Dodge WC-Serie - Dodge WC series

Dodge WC-Serie
Die am meisten produzierten Varianten im Bereich waren die 3 / 4 -ton , 4 × 4, WC-51 und WC-52 Waffen Carriers - gezeigt , die eine WC-51: kurze Frontstoßstange, ohne Winde.
Typ	1 ⁄ 2 t, 3 ⁄ 4 t 4×4 LKW 1 1 ⁄ 2 t 6×6 LKW
Herkunftsort	Warren Truck Assembly , Michigan, USA
Servicehistorie
Kriege	Zweiter Weltkrieg Koreakrieg Verschiedene Konflikte nach 1945
Produktionsgeschichte
Hersteller	Ausweichen / Fargo
Produziert	1940–1945
Nr.  gebaut	Gesamt: 382.350 zzgl. gesetzl. Varianten Bestehend aus: 1 ⁄ 2 Tonnen 4×2 Modelle 1.542 Einheiten Alle 4×4 Modelle ~337.600 Einheiten – quer: ≈ 82.390 1 ⁄ 2 Tonnen Einheiten (1940–1942) und 255.195 3 ⁄ 4 Tonnen Einheiten (1942– 1945) 1 1 ⁄ 2 -Tonnen 6×6 Modelle 43.224 Einheiten
Varianten	D8A 1 ⁄ 2 -Tonne, 4×4 (1941, Kanada) – 3.000 Einheiten D3/4 APT 3 ⁄ 4 -Tonne, 4×4 (1945, Kanada) – 11.750 Einheiten VF-401 – VF-407 1 1 ⁄ 2 -Tonne, 4×4 (1940) – 6.472 Stück T-203B 1 1 ⁄ 2 -Tonne, 4×4 (1941) – 1.500 Stück WF-32 / G-618 1 1 ⁄ 2 -Tonne, 4×2 (1942 –1944, Iran) – 9.600 Einheiten
Spezifikationen (WC-51 / WC-52)
Masse	5.250 lb (2.380 kg) leer (5.550 lb (2.520 kg) mit Winde)
Länge	166+7 ⁄ 8  Zoll (424 cm) ( 176+1 ⁄ 2  Zoll (448 cm) mit Winde)
Breite	82+3 ⁄ 4  Zoll (210 cm)
Höhe	81+7 ⁄ 8  Zoll (208 cm)
Motor	Dodge T-214 92 PS (69 kW)
Nutzlast	1.500 Pfund (680 kg)
Übertragung	4 Geschwindigkeit × 1 Bereich
Suspension	Starrachsen auf Blattfedern
Bodenfreiheit	10+23 ⁄ 32  Zoll (27,2 cm)
Kraftstoffkapazität	30 US-Gal. (114 l)
Operative Bereich	240 Meilen (386 km)
Maximale Geschwindigkeit	55 mph (89 km/h)

Die Dodge WC-Serie , manchmal auch "Beeps" genannt, war eine produktive Reihe von leichten 4WD- und mittleren 6WD- Militär-Nutzlastern , die während des Zweiten Weltkriegs von Dodge / Fargo hergestellt wurden . Zusammen mit den 1 / 4 -ton Jeeps produziert von Willys und Ford , Dodge 1 / 2 -tons und 3 / 4 -tons fast alle der aus Licht 4WD Lastwagen auf das US - Militär im Zweiten Weltkrieg geliefert - mit Ausweiche einig 337.500 beitragen 4WD-Einheiten (über halb so viele wie der Jeep).

Im Gegensatz zu der Vielseitigkeit des hochstandardisierten Jeeps, die meist durch Feldmodifikationen erreicht wurde, gab es die Dodge WC-Serie in vielen verschiedenen, speziell gebauten, aber mechanisch einheitlichen Varianten ab Werk, ähnlich der späteren Familie der High Mobility Multipurpose Radfahrzeuge . Die WC-Serie entwickelte sich aus einer erweiterten LKW-Familie mit großer Gemeinsamkeit der mechanischen Teile und war Teil dieser, darunter Fracht- und Waffenträger mit offener und geschlossener Kabine, (Funk-) Kommandowagen, Aufklärungsfahrzeuge, Krankenwagen, Carryalls , Kastenwagen , Telefoninstallation und mobile Not-/Außendienst-Werkstattwagen.

