Wirtschaftsgeschichte der Vereinigten Staaten - Economic history of the United States

In der Wirtschaftsgeschichte der Vereinigten Staaten geht es um Merkmale und wichtige Entwicklungen der US-Wirtschaft von der Kolonialzeit bis zur Gegenwart. Der Schwerpunkt liegt auf Produktivität und Wirtschaftsleistung und der Auswirkung neuer Technologien auf die Wirtschaft, dem Größenwandel in Wirtschaftssektoren und den Auswirkungen von Gesetzgebung und Regierungspolitik. Die spezialisierte Wirtschaftsgeschichte wird in der amerikanischen Wirtschaftsgeschichte behandelt .

Koloniale Wirtschaft

Schifffahrtsszene in Salem, Massachusetts, einem Schifffahrtsknotenpunkt, in den 1770er Jahren

Die Kolonialwirtschaft unterschied sich erheblich von der der meisten anderen Regionen, da in Amerika Land und Bodenschätze im Überfluss vorhanden waren, aber Arbeitskräfte knapp waren.

Von 1700 bis 1774 stieg die Produktion der dreizehn Kolonien um das Zwölffache, was den Kolonien eine Wirtschaft von etwa 30 % der Größe Großbritanniens zur Zeit der Unabhängigkeit verschaffte. Das Bevölkerungswachstum war für mehr als drei Viertel des Wirtschaftswachstums der britisch-amerikanischen Kolonien verantwortlich. Die freie weiße Bevölkerung hatte den höchsten Lebensstandard der Welt. Die Produktivität hat sich kaum verändert und die Einführung neuer Güter und Dienstleistungen war gering.

Unter dem merkantilistischen System legte Großbritannien Beschränkungen für die Produkte fest, die in den Kolonien hergestellt werden konnten, und schränkte den Handel außerhalb des britischen Empire ein.

Demografie

Die anfängliche Kolonisierung Nordamerikas war äußerst schwierig und die meisten Siedler vor 1625 starben im ersten Jahr. Die Siedler mussten sich auf das verlassen, was sie jagen und sammeln konnten, was sie mitbrachten und auf unsichere Lieferungen von Lebensmitteln, Werkzeugen und Vorräten, bis sie Unterstände und Festungen bauen, Land roden und genug Nahrung anbauen und Getreidemühlen bauen konnten. Sägewerke, Eisenhütten und Schmieden, um sich selbst zu tragen. Sie mussten sich auch gegen Überfälle feindlicher Indianer wehren. Nach 1629 war das Bevölkerungswachstum aufgrund der hohen Geburtenraten (8 Kinder pro Familie gegenüber 4 in Europa) und der niedrigeren Sterberaten als in Europa sowie der Einwanderung sehr schnell. Die lange Lebenserwartung der Kolonisten war auf die reichlich vorhandenen Nahrungs- und Brennholzvorräte und die geringe Bevölkerungsdichte zurückzuführen, die die Ausbreitung von Infektionskrankheiten begrenzte. Die Sterberate durch Krankheiten, insbesondere Malaria, war in den feuchtwarmen südlichen Kolonien höher als im kalten Neuengland.

Die höhere Geburtenrate war auf bessere Beschäftigungsmöglichkeiten zurückzuführen. Viele junge Erwachsene in Europa verzögerten die Heirat aus finanziellen Gründen, und viele Dienstboten in Europa durften nicht heiraten. Die Bevölkerung weißer Siedler wuchs von geschätzten 40.000 im Jahr 1650 auf 235.000 im Jahr 1700. Im Jahr 1690 gab es schätzungsweise 13.000 schwarze Sklaven. Die Bevölkerung wuchs während des 18. Jahrhunderts mit einer jährlichen Rate von über 3% und verdoppelte sich alle 25 Jahre oder weniger. Bis 1775 war die Bevölkerung auf 2,6 Millionen angewachsen, von denen 2,1 Millionen Weiße, 540.000 Schwarze und 50.000 Indianer waren, was den Kolonien etwa ein Drittel der Bevölkerung Großbritanniens ausmachte. Die drei bevölkerungsreichsten Kolonien im Jahr 1775 waren Virginia mit einem Anteil von 21% sowie Pennsylvania und Massachusetts mit jeweils 11%.

Die Wirtschaft

Die koloniale Wirtschaft der späteren Vereinigten Staaten war vorindustriell, hauptsächlich geprägt von Subsistenzwirtschaft. Die landwirtschaftlichen Haushalte waren auch in der handwerklichen Produktion tätig, hauptsächlich für den Eigenverbrauch, aber mit einigen verkauften Waren, hauptsächlich Gold.

Die Marktwirtschaft basierte auf der Gewinnung und Verarbeitung natürlicher Ressourcen und landwirtschaftlicher Produkte für den lokalen Verbrauch, wie Bergbau, Getreidemühlen und Sägewerke sowie der Export von landwirtschaftlichen Produkten. Die wichtigsten Agrarexporte waren rohes und verarbeitetes Futtergetreide (Weizen, indischer Mais, Reis, Brot und Mehl) und Tabak. Tabak war eine wichtige Ernte in der Region Chesapeake Bay und Reis eine wichtige Ernte in South Carolina . Getrockneter und gesalzener Fisch war ebenfalls ein bedeutender Exportartikel. North Carolina war der führende Hersteller von Marinegeschäften, darunter Terpentin (verwendet für Lampen), Kolophonium (Kerzen und Seife), Teer (Seil und Holzschutzmittel) und Pech (Schiffsrümpfe). Ein weiterer Export war Kali , das aus Hartholzasche gewonnen und als Düngemittel sowie zur Herstellung von Seife und Glas verwendet wurde.

Die Kolonien waren in Bezug auf viele Fertigwaren von Großbritannien abhängig, teilweise weil Gesetze zur Navigation von 1660 die Herstellung vieler Arten von Fertigwaren in den Kolonien verboten. Diese Gesetze erreichten den beabsichtigten Zweck, einen Handelsüberschuss für Großbritannien zu schaffen. Der koloniale Warenhandel begünstigte Großbritannien stark; amerikanische Verlader gleichen jedoch etwa die Hälfte des Warenhandelsdefizits mit Einnahmen aus, die durch die Schifffahrt zwischen Häfen innerhalb des Britischen Empire erzielt wurden.

Das größte nichtlandwirtschaftliche Segment war der Schiffbau, der 5 bis 20 % der Gesamtbeschäftigung ausmachte. Etwa 45% der in Amerika hergestellten Schiffe wurden an Ausländer verkauft.

Exporte und damit verbundene Dienstleistungen machten im Jahrzehnt vor der Revolution etwa ein Sechstel des Einkommens aus. Kurz vor der Revolution machte Tabak etwa ein Viertel des Exportwertes aus. Auch zur Zeit der Revolution produzierten die Kolonien etwa 15% des Welteisens, obwohl der Wert des exportierten Eisens im Vergleich zu Getreide und Tabak gering war. Die damals abgebauten amerikanischen Eisenerze waren keine großen Vorkommen und nicht alle von hoher Qualität; die riesigen Wälder lieferten jedoch ausreichend Holz für die Herstellung von Holzkohle. Holz wurde in Großbritannien knapp, und Holzkohle wurde allmählich durch Koks ersetzt ; Koks machte jedoch minderwertiges Eisen. Großbritannien förderte die koloniale Produktion von Roheisen und Stabeisen, verbot jedoch 1750 den Bau neuer kolonialer Eisenfabriken; das Verbot wurde jedoch von den Kolonisten meist ignoriert.

Während der Kolonialzeit war die Besiedlung spärlich und der Transport war durch den Mangel an verbesserten Straßen stark eingeschränkt. Städte lagen an oder in der Nähe von Küsten oder schiffbaren Binnengewässern. Selbst auf ausgebauten Straßen, die während der Kolonialzeit selten waren, war der Wagentransport sehr teuer. Die wirtschaftliche Entfernung für den Transport von landwirtschaftlichen Gütern von geringem Wert zu schiffbaren Wasserstraßen variierte, war jedoch auf weniger als 25 Meilen begrenzt. In den wenigen kleinen Städten und zwischen den größeren Plantagen von South Carolina und Virginia wurden im Gegenzug für Tabak-, Reis- und Indigo- Exporte einige Notwendigkeiten und praktisch alle Luxusgüter importiert .

Bis zum 18. Jahrhundert wurden regionale Entwicklungsmuster deutlich: Die Kolonien in Neuengland stützten sich auf Schiffbau und Segeln, um Wohlstand zu schaffen; Plantagen (viele mit Sklavenarbeit ) in Maryland , Virginia und den Carolinas bauten Tabak, Reis und Indigo an; und die mittleren Kolonien von New York, Pennsylvania , New Jersey und Delaware verschifften allgemeine Feldfrüchte und Pelze. Abgesehen von Sklaven war der Lebensstandard sogar höher als in England selbst.

