Durham-Küstenlinie - Durham Coast Line
| Durham-Küstenlinie | |
|---|---|
 Blick nach Südosten entlang der Linie in Richtung Hartlepool , wenn sie Seaham verlässt .
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| Überblick | |
| Status | Betriebsbereit |
| Eigentümer | Netzwerkschiene |
| Gebietsschema | |
| Termini |
Newcastle Middlesbrough |
| Stationen | 11 |
| Service | |
| Typ | Schwere Schiene |
| System | Nationale Eisenbahn |
| Betreiber | |
| Fahrzeuge | |
| Geschichte | |
| Geöffnet | 1833–1905 |
| Technisch | |
| Linienlänge | 39,5 Meilen (63,6 km) |
| Anzahl der Spuren | 2 |
| Spurweite | 4 Fuß 8+1 / 2 in(1,435 mm) |
| Elektrifizierung | 1.500 V DC (zwischen Pelaw Junction und Sunderland South Junction) |
Die Durham Coast Line ist eine etwa 63,6 km lange Eisenbahnstrecke zwischen Newcastle und Middlesbrough im Nordosten Englands . Schwere Schienenpersonenverkehrsdienste , überwiegend betriebene Northern Trains , und einige Güterverkehrsdienste verkehren über die gesamte Länge der Strecke; Sie bietet eine wichtige Umleitungsstrecke zu Zeiten, in denen die East Coast Main Line geschlossen ist. Stadtbahnen der Green Line der Tyne and Wear Metro verkehren auch über die gleichen Gleise zwischen einer Kreuzung südlich der Sunderland Station und Pelaw Junction (östlich der Pelaw Metro Station ).
Die Strecke entwickelte sich in der ersten Hälfte des 19. Jahrhunderts aus mehreren kleinen konkurrierenden unabhängigen Eisenbahngesellschaften, die schließlich unter die Kontrolle der Nordostbahn kamen . Unter ihrer Leitung wurden diese Linien nach und nach miteinander verbunden, um schließlich 1905 die Durham Coast Line zu schaffen.
Geschichte
Ursprünge
Die aktuelle Strecke der Durham Coast Line hat ihren Ursprung in einigen der frühesten Lokomotiven-Eisenbahnen im Nordosten Englands. Der älteste heute genutzte Abschnitt der Strecke ist der zwischen North Shore Junction und Norton South Junction, der von der Clarence Railway gebaut wurde . Wie bei vielen der frühen Eisenbahnen wurde diese Linie hauptsächlich für den Transport von Kohle aus den westlichen und zentralen Gebieten des Durham Coalfield zum River Tees an der North Shore (in Stockton ) und nach Port Clarence gebaut . Trotz großer finanzieller Schwierigkeiten wurde diese Linie 1833 für den Mineralienverkehr geöffnet, beförderte jedoch erst im Juli 1835 Passagiere, als eine Verbindung zwischen Coxhoe und Stockton (Clarence) eingeführt wurde.
Die Eröffnung der Clarence wurde dicht gefolgt von der Hartlepool Dock & Railway , einem ähnlichen Anliegen, das die Zechen rund um die Stadt Durham mit der Küste bei Hartlepool (und nicht dem River Tees) verbinden sollte. Die HD&R wurde erstmals durch ein am 1. Juni 1832 erlassenes Parlamentsgesetz autorisiert, eine 14-Meilen-Eisenbahn von Moorsley (in der Nähe von Houghton-le-Spring ) nach Hartlepool mit mehreren kurzen Zweigen zu bauen, um die die Linie umgebenden Zechen zu bedienen. Das Unternehmen erhielt ein weiteres Gesetz vom 16. Juni 1834, das den Bau einer zusätzlichen Filiale nach Gilesgate in der Stadt Durham erlaubte . Die Konkurrenz durch andere Bahnen führte jedoch dazu, dass die H&DR-Hauptstrecke nur bis Haswell reichte und die meisten ihrer Zweige entweder verkürzt oder nicht gebaut wurden; die gesperrte Strecke wurde am 23. November 1835 für den Mineralverkehr und vier Jahre später für die Passagiere freigegeben.
