage dargestellt. der boi

Gestaltung und Konstruktion

Maßgeschneiderte elektrische Rikschas in Comilla , Bangladesch

Diese Rikschas haben ein MS (Mild Steel) Rohrfahrwerk , bestehend aus drei Rädern mit einem Differenzialmechanismus an den Hinterrädern. Der Motor ist ein bürstenloser Gleichstrommotor, der hauptsächlich in Indien und China hergestellt wird. Das elektrische System, das in der indischen Version verwendet wird, beträgt 48 V und Bangladesch ist 60 V. Das Gehäusedesign der beliebtesten chinesischen Version besteht aus sehr dünnen Eisen- oder Aluminiumblechen. Fahrzeuge aus Fasern sind auch wegen ihrer Stärke und Haltbarkeit beliebt, was vor allem in Indien zu einem geringen Wartungsaufwand führt. Das Karosseriedesign reicht von Lastenträgern über Pkw ohne Dach bis hin zu Ganzkörpern mit Windschutzscheibe für den Fahrerkomfort. Es besteht aus einem Controller unit.They auf Basis verkauft werden Spannung und versorgt Stromausgang, auch die Anzahl der MOSFET (Metalloxid-Feldeffekttransistoren) verwendet. Die verwendete Batterie ist meist Blei-Säure-Batterie mit einer Lebensdauer von 6–12 Monaten. Zyklenfeste Batterien für Elektrofahrzeuge werden selten verwendet. Das Gewicht des Elektroautos war auch eine wiederkehrende Konstruktionsschwierigkeit bei ihnen.

Typen

Ein elektrisches Dreirad im Bezirk Binondo , Manila , Philippinen

Ladungsträger

Diese lasttragenden Versionen dieser Rikschas unterscheiden sich in ihrem Oberkörper, Tragfähigkeit, Motorleistung, Steuerung und anderen konstruktiven Aspekten, manchmal wird auch die Motorleistung erhöht, um Lasten bis 500–1000 kg zu tragen.

Solar

Es gibt zwei Arten von Solarfahrzeugen:

• Direkt solarbetrieben - mit Sonnenkollektoren ausgestattet . Eine direkt solarbetriebene Rikscha ist eine elektrische Autorikscha, die ausschließlich von einem oder mehreren Elektromotoren angetrieben wird , von am Fahrzeug montierten Sonnenkollektoren angetrieben wird und während der Fahrt betrieben werden kann. Theoretisch könnten Sonnenkollektoren den Motor oder die Motoren direkt mit Strom versorgen, ohne dass Batterien benötigt werden, aber in Wirklichkeit wäre dies eine unwahrscheinliche Designwahl für eine Rikscha angesichts ihres beabsichtigten Zwecks. In E-Rikschas sind Sonnenkollektoren jedoch nicht effektiv und werden nicht häufig verwendet.

In der Praxis wird der Begriff Solarrikscha am häufigsten verwendet, um batterieelektrische Rikschas zu beschreiben, deren Batterien vor der Verwendung indirekt (dh unabhängig vom Fahrzeug) solar aufgeladen werden. Dies wird in der Regel dadurch erleichtert, dass zu ladende Batterien aus dem Fahrzeug entnommen und gegen bereits geladene Batterien ausgetauscht werden. Alternativ können die Batterien vor Ort aufgeladen werden, während das Fahrzeug geparkt ist, obwohl dies die Nutzung tagsüber einschränken kann. Dieselben Batteriewechsel- und In-situ-Methoden werden natürlich auch für nicht-'solare' Batterien und Fahrzeuge verwendet.

Popularität

Elektrorikschas sind in Asien am beliebtesten, insbesondere in China, Indien, Bangladesch und Nepal. Die preiswerten chinesischen Modelle waren die ersten Elektrorikschas, die in diesen Ländern populär wurden. China, Japan, Indien und europäische Länder (Schweiz, Frankreich, Deutschland) haben Elektrodreiräder für den gewerblichen Verkehr erforscht und entwickelt und versuchen, den wachsenden Markt in Asien zu erobern. Die Regierung hat sich jedoch bemüht, sie zu betreiben und plant, Lizenzen gegen eine Gebühr von 1,5 tk auszustellen, aber bis heute wurden keine Maßnahmen in dieser Angelegenheit ergriffen.

