EMD E7 - EMD E7

EMD E7
RR76.37 Nr. 5901 Vorderseite.jpg
Pennsylvania Railroad E7A #5901 im Railroad Museum of Pennsylvania im Jahr 2015.
Typ und Herkunft
Leistungsart Diesel-elektrisch
Baumeister General Motors Electro-Motive Division (EMD)
Modell E7
Erstellungsdatum Februar 1945 – April 1949
Gesamt produziert 428 A-Einheiten , 82 B-Einheiten
Spezifikationen
Aufbau:
 ​
 •  AAR A1A-A1A
Messgerät 4 Fuß  8+1 / 2  in(1,435 mm)
Raddurchmesser 36 Zoll (914 mm)
Minimale Kurve 21° (274,37 Fuß oder 83,63 m Radius)
Länge 71 Fuß (22 m)
Breite 10 Fuß 6+1 ⁄ 2  Zoll (3,213 m)
Höhe 14 Fuß 11 Zoll (4,55 m)
Lokgewicht A-Einheit : 135.000 lb (143.000 kg), B-Einheit : 290.000 lb (130.000 kg)
Treibstoffart Diesel
Antriebsmaschine (2) EMD 567 A
RPM Bereich 800
Motortyp V12 -Zweitakt-Diesel
Aspiration Roots-Kompressor
Verschiebung 6.804 Kubikzoll (111,50 L) je
Generator (2) EMD D-4
Fahrmotoren (4) GM D7 oder D17 oder D27
Zylinder (2) 12
Leistungsdaten
Maximale Geschwindigkeit 85–117 mph (137–188 km/h)
Leistung 2.000  PS (1.491  kW ) insgesamt
Zugkraft 56.500 lb (25.600 kg) beim Start, 31.000 lb (14.000 kg) im Dauerbetrieb
Karriere
Gebietsschema Vereinigte Staaten
Anordnung Einer auf statischer Anzeige erhalten, Rest verschrottet.


Die E7 war eine A1A-A1A- Personenzuglokomotive mit einer Leistung von 2.000 PS (1.500 kW), die von der Electro-Motive Division von General Motors in La Grange, Illinois, gebaut wurde . 428 Kabinenversionen oder E7As wurden von Februar 1945 bis April 1949 gebaut; 82 Booster E7B wurden von März 1945 bis Juli 1948 gebaut. (Um 1953 wurde ein weiterer E7A von den Los Angeles General Shops of the Southern Pacific durch den Umbau eines E2A gebaut.) Die 2.000 PS kamen von zwei 12-Zylinder- Motoren des Modells 567A. Jeder Motor trieb einen eigenen Stromgenerator an, um die beiden Fahrmotoren eines Lastwagens anzutreiben . Der E7 war das achte Modell einer Reihe von Pkw-Dieselmotoren ähnlicher Bauart, die als EMD E-Einheiten bekannt sind , und wurde bei seiner Einführung zum meistverkauften E-Modell.

Im Profil wurde die Vorderseite der Nase eines E7a weniger geneigt als bei früheren EMD Passagierlokomotiven und die E7, E8 und E9 Einheiten wurden „genannt Bulldog Nase “ -Einheiten. Einige frühere Einheiten wurden "Schaufelnase"-Einheiten oder "Schrägnase"-Einheiten genannt.

Diese Einheiten werden oft als "die meistverkaufte Personen-Diesellok aller Zeiten" angesehen.

Im Film

Eine Gulf, Mobile and Ohio Railroad E7A, #103-A, erscheint am Anfang und am Ende des Films In The Heat of the Night von 1967 .

Eine Southern Pacific E7A, #6001, steht an der Spitze eines Zuges, der in " The Hitch-Hiker ", einer beliebten Episode der Anthologie-Fernsehserie The Twilight Zone aus dem Jahr 1960 mit Inger Stevens , eine herausragende Rolle spielt . (Der Erzählung zufolge soll Stevens Charakter dem Zug irgendwo zwischen Pennsylvania und Tennessee begegnen, aber die Nummerntafel der Lokomotive zeigt, dass der Zug #99 der Coast Daylight ist , der zwischen Los Angeles und San Francisco fuhr.)

Überlebendes Beispiel

Die ehemalige Pennsylvania Railroad E7A #5901 wurde vom Railroad Museum of Pennsylvania in Strasburg, Pennsylvania, aufbewahrt. Diese Lokomotive wurde kosmetisch restauriert und ist derzeit in Innenräumen ausgestellt. Es ist das einzige erhaltene Beispiel.