Die Dodge WC-Serie wurde im Wesentlichen in zwei Generationen gebaut. Von 1940 bis Anfang 1942 wurden fast 82.400 der 1 ⁄ 2 ‑Tonner 4×4 Dodge Trucks gebaut – zunächst VC- Serie genannt, aber die große Mehrheit (ab 1941) in der WC- Serie und in weiteren Varianten. Im Gegensatz zu der Nomenklatur von Dodge waren die WC-Modelle von 1941 eine direkte Weiterentwicklung der VC-Modelle von 1940 und behielten die G-505 Ordnance Corps Supply Catalog-Nummer der US-Armee bei .

Im Jahr 1942 wurde die Nutzlast uprated und die Lastwagen wurden die kürzer G-502 , 3 / 4 -ton, 4 × 4 - Truck (Ausweichen) , und die länger 1943 G-507 , 1 1 / 2 -ton, 6x6 Personal und Lastkraftwagen (Dodge) – verwirrende Beibehaltung der Dodge WC- Modellcodes. Obwohl die 3 / 4 -tons signifikante Designverbesserungen gekennzeichnet, taten sie mit den rund 80% austauschbaren Komponenten und Serviceteile behalten 1 / 2 Tonnen- Modelle - eine vitale Armee Anforderung, für die Feld Wartung und Bedienbarkeit der Lastwagen.

Ausweiche war die US - Armee ist Hauptlieferant von 1 / 2 Tonnen- Lkws und sein einziger Anbieter von beide 3 / 4 Tonnen- LKW und 1 1 / 2 Tonnen- 6x6 Lkw im Zweiten Weltkrieg. Mit über einer Viertelmillion gebauten Einheiten bis August 1945 waren die G-502 3 ⁄ 4 ‑Tonnen die gängigsten Varianten der WC‑Baureihe.
Nach dem Krieg entwickelte Dodge die 3 ⁄ 4 Tonnen schwere WC-Serie zum zivilen 4×4 Dodge Power Wagon ; und 1951 wurden die WCs durch die sehr ähnlichen 3 ⁄ 4 Tonnen 4x4 Dodge M-Serie ersetzt .

Obwohl die Mehrheit der gebauten Dodges "Waffenträger" waren, wurde "WC" nicht davon abgekürzt, sondern ein allgemeiner Dodge-Modellcode - zunächst "W" für 1941 und "C" für eine (nominale) halbe Tonne Nutzlast. Allerdings wurde der "WC" Modell - Code einfach nach 1941 beibehalten - sowohl für den 3 / 4 -ton , sowie das 1 1 / 2 Tonnen- bewertet 6x6 Dodges.
Insgesamt umfasste die WC-Baureihe, mechanisch verwandte Varianten nicht mitgerechnet, 52 Modellvarianten (dreißig 1 ⁄ 2 ‑Tonnen 4×4, acht 1 ⁄ 2‑ Tonnen 4×2, zwölf 3 ⁄ 4‑ Tonnen 4×4 und zwei 1 1 ⁄ 2 ‑Tonnen 6×6-Modelle). Die Entwicklung von Fahrzeugen einer gemeinsamen Plattform in einer solchen Vielfalt von Designs mit Nutzlasten von 1 ⁄ 2 ‑Tonnen bis 1 1 ⁄ 2 ‑Tonnen war zu seiner Zeit ohnegleichen und wird als außergewöhnliche Leistung der amerikanischen Autoindustrie des Zweiten Weltkriegs angesehen .

Geschichte und Design

1900–1939 – Dodge Brothers beginnt mit der Herstellung von Autos und 4x4-Trucks für die US-Armee

Dodge war der Hauptlieferant des US-Militärs für leichte Radfahrzeuge, bevor die USA in den Ersten Weltkrieg eintraten. Nachdem Dodge im Jahr 1900 mit der Produktion von Präzisionsmotoren- und Fahrwerkskomponenten für andere Autohersteller in Detroit – darunter Ford und Oldsmobile – in der Hauptsache tätig war, stellte Dodge 1914 sein erstes Auto, den Tourer Modell 30/35, vor. Es war stärker und hochwertiger als das allgegenwärtige Ford Model T , und 1916 bewiesen Dodge-Autos ihre Haltbarkeit sowohl im US-Mexiko-Grenzkrieg der 1910er Jahre – der ersten Operation des US-Militärs, die Lastwagenkonvois einsetzte, als auch im Ersten Weltkrieg, als etwa 12.800 Dodge-Autos und Leicht-Lkw wurden vor allem als Krankenwagen und Reparatur-LKW, aber auch als Personal- und Aufklärungsfahrzeuge eingesetzt. Währenddessen hat Dodge seinen Ruf für hochwertige LKW-, Getriebe- und Motorteile bewahrt, die sie für andere erfolgreiche Hersteller hergestellt haben.