Neu England

Die Wirtschaft der Region Neuengland wuchs während der gesamten Kolonialzeit stetig, obwohl es an einem Grundnahrungsmittel fehlte, das exportiert werden konnte. Alle Provinzen und auch viele Städte versuchten, das Wirtschaftswachstum zu fördern, indem sie Projekte zur Verbesserung der Infrastruktur wie Straßen, Brücken, Gasthäuser und Fähren subventionierten. Sie gaben Bounties und Subventionen oder Monopole zu Sägewerke, Getreidemühlen, Eisenhütten , ziehen Mühlen (die behandelte Stoff), Salinen und Glashütten. Am wichtigsten ist, dass die kolonialen Gesetzgeber ein Rechtssystem geschaffen haben, das der Wirtschaft durch die Beilegung von Streitigkeiten, die Durchsetzung von Verträgen und den Schutz von Eigentumsrechten förderlich war. Harte Arbeit und Unternehmertum prägten die Region, da die Puritaner und Yankees die „ Protestantische Ethik “ befürworteten , die den Männern anordnete, als Teil ihrer göttlichen Berufung hart zu arbeiten.

Die Vorteile des Wachstums waren in Neuengland weit verbreitet und reichten von Kaufleuten über Bauern bis hin zu Lohnarbeitern. Die schnell wachsende Bevölkerung führte zu einem Mangel an gutem Ackerland, auf dem sich junge Familien niederlassen konnten; ein Ergebnis war, die Heirat hinauszuzögern, und ein anderes war, in neue Länder weiter westlich zu ziehen. In den Städten gab es ein starkes Unternehmertum und eine stetige Zunahme der Spezialisierung der Arbeitskräfte. Die Löhne der Männer stiegen vor 1775 stetig; Frauen eröffneten sich neue Berufe, darunter Weberei, Lehrerin und Schneiderin. Die Region grenzte an Neufrankreich, und in den zahlreichen Kriegen investierten die Briten Geld, um Vorräte zu kaufen, Straßen zu bauen und Kolonialsoldaten zu bezahlen. Die Küstenhäfen begannen sich auf Fischerei, internationalen Handel und Schiffbau zu spezialisieren – und ab 1780 auf Walfang. In Kombination mit den wachsenden städtischen Märkten für landwirtschaftliche Produkte ermöglichten diese Faktoren trotz des Mangels an technologischer Innovation ein Aufblühen der Wirtschaft.

Die Wirtschaft von Connecticut begann im 17. Jahrhundert mit der Subsistenzlandwirtschaft und entwickelte sich mit größerer Vielfalt und einem verstärkten Fokus auf die Produktion für entfernte Märkte, insbesondere die britischen Kolonien in der Karibik. Die Amerikanische Revolution schnitt die Importe aus Großbritannien ab und stimulierte einen Fertigungssektor, der das Unternehmertum und die mechanischen Fähigkeiten der Menschen stark nutzte. In der zweiten Hälfte des 18. Jahrhunderts entstanden Schwierigkeiten durch den Mangel an gutem Ackerland, periodische Geldprobleme und den Preisdruck auf dem Exportmarkt. Die Kolonialregierung versuchte von Zeit zu Zeit, verschiedene Rohstoffe wie Hanf, Kali und Bauholz als Exportartikel zu fördern, um ihre Wirtschaft zu stärken und ihre Handelsbilanz mit Großbritannien zu verbessern.

Städtischen Zentren

Der Historiker Carl Bridenbaugh untersuchte fünf Schlüsselstädte eingehend: Boston (16.000 Einwohner im Jahr 1760), Newport Rhode Island (7500 Einwohner), New York City (18.000 Einwohner), Philadelphia (23.000 Einwohner) und Charles Town ( Charlestown, South Carolina ). (8000 Einwohner). Er argumentiert, dass sie aus kleinen Dörfern entstanden sind, um eine wichtige Führungsrolle bei der Förderung von Handel, Landspekulation, Einwanderung und Wohlstand zu übernehmen und die Ideen der Aufklärung sowie neue Methoden in Medizin und Technologie zu verbreiten. Darüber hinaus förderten sie die Vorliebe der Verbraucher für englische Annehmlichkeiten, entwickelten ein eindeutig amerikanisches Bildungssystem und begannen Systeme zur Betreuung von Menschen in Not.

Am Vorabend der Revolution lebten 95 Prozent der amerikanischen Bevölkerung außerhalb der Städte – sehr zur Frustration der Briten, die die Städte mit ihrer Royal Navy eroberten , aber nicht die Arbeitskräfte hatten, um das Land zu besetzen und zu unterwerfen. Um die Bedeutung der Städte für die Gestaltung der Amerikanischen Revolution zu erklären, vergleicht Benjamin Carp die wichtige Rolle von Hafenarbeitern, Tavernen, Kirchen, Verwandtschaftsnetzwerken und lokaler Politik. Der Historiker Gary B. Nash betont die Rolle der Arbeiterklasse und ihr Misstrauen gegenüber ihren sozialen Vorgesetzten in den nördlichen Häfen. Er argumentiert, dass Handwerker der Arbeiterklasse und qualifizierte Handwerker ein radikales Element in Philadelphia bildeten, das ab etwa 1770 die Kontrolle über die Stadt übernahm und während der Revolution eine radikale demokratische Regierungsform förderte. Sie hielten eine Zeitlang die Macht und nutzten ihre Kontrolle über die lokale Miliz, um ihre Ideologie unter der Arbeiterklasse zu verbreiten und an der Macht zu bleiben, bis die Geschäftsleute eine konservative Konterrevolution inszenierten.

Politisches Umfeld

Merkantilismus: alt und neu

Die Kolonialwirtschaften der Welt arbeiteten nach der Wirtschaftsphilosophie des Merkantilismus , einer Politik, mit der Länder versuchten, mit ihren eigenen Kolonien oder anderen Ländern einen Handelsüberschuss zu erzielen, um Goldreserven anzuhäufen. Kolonien wurden als Rohstofflieferanten und als Absatzmärkte für Fertigwaren genutzt, während ihnen die meisten Arten der Herstellung verboten waren. Die Kolonialmächte England, Frankreich, Spanien und die niederländische Republik versuchten, ihre Investitionen in koloniale Unternehmungen zu schützen, indem sie den Handel zwischen den Kolonien der anderen einschränkten.

Spanien klammerte sich an den Merkantilismus alten Stils, der hauptsächlich darauf abzielte, die spanische Regierung durch Anhäufung von Gold und Silber, hauptsächlich aus Minen in ihren Kolonien, zu bereichern. Die niederländische und insbesondere die britische Herangehensweise war der Privatwirtschaft eher zuträglich.

Die Navigation Acts , die zwischen 1651 und 1673 vom britischen Parlament verabschiedet wurden, betrafen die britisch-amerikanischen Kolonien.

Wichtige Merkmale der Navigation Acts waren:

Ausländische Schiffe wurden vom Handel zwischen Häfen innerhalb des Britischen Empire ausgeschlossen
Fertigwaren aus Europa in die Kolonien mussten durch England
Aufgezählte Artikel, darunter Pelze, Schiffsmasten, Reis, Indigo und Tabak, durften nur nach Großbritannien exportiert werden.

Obwohl die Navigationsgesetze durchgesetzt wurden, hatten sie einen vernachlässigbaren Einfluss auf den Handel und die Rentabilität des Handels. Im Jahr 1770 entsprachen illegale Exporte und Schmuggel nach Westindien und Europa ungefähr den Exporten nach Großbritannien.

Am Vorabend der Unabhängigkeit befand sich Großbritannien in der Frühphase der industriellen Revolution , in der Heimwerker und Werkstätten Fertigwaren für den Export in die Kolonien lieferten. Zu dieser Zeit wurde die Hälfte der in Großbritannien hergestellten Schmiedeeisen, Biberhüte, Tauwerk, Nägel, Leinen, Seide und bedruckten Baumwolle von den britisch-amerikanischen Kolonien verbraucht.

Freies Unternehmen

Die Binnenwirtschaft der britisch-amerikanischen Kolonien genoss große Freiheiten, obwohl ein Teil ihrer Freiheit auf die mangelnde Durchsetzung der britischen Vorschriften für Handel und Industrie zurückzuführen war. Adam Smith verwendete die Kolonien als Beispiel für die Vorteile des freien Unternehmertums. Kolonisten zahlten minimale Steuern.