Ursprüngliche Besitzer

Eisenbahn Menge
A Einheiten 		Menge
B Einheiten 		Betriebsnummern
A Einheiten		 Betriebsnummern
B-Einheiten		 Anmerkungen
Geschäftsbereich Elektro-Motive (Demonstrator) 1 — 765 — Ehemaliger GM Train of Tomorrow- Demonstrator, verkauft an Union Pacific 988
Alton-Eisenbahn 7 — 101,A–103,A, 100 — zu GM&O im Jahr 1947
Atlantic Coast Line Railroad 20 10 524–543 755-764
Bangor und Aroostook Railroad 2 — 700–701 — umnummeriert 10–11, beide 1962 auf den Güterverkehr umgestellt
Boston und Maine Railroad 21 — 3800–3820 —
Baltimore and Ohio Railroad 18 — 64,A–80,A — Nur gerade Zahlen
Central of Georgia Railway 10 — 801–810 —
Chesapeake and Ohio Railway 4 — 95–98 —
Chicago and Eastern Illinois Railroad 3 — 1100–1102 —
Chicago und North Western Railway 26 — 5007B, 5008A,B–5019A,B, 5020A —
Chicago, Burlington und Quincy Railroad 44 — 9916A,B–9936A,B, 9937A, 9949 —
Chicago, Rock Island und Pacific Railroad 11 9 632–642 632B–634B, 637B–642B
Florida Ostküstenbahn 17 3 1006–1022 1052–1054
Great Northern Railway 13 — 500A,B–504A,B, 510A–512A — 500A,B–504A,B umnummeriert 500A–509A
Illinois Central Railroad 14 4 4005–4017, 4000 4100–4103
Louisville and Nashville Railroad 12 — 458A,B–461A,B, 790–793 —
Maine Central Railroad 7 — 705–711 —
Milwaukee-Straße 10 — 16A,B–20A,B —
Missouri–Kansas–Texas Railroad 2 — 101A,B —
Missouri Pacific Railroad 9 7 7004–7006, 7010–7011, 7014–7017 7004B, 7010B–7011B, 7014B–7017B umnummeriert 13–15, 19–20, 23–26, 13B–15B, 17B–20B
Missouri Pacific Railroad ( International-Great Northern Railroad ) 3 1 7007, 7012–7013 7012B umnummeriert 16, 21–22, 16B
Missouri Pacific Railroad ( St. Louis, Brownsville and Mexico Railway ) 2 — 7008–7009 — neu nummeriert 17–18
New York Central Railroad 36 14 4000–4035 4100–4113
Pere-Marquette-Eisenbahn 8 — 101–108 —
Pennsylvania Railroad 46 14 5900A–5901A, 5840A–5883A 5840B–5864B (nur gerade), 5900B 5900-5901A umnummeriert auf 4200-4201, 5840-5841 auf 4240-4241, 5842-5879 auf 4202-4239, 5880-5883 auf 4242-4245, alle auf Penn Central gleiche Nummern
Seaboard Air Line Railroad 32 3 3017–3048 3105–3107
St. Louis–San Francisco Railway 6 — 2000–2005 — Später umgebaut, um wie E8 auszusehen, aber die gleichen Innereien des E7 beibehalten
Südbahn 18 — 2905–2922 —
Südpazifik-Unternehmen 5 10 6000A–6004A 6000B,C–6004B,C
1 — 6017 — Modell E7m, umgebaut von einem E2A bei Los Angeles Shops.
Spokane, Portland und Seattle Railway 1 — 750 — nach Burlington Northern 9900
Texas and Pacific Railway 10 — 2000–2009 — neu nummeriert 1–10
Union Pacific Railroad 4 3 959A–960A, 930A–931A 961B–963B
Gemeinsame UP-C&NW 1 2 927A 928B–929B
Verbindung UP-SP-C&NW 1 2 907A 908B–909B
Wabash-Eisenbahn 4 — 1000, 1001, 1001A, 1002 — 1001 umnummeriert 1002A, dann 1017; 1001A umnummeriert 1016
Gesamt 429 82

Siehe auch

Verweise

  • Dorin, Patrick C. (1972). Chicago und die nordwestliche Macht . Burbank, Kalifornien: Superior Publishing. P. 131. ISBN 0-87564-715-4.
  • Lamm, J. Parker (2007). Evolution der amerikanischen Diesellokomotive . Eisenbahnen in Vergangenheit und Gegenwart. Bloomington, Indiana: Indiana University Press . ISBN 978-0-253-34863-0.
  • Marre, Louis A. (1995). Diesellokomotiven: Die ersten 50 Jahre: Ein Leitfaden für Diesel, die vor 1972 gebaut wurden . Eisenbahn-Referenzserie. Waukesha, Wisconsin: Kalmbach Publishing . ISBN 978-0-89024-258-2.
  • Pinkepank, Jerry A. (1973). Der zweite Diesel-Spotter-Leitfaden . Milwaukee, Wisconsin: Kalmbach Publishing . S. EMD–121–EMD–123. ISBN 978-0-89024-026-7.
  • Schäfer, Mike (1998). Vintage Diesellokomotiven . Farbserie für Enthusiasten. Osceola, Wisconsin: MBI-Publishing. ISBN 978-0-7603-0507-2.
  • Solomon, Brian (2000). Die amerikanische Diesellokomotive . Osceola, Wisconsin: MBI-Verlagsgesellschaft . ISBN 978-0-7603-0666-6.
  • Salomo, Brian (2006). EMD-Lokomotiven . St. Paul, Minnesota: Voyageur-Presse . ISBN 978-0-7603-2396-0.
  • Salomo, Brian (2010). Vintage-Diesel-Power . Minneapolis, Minnesota: MBI-Veröffentlichung. ISBN 978-0-7603-3795-0.
  • Salomo, Brian (2011). Electro-Motive E-Units und F-Units: Die illustrierte Geschichte der beliebtesten Lokomotiven Nordamerikas . Minneapolis, Minnesota: Voyageur Press. ISBN 978-0-7603-4007-3.
  • Salomo, Brian (2012). Nordamerikanische Lokomotiven: Eine Railroad-by-Railroad-Fotogeschichte . Minneapolis, Minnesota: Voyageur-Presse. ISBN 978-0-7603-4370-8.
  • Wilson, Jeff (2002). E-Einheiten: Die klassischen Streamliner von Electro-Motive . Classic Trains / Golden Years of Railroading-Serie. Waukesha, WI, USA: Kalmbach Publishing. ISBN 0890246068.

Externe Links