Die Durham & Sunderland Railway wurde 1836 sowohl für den Personen- als auch für den Mineralverkehr zwischen Sunderland Town Moor und den Zechen in Hetton-le-Hole und Haswell eröffnet und konkurrierte direkt mit der HD&R um den Kohleverkehr von letzterer. Es war jedoch die D&SR, die den ersten bedeutenden Nord-Süd-Abschnitt der Durham Coast Line konstruierte, den zwischen Ryhope Grange Junction und Ryhope . In Verbindung mit dem HD&R ermöglichte die D&SR damit erstmals Fahrgästen, zwischen Sunderland und Hartlepool mit der Bahn zu reisen, obwohl die Fahrgäste damals in Haswell umsteigen mussten.
Tyne zu Tees Schienenpersonen Reise dann wurde schnell möglich (mit drei Änderungen der Station) im Anschluss an der Eröffnung von Brandling Junction Railway zwischen Oakwellgate ( Gateshead ) und Wearmouth ( Monkwearmouth ) am 5. September 1839 und die Stockton & Hartlepool Bahn zwischen dem Clarence bei Billingham- on-Tees und eine neue Endstation in der Nähe von West Hartlepool Docks am 10. Februar 1841. Die Eröffnung der High Level Bridge über den Fluss Tyne am 27. September 1849 verlängerte diese Route anschließend bis nach Newcastle .
Bei ihrer Eröffnung am 15. Mai 1852 schloss die Leeds Northern Railway direkt an die Clarence an und verlieh der Strecke damit eine Verbindung nach Süden. Ein Jahr nachdem die LNR Stockton erreicht hatte, begann die neu geschaffene West Hartlepool Harbour & Railway (jetzt Besitzer der Clarence-Linien) die LNR-Station in North Stockton zu teilen .
Die letzte der unabhängigen Eisenbahnen, die Teil der modernen DCL wurden, war die Londonderry, Seaham & Sunderland Railway von 1854, die in erster Linie gebaut wurde, um den Kohleverkehr aus dem umfangreichen Eisenbahnnetz der Londonderry Railway Zeche von Seaham Harbour (der zu einem nicht in der Lage, die großen Kohlemengen durch ihn zu bewältigen) zum kürzlich gebauten South Dock in Sunderland und folgten somit einer Route, die parallel zur D&SR nördlich von Ryhope verläuft . Wie der Rest der hier besprochenen Eisenbahnen führte die LS&SR später am 2. Juli 1855 einen Personenverkehr zwischen Seaham und Hendon Burn ein .
Zusammenlegungen und Schaffung einer Durchgangsroute
Die Clarence hatte seit Baubeginn fast ununterbrochen finanzielle Probleme, und so schloss die erfolgreichere Stockton & Hartlepool Railway 1844 einen 21-jährigen Pachtvertrag ab, der 1851 dauerhaft wurde West Hartlepool Harbour & Dock Company am 17. Mai 1853 zur Gründung der West Hartlepool Harbour & Railway .
Unterdessen hatte die Newcastle & Darlington Junction Railway im Rahmen ihrer Expansion am 1. September 1844 die BJR übernommen und 1846 die D&SR gekauft. Nach dem Zusammenschluss mit der Great North of England Railway wurde die Newcastle & Darlington Junction Railway zum york & Newcastle Railway und einen Mietvertrag auf der HD nahmen & R vor beide Teil des wurde york, Newcastle & Berwick Railway unter einem Gesetz vom 22. 1848. Juli 1854, das YN & BR, LNR und schließlich york & North Midland Railway war fusionierte zur North Eastern Railway, die schließlich 1865 die WHH&R aufnahm. So kontrollierte ab 1865 eine Gesellschaft die gesamte Durchgangsstrecke zwischen Middlesbrough, Hartlepool, Sunderland und Newcastle, obwohl die Linien weitgehend unverbunden blieben.