Einige Kolonien, wie Virginia, wurden hauptsächlich als Geschäftsunternehmen gegründet. Englands Erfolg bei der Errichtung von Siedlungen an der nordamerikanischen Küste war zum großen Teil auf den Einsatz von Chartergesellschaften zurückzuführen . Chartergesellschaften waren Gruppen von Aktionären (normalerweise Kaufleute und reiche Grundbesitzer), die persönlichen wirtschaftlichen Gewinn anstrebten und vielleicht auch Englands nationale Ziele vorantreiben wollten. Während der Privatsektor die Unternehmen finanzierte, verlieh der König jedem Projekt auch eine Charta oder eine Zuwendung, die wirtschaftliche Rechte sowie politische und gerichtliche Befugnisse verlieh. Die Kolonien zeigten jedoch keine Gewinne, und die enttäuschten englischen Investoren übergaben oft ihre Kolonialurkunden an die Siedler. Die politischen Implikationen waren damals zwar nicht bewusst, aber enorm. Den Kolonisten blieb es überlassen, ihre eigenen Regierungen und ihre eigene Wirtschaft aufzubauen.

Besteuerung

Die Kolonialregierungen hatten nur wenige Ausgaben und die Steuern waren minimal.

Obwohl die Kolonien einen Exportmarkt für Fertigwaren darstellten, die in Großbritannien hergestellt oder von britischen Kaufleuten bezogen und aus Großbritannien verschifft wurden, trugen die Briten die Kosten für den Schutz vor Piraterie durch die britische Marine und andere Militärausgaben. Eine frühe Steuer wurde als Melasses Act von 1733 bekannt.

In den 1760er Jahren erhob die Londoner Regierung kleine Summen durch neue Steuern auf die Kolonien. Dies führte zu einem enormen Aufruhr, aus dem Historiker die Ursprünge der Amerikanischen Revolution datieren. Die Frage war nicht die Höhe der Steuern – sie waren ziemlich gering –, sondern die verfassungsmäßige Befugnis des Parlaments gegenüber den Kolonialversammlungen, Steuern abzustimmen. Zu den neuen Steuern gehörten der Sugar Act von 1764, der Stamp Act von 1765 und Steuern auf Tee und andere Kolonialimporte. Historiker haben hin und her über die Kosten debattiert, die durch die Navigationsgesetze auferlegt wurden , die weniger sichtbar waren und selten beklagt wurden. Bis 1795 waren sich Wirtschaftshistoriker und Ökonomen jedoch einig, dass die "Kosten, die den [amerikanischen] Kolonisten durch die Handelsbeschränkungen der Navigationsgesetze auferlegt wurden, gering waren".

Die Amerikanische Revolution

Die Amerikaner in den Dreizehn Kolonien forderten ihr Recht als Engländer , wie sie es sahen, ihre eigenen Vertreter zu wählen , um sich selbst zu regieren und zu besteuern – was Großbritannien ablehnte. Die Amerikaner versuchten Widerstand durch Boykotte britischer Fabrikate, aber die Briten reagierten mit einer Ablehnung der amerikanischen Rechte und der Intolerable Acts von 1774. Im Gegenzug starteten die Amerikaner die Amerikanische Revolution , was zu einem umfassenden Krieg gegen die Briten und die Unabhängigkeit führte für die neuen Vereinigten Staaten von Amerika. Die Briten versuchten, die amerikanische Wirtschaft mit einer Blockade aller Häfen zu schwächen, aber da 90% der Menschen in der Landwirtschaft und nur 10% in Städten lebten, erwies sich die amerikanische Wirtschaft als widerstandsfähig und in der Lage, einen anhaltenden Krieg zu unterstützen, der von 1775 bis 1783.

Revolutionärer Cartoon, der zeigt, wie die USA das Horn einer Kuh absägen (was eine Pause vom britischen Handel symbolisiert) mit einem verzweifelten Engländer, der zusieht, wie andere europäische Mächte darauf warten, Milch zu sammeln. Der Cartoon repräsentiert den kommerziellen Status der USA während der Revolution.

Die Amerikanische Revolution (1775–1783) brachte ein Bekenntnis zu unveräußerlichen Rechten auf "Leben, Freiheit und das Streben nach Glück", die individuelle Freiheit und wirtschaftliches Unternehmertum betonen, und gleichzeitig ein Bekenntnis zu den politischen Werten des Liberalismus und Republikanismus , die betonen natürliche Rechte , Gleichheit nach dem Gesetz für alle Bürger, bürgerliche Tugend und Pflicht und Förderung des Allgemeinwohls.

Großbritanniens Krieg gegen die Amerikaner, Franzosen und Spanier kostete etwa 100 Millionen Pfund. Das Finanzministerium lieh sich 40% des benötigten Geldes und beschaffte den Rest durch ein effizientes Steuersystem. Hohe Ausgaben brachten Frankreich an den Rand des Bankrotts und der Revolution .

Der Kongress und die amerikanischen Staaten hatten endlose Schwierigkeiten, den Krieg zu finanzieren. 1775 gab es in den Kolonien höchstens 12 Millionen Dollar Gold, nicht annähernd genug, um bestehende Transaktionen zu decken, geschweige denn für einen großen Krieg. Die britische Regierung verschlimmerte die Lage noch, indem sie jeden amerikanischen Hafen mit einer strengen Blockade belegte, die fast alle Ein- und Ausfuhren unterbrach. Eine Teillösung bestand darin, sich auf die freiwillige Unterstützung von Milizsoldaten und Spenden von patriotischen Bürgern zu verlassen. Eine andere bestand darin, tatsächliche Zahlungen zu verzögern, Soldaten und Lieferanten in abgewerteter Währung zu bezahlen und zu versprechen, dass sie nach dem Krieg nachgeholt würden. Tatsächlich erhielten die Soldaten und Offiziere 1783 Landzuschüsse, um die Löhne zu decken, die sie während des Krieges verdient, aber nicht bezahlt hatten. Erst 1781, als Robert Morris zum Superintendent of Finance der Vereinigten Staaten ernannt wurde , hatte die nationale Regierung eine starke Führungspersönlichkeit in Finanzangelegenheiten. Morris nutzte 1782 ein französisches Darlehen, um die private Bank of North America zur Finanzierung des Krieges zu gründen . Auf der Suche nach mehr Effizienz reduzierte Morris die Zivilliste, sparte Geld durch Ausschreibungen für Verträge, verschärfte die Buchhaltungsverfahren und forderte den vollen Anteil der Bundesregierung an Geld und Lieferungen von den Staaten.

Der Kongress verwendete vier Hauptmethoden, um die Kosten des Krieges zu decken, der etwa 66 Millionen Dollar in Form von Gold und Silber kostete. Der Kongress gab in den Jahren 1775–1780 und 1780–81 zwei Papiergeldausgaben heraus. Die erste Ausgabe belief sich auf 242 Millionen Dollar. Dieses Papiergeld sollte angeblich für staatliche Steuern eingelöst werden, aber die Inhaber wurden schließlich 1791 mit einem Cent pro Dollar ausgezahlt. Um 1780 war das Papiergeld "keinen Kontinentalwert wert", wie die Leute sagten, und eine zweite Ausgabe neuer Währung wurde versucht. Die zweite Emission wurde schnell fast wertlos – aber sie wurde 1791 von der neuen Bundesregierung zu 100 Cent pro Dollar eingelöst. Gleichzeitig gaben die Bundesstaaten, insbesondere Virginia und die Carolinas, über 200 Millionen Dollar ihrer eigenen Währung aus. Tatsächlich war das Papiergeld eine versteckte Steuer für das Volk und tatsächlich die einzige Besteuerungsmethode, die zu dieser Zeit möglich war. Die explodierende Inflation war eine Härte für die wenigen Menschen, die ein festes Einkommen hatten – aber 90 Prozent der Menschen waren Bauern und waren von dieser Inflation nicht direkt betroffen. Schuldner profitierten, indem sie ihre Schulden mit abgewerteten Papieren beglichen. Die größte Belastung wurde von den Soldaten der kontinentalen Armee, getragen , deren Löhne-Regel in Verzug jeden Monat in Wert -declined, schwächen ihre Moral und zusätzlich zu den von ihren Familien gelitten Schwierigkeiten.

Ab 1776 versuchte der Kongress, Geld durch Kredite von wohlhabenden Personen zu beschaffen und versprach, die Anleihen nach dem Krieg abzulösen. Die Anleihen wurden tatsächlich 1791 zum Nennwert zurückgezahlt, aber das Programm brachte wenig Geld ein, weil die Amerikaner wenig Geld hatten und viele der reichen Kaufleute die Krone unterstützten. Ab 1776 versorgten die Franzosen die Amerikaner heimlich mit Geld, Schießpulver und Munition, um ihren Erzfeind Großbritannien zu schwächen. Als Frankreich 1778 offiziell in den Krieg eintrat, wurden die Subventionen fortgesetzt, und die französische Regierung sowie Bankiers in Paris und Amsterdam liehen große Summen für die amerikanischen Kriegsanstrengungen. Diese Darlehen wurden in den 1790er Jahren vollständig zurückgezahlt.

