El Paso und Southwestern Railroad - El Paso and Southwestern Railroad

Die El Paso and Southwestern Railroad begann 1888 als Arizona and South Eastern Railroad , eine kurze Strecke, die Kupferminen im Süden Arizonas bediente. In den nächsten Jahrzehnten wuchs es zu einem 1200-Meilen-System, das sich von Tucumcari, New Mexico südwärts bis El Paso, Texas , und westwärts bis Tucson, Arizona , erstreckte, mit mehreren Nebenstrecken, darunter eine nach Nacozari, Mexiko . Die Eisenbahn wurde 1924 von der Southern Pacific Railroad gekauft und 1955 vollständig in ihre Muttergesellschaft fusioniert. Die EP&SW war eine wichtige Verbindung auf der transkontinentalen Route der Golden State Limited .

Gründung

James Douglas war ein ehemaliger Chemieprofessor für William E. Dodge Jr. und Daniel Willis James , die Mehrheitseigentümer des Handelsunternehmens Phelps, Dodge and Co. Phelps Dodge war daran interessiert, in die Kupferbergbauindustrie einzusteigen , und stellte Douglas ein, um eine Inspektion der Bergbau-Claims im Südwesten der Vereinigten Staaten durchführen . Douglas schlug vor, dass die beiden Männer in die Detroit Copper Mining Company of Arizona investieren , die einen Kupferbergbau-Claim in Morenci, Arizona-Territorium , besitzt, sowie den Atlanta-Claim neben der Copper Queen-Mine in Bisbee, Arizona-Territorium, kaufen . Im Jahr 1881 folgte Phelps Dodge beiden Empfehlungen, beteiligte sich an der Detroit Copper Mining Company und erwarb eine Mehrheitsbeteiligung an der Mine Atlanta. Nachdem die Minen Copper Queen und Atlanta beide 1884 den Erzkörper von Atlanta getroffen hatten, fusionierte Phelps Dodge mit der Copper Queen, um einen Rechtsstreit zu vermeiden, der durch das "Gesetz der Spitze" ausgelöst wurde . Das Unternehmen fusionierte 1885 seine verschiedenen Bergbauinteressen in der Copper Queen Consolidated Mining Company und installierte Douglas als Präsident und Teilhaber.

Mit der Ausweitung der Produktion in der Gegend von Bisbee gründete Douglas 1888 die Arizona and South Eastern Railroad. Die Eisenbahn lief auf einem kurzen Spurgleis von Bisbee nach Fairbank, Arizona , wo sie auf die Hauptstrecke der Atchison, Topeka and Santa Fe Railway traf . Kurz darauf und unzufrieden mit den AT&SF-Tarifen wurde die Linie nach Benson, Arizona , verlängert , um eine Verbindung mit der Southern Pacific Railroad herzustellen . Im Jahr 1900 baute Copper Queen Consolidated in der neu gebauten Stadt Douglas, Arizona (benannt nach James Douglas), eine neue Schmelze , zu der die Eisenbahn wieder verlängert wurde. Die Strecke wurde am 25. Juni 1901 in El Paso and Southwestern Railroad umbenannt, um ihren größeren Umfang widerzuspiegeln (obwohl sie sich noch nicht bis El Paso, Texas erstreckte ).

Nach dem Tod von Dodge im Jahr 1903 und James im Jahr 1907 wurden die verschiedenen Phelps Dodge-Eisenbahnen, Bergbauunternehmen, Immobilienfirmen sowie andere Tochtergesellschaften und Divisionen zu Phelps Dodge and Company verschmolzen. 1915 ging Phelps Dodge and Company als Phelps-Dodge an die Börse .

Erweiterung

Nacozari-Eisenbahn

James und Ausweiche hatten die erworbene Moctezuma Copper Company im Bundesstaat Sonora in Mexiko , und der El Paso und südwestliche Linie im Jahr 1902 wurden südlich von Douglas nach der mexikanischen Stadt erweitert Nacozari de García . Die Nacozari Railroad , die der Moctezuma Copper Co. gehörte und Erz zur Moctezuma-Hütte in Nacozari transportierte, wurde in El Paso und Southwestern eingegliedert.