Bangladesch

Bangladesch importiert Elektrorikschas direkt aus China oder über andere Länder. Die etablierten Städte bevorzugen sie als billigeres und besseres Transportmittel. Die Regierung hat in einer interministeriellen Sitzung am 5. Mai 2011 den Import und die Montage der Fahrzeuge verboten und beschlossen, die bereits verkehrenden Fahrzeuge ins Gelände zu schicken, vor allem mit der Begründung, dass sie Strom hauptsächlich über illegale Verbindungen verbrauchen.

China

Eine elektrische Rikscha in Haikou , Hainan, China

China ist der weltweit größte Hersteller von Elektrorikschas, da es aufgrund niedriger Arbeitskosten, hoher Produktionsraten und einer ermutigenden Außenhandelspolitik der Regierung täglich eine große Anzahl importiert. Es gibt Hunderte von Elektrorikscha-Herstellern und Tausende von Teileherstellern. Ihr Hauptmarkt liegt in kleinen Städten oder Städten mit unzureichenden öffentlichen Verkehrsmitteln.

Indien

Einer der ersten Versuche, elektrische Rikschas zu entwickeln, wurde Ende der 1990er Jahre vom Nimbkar Agricultural Research Institute unternommen . In Indien sind diese sogenannten E-Rikschas im ganzen Land weit verbreitet und gewinnen ab etwa 2011 an Popularität. Das Design unterscheidet sich inzwischen stark von Fahrradrikschas.

Heute spielen E-Rikschas eine wichtige Rolle bei der Sicherung des Lebensunterhalts der Menschen in Indien. Aufgrund ihrer geringen Kosten und ihrer hohen Effizienz werden sie auf den indischen Straßen akzeptiert, aber die Regierungspolitik hat die E-Rikscha bedroht und ihren Einsatz in der Hauptstadt Delhi verboten, sie jedoch nicht von der Straße genommen. E-Rikschas nehmen immer noch zu und sind in Delhi und anderen Teilen Indiens weit verbreitet. In Delhi waren es nach Angaben des Regierungsbeamten im April 2012 über 100.000.

E-Rikscha-Gesetz in Indien

Ursprünglich waren E-Rikschas durch kein zentrales Gesetz in Indien reguliert. Der Oberste Gerichtshof von Delhi verbot jedoch am 31. Juli 2014 den Betrieb von E-Rikschas in Delhi aufgrund von Sicherheitsbedenken, die im Rahmen eines Rechtsstreits im öffentlichen Interesse erhoben wurden. Bei einer Kundgebung zur Regularisierung von E-Rikschas in Delhi sagte Verkehrsminister Nitin Gadkari, dass "kommunale Unternehmen E-Rikschas legalisieren würden, indem sie sie gegen eine Gebühr von nur 100 Yen registrieren. Nach der Registrierung der E-Rikscha müssen die Unternehmen Personalausweise ausstellen". an Fahrer, damit sie ihren Lebensunterhalt leicht verdienen können." Sobald die Richtlinie in Kraft war, würde das Unternehmen zusammen mit der Verkehrspolizei die Höhe der Geldbuße festlegen, die bei einem Verstoß gegen die Richtlinie verhängt werden sollte. Die Richtlinie wurde jedoch nie umgesetzt. Bestimmte Staaten wie Tripura hatten die E-Rikschas durch kommunale Satzungen oder durch staatliche Gesetze legalisiert. Im März 2015 verabschiedete das indische Parlament eine Änderung des Motor Vehicles (Amendment) Bill, 2015 zur Legalisierung von E-Rikschas. Ab Juli 2015 sind in vielen Städten Batterie-Rikschas für Reisen verfügbar, die jetzt von RTO mit Versicherung zertifiziert sind, um mit dem Nummernschild zu fahren.

Verweise