Ab 1777 forderte der Kongress die Staaten wiederholt auf, Geld bereitzustellen. Aber auch die Staaten hatten kein Steuersystem und waren wenig hilfreich. Um 1780 forderte der Kongress bestimmte Vorräte an Mais, Rindfleisch, Schweinefleisch und anderen Bedarfsgegenständen an – ein ineffizientes System, das die Armee kaum am Leben hielt.

Die Städte spielten eine wichtige Rolle bei der Anstiftung der Amerikanischen Revolution, wurden aber während des Krieges selbst, 1775-83, hart getroffen. Durch die Blockade durch die Royal Navy verloren sie ihre Hauptrolle als Seehäfen . Darüber hinaus besetzten die Briten die Städte, insbesondere New York 1776-83, und die anderen für kürzere Zeiträume. Während der Besetzungen waren sie von ihrem Hinterlandhandel und von der Landverbindung abgeschnitten. Als die Briten 1783 endgültig abzogen, holten sie eine große Anzahl wohlhabender Kaufleute heraus, die ihre Geschäftstätigkeit anderswo im Britischen Empire wieder aufnahmen.

Konföderation: 1781–1789

Auf den Krieg folgte eine kurze wirtschaftliche Rezession, doch 1786 kehrte der Wohlstand zurück. Ungefähr 60.000 bis 80.000 amerikanische Loyalisten verließen die USA in andere Teile des britischen Empire, insbesondere nach Kanada. Sie nahmen ihre Sklaven mit, ließen aber Ländereien und Besitz zurück. Einige kehrten Mitte der 1780er Jahre zurück, insbesondere in gastfreundlichere Staaten wie New York und South Carolina. Wirtschaftlich erholten sich die mittelatlantischen Staaten besonders schnell und begannen mit der Herstellung und Verarbeitung von Waren, während Neuengland und der Süden ungleichmäßigere Erholungen verzeichneten. Der Handel mit Großbritannien wurde wieder aufgenommen, und das Volumen der britischen Importe nach dem Krieg entsprach dem Volumen vor dem Krieg, aber die Exporte gingen steil zurück. John Adams, der als britischer Minister fungierte, forderte einen Vergeltungszoll, um die Briten zu zwingen, einen Handelsvertrag auszuhandeln, insbesondere über den Zugang zu karibischen Märkten. Dem Kongress fehlte jedoch die Macht, den Außenhandel zu regulieren oder die Staaten zu einer einheitlichen Handelspolitik zu zwingen, und Großbritannien erwies sich als nicht verhandlungsbereit. Während sich der Handel mit den Briten nicht vollständig erholte, weiteten die USA den Handel mit Frankreich, den Niederlanden, Portugal und anderen europäischen Ländern aus. Trotz dieser guten wirtschaftlichen Bedingungen beklagten sich viele Händler über die hohen Zölle der einzelnen Staaten, die den zwischenstaatlichen Handel bremsten. Viele Gläubiger litten auch unter dem Versäumnis der inländischen Regierungen, während des Krieges entstandene Schulden zurückzuzahlen. Obwohl die 1780er Jahre ein moderates Wirtschaftswachstum verzeichneten, litten viele unter wirtschaftlichen Ängsten , und dem Kongress wurde viel dafür verantwortlich gemacht, dass er es versäumt hatte, eine stärkere Wirtschaft zu fördern. Auf der positiven Seite gaben die Staaten dem Kongress die Kontrolle über die westlichen Länder und ein effektives System zur Bevölkerungsexpansion wurde entwickelt. Die Northwest Ordinance von 1787 schaffte die Sklaverei im Gebiet nördlich des Ohio River ab und versprach Eigenstaatlichkeit, wenn ein Territorium eine Schwellenbevölkerung erreichte, wie es Ohio 1803 tat .

Die neue Nation

Abbildung 1: Trends des Wirtschaftswachstums, 1700-1850

Die Verfassung, die 1787 angenommen wurde, stellte fest, dass die gesamte Nation ein einheitlicher oder gemeinsamer Markt ohne interne Zölle oder Steuern auf den zwischenstaatlichen Handel war. Das Ausmaß der föderalen Macht wurde viel diskutiert, wobei Alexander Hamilton als erster Finanzminister während der Präsidentschaftsverwaltung von George Washington eine sehr breite Sichtweise vertrat . Hamilton argumentierte erfolgreich für das Konzept der „ impliziten Befugnisse “, wonach die Bundesregierung von der Verfassung ermächtigt wurde, alles Notwendige zu schaffen, um ihren Inhalt zu unterstützen, auch wenn es darin nicht ausdrücklich vermerkt ist (Leuchttürme bauen usw.). Es gelang ihm, eine starke Staatskreditvergabe aufzubauen, indem er die Staatsschulden übernahm und sie mit den alten Staatsschulden zu neuen Wertpapieren bündelte, die an die Reichen verkauft wurden. Sie wiederum hatten nun ein Interesse daran, die neue Regierung zahlungsfähig zu halten. Hamilton finanzierte die Schulden mit Zöllen auf importierte Waren und einer höchst umstrittenen Steuer auf Whisky. Hamilton glaubte, dass die Vereinigten Staaten Wirtschaftswachstum durch diversifizierte Schifffahrt, Produktion und Bankwesen anstreben sollten. Er suchte und erlangte die Autorität des Kongresses, um 1791 die First Bank of the United States zu gründen ; die Urkunde dauerte bis 1811.

Nach dem Krieg stellten die älteren Städte endlich ihre wirtschaftliche Basis wieder her; neuere wachsende Städte waren Salem, Massachusetts (das einen neuen Handel mit China eröffnete), New London, Connecticut und Baltimore, Maryland. Die Washingtoner Regierung unter der Führung von Finanzminister Alexander Hamilton gründete 1791 eine Nationalbank, und in allen Städten begannen lokale Banken zu blühen. Das kaufmännische Unternehmertum florierte und war ein mächtiger Wohlstandsmotor in den Städten.

Der Weltfrieden währte nur ein Jahrzehnt, denn 1793 brach ein zwei Jahrzehnte langer Krieg zwischen Großbritannien und Frankreich und ihren Verbündeten aus. Als führender neutraler Handelspartner machten die USA Geschäfte mit beiden Seiten. Frankreich ärgerte sich darüber, und der Quasi-Krieg von 1798-99 störte den Handel. Empört über die britischen Auflagen gegen amerikanische Handelsschiffe und Seeleute, führten die Regierungen Jefferson und Madison zwischen 1807 und 1812 einen Wirtschaftskrieg mit Großbritannien und dann von 1812 bis 1815 einen umfassenden Krieg .

Industrie und Gewerbe

Transport

Es gab nur sehr wenige Straßen außerhalb der Städte und keine Kanäle in der neuen Nation. Im Jahr 1792 wurde berichtet, dass die Kosten für den Transport vieler Feldfrüchte zum Seehafen ein Fünftel bis die Hälfte ihrer Kosten betrugen. Das günstigste Transportmittel war zu Wasser, entlang der Küste oder auf Seen und Flüssen. Im Jahr 1816 wurde berichtet, dass "eine Tonne Waren für etwa 9 $ aus Europa 3000 Meilen transportiert werden konnte, aber für dieselbe Summe konnte sie in diesem Land nur 30 Meilen transportiert werden".

Automatische Getreidemühle

Mitte der 1780er Jahre erfand Oliver Evans eine vollautomatische Mühle , die Getreide praktisch ohne menschliche Arbeit oder Bedienungspersonal verarbeiten konnte. Dies war in zweierlei Hinsicht eine revolutionäre Entwicklung: 1) Es wurden Becherwerke und Förderbänder verwendet, die schließlich die Materialhandhabung revolutionieren sollten, und 2) es verwendete Regler , einen Vorläufer der modernen Automatisierung, zur Steuerung.

Baumwoll-Gin

"The First Cotton Gin" Vermutungsbild von 1869

Baumwolle war im Süden zunächst eine kleinbäuerliche Kulturpflanze. Der Baumwollanbau boomte nach der Verbesserung der Baumwollentkörnung durch Eli Whitney . Es war 50-mal produktiver beim Entfernen der Samen als mit einer Walze. Bald breiteten sich große Baumwollplantagen auf der Grundlage von Sklavenarbeit in den reichsten Ländern von den Carolinas nach Westen bis nach Texas aus. Die Rohbaumwolle wurde an Textilfabriken in Großbritannien, Frankreich und Neuengland verschifft.