Morenci Südbahn

Phelps Dodge expandierte weiter und kaufte weitere Minen rund um die Mine der Detroit Copper Company in der Nähe von Morenci, Arizona. Eine eventuelle Tochtergesellschaft von El Paso und Southwestern – die Morenci Southern – wurde am 6. Juni 1902 gegründet und ihr Straßenbett verband die Morenci-Minen mit der Arizona and New Mexico Railway (einer Tochtergesellschaft der Arizona Copper Co., Ltd) in Guthrie , AZ.

El Paso und Nordostbahn

Im Jahr 1903 wurde die Endstation der El Paso und Southwestern von Douglas nach El Paso durch den Bau neuer Gleise sowie den Kauf von Gleisen von der El Paso and Northeastern Railway verlängert , wodurch der Strecke auch mehr als 320 km Fahrbahn hinzugefügt wurden Ausweitung seiner Reichweite auf Tucumcari, New Mexico . Der Kauf der Dawson Railway im Jahr 1905 verlängerte die Eisenbahnstrecke bis Dawson, New Mexico , wo Phelps Dodge kürzlich Kohleminen erworben hatte, um seine Schmelzbetriebe zu versorgen. Nahe Deming, New Mexico , musste die neue Strecke die Strecke der Southern Pacific Railroad kreuzen. Im Bewusstsein, dass die Southern Pacific nur zwei Wächter auf der Strecke hatte, stoppten die El Paso und Southwestern alle SP-Züge auf beiden Seiten der Kreuzung und legten ihre neue Strecke über die der Southern Pacific. An einem Tag fuhren die El Paso und Southwestern mehr als 500 voll beladene Muldenkipper über die neue Kreuzung, um eine Vorfahrt zu schaffen . Die Southern Pacific verklagte und gewann eine einstweilige Verfügung , aber die einstweilige Verfügung wurde nie durchgesetzt und die El Paso und Southwestern kreuzten weiterhin die Linie der Southern Pacific.

Verlängerung nach Tucson

Southern Pacific Nr. 3420 , eine ehemalige Dampflokomotive von EP&SW , auf einer statischen Ausstellung in El Paso im Jahr 1967

Der Historiker David Leighton schrieb, dass James Douglas , der Chef der Phelps Dodge Corporation , im Februar 1910 seinen Plan verkündete, Tucson zur westlichen Endstation der El Paso and Southwestern Railroad zu machen. Bis dahin hatte Benson diese Ehre. Der Verwaltungsrat des Unternehmens würde später in diesem Jahr Douglas' Plan genehmigen und ihn offiziell machen. Die Verlängerung ging von Fairbank, Arizona (jetzt eine Geisterstadt etwa 10 Meilen westlich von Tombstone) nach Tucson, das Florence und Phoenix für diese Ehre geschlagen hatte.

Im Oktober 1911 gab es vierzig Lager von Eisenbahnarbeitern zwischen Fairbank und dem Bahnhof Vail, mit einem weiteren in Planung, innerhalb von sechs Meilen von Tucson. Im März 1912 wählten die Bahnmanager ein klassisches Design für ihre neuen Passagier- und Güterdepots, die einen Gepäckraum, einen Fahrkartenschalter, Warteräume, ein Betriebsbüro und eine Rotunde mit einem Durchmesser von 9 Metern umfassten. Das Dach sollte aus roten Ziegeln bestehen und vier toskanische Säulen sollten neben dem Haupteingang stehen. Am 31. Oktober 1912 fuhr FL Hunter, Leiter der Einkaufsabteilung von EP & SW, die letzte Spitze ein, um die Bahnlinie fertigzustellen, eine Zeremonie, die viele Tucsonaner miterlebten. Es folgte der erste planmäßige Zug, der am 20. November 1912 eintraf, mit einer Menge von 3.000 Menschen, die sich um das provisorische Depot versammelten, um es zu begrüßen und die offizielle Ankunft der El Paso & Southwestern Railroad zu feiern.