Dodge Light Trucks basierten zunächst weitgehend auf ihren Pkw, später wurden jedoch spezielle Lkw-Chassis und -Karosserien entwickelt. Zuerst wurden leichte und mittelschwere Modelle angeboten, dann kam in den 1930er und 1940er Jahren eine Heavy-Duty-Reihe hinzu. Dodge entwickelte 1934 seinen ersten Allrad- Lkw – einen experimentellen 1 1 ⁄ 2 Tonnen schweren K-39-X-4 (USA) für die US-Armee, von dem 796 Einheiten in verschiedenen Konfigurationen gebaut wurden. Timken lieferte angetriebene Vorderachsen und Verteilergetriebe, die einem militarisierten Nutzfahrzeug hinzugefügt wurden. Das Verteilergetriebe von Timken war das erste Teilzeit- Design, das es dem Fahrer ermöglichte, den Allradantrieb mit einem Hebel in der Kabine zu aktivieren oder zu deaktivieren. Trotz der begrenzten US-Militärbudgets der 1930er Jahre war der 34er Truck so beliebt, dass die 1 1 ⁄ 2 Tonner weiterentwickelt wurden. Dodge baute 1938, 1939 und 1940 für die US-Armee weitere Chargen von 4WD 1 1 ⁄ 2 -Tonnen-Lastwagen.

Im Jahr 1938 wurde eine Charge von 1.700 experimentellen RF-40-X-4 (USA) Lastwagen wurden beschafft und weitere 292 experimentelle Typen TF-40-X-4 (USA) im Jahr 1939. Alle dieser 1 1 / 2 Tonnen- Armee-Allradfahrzeuge fuhren auf einem Radstand von 143 Zoll (363 cm), und die 1938er RF-40 und 1939er TF-40-Trucks waren die ersten, die einen Dodge-Engineering-Code in der 200er-Reihe (T-200 bzw. T-201) erhielten.

Gleichzeitig verfolgte Dodge jedoch auch eifrig Militäraufträge für halbtonnen Geländewagen. Die kleinere Größe hatte den 1 1 ⁄ 2 -Tonnen 4x4 während der Tests im Jahr 1938 übertroffen , und Dodge hatte in den Vorjahren stark in Lkw mit einer halben bis einer Tonne investiert. Im Jahr 1936 wurden die leichten, auf Pkw basierenden Lastwagen von Dodge grundlegend überarbeitet – ohne die Verwendung von Dodge-Autorahmen, sondern zum ersten Mal auf einem eigenständigen, modernen Lkw-Chassis mit Seitenschienen , die an den Querträgern an ihren Hälften geschweißt sind . ton- bis 1-tonnen-lastwagen. Darüber hinaus hatte Dodge sein komplett neues, sehr großes Werk Warren Truck Assembly in Michigan gebaut, das speziell für die Massenproduktion von leichten und mittelgroßen Lastkraftwagen im Jahr 1938 eröffnet wurde.

Dann, 1939, präsentierte Dodge erneut eine komplett neu gestaltete Linie von Pickups und Trucks – die "Job-Rated" -Trucks im Art-Deco-Stil , die in einer beispiellosen Anzahl von Konfigurationen erhältlich sind und für jeden erdenklichen Job geeignet sind.

1940 — 1 ⁄ 2 t VC und 1 1 ⁄ 2 t VF Modelle

Schon lange vor Ausbruch des Zweiten Weltkriegs war klar, dass die USA ihr Militär modernisieren mussten. Das Quartermaster Corps (QC), das zu dieser Zeit für die Versorgung des Militärs mit Nicht-Kampffahrzeugen verantwortlich war, ging dazu über, Lkw-Konstruktionen zu standardisieren, und 1939, als der Krieg in Europa explodierte, hatte sich die Armee auf fünf nutzlastbasierte Mehrzweckfahrzeuge festgelegt LKW-Klassen: 1 ⁄ 2 t , 1 1 ⁄ 2 t , 2+1 ⁄ 2 -, 4- und 7+1 ⁄ 2 -Tonne. Bis Juni 1940 hatte der QC seine ersten drei handelsüblichen Allrad-Lkw getestet und zugelassen: den 1 1 ⁄ 2 Tonnen 4x4 Dodge, denGMC 2+1 ⁄ 2 Tonnen6x6und einMack6 Tonnen6x6. Was Dodge angeht, überlegte das US-Militär jedoch fast unmittelbar danach seine Präferenzen für die Vorbereitung auf den Krieg.