Mechanisierte Textilherstellung

Samuel Slater (1768–1835)

Im letzten Jahrzehnt des 18. Jahrhunderts begann England in die rasante Wachstumsphase der industriellen Revolution einzutreten , aber der Rest der Welt war völlig frei von jeglicher Art von mechanisierter Großindustrie. Großbritannien verbot den Export von Textilmaschinen und -designs und erlaubte Mechanikern mit solchen Fähigkeiten nicht die Auswanderung. Samuel Slater , der als Mechaniker in einer Baumwollspinnerei in England arbeitete, lernte die Konstruktion der Maschinen auswendig. Er konnte sich als Arbeiter verkleiden und wanderte in die USA aus, wo er hörte, dass sein Wissen gefragt war. Im Jahr 1789 begann Slater als Berater für Almy & Brown in Rhode Island zu arbeiten, die versuchten, erfolgreich Baumwolle auf einigen Geräten zu spinnen, die sie kürzlich gekauft hatten. Slater stellte fest, dass die Maschinerie nicht in der Lage war, qualitativ hochwertiges Garn zu produzieren, und überredete die Eigentümer, von ihm neue Maschinen entwerfen zu lassen. Slater fand bei seiner Ankunft in den USA keine Mechaniker und hatte große Schwierigkeiten, jemanden zu finden, der die Maschinen baute. Schließlich fand er Oziel Wilkinson und seinen Sohn David, um Eisengussteile und Schmiedeteile für die Maschinen herzustellen. Laut David Wilkinson : "das gesamte Drehen des Eisens für die von Mr. Slater gebauten Baumwollmaschinen wurde mit Handmeißeln oder Werkzeugen in Drehmaschinen durchgeführt, die mit Kurbeln mit Handkraft gedreht wurden". Bis 1791 hatte Slater einen Teil der Ausrüstung in Betrieb. 1793 eröffneten Slater and Brown eine Fabrik in Pawtucket, Rhode Island, die die erste erfolgreiche wasserbetriebene Baumwollspinnfabrik in den USA war (siehe: Slater Mill Historic Site ). David Wilkinson erfand eine Drehmaschine für die Metallbearbeitung, die ihm einen Kongresspreis einbrachte.

Finanzen, Geld und Bankgeschäfte

Die First Bank of the United States wurde 1791 gegründet. Sie wurde von Alexander Hamilton entworfen und stieß auf heftigen Widerstand der Landwirte unter der Führung von Thomas Jefferson, der Banken und städtischen Institutionen zutiefst misstraute. Sie schlossen die Bank im Jahr 1811, gerade als der Krieg von 1812 sie für die Staatskasse wichtiger denn je machte.

Anfang des 19. Jahrhunderts

Die Vereinigten Staaten waren im ersten Drittel des 19. Jahrhunderts vorindustriell. Die meisten Menschen lebten auf Bauernhöfen und produzierten viel von dem, was sie konsumierten. Ein beträchtlicher Prozentsatz der nichtlandwirtschaftlichen Bevölkerung war mit dem Umschlag von Waren für den Export beschäftigt. Das Land war ein Exporteur von landwirtschaftlichen Produkten. Die USA haben die besten Schiffe der Welt gebaut.

Die Textilindustrie etablierte sich in Neuengland, wo es reichlich Wasserkraft gab. Dampfkraft wurde in Fabriken eingesetzt, aber Wasser war bis zum Bürgerkrieg die dominierende Quelle der industriellen Energie.

Der Bau von Straßen und Kanälen, die Einführung von Dampfschiffen und die ersten Eisenbahnen waren der Beginn einer Verkehrsrevolution, die sich im Laufe des Jahrhunderts beschleunigen sollte.

Politische Entwicklungen

Tarifsätze (Frankreich, Großbritannien, USA)

Durchschnittliche Zollsätze in den USA (1821–2016)

Die institutionellen Arrangements des amerikanischen Systems wurden ursprünglich vom ersten Finanzminister Alexander Hamilton formuliert , der die Schaffung einer staatlich geförderten Bank und höhere Zölle vorschlug , um die industrielle Entwicklung zu fördern. Nach Hamiltons Tod wurde die amerikanische Schule der politischen Ökonomie in der Vorkriegszeit von Henry Clay und der Whig Party im Allgemeinen verfochten .

Zu den spezifischen Regierungsprogrammen und -richtlinien, die der Amerikanischen Schule und dem Amerikanischen System Gestalt und Gestalt verliehen haben, gehört die Gründung des Patentamts im Jahr 1802; die Schaffung des Coast and Geodetic Survey im Jahr 1807 und andere Maßnahmen zur Verbesserung der Fluss- und Hafenschifffahrt; die verschiedenen Armeeexpeditionen in den Westen, beginnend mit Lewis und Clarks Corps of Discovery im Jahr 1804 bis in die 1870er Jahre, fast immer unter der Leitung eines Offiziers des Army Corps of Topographical Engineers , und die den Überlandpionieren entscheidende Informationen lieferten gefolgt; die Zuweisung von Offizieren der Armeeingenieure, die Vermessung und den Bau der frühen Eisenbahnen und Kanäle zu unterstützen oder zu leiten; die Gründung der First Bank of the United States und Second Bank of the United States sowie verschiedene protektionistische Maßnahmen (zB der Zolltarif von 1828 ).

Thomas Jefferson und James Madison widersetzten sich einer starken Zentralregierung (und folglich der meisten von Hamiltons Wirtschaftspolitik), aber sie konnten Hamilton nicht aufhalten, der in der Washingtoner Regierung immense Macht und politischen Einfluss ausübte. Im Jahr 1801 wurde Jefferson jedoch Präsident und wandte sich der Förderung einer dezentraleren Agrardemokratie namens Jeffersonian Democracy zu . (Er gründete seine Philosophie darauf, den einfachen Mann vor politischer und wirtschaftlicher Tyrannei zu schützen. Er lobte insbesondere Kleinbauern als "die wertvollsten Bürger".) Jefferson änderte jedoch nicht Hamiltons grundlegende Politik. Als Präsident im Jahr 1811 ließ Madison die Bankcharta auslaufen, aber der Krieg von 1812 bewies die Notwendigkeit einer Nationalbank und Madison kehrte Positionen um. Die Second Bank of the United States wurde 1816 mit einer 20-jährigen Charta gegründet.

Thomas Jefferson konnte 1803 das Louisiana-Territorium für 15 Millionen Dollar von Frankreich kaufen, obwohl die Staatskasse damals nur 10 Millionen Dollar hatte. Der Louisiana-Kauf hat die Größe der Vereinigten Staaten stark vergrößert und extrem gutes Ackerland, den Mississippi River und die Stadt New Orleans hinzugefügt. Kriege von 1793 bis 1814 führten zum Rückzug der meisten ausländischen Schiffe aus den USA und ließen den Handel in der Karibik sowie in Mittel- und Südamerika für die USA offen. Die Beschlagnahme von US-Schiffen durch Frankreich und Großbritannien während der Napoleonischen Kriege führte zum Embargo Act von 1807, der das den meisten Außenhandel. Der Krieg von 1812 schuf durch die Abschaltung fast des gesamten Außenhandels einen Heimatmarkt für in den USA hergestellte (auch teurere) Waren und verwandelte eine frühe Tendenz zum Freihandel in einen von Nationalismus und Schutzzöllen geprägten Protektionismus.

Staaten bauten Straßen und Wasserstraßen, wie den Cumberland Pike (1818) und den Erie Canal (1825), um Märkte für westliche landwirtschaftliche Produkte zu erschließen. Die Whig-Partei unterstützte das amerikanische System von Clay , das vorschlug, interne Verbesserungen (zB Straßen, Kanäle und Häfen) zu bauen, die Industrie zu schützen und eine starke Nationalbank zu schaffen. Das Whig-Gesetzgebungsprogramm wurde auf nationaler Ebene von den Demokraten blockiert, aber ähnliche Modernisierungsprogramme wurden in den meisten Staaten parteiübergreifend erlassen.

Die Rolle der Bundesregierung bei der Regulierung des zwischenstaatlichen Handels wurde durch das richtungsweisende Urteil des Obersten Gerichtshofs in der Rechtssache Gibbons gegen Ogden fest verankert , in dem entschieden wurde, Staaten nicht zu erlauben, Dampfschiffunternehmen, die zwischen Staaten operieren, ausschließliche Rechte zu gewähren.

Präsident Andrew Jackson (1829–1837), Vorsitzender der neuen Demokratischen Partei, lehnte die Second Bank of the United States ab, von der er glaubte, dass sie die tief verwurzelten Interessen der Reichen begünstigte. Als er für eine zweite Amtszeit gewählt wurde, blockierte Jackson die Erneuerung der Satzung der Bank. Jackson lehnte Papiergeld ab und verlangte, dass die Regierung in Gold- und Silbermünzen bezahlt werde. Die Panik von 1837 stoppte das Geschäftswachstum für drei Jahre.