Daher wurden von der NER eine Reihe von Verbesserungen eingeleitet, um das fragmentierte Netzwerk besser zu integrieren. Für die DCL sah einer der ersten den Bau einer neuen Kurve vor, um die ehemalige LNR-Niederlassung Stockton mit dem ehemaligen Netz der Stockton & Darlington Railway (die 1863 von der NER übernommen wurde) zu verbinden, die Middlesbrough mit Strecken in Richtung Stockton verband und Hartlepool. In Kombination mit der Neuausrichtung der Süd-Ost-Kurve von 1873 bei Norton Junction, die die Schwere ihrer Krümmung abschwächte, verbesserte dies die Verbindungen zwischen Hartlepool und dem Rest der Teesside-Region massiv.
Die seilbetriebene 1 zu 34 Steigung am Hesleden Bank wurde 1874 neu ausgerichtet, um die Steigung auf 1 zu 52 zu reduzieren und so den Lokomotivbetrieb auf der gesamten Strecke Hartlepool-Sunderland zu ermöglichen.
Im Jahr 1877 baute die NER einen neuen Akkord zwischen den Ex-HD&R- und Ex-D&SR-Linien bei Haswell und ersetzte die zuvor getrennten Kopfbahnhöfe durch einen neuen Durchgangsbahnhof. Im selben Jahr bauten sie in Hartlepool auch eine direkte Verbindung zwischen den ehemaligen HD&R- und ehemaligen Stockton & Hartlepool Railway-Linien, die um den westlichen Rand der Docks herumführten und eine umständlichere Verbindung durch sie ersetzten. Sowohl die ehemalige Stockton & Hartlepool Railway als auch die ehemalige HD&R-Endstation wurden durch neue Bahnhöfe in West Hartlepool (1880) bzw. Hartlepool (1878) ersetzt.
Von diesen Verbindungen, die von der NER gebaut wurden, war jedoch die Monkwearmouth Junction Line von 1879 die wohl bedeutendste, die die ehemaligen D&SR-Linien bei Ryhope Grange Junction mit den ehemaligen BJR-Linien bei Monkwearmouth verband . Dies beinhaltete den Bau der Monkwearmouth Railway Bridge über den River Wear , einen neuen Bahnhof in Sunderland Central und Tunnel auf beiden Seiten des Bahnhofs. Nach der Eröffnung des Bahnhofs Sunderland Central wurden die NER- und LS&SR-Dienste von den früheren Endstationen weggeleitet und erstmals auf einen Standort konzentriert.
Nach Abschluss der Verbesserungen in den 1870er Jahren konnte die Durham Coast Line als Durchgangsstrecke betrieben werden, aber da sie nicht für einen solchen Zweck gebaut wurde, blieb dies eine Herausforderung. Ein Hauptproblem war, dass alle Verbindungen, die zwischen Hartlepool und Sunderland verkehrten, sowohl die 1:44-Steigung bei Seaton Bank als auch die oben erwähnte Steigung bei Hesleden Bank auf- oder absteigen mussten . Um dies zu mildern, entwickelte die NER Pläne zum Bau einer neuen, direkteren Linie entlang der Küste. Der Bau dieser neuen Linie zwischen Seaham Colliery an der LS&SR und Hart Junction an der ehemaligen HD&R-Route wurde 1894–95 genehmigt. Der Bau war jedoch davon abhängig, dass die NER die Seaham-Sunderland-Route der Londonderry Railway kaufte, und dies wurde erst 1900 vereinbart, als die NER zustimmte, 387.000 £ dafür zu zahlen.