Während 1936 ein umgebauter Marmon-Herrington- Ford der erste Halbtonnen-Allradantrieb der Armee geworden war und die Armee zunächst den 1 1 ⁄ 2 -Tonnen 4x4-Truck von Dodge standardisiert hatte – nach Dodges Vorstoß zum Bau von 1 ⁄ 2 ‑Tonnern, nach Mitte 1940 entschied man sich, Dodge vorzuziehen, um leichte Allradantriebe zu bauen und eine Reihe von Halbtonnen-Lkw zu kontrahieren, während GM / Chevrolet stattdessen der Standardlieferant für 1 1 ⁄ 2 Tonnen- Lkw werden sollte. Als also im Sommer 1940 der größte staatliche Lkw-Auftrag über mehr als 14.000 (meist) 4x4-Lkw an die Chrysler-Division Dodge / Fargo ging, befand sich dieser mitten in der Übergangsphase und umfasste somit beide Aufträge für 1 ⁄ 2 -Tonnen- und 1 1 ⁄ 2 -Tonnen-Lkw, da GM / Chevy noch für die 1 1 ⁄ 2 -Tonner umrüsten musste.

Dodge hatte 1939 mit der Entwicklung von Konstruktionen für einen 4x4-Halbtonnen begonnen und begann 1940 ernsthaft mit der Produktion – sowohl 4x4-Halbtonnen als auch 1 1 ⁄ 2 Tonnen 4x4 und 4x2-Lastwagen. Bei allen 1940er Trucks war das Frontblech größtenteils identisch mit den kommerziellen VC- und VF-Modellen dieses Jahres, mit einem großen Bürstenschutz, der vor dem Kühlergrill und den Scheinwerfern montiert war. Abgesehen von der Hinzufügung von Allradantrieb und kundenspezifischen Karosserien an den 1 ⁄ 2 ‑Tonnen-Kommandowagen folgten die Lastwagen der Beschaffungsdoktrin von 1939, um "gewerbliche Lastwagen mit nur wenigen Modifikationen wie Bürstenschutz und Zugzapfen zu verwenden". sie für militärische Zwecke."

Die erste von der 1 / 2 -ton, 4x4, VC Serie Militärlastwagen beruhten auf Dodges 1939 Zivilisten, von einer Tonne bewertet Modell TC -Reihe . Die militärischen VC-Modelle behielten den zivilen Motor und Radstand bei, erhielten jedoch Allradantrieb und einen neuen internen technischen Code: T-202. Die Herstellung der Dodge VC-Modelle (SNL-Nummer G-505 ) begann im Jahr 1940 und machte diese zu den ersten 4WD-Lkw der Armee in Produktion. Die Soldaten nannten die leichten Kommandoaufklärungsfahrzeuge auch „Jeeps“, dies war zu dieser Zeit aber auch bei einigen anderen Fahrzeugen üblich. — bevor dieser Begriff ab 1941 schrittweise auf die Vierteltonnen umgestellt wurde.

Insgesamt wurden 4.640 VC-Modelle in sechs Varianten gebaut – meist Pick-ups und Aufklärungswagen. Auf der einen Seite, diese 1 / 2 Tonnen- VC LKW erwies sich als so erfolgreich, dass viel größere Mengen wurden sofort bestellt, und sie wurden weiter in den entwickelten G-505 , 1 / 2 Tonnen- WC - Modelle im Jahr 1941. Auf der anderen gebaut Andererseits wurde ein noch leichterer und kleinerer 4x4-Truck benötigt: ein Vierteltonnen , der den Dodges bald als den leichtesten 4x4-Militär-Truck der USA ablösen sollte. Obwohl nicht mehr Standard, blieben die VC-Lkw bis Kriegsende im Einsatz.