Landwirtschaft, Gewerbe und Industrie

Bevölkerungswachstum

Obwohl es relativ wenig Einwanderung aus Europa gab , öffneten die schnelle Expansion der Siedlungen in den Westen und der Louisiana-Kauf von 1803 weite Grenzgebiete. Die hohe Geburtenrate und die Verfügbarkeit von billigem Land führten zu einem raschen Bevölkerungswachstum. Das Durchschnittsalter war unter 20, mit Kindern überall. Die Bevölkerung wuchs von 5,3 Millionen Menschen im Jahr 1800, die auf 865.000 Quadratmeilen Land lebten, auf 9,6 Millionen im Jahr 1820 auf 1.749.000 Quadratmeilen. Bis 1840 hatte die Bevölkerung auf demselben Land 17.069.000 erreicht.

New Orleans und St. Louis traten den Vereinigten Staaten bei und wuchsen schnell; ganz neue Städte wurden in Pittsburgh, Marietta, Cincinnati, Louisville, Lexington, Nashville und Points West begonnen. Das Aufkommen des Dampfschiffes nach 1810 machte den Verkehr stromaufwärts auf den großen Flüssen wirtschaftlich, insbesondere auf den Flüssen Hudson, Ohio, Mississippi, Illinois, Missouri, Tennessee und Cumberland. Der Historiker Richard Wade hat die Bedeutung der neuen Städte bei der Westwärtsexpansion bei der Besiedlung des Ackerlandes betont. Sie waren die Verkehrszentren und Knotenpunkte für die Migration und die Finanzierung der Westexpansion. Die neu erschlossenen Regionen hatten wenige Straßen, aber ein sehr gutes Flusssystem, in dem alles stromabwärts nach New Orleans floss. Mit dem Aufkommen des Dampfschiffes nach 1815 wurde es möglich, aus dem Nordosten und aus Europa importierte Waren stromaufwärts in neue Siedlungen zu transportieren. Die Eröffnung des Erie-Kanals machte Buffalo zum Ausgangspunkt für das Seetransportsystem, das Cleveland, Detroit und insbesondere Chicago zu wichtigen Städten machte.

Arbeitskräftemangel

Die US-Wirtschaft des frühen 19. Jahrhunderts war von Arbeitskräftemangel gekennzeichnet, wie von zahlreichen zeitgenössischen Beobachtern festgestellt wurde. Der Arbeitskräftemangel wurde auf die Billigkeit des Landes und die hohen Erträge der Landwirtschaft zurückgeführt. Alle Arten von Arbeitskräften waren stark nachgefragt, insbesondere ungelernte Arbeitskräfte und erfahrene Fabrikarbeiter. Die Arbeitspreise in den USA waren in der Regel zwischen 30 und 50 Prozent höher als in Großbritannien. Fabrikarbeiterinnen waren besonders rar. Die Arbeitselastizität war teilweise wegen des Mangels an Transportmitteln und der geringen Bevölkerungsdichte gering. Die relative Arbeitskräfteknappheit und der hohe Preis waren ein Anreiz für Kapitalinvestitionen, insbesondere in Maschinen.

Landwirtschaft

Die US-Wirtschaft war im frühen 19. Jahrhundert hauptsächlich landwirtschaftlich geprägt. Die Expansion nach Westen sowie der Bau von Kanälen und die Einführung von Dampfschiffen erschlossen neue Gebiete für die Landwirtschaft. Im Mississippi-Tal und in Alabama wurde viel Land gerodet und in den Baumwollanbau investiert, und im Mittleren Westen wurden neue Getreideanbaugebiete in Betrieb genommen . Dies führte schließlich zu einem starken Preisdruck, insbesondere bei Baumwolle, zunächst von 1820 bis 1823 und erneut von 1840 bis 1843.

Vor der industriellen Revolution wurde die meiste Baumwolle in der Nähe ihres Anbaugebiets gesponnen und gewebt, sodass nur noch wenig Rohbaumwolle für den internationalen Markt übrig blieb. Die weltweite Baumwollnachfrage verzeichnete aufgrund der mechanisierten Spinn- und Webtechnologien der Industriellen Revolution ein starkes Wachstum . Obwohl Baumwolle in Indien, China, Ägypten, dem Nahen Osten und anderen tropischen und subtropischen Gebieten angebaut wurde, verfügte Amerika, insbesondere die USA, über ausreichend geeignetes Land, um groß angelegte Baumwollplantagen zu unterstützen, die sehr profitabel waren. Ein Baumwollsamenstamm, der 1806 von Mexiko nach Natchez, Mississippi, gebracht wurde, wurde heute das genetische Ausgangsmaterial für über 90 % der weltweiten Baumwollproduktion; es produzierte Kapseln , die drei- bis viermal schneller zu pflücken waren. Der Baumwollhandel, ohne Finanzierung, Transport und Marketing, machte in den 1830er Jahren 6 Prozent oder weniger des Nationaleinkommens aus. Baumwolle wurde zum größten Exportartikel der Vereinigten Staaten.

In Louisiana wurde Zuckerrohr angebaut, wo es zu Kristallzucker raffiniert wurde. Der Anbau und die Raffination von Zucker erforderten viel Kapital. Einige der reichsten Menschen des Landes besaßen Zuckerplantagen, die oft über eigene Zuckermühlen verfügten.

Südliche Plantagen, auf denen Baumwolle, Zuckerrohr und Tabak angebaut wurden, setzten afrikanische Sklavenarbeit ein. Die Pro-Kopf-Nahrungsmittelproduktion hielt in den Vorkriegsjahrzehnten nicht mit der schnell wachsenden städtischen Bevölkerung und der industriellen Erwerbsbevölkerung Schritt .

Straßen

Bau der ersten Schotterstraße in den Vereinigten Staaten (1823). Im Vordergrund brechen Arbeiter Steine, "um das Gewicht von 6 Unzen [170 g] nicht zu überschreiten oder einen 5 cm großen Ring zu passieren".

Zu Beginn des 19. Jahrhunderts gab es nur wenige Straßen außerhalb der Städte, dafür wurden Schlagbäume gebaut. Eine Tonnenmeile pro Wagen kostete 1819 zwischen 30 und 70 Cent. Robert Fultons Schätzung für einen typischen Wagen lag bei 32 Cent pro Tonnenmeile. Die Kosten für den Transport von Weizen oder Mais nach Philadelphia überstiegen mit 218 bzw. 135 Meilen den Wert. Um Expansion in Richtung Westen zu erleichtern, im Jahr 1801 Thomas Jefferson begann die Arbeit an der Natchez Trace , das war zu verbinden Daniel Boone ‚s Vildmarksvägen , die in Nashville beendet, Tennessee, mit dem Mississippi River.

Nach dem Louisiana-Kauf erkannte Thomas Jefferson die Notwendigkeit zusätzlicher Straßen in den Westen, der 1806 den Bau der Cumberland Road genehmigte . Die Cumberland Road sollte Cumberland Maryland am Potomac River mit Wheeling (West) Virginia an der Ohio River, der auf der anderen Seite der Allegheny Mountains lag . Poststraßen wurden auch nach New Orleans gebaut.

Der Bau von Straßen in den frühen Jahren des 19. Jahrhunderts senkte die Transportkosten erheblich und war ein Faktor für die Deflation von 1819 bis 1821, die eine der schwersten in der Geschichte der USA war.

Einige Schlagbäume waren Holzplankenstraßen, die normalerweise etwa 1.500 bis 1.800 Dollar pro Meile kosteten, aber schnell abgenutzt waren. Macadam- Straßen in New York kosten durchschnittlich 3.500 US-Dollar pro Meile, während hochwertige Straßen zwischen 5.000 und 10.000 US-Dollar pro Meile kosten.

Kanäle

Szene von Lockport am Erie-Kanal (WH Bartlett 1839)

Da ein Pferd einen Lastkahn ziehen kann, der eine Ladung von über 50 Tonnen trägt, verglichen mit einer typischen Tonne oder weniger, die mit einem Wagen gezogen wird, und das Pferd einen Fuhrmann anstelle von ein paar Männern für den Lastkahn benötigte, waren die Wassertransportkosten nur ein kleiner Bruchteil der Wagenfracht Kosten. Die Transportkosten von Canals lagen zwischen zwei und drei Cent pro Tonne-Meile, verglichen mit 17-20 Cent pro Waggon. Die Kosten für den Bau eines typischen Kanals lagen zwischen 20.000 und 30.000 US-Dollar pro Meile.

Bis 1816 waren in den USA nur 100 Meilen an Kanälen gebaut worden, und nur wenige waren länger als zwei Meilen. Die frühen Kanäle waren in der Regel finanziell erfolgreich, wie die Kohletransporte im Osten von Pennsylvania, wo sich der Kanalbau bis 1820 konzentrierte.