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Diese neue Küstenlinie musste die Denes bei Hawthorn , Castle Eden und Crimdon überqueren , die jeweils ein beträchtliches Viadukt erforderten; Einer der imposantesten von ihnen, der Denemouth Viaduct (überspannt Castle Eden Dene), ist 43 m vom Boden bis zum Schienenniveau und besteht aus 10 Bögen, jeder mit einer Spannweite von 60 Fuß (18 m). Der Bau dieser Viadukte erforderte die Eröffnung eines speziellen Ziegelfeldes und im Fall des Denemouth Viaducts die Schaffung einer temporären 800 Fuß (240 m) langen Seilbahn, die das Tal überspannt.
Die Linie wurde am 1. April 1905 mit neuen Stationen in Blackhall Rocks , Horden und Easington eröffnet , um die neuen Dörfer zu bedienen, die geschaffen worden waren, um Arbeiter aus den neuen Küstenbergwerken zu beherbergen, die dank der Bereitstellung der Eisenbahn entstanden.
Die NER wurde als Teil der Gruppierung von 1923 Teil der London & North Eastern Railway . Obwohl sie aufgrund der Konkurrenz durch den Straßenverkehr bereits einen Verkehrsrückgang zu verzeichnen hatten, sorgte der LNER für einige Verbesserungen an der Strecke. Eine bemerkenswerte Verbesserung der LNER war die Elektrifizierung des heutigen DCL zwischen Newcastle und Pelaw Junction unter Verwendung des 600- V- DC- Drittschienensystems als Teil einer Erweiterung des Tyneside Electrics- Systems nach South Shields , das am 14. März 1938 eingeweiht wurde Eine bemerkenswerte Verbesserung während dieser Zeit war die Eröffnung zusätzlicher Stationen in Blackhall Colliery auf der von NER gebauten Seaham-Hart-Linie im Jahr 1936 und in Seaburn auf der ehemaligen Brandling Junction Railway im Jahr 1937.
Abfall
Am 1. Januar 1948 wurde die London & North Eastern Railway Teil der verstaatlichten British Railways , und zusammen mit anderen Linien im Nordosten wurde die Durham Coast Line ursprünglich Teil ihrer North Eastern Region . Die Nordostregion selbst wurde später am 2. Januar 1967 in die Ostregion des BR aufgegliedert.
In den 1950er Jahren ging der Personen- und Güterverkehr im ganzen Land aufgrund der Fertigstellung des Straßenverkehrs zurück, und als Folge davon begannen die meisten der früheren Ost-West-Linien, aus denen sich die DCL entwickelt hatte, den Personenverkehr zu verlieren. Zu diesen Schließungen gehörte die Strecke von West Hartlepool nach Sunderland durch Haswell (die Hauptstrecke zwischen den beiden Städten bis 1905), die am 9. Juni 1952 ihren Personenverkehr verlor.
Die DCL selbst war jedoch von den Schließungen nicht ernsthaft betroffen, bis sie ab 1960 Stationen zu verlieren begann. Auch der Beeching Report empfahl lediglich die Schließung der verbleibenden drei Zwischenstationen zwischen West Hartlepool und Seaham . Dies geschah am 4. Mai 1964, als der Personenverkehr auf diesem Streckenabschnitt eingestellt wurde. An anderer Stelle wurde die Strecke Newcastle – Pelaw – South Shields im Januar 1963 entelektrisiert , und später wurde der Personenverkehr auf dieser Strecke und der breitere DCL nördlich von Sunderland auf Paytrain- Dienste herabgestuft , was dazu führte , dass die meisten Zwischenstationen von 5. Oktober 1969.
Trotz dieser offensichtlichen Verschlechterung des Personenverkehrs führte British Rail in dieser Zeit einige Verbesserungen durch, darunter den Ersatz des ursprünglichen Bahnhofs in Billingham durch einen neueren, näher am modernen Stadtzentrum am 7. November 1966.