Im Jahr 1940 baute Dodge auch 6.472 1 1 ⁄ 2 -Tonnen-Lastwagen mit Allradantrieb im Rahmen von zwei US-Aufträgen – einer an Dodge und einer an Fargo. Die Modelle VF-401 bis VF-407 (oder Motor/Tech-Typ T-203 von Dodge – und G-621 von der Army) waren eine Fortsetzung ihrer experimentellen Vorkriegs-Vorgänger RF-40(-X) und TF-40(-X) (oder T-200 / T-201), fährt immer noch auf einem Fahrgestell mit dem gleichen Radstand von 143 in (3,63 m). Die Produktion umfasste etwas mehr als 6.000 Lkw mit geschlossener Kabine und offene Ladefläche sowie knapp 400 Muldenkipper.

Wie bei der 1 ⁄ 2 -Tonnen VC-Serie wurde bei den 1940er VF-400 1 1 ⁄ 2 -Tonnen-Modellen einfach ziviles Frontblech verwendet, basierend auf dem 1939er kommerziellen Modell TE-30-Kabine , mit einem eingebauten Bürstenschutz Front des Kühlergrills und der Scheinwerfer – aber mit einer von Dodge entwickelten Vorderantriebsachse, laufrichtungsgebundenen Cross-Country-Reifen und einer militärischen Frachtkarosserie. Wichtig ist, dass tausend der Lastkraftwagen der VF-400-Serie mit einer zahnradgetriebenen Zapfwellenwinde Braden Modell MU mit einer Tragfähigkeit von 10.000 lb (4.500 kg) ausgestattet waren – ein Merkmal, das auf viele der nachfolgenden 1 ⁄ 2 . übertragen wurde -ton und 1 1 / 2 Tonnen- WC Serien - Modelle, direkt von 1941. und obwohl das WC Leichtlastmodell, gefolgt war nicht die VF-400 zwei-Verteilergetriebe erhalten, diese hat Rendite die 1 1 / 2 -Tonne WC-62 und WC-63 . Ein Krankenwagenmodell, VF-407 , wurde ebenfalls entworfen, aber nur drei Einheiten wurden gebaut, wahrscheinlich experimentell.

Dies erwies sich als der letzte von Dodges 1 1 ⁄ 2 -Tonnen 4x4-Trucks für den Krieg. Obwohl die Army bis dahin stetig den Großteil ihrer Lkw in dieser Kategorie von Dodge / Fargo übernommen hatte, wurde die weitere Produktion von 1 1 ⁄ 2 -Tonnen 4x4-Lkw stattdessen an den Chevrolet G506 von GM vergeben , der in diesem Segment zum Standard für die Rest des Krieges.

Abgesehen von vierradgetriebenen Lastwagen begann die Produktion eines militarisierten kommerziellen 1 1 ⁄ 2 Tonnen schweren Lastwagens mit Heckantrieb im Jahr 1940 – zunächst Dodges Modell VF-31, Fracht (Technikcode T-98) unter der Regierungs-SNL-Nummer G -618 . Auf das 4x2-Modell VF-31 folgten das Modell WF-31 (intern T-118) für 1941 (Schlepper mit geschlossener Kabine) und 1942 (Fahrerhaus und Fahrgestell) – beide mit 135 Zoll (3,43 m) Radstand – und das Modell 1942 WF-32, geschlossener Fahrerhaus-, Rungen- und Plattform-Lastwagen mit 160 Zoll (4,06 m) Radstand. Nach einer bescheidenen Produktion von 516 Einheiten des WF-31 wurden mindestens 9.500 Dodge WF-32-Lkw gebaut, hauptsächlich für Leih- und Leasingzwecke an Russland.

Externes Video
Dodge Trucks im US-Werbefilm von 1940
"Armee auf Rädern" - Film über die Übung der US-Armee aus der Zeit des Zweiten Weltkriegs in den Periskop-Archiven. Der vom US-Kriegsministerium zusammen mit Dodge gedrehte Film vom Mai 1940 beginnt mit der Nachricht von 7.000 neuen Dodge-Trucks für den Einsatz von Uncle Sam (ab 02:34 Uhr) – mit VC- und VF-Modellen. Die Geländegängigkeit mit Allradantrieb, die Robustheit und die vielfältigen Einsatzmöglichkeiten der Fahrzeuge werden beispielsweise erläutert: Offiziere nutzen tragbare Schreibtische in ihren Kommandowagen, um Karten zu studieren und Strategien zu planen (Markierung 13:00).