Der 325 Meilen lange Erie-Kanal , der Albany, New York, am Hudson River mit Buffalo, New York, am Eriesee verband, wurde 1825 in Betrieb genommen. Die Wagenkosten von Buffalo nach New York City im Jahr 1817 betrugen 19,2 Cent pro Tonne-Meile . Von Erie-Kanal c. 1857 bis 1860 betrugen die Kosten 0,81 Cent. Der Erie-Kanal war ein großer kommerzieller Erfolg und hatte große regionale wirtschaftliche Auswirkungen.

Der Delaware and Raritan Canal war ebenfalls sehr erfolgreich. Wichtig war auch der 2,5 Meilen lange Kanal , der die Wasserfälle des Ohio River bei Louisville umgeht, der 1830 eröffnet wurde.

Der Erfolg einiger der frühen Kanäle führte zu einem Kanalbauboom, in dem die Arbeiten an vielen Kanälen begannen, die sich als finanziell erfolglos erweisen sollten. Als Ende der 1820er Jahre der Kanalboom im Gange war, wurden eine kleine Anzahl von Pferdeeisenbahnen gebaut. Diesen folgten in den 1830er Jahren schnell die ersten Dampfeisenbahnen.

Dampfkraft

Im Jahr 1780 gab es in den Vereinigten Staaten drei große Dampfmaschinen, die alle zum Pumpen von Wasser verwendet wurden: zwei in Minen und eine für die Wasserversorgung von New York City. Die meiste Energie in den USA wurde nach ihrer Einführung im Jahr 1840 von Wasserrädern und Wasserturbinen geliefert. Bis 1807, als das North River Steamboat (inoffiziell Clermont genannt ) zum ersten Mal segelte, gab es schätzungsweise weniger als ein Dutzend Dampfmaschinen, die in den USA in Betrieb waren Erst nach 1850 überholte die Macht die Wasserkraft.

Oliver Evans begann mit der Entwicklung einer Hochdruck-Dampfmaschine, die praktischer war als die etwa zur gleichen Zeit von Richard Trevithick in England entwickelte Maschine . Der Hochdruckmotor verzichtete auf den separaten Kondensator und benötigte somit kein Kühlwasser. Es hatte auch ein höheres Leistungsgewicht und eignete sich daher für den Antrieb von Dampfschiffen und Lokomotiven.

Evans stellte von 1801 bis 1806 einige kundenspezifische Dampfmaschinen her, als er die Eisengießerei und -fabrik Mars Works in Philadelphia eröffnete, wo er weitere Maschinen herstellte. Im Jahr 1812 produzierte er bei Mars Works einen erfolgreichen kolumbianischen Motor. Als sein Geschäft wuchs und Bestellungen versandt wurden, gründeten Evans und ein Partner die Pittsburgh Steam Engine Company in Pittsburgh, Pennsylvania. Dampfmaschinen wurden in der öffentlichen Wasserversorgung, in Säge- und Getreidemühlen, vor allem in Gebieten mit geringer oder keiner Wasserkraft, bald gebräuchlich.

Mechanische Kraftübertragung

1828 ersetzte Paul Moody in Mühlen Lederriemen für Zahnräder. Ledergurt von Linie Wellen waren der gemeinsame Weg Energie von Dampfmaschinen und Wasserturbinen in Mühlen und Fabriken zu verteilen. Im Fabrikboom des späten 19. Jahrhunderts war es üblich, dass große Fabriken viele Meilen von Gelenkwellen hatten. Ledergürtel blieben in Gebrauch, bis sie in den frühen Jahrzehnten des 20. Jahrhunderts durch Elektromotoren mit Einzelantrieb verdrängt wurden.

Schiffbau

Der Schiffbau blieb ein bedeutender Wirtschaftszweig. In den USA gebaute Schiffe waren im Design überlegen, erforderten kleinere Besatzungen und kosteten zwischen 40 und 60 Prozent weniger als europäische Schiffe. Die Briten erlangten die Führung im Schiffbau, nachdem sie Mitte des 19. Jahrhunderts Schiffe mit Eisenhülle eingeführt hatten.

Dampfschiffe und Dampfschiffe

Kommerzielle Dampfschiff Operationen begannen im Jahr 1807 innerhalb weniger Wochen nach der Einführung von Robert Fulton ‚s North River Steamboat , die oft als Clermont .

Die ersten Dampfschiffe wurden von Niederdruckmaschinen vom Typ Boulton und Watt angetrieben, die im Vergleich zu den kleineren Hochdruckmaschinen sehr groß und schwer waren. Im Jahr 1807 nahm Robert L. Stevens den Betrieb der Phoenix auf , die einen Hochdruckmotor in Kombination mit einem Niederdruck-Kondensationsmotor verwendete. Die ersten nur mit Hochdruck betriebenen Dampfschiffe waren die Aetna und Pennsylvania , die von Oliver Evans entworfen und gebaut wurden .

Im Winter 1811 bis 1812 war die New Orleans das erste Dampfschiff, das die Flüsse Ohio und Mississippi von Pittsburgh nach New Orleans hinab fuhr. Die kommerzielle Machbarkeit von Dampfschiffen auf dem Mississippi und seinen Nebenflüssen wurde 1814 von der Enterprise demonstriert .

Als Fulton 1815 starb, betrieb er 21 der geschätzten 30 Dampfschiffe in den USA. Die Zahl der Dampfschiffe wuchs stetig in die Hunderte. Im Mississippi-Tal gab es mehr Dampfschiffe als irgendwo sonst auf der Welt.

Frühe Dampfschiffe brauchten 30 Tage, um von New Orleans nach Louisville zu reisen, was die Hälfte bis ein Viertel der Zeit mit Kielbooten war. Aufgrund von Verbesserungen in der Dampfschifftechnologie wurde bis 1830 die Zeit von New Orleans bis Louisville halbiert. Im Jahr 1820 betrugen die Frachtraten für Kielboote fünf Cent pro Tonne-Meile gegenüber zwei Cent für Dampfschiffe und sanken bis 1830 auf einen halben Cent pro Pfund.

Die SS Savannah kreuzte 1819 als erstes transatlantisches Dampfschiff von Savannah nach Liverpool; Bis zur Entwicklung effizienterer Motoren mussten Überseeschiffe jedoch mehr Kohle als Fracht transportieren. Frühe Überseedampfer wurden für Passagiere eingesetzt und bald begannen einige Gesellschaften, regelmäßige Liniendienste anzubieten.

Eisenbahnen

Eisenbahnen waren eine englische Erfindung, und die ersten Unternehmer importierten in den 1830er Jahren britische Ausrüstung. In den 1850er Jahren hatten die Amerikaner ihre eigene Technologie entwickelt. Die frühen Linien in den 1830er und 1840er Jahren wurden lokal finanziert und verbanden nahegelegene Städte oder verbanden Bauernhöfe mit schiffbaren Wasserstraßen. Sie wickelten in erster Linie Fracht statt Passagiere ab. Die ersten Lokomotiven wurden aus England importiert. Eine dieser Lokomotiven war die John Bull, die 1831 eintraf. Während er auf die Montage wartete, konnte Matthias W. Baldwin , der eine sehr erfolgreiche stationäre Dampfmaschine konstruiert und gebaut hatte, die Teile inspizieren und Messungen vornehmen. Baldwin arbeitete bereits an einer Versuchslokomotive nach Entwürfen, die bei den Rainhill Trials in England gezeigt wurden. Baldwin produzierte 1832 seine erste Lokomotive; er gründete die Baldwin Locomotive Works , einen der größten Hersteller von Dampflokomotiven. Im Jahr 1833, als es in den USA nur wenige Lokomotiven gab, wurden drei Viertel in England hergestellt. Im Jahr 1838 wurden in den USA 346 Lokomotiven registriert, von denen drei Viertel in den USA hergestellt wurden

Ohio hatte in den 1840er Jahren mehr Eisenbahnen gebaut als jeder andere Bundesstaat. Ohios Eisenbahnen haben die Kanäle außer Betrieb gesetzt. Eine typische Eisenbahnmeile kostete 30.000 US-Dollar im Vergleich zu 20.000 US-Dollar pro Meile Kanal, aber eine Eisenbahn könnte 50-mal so viel Verkehr befördern. Eisenbahnen entstanden zur Zeit des Kanalbooms, was sein abruptes Ende verursachte, obwohl einige Kanäle ein weiteres halbes Jahrhundert lang florierten.

Herstellung

Beginnend mit Textilien in den 1790er Jahren wurden Fabriken gebaut, um einen regionalen und nationalen Markt zu beliefern. Die Energie kam von Wasserfällen, und die meisten Fabriken wurden entlang der Flüsse im ländlichen Neuengland und im Bundesstaat New York gebaut.