Das Personendepot wurde im folgenden Jahr fertiggestellt und diente den Reisenden bis 1924, als die Eisenbahn mit der Southern Pacific Railroad fusionierte . Zwei Jahre später sollte das Gebäude das Hauptquartier des Tucson-Sektors der US Border Patrol werden. In jüngerer Zeit beherbergte es zwei mexikanische Restaurants, Carlos Murphy's und Garcia's.

Bisbee-Abschiebung

Abschiebungs von auffallend Bergleuten aus Bisbee, Arizona , am 12. Juli 1917 Striking Bergleute und andere marschierten von Warren Ballpark entlang Eisenbahnschienen in Richtung Viehwaggons auf die Eisenbahn El Paso und Südwesten gehören.

Der Ausbau der Eisenbahn wurde schrittweise fortgesetzt, und 1917 hatte die El Paso and Southwestern Railroad mehr als 1.600 km Gleis in Betrieb. Im selben Jahr verwickelte sich die Bahn jedoch in einen erheblichen Arbeitskampf. Während der Deportation von Bisbee arbeiteten Eisenbahnbeamte mit ihren Kollegen in den Bergbauniederlassungen von Phelps Dodge zusammen, um mehr als 1.300 streikende Minenarbeiter, ihre Unterstützer und sogar unschuldige Bürger aus der Stadt Bisbee über 320 km in die Stadt zu deportieren von Hermanas, New Mexico .

Ableben

Der weltweite Einbruch der Kupferpreise nach dem Ersten Weltkrieg beeinträchtigte nicht nur die finanzielle Lage der Eisenbahn, sondern auch die der Bergbauunternehmen, denen sie diente. 1924 pachtete die Southern Pacific die gesamte El Paso and Southwest Railroad von Phelps Dodge und nahm den Betrieb entweder am 31. Oktober oder 1. November auf. 1929 genehmigte der IStGH die Aufgabe der Deming Branch. Im November 1937 kaufte die Eisenbahn die ausstehenden Anteile an der El Paso and Northeastern Railroad. Es erwarb im Dezember 1954 die El Paso Southern Railway Company.

Die El Paso and Southwestern Railroad wurde von Phelps Dodge gekauft und 1955 in den Southern Pacific fusioniert; die texanische Tochtergesellschaft blieb bis 1961.

Route und bemerkenswerte Gebäude

Route

El Paso and Southwestern Railroad Bridge über den Rio Grande in der Nähe von El Paso, Texas , ca. 1968

Autobahnen folgen den größten Teil der Strecke der El Paso and Southwestern Railroad. Beginnend in Tucson, Arizona, verläuft die Arizona State Route 80 (ehemals US Route 80 ) weitgehend parallel zur Eisenbahnlinie nach Süden nach Douglas. Die State Route 80 folgt dann den alten Gleisen nordöstlich nach Rodeo, New Mexico . Die Gleise weichen hier von der Autobahn ab und folgen weitgehend der Gas Line Road, bis sie die New Mexico State Road 9 in der Nähe von Animas, New Mexico, kreuzt . Die State Road 9 verläuft neben oder oberhalb der alten Bahnsteige, bis sie El Paso, Texas, erreicht.

Systemkarte um 1910

Der Ausläufer der Eisenbahn in Arizona und New Mexico kann verfolgt werden, indem man der US Route 70 westlich von Lordsburg bis zu ihrer Kreuzung mit der US Route 191 folgt , dann nach Norden nach Morenci, Arizona. Der mexikanische Ausläufer kann in Douglas beginnen, die internationale Grenze nach Mexiko überqueren und der mexikanischen Bundesstraße 14 nach Nacozari de García folgen .