Der Güterverkehr auf der Strecke florierte weiterhin, während die Zechen entlang der Strecke (und einige kurze Abschnitte der älteren Ost-West-Strecken, die als Abzweige für den Mineralienverkehr erhalten waren) noch in Betrieb waren. Aufgrund der relativ jungen Entwicklung der Küstenzechen überlebten viele von ihnen bis in die späten 1980er und frühen 1990er Jahre.
Dennoch ist der Rückgang der britischen Kohleindustrie dazu geführt, dass dieser Verkehr wurde auch ständig verloren, beginnend mit dem Aufhören des Bergbaus bei Blackhall Colliery , am 16. April 1981 ihren Höhepunkt mit der am Wearmouth Colliery , am 24. November 1993.
In den frühen 1980er Jahren wurde der Bahnhof Greatham reduziert, bevor er am 24. November 1991 vollständig geschlossen wurde.
Aktuelle Geschichte
Die ehemaligen British Rail Stationen an der Durham Coast Line in Felling und Pelaw wurden am 5. November 1979 geschlossen, um ihren Umbau für die Nutzung durch die Tyne and Wear Metro zu ermöglichen. Sie wurden durch eine neue Station in Heworth ersetzt , die am selben Tag eröffnet wurde. Um den Metro-Zügen eine eigene Infrastruktur zu geben, wurden die Passagierzüge von British Rail anschließend auf die zuvor nur für den Güterverkehr bestimmten Hilfslinien umgeleitet, die parallel zu den Passagierlinien zwischen Gateshead und Pelaw Junction lagen. Die U-Bahn-Linie zwischen Haymarket und Heworth wurde im November 1981 eröffnet, und als Folge davon wurde die British Rail Station in Gateshead nur eine Woche später geschlossen.
Im Jahr 1996 genehmigte HM Rail Inspectorate Pläne zur Verlängerung der Metro zwischen Pelaw , Sunderland und South Hylton , entlang von Gleisen, die mit den DCL-Diensten der schweren Bahn geteilt werden, vorbehaltlich der Beschaffung von Mitteln. Ein Zuschuss von 15 Millionen Pfund wurde vom Europäischen Fonds für regionale Entwicklung gewährt , aber dies unter der Bedingung, dass die Tyne and Wear Passenger Transport Executive ( Nexus ) in der Lage war, 35 Millionen Pfund an Mitteln der Zentralregierung zu erhalten. Diese Finanzierung wurde 1999 gewährt und ermöglichte zusammen mit 8 Millionen Pfund, die von Nexus bereitgestellt wurden, und weiteren 40 Millionen Pfund, die von Railtrack investiert wurden , den Baubeginn im Juni 2000. Im Rahmen dieses Projekts wurden drei neue zweckgebundene U - Bahn- Stationen gebaut entlang der Durham Coast Line in Fellgate , Stadion des Lichts und St. Peter , von denen die letztere nahe der Stelle des Lang geschlossen Monkwearmouth Station errichtet wurde. Bestehende Bahnhöfe in Brockley Whins , East Boldon und Seaburn wurden für U-Bahn-Dienste umgebaut.
Das Projekt umfasste auch die Elektrifizierung der Durham Coast Line zwischen Pelaw Junction und Sunderland South Junction sowie eine Modernisierung der Signalisierung auf diesem Streckenabschnitt. Das nicht standardmäßige Elektrifizierungssystem der Metro macht diesen Abschnitt der DCL zur einzigen Network Rail- Linie, die noch das 1.500-V-Gleichstrom-Oberleitungssystem verwendet.
Die U-Bahn-Dienste wurden ab 31. März 2002 nach South Hylton verlängert, bevor die Erweiterung am 7. Mai im Rahmen ihrer Feierlichkeiten zum Goldenen Jubiläum von Königin Elizabeth II. offiziell eröffnet wurde .
Unter der Aufsicht von Phase 1 der Tees Valley Rail Strategy sah die DCL ab 2000 eine stündliche Bereitstellung zwischen Newcastle und Hartlepool vor. Das ultimative Ziel eines halbstündlichen Dienstes und neuer Bahnhöfe (Phase 2) wurde auf Eis gelegt, als die Strategic Rail Die Autorität entstand und die Finanzierung verschwand.