1941–1942 — 1 ⁄ 2- Tonnen-WC-Serie

Die 1940er Dodge 1 ⁄ 2 -Tonnen 4x4 der VC-Serie waren sehr beliebt, galten aber nur als Zwischenlösung, da es sich im Wesentlichen um einen modifizierten zivilen Lastwagen handelte. Zu Beginn des Zweiten Weltkriegs wurde ein militärischeres Design entworfen. Dodge entwickelte den VC‑1 bis VC‑6 von 1940 zu einer ebensolchen Halbtonnen schweren WC- Serie von militärischen Leichtlastwagen, die in 38 Modellvarianten, davon 30 mit Allradantrieb, in unterschiedlichen Mengen produziert wurde – Tausende von einigen Modellen wurden produziert , während nur wenige von einigen anderen gemacht wurden. Während bei der militärischen VC-Serie noch viel ziviles Blech verwendet wurde, das sich durch einen Bürstenschutz vor dem Kühlergrill auszeichnete, kam die WC-Serie mit weit geöffneten, fast flachen Kotflügeln, die Schlammbildung und verstopfte Drehung des Räder — sowie eine neu gestaltete, schräge Nase mit integriertem runden Gitterrost / Bürstenschutz. Auf einem längeren Radstand von 123 Zoll wurde ein neuer Krankenwagen mit vollständig geschlossener Ganzstahlkoffer-Heckkarosserie entwickelt; und zapfwellenbetriebene Winden wurden nun an einigen Modellen angebracht.

Die 1 ⁄ 2 ‑Tonnen-WC-Modelle waren die ersten rein militärischen Dodge-Modelle, die im Vorfeld der vollständigen Mobilmachung für den Zweiten Weltkrieg entwickelt wurden  , und sie waren die ersten standardmäßigen leichten 4x4-Trucks der US-Armee – vor den Vierteltonnen – als die USA erklärten im Dezember 1941 offiziell den Krieg. Soldaten nannten die neuen Fahrzeuge manchmal "Jeeps", wie es immer noch üblich war, bevor der Begriff auf die noch eingeführten Willys- und Ford-Trucks überging und schließlich bei diesen blieb.

Sowohl der Dodge VC als auch der WC Truck waren Teil der Army G-505- Serie. Von Ende 1940 bis Anfang 1942 wurden im Rahmen von Verträgen des Kriegsministeriums 77.750 Allrad- Lkw mit 1 ⁄ 2 ‑Tonnen WC-Nummer hergestellt. Zusätzlich wurden neben den vollmilitärischen Allradmodellen auch noch eine kleine Zahl von 1.542 Zweiradantrieben mit zivilem Blech an das US-Militär geliefert, die WC-Modellnummern in derselben Reihe trugen. Diese Modelle trugen den SNL-Code G-613 und brachten die Gesamtzahl der Halbtonnen-WC-Serien auf etwa 79.300 Einheiten und die Gesamtzahl aller Halbtonner (VC und WC; 4WD und 2WD) auf fast 84.000 .

1942–1945 — 3 ⁄ 4 -Tonnen, G-502 WC-Serie

Im Jahr 1940 überarbeitete die Armee ihre Palette von Standard-Nutzlast-basierten Mehrzweck-Lkw-Klassen: eine 1 ⁄ 4 -Tonnen- Fahrgestellanforderung wurde hinzugefügt; die 1 ⁄ 2 -Tonne sollte durch eine 3 ⁄ 4 -Tonne ersetzt werden , und es wurden zusätzliche schwere Kategorien festgelegt. Der Generalquartiermeister wollte sofort direkte Verhandlungen mit Dodge, GM und Mack für bestimmte Modelle aufnehmen, aber erst nach Februar 1941 konnte das Quartiermeisterkorps die Hersteller auf der Grundlage ihrer technischen und Produktionsfähigkeiten direkt auswählen. Ein entscheidender Faktor war die Verfügbarkeit bestimmter kritischer Komponenten, wie Verteilergetriebe und insbesondere Gleichlaufgelenke , die bei Nutzfahrzeugen nicht viel verwendet werden, aber Allradfahrzeuge benötigten diese; Außerdem würden sie zwei- oder dreimal so viele angetriebene Achsen verwenden, was bedeutet, dass mehr Gänge für alle Differentiale geschnitten werden müssen. Bis zum Krieg von wenigen spezialisierten Firmen mit begrenzter Kapazität produziert, schlossen sich ab Frühjahr 1942 Ford, Dodge und Chevrolet an, um diese in Massen zu fertigen, wobei Dodges Erfahrung in der Herstellung hochwertiger Präzisionsteile aus den frühesten Anfängen des Unternehmens zurückreichte.