Das New Mexico und der Nordosten verlaufen parallel oder unterhalb der US Route 54 von El Paso nach Santa Rosa. Die Linie folgt dann der Interstate 40 nach Tucumcari NM und einer Verbindung nach Chicago über die Rock Island . Die Dawson-Linie kann auf der US 54 bis Logan NM und dann auf der NM 39 bis Abbott verfolgt werden. 39 endet und die Gleise setzen sich nordwestlich auf der US Route 412 fort . Wenn Sie links auf die 412 abbiegen, folgt der Fahrer dieser Route nach Springer NM, um auf die I-25 N. nach Maxwell zu gelangen. Nehmen Sie die New Mexico State Road 505 (die die Interstate 25 bei Maxwell, New Mexico kreuzt ) nach Colfax, New Mexico . Die Dawson Road führt den Rest des Sporns von Colfax zur Geisterstadt Dawson. Ab 1905 hatte die El Paso and Southwestern Railroad eine Strecke, die von Dawson über Roy , Tucumcari , Santa Rosa , Vaughn , Carrizozo , Tularosa und Alamogordo, New Mexico, nach El Paso, Texas und Douglas, Arizona , mit Ausläufern nach Deming und verband Lordsburg . die später alle Teil des Südpazifik wurden.

Historische Gebäude

National

Mehrere Gebäude von El Paso und Southwestern sind im National Register of Historic Places eingetragen . Darunter sind:

• El Paso und Southwestern Railroad Depot in 419 W. Congress Street in Tucson, Arizona (erbaut 1912-1913)
• El Paso und Southwestern Railroad Passenger Depot (auch bekannt als Southern Pacific Railroad Passenger Depot) an der 14th Street und H Avenue in Douglas, Arizona;
• El Paso and Southwestern Railroad YMCA (auch bekannt als Douglas YMCA) an der 1000 Pan American Avenue in Douglas; und das Columbus, NM Museum an der Kreuzung der NM State Routes 9 & 11.

Texas

Im Jahr 2006 wurde das 1903 erbaute und von Daniel Burnham entworfene El Paso and Southwestern Freight Depot in El Paso, Texas, auf die Liste der gefährdetsten Orte von Preservation Texas gesetzt.

• Historisches El Paso und South Western Railroad Depot in Tucson, Arizona
• 

  Außen

• 

  Innere

Erhaltene und erhaltene Lokomotiven

Die Lokomotive der El Paso & Southwestern Railroad Nr. 1 wird in El Paso, Texas, aufbewahrt . Southern Pacific 3420 , eine Baldwin 2-8-0 leichte Konsolidierung, Ölverbrennung, ehemaliges EP&SW-Triebwerk, wird in der Phelps Dodge Kupferraffinerie in El Paso, Texas gelagert .

Siehe auch

• Mexiko Nordwestbahn

Anmerkungen

Verweise

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Weiterlesen

• Robertson, Donald B. Encyclopedia of Western Railroad History: Die Wüstenstaaten: Arizona, Nevada, New Mexico, Utah. Caldwell, Idaho: Die Caxton-Drucker, 1986. ISBN  0-87004-305-6
• Stindt, Fred A. American Shortline Railway Guide. 5. Aufl. Waukesha, Wisc.: Kalmbach Publishing, 1996. ISBN  0-89024-290-9

Externe Links

• El Paso & Southwestern Timetable, Juni 1915 - in den Sondersammlungen der Bibliothek der Universität von Alabama (einschließlich Systemkarte)
• Leitfaden zu den Aufzeichnungen der MS077 Southern Pacific Company (Rio Grande Division). Abteilung Sondersammlungen. University of Texas in der El Paso Library.
• Karte der El Paso & Southwestern Railroad. "Ghosts of the Southline"-Website (Lloyd W. Sumner, Webmaster).
• Michael Simmons v. El Paso and Southwestern Railroad (1919) – Eine Sammlung von Primärquellendokumenten zu mehr als 300 Zivilklagen, die nach der Bisbee-Deportation gegen die Eisenbahn eingereicht wurden.