Nach vielen Jahren der Arbeit Entwicklung , die von Durham County Council , £ 10.500.000 Finanzierung wurde im Juli 2017 vereinbart , eine neue Station zu öffnen Hordens , ca. 200 Meter (180 m) nördlich von der Stelle früher (1905-1964) Station. Darin enthalten waren 4,4 Millionen Pfund aus der zweiten Runde des New Stations Fund des Verkehrsministeriums und zusätzliche Beiträge des Durham County Council und der North East Combined Authority . Mit einiger Verzögerung wurde der neue Bahnhof Horden am 29. Juni 2020 eröffnet.
Passagierdienste
Ab Dezember 2019 verkehren Northern Trains stündlich entlang der Durham Coast Line zwischen Newcastle und Middlesbrough . Die meisten Züge fahren von Hexham (mit einigen von Carlisle ) durch und fahren weiter bis Nunthorpe (einige fahren bis Whitby ).
Das Rollmaterial auf der Durham Coast Line besteht überwiegend aus den Dieseltriebzügen der Klasse 156 und der Klasse 158 von Northern Trains . Diese Flotten wurden beide in den späten 1980er Jahren eingeführt, werden aber derzeit im Rahmen des laufenden Modernisierungsprogramms von Northern mit kostenlosem WLAN, Steckdosen, Fahrgastinformationsdisplays an Bord und einer Innenauffrischung ausgestattet. Vor ihrem Rückzug Ende 2019 hatten auch Northern Class 142 'Pacer' DMUs auf dieser Strecke eingesetzt.
Zwischen Pelaw Junction und Sunderland wird die Linie mit der Tyne and Wear Metro geteilt , wobei die Metrocars der Klasse 994 bis zu fünf Nahverkehrszüge pro Stunde auf der South Hylton to Airport Green Line anbieten .
Andere Fahrzeuge umfasst Grand Central ‚s Class 180 Dieseltriebzüge , die bieten fünf tägliche Verbindungen zwischen Sunderland und London Kings Cross und LNER ‘ s Class 800 Azuma verwendet auf der einmal täglich nach und von Sunderland und London Kings Cross , zuvor von Virgin Trains East Coast im Dezember 2015 eingeführt.
Bis 2004 verkehrte First TransPennine Express entlang des nördlichen Abschnitts der Durham Coast Line mit Dieseltriebzügen der Klasse 158 als Teil ihres Dienstes von Sunderland nach Liverpool Lime Street .
Frachtdienste
Trotz des Rückgangs der Schwerindustrie im Nordosten Englands behält die Durham Coast Line immer noch einen regelmäßigen Güterverkehr über die Strecke bei. Stahlspule wird in den schimpfte Tata Steel Werk in Hartlepool und Rohre werden dann herausgenommen Leith und die Far North von Schottland für die Nordsee Gas- und Ölindustrie . Auch verbrauchte Atomstangen werden vom Kernkraftwerk Hartlepool zur Wiederaufbereitung in Sellafield transportiert . Zement wird an Seaham Docks geliefert , und Schrott wird von Stockton on Tees zu Celsa EAF- Werken in Cardiff weitergeleitet . Das Tyne Dock hat in beide Richtungen eine Zugverbindung zur Durham Coast Line, in der Nähe der U-Bahn- Station Brockley Whins .
Die Docks in Sunderland wurden kürzlich von Network Rail in Erwartung einer Rückkehr zum Schienenverkehr wieder angeschlossen. Seit März 2021 verkehrt ein zweiwöchentlicher Service, der Altmetall zum Cardiff Tidal Complex transportiert.
Trotz der Vielzahl großer Industriekomplexe in Seal Sands nutzen nur sehr wenige dieser Organisationen die Bahn als Transportmittel.