Obwohl sehr erfolgreich, mussten die 1 ⁄ 2- Tonnen-WC-LKW durch neue 3 ⁄ 4- Tonnen-LKW ersetzt werden. Ende 1941 führte Dodge einen überarbeiteten 4x4-Truck der WC-Serie ein, der auf 3 ⁄ 4 t erhöht wurde und deren SNL-Code in G-502 geändert wurde . Der 3 ⁄ 4 ‑Tonner verfügte über eine niedrigere Ladefläche für acht Soldaten sowie Staufächer unter dem Sitz; während die Serviceteile zu 80 Prozent mit der bestehenden 1 ⁄ 2 ‑Tonnen-Baureihe austauschbar blieben . Es war von großem Wert, die Austauschbarkeit von 80 % der Ersatzteile mit den 1 ⁄ 2 ‑Tonnen-Modellen aufrechtzuerhalten . Die 3 ⁄ 4 ‑Tonnen-Modelle konnten zügig eingesetzt werden, die 1 ⁄ 2 ‑Tonner G-505 WC‑Lkw blieben bis zum Ende des Zweiten Weltkriegs im Einsatz.

Während des Krieges war Ausweichen der einzige Hersteller der US - Armee von 3 / 4 Tonnen- Lkw und baute insgesamt 255.193 davon in allen Varianten von April 1942 bis August 1945 Standard - Fahrzeuge in der 3 / 4 -ton 4x4 Klasse waren die WC-51 / WC-52 Waffenträger, WC-56 /-57 /-58 (Funk) Command Reconnaissance, WC-53 Carry-all und WC-54 Krankenwagen. Bei den Fracht-/Truppen- und Kommandowagen sind die WC-52 und WC-57 identisch mit den WC-51 und WC-56 , jedoch mit einem längeren Rahmen, der verlängert wird, um die hervorstehende Frontstoßstange mit vorne montierter Winde zu tragen.

1943–1945 — 3 ⁄ 4 -Tonnen, G-502 und 1 1 ⁄ 2 -Tonnen, 6x6, G-507 WC-Serie

Nachdem die US - Armee aus mit acht Truppen reorganisierte Gewehr Kader zu zwölf Männern Kader könnte ein einzelner Kader nicht mehr als eine Einheit in den durchgeführt wird 3 / 4 -ton, 4x4, WC-51 und WC-52 Lastwagen. Auf Anweisung von Generalmajor Courtney Hodges, Chief of Infantry, wurden 1943 auch die Truppen- und Waffenträger G-502 mit einer zusätzlichen angetriebenen Hinterachse gestreckt, um einen um 1,22 m längeren 6-Rad-Antrieb zu erhalten Lastwagen. Der neue 6x6, G-507 , 1 1 ⁄ 2 ‑Tonnen verwendet den gleichen Motor, das gleiche Getriebe und das gleiche Cockpit und teilt sich viele der anderen mechanischen Elemente sowie das nahezu identische Blech der vorderen Hälfte wie der 3 ⁄ 4 -Tonnen ' Hauptunterschied war die Verwendung eines Zweibereichs-Verteilergetriebes, anstelle des einstufigen der früheren 1 ⁄ 2 -Tonnen und 3 ⁄ 4 -Tonnen. Das Ergebnis waren die Truppen- und Waffenträger WC-62 und WC-63 , um ganze 12-Truppen-Teams pro Fahrzeug zu bewegen.

Letzterer war natürlich mit einem längeren Rahmen ausgestattet, der eine Motor - Nebenantriebswelle vom Verteilergetriebe nach vorne beherbergte, um eine Braden MU2-Winde anzutreiben, die auf einer 25 cm weiter vorstehenden Frontstoßstange montiert war. Verringern des Anflugwinkels. Die Winde Kapazität wurde ursprünglich bei 5000 lb (2,270 kg) Auszugsfestigkeit bewertet, aber Ende 1943 wurde die Drahtseils Größe von aktualisiert 3 / 8  in (9,5 mm) bis 7 / 16  in (11 mm), war die Kapazitätsbewertung auf 7.500 lb (3.400 kg) angehoben, sowohl bei 3 ⁄ 4 ‑Tonnen als auch bei den Allradantrieben.