Boston Manufacturing Co., Waltham, Massachusetts

Vor 1800 wurden die meisten Stoffe in Heimwerkstätten hergestellt, und Hausfrauen nähten daraus Kleidung für den Familiengebrauch oder den Handel mit Nachbarn. Im Jahr 1810 schätzte der Finanzminister, dass zwei Drittel der ländlichen Haushaltskleidung, einschließlich Strumpfwaren und Leinen, von Haushalten hergestellt wurden. In den 1820er Jahren kauften Hausfrauen das Tuch in lokalen Geschäften und setzten ihre Näharbeiten fort. Die amerikanische Textilindustrie wurde während der langen Kriege von 1793 bis 1815 gegründet, als billige Stoffimporte aus Großbritannien nicht verfügbar waren. Samuel Slater brachte heimlich die Pläne für komplexe Textilmaschinen aus Großbritannien mit und baute mit den gestohlenen Entwürfen neue Fabriken in Rhode Island. Als der Embargo Act von 1807 den Handel mit Großbritannien unterbunden hatte, waren 15 Baumwollspinnereien in Betrieb. Dies waren alles kleine Betriebe, die in der Regel weniger als 50 Mitarbeiter beschäftigten, und die meisten verwendeten Arkwright-Wasserrahmen, die von kleinen Bächen angetrieben wurden. Sie befanden sich alle im Südosten von Neuengland. 1809 war die Zahl der Mühlen auf 62 angewachsen, 25 davon im Bau. Zu einer erhöhten Nachfrage nach an den verschiedenen Herstellern zu treffen Tuch zurückgegriffen Verlagssystem in den Häusern getan , um die Handweberei zu haben. Das Auflegesystem war ineffizient wegen der Schwierigkeiten beim Verteilen des Garns und Sammeln des Stoffes, der Veruntreuung von Vorräten, mangelnder Aufsicht und schlechter Qualität. Um diese Probleme zu überwinden, begannen die Textilhersteller, ihre Arbeit in zentralen Werkstätten zu bündeln, in denen sie den Betrieb überwachen konnten. Um dies auf die nächste Stufe zu heben, baute Francis Cabot Lowell von der Boston Manufacturing Company 1815 in Waltham, Massachusetts, die erste integrierte Spinnerei und Weberei der Welt nach Plänen für einen aus England geschmuggelten Webstuhl. Dies war die größte Fabrik in den USA mit etwa 300 Mitarbeitern. Es war eine sehr effiziente, hochprofitable Fabrik, die mit Hilfe des Zolltarifs von 1816 in einer Zeit, in der viele kleinere Betriebe betrieben wurden, effektiv mit britischen Textilien konkurrierte aus dem Geschäft gedrängt.

Die Fall River Manufaktur am Quequechan River in Fall River, Massachusetts , wurde 1813 von Dexter Wheeler und seinem Cousin David Anthony gegründet. Bis 1827 gab es in der Region Fall River 10 Baumwollspinnereien, die bald zum führenden Hersteller bedruckter Baumwollstoffe des Landes wurden.

Die USA begannen in den 1830er Jahren mit dem Export von Textilien; die Amerikaner spezialisierten sich auf grobe Stoffe, während die Briten feinere Stoffe exportierten, die einen etwas anderen Markt erreichten. Die Textilproduktion – hauptsächlich Baumwolle, aber auch Wolle, Leinen und Seide – wurde zur führenden amerikanischen Industrie. Der Bau von Textilmaschinen wurde zu einer treibenden Kraft bei der Entwicklung fortschrittlicher mechanischer Geräte.

Die Schuhindustrie begann mit dem Übergang von der handwerklichen Produktion zum Fabriksystem mit Arbeitsteilung.

Niedrige Rückfrachtraten aus Europa boten wenig Schutz vor Importen in die heimische Industrie.

Entwicklung von Wechselteilen

Standardisierung und Austauschbarkeit wurden als wesentliche Faktoren für das außerordentliche Wachstum der US-Wirtschaft genannt.

Die Idee der Rüstungsstandardisierung stammt vom französischen General Jean-Baptiste Vaquette de Gribeauval , der 1765 mit der Einführung des Gribeauval-Systems begann . Honoré Blanc , der als Generalinspekteur der drei französischen Arsenale gedient hatte, begann in Frankreich mit der Produktion von Musketen mit austauschbaren Schlössern, als Thomas Jefferson Minister in Frankreich war. Jefferson schrieb 1785 einen Brief an John Jay über diese Entwicklungen. Die Idee der Rüstungsstandardisierung wurde von Louis de Tousard befürwortet , der vor der Französischen Revolution floh und 1795 dem US Corps of Artillerists and Engineers beitrat, wo er Artillerie und Ingenieurskunst lehrte, die er in Frankreich. Auf Anregung von George Washington hatte Tousard an einem Artilleriehandbuch gearbeitet, das er als The American Artillerist's Companion (1809) veröffentlichte. Tousards Handbuch, das ein Standardlehrbuch für die Offiziersausbildung war, betonte die Bedeutung eines Systems standardisierter Bewaffnung.

Kriegsängste aufgrund der XYZ-Affäre veranlassten die USA 1798, Privatpersonen Barvorschussverträge für die Produktion von Kleinwaffen anzubieten. Zwei bemerkenswerte Empfänger dieser Verträge im Zusammenhang mit austauschbaren Teilen waren Eli Whitney und Simeon North . Obwohl Whitney keine austauschbaren Teile herstellen konnte, war er ein Befürworter der Verwendung von Maschinen für die Waffenherstellung; in seiner Fabrik setzte er jedoch nur die einfachsten Maschinen ein. North machte schließlich Fortschritte in Richtung eines gewissen Grads an Austauschbarkeit und entwickelte spezielle Maschinen. Norths Werkstatt verwendete die erste bekannte Fräsmaschine ( ca. 1816 ), eine grundlegende Werkzeugmaschine .

Die Erfahrung des Krieges von 1812 führte dazu, dass das Kriegsministerium eine Aufforderung zur Einreichung von Vertragsangeboten für Schusswaffen mit austauschbaren Teilen herausgab . Zuvor mussten Teile jeder Schusswaffe sorgfältig angepasst werden; fast alle Infanterieregimenter enthielten notwendigerweise einen Handwerker oder Waffenschmied, der diese komplizierte Büchsenmacherei ausführen konnte. Der Bedarf an austauschbaren Teilen forcierte die Entwicklung moderner Werkzeugmaschinen für die Metallbearbeitung, einschließlich Fräsmaschinen , Schleifmaschinen, Former und Hobelmaschinen . Die Bundeswaffenkammern perfektionierten den Einsatz von Werkzeugmaschinen durch die Entwicklung von Vorrichtungen zur korrekten Positionierung der zu bearbeitenden Teile und Vorrichtungen, um die Schneidwerkzeuge über den richtigen Weg zu führen. Es wurden auch Systeme von Blöcken und Lehren entwickelt, um die Genauigkeit und Präzision der bearbeiteten Teile zu überprüfen. Die Entwicklung der Herstellungstechniken zur Herstellung von austauschbaren Teilen durch die Bundeswaffenkammern dauerte mehr als zwei Jahrzehnte; Die ersten austauschbaren Kleinwaffenteile wurden jedoch nicht mit hoher Präzision hergestellt. Erst Mitte des Jahrhunderts oder später konnten Teile für US-Gewehre mit einem gewissen Maß an Präzision als wirklich austauschbar angesehen werden. Als das britische Parlamentarische Komitee für Kleinwaffen 1853 den Waffenhersteller Samuel Colt und die Werkzeugmaschinenhersteller James Nasmyth und Joseph Whitworth befragte, gab es immer noch einige Fragen darüber, was Austauschbarkeit ausmacht und ob sie zu vernünftigen Kosten erreicht werden kann.

Die Fähigkeiten der Maschinisten wurden Waffenarsenal genannt und das System wurde schließlich als amerikanisches Herstellungssystem bekannt . Maschinisten aus den Waffenkammern verbreiteten die Technologie schließlich auf andere Industrien, wie Uhren und Uhren, insbesondere in der Region Neuengland. Erst im späten 19. Jahrhundert verbreiteten sich austauschbare Teile in der US-amerikanischen Fertigung. Unter den Artikeln mit austauschbaren Teilen waren einige Nähmaschinenmarken und Fahrräder.

Die Entwicklung dieser modernen Werkzeugmaschinen und Bearbeitungstechniken ermöglichte die Entwicklung einer modernen Industrie, die zur Massenproduktion fähig ist; jedoch entwickelte sich in den USA erst Ende des 19. Jahrhunderts eine großtechnische Industrieproduktion.