Die Fahrgestelle und einige andere Komponenten wurden bei der Konstruktion der neuen, längeren Modelle mit doppelter Nutzlast verstärkt, und viele dieser Änderungen flossen auch in die spätere Produktion der 3 ⁄ 4 Tonnen schweren G-502- Modelle ein. Obwohl dies eine gewisse Inkonsistenz in der mechanischen Einheitlichkeit der verursacht 3 / 4 -tons, es tat keep Teile die gleiche , so viel wie möglich zwischen den 3 / 4 -tons und den neuen 1 1 / 2 -tons, sowohl die Gleichmäßigkeit und Leichtigkeit profitieren der Produktion aller unterschiedlichen Modelle sowie der 3 ⁄ 4 ‑Tonnen und macht sie fortan noch robuster.

Weiterentwicklungen

Amphibien

Zwölf G-614 Halb Tonnen Kapazität, 4x4, XAC-2 / ex perimental ' A qua- C heetah', amphibische Fahrzeuge wurden im Jahr 1942 gebaut, von der Amphibie Car Corporation . Eine Einheit wurde zu Testzwecken nach Großbritannien geschickt (im Rahmen von Lend-Lease), und die restlichen elf wurden anschließend von derselben Firma als G-552 , XAC-3, amphibische 3/4-Tonnen-Lastwagen umgebaut. Sowohl die 1 / 2 -tons und die 3 / 4 -tons beruhten auf Dodge - WC - Serie mechanicals gebaut. Die Fahrzeuge schnitten in den Tests gut ab, aber weder Großbritannien noch die USA beschlossen, sie zu standardisieren.

Gepanzert

Auf Basis des 1 1 ⁄ 2 ‑ton, 6x6, Dodge WC-62 wurde ein einzelner Panzerwagen-Prototyp gebaut .

Modelltabelle – Übersicht

Diese Tabelle enthält die Beziehungen zwischen US-Militär- und Dodge-Identifikationsnummern, Fahrgestell-Nutzlastklassifizierung in US-Tonnen (907 kg), Räder und Antrieb und Beschreibung der montierten Karosserie gemäß der US Army Ordnance SNL-Lieferliste .
Die US-Regierung verwendete Kategorienummern, die mit „G-“ beginnen, während Dodge technische Kategorienummern verwendet, die mit einem „T“ beginnen, und Modellnummern , die mit zwei Buchstaben beginnen, wie „WC-“. Die US-Armee betrachtete die Dodge WC- Serie von 1941 einfach als Weiterentwicklung der anfänglichen VC- Serie von 1940 – alle innerhalb der halben Tonnen, 4x4, SNL G-505- Trucks.

Externes Bild
Restaurierter VF-LKW (archiviert)

Bei zwei durch einen Schrägstrich getrennten Fahrzeugidentifikationen bezieht sich der erste Code auf das Fahrzeug ohne Seilwinde und der zweite fett gedruckte Code auf das gleiche Fahrzeug auf einem längeren Rahmen, der eine vordere Seilwinde hält, was typischerweise zu ein 25 cm längerer vorderer Überhang und ein deutlich reduzierter Anflugwinkel. Die Winden wurden nicht nur über einen Nebenantrieb vom Motor angetrieben, sondern im Gegensatz zu den späteren Dodge-M-Serie- Lkw, bei denen beim Anbau einer Winde eine Verlängerung am Rahmen verschraubt wurde – bei der WC-Serie sogar die mit Winden ausgestatteten Versionen hatte einen anderen Rahmen.

Bei den 1 1 ⁄ 2 Tonnen schweren Lastkraftwagen der VF-400-Serie hatte die zapfwellenbetriebene Winde eine Kapazität von 10.000 Pfund, fügte jedoch fast 1.000 Pfund zum Fahrzeuggewicht hinzu, wodurch die Nutzlast auf 2.400 Pfund reduziert wurde.

Durch Kommas getrennte Zahlen weisen auf ähnliche Modelle hin, jedoch mit unterschiedlichen sekundären Details.

	1 ⁄ 2 -Tonne 4×4 – G-505				1 ⁄ 2 -Tonne 4×2	3 ⁄ 4 -Tonnen 4×4 – G-502	1 1 ⁄ 2 -Tonne 4×4	1 1 ⁄ 2 -Tonne 4×2	1 1 ⁄ 2 -Tonne 6×6
	T-202	T-207	T-211	T-215	G-613 / T-112	T-214	G-621 / T-203	G-618 / T-118	G-507 / T-223
Pick-up, geschlossenes Fahrerhaus, m. Truppensitze	VC-3	WC-1	WC-12		WC-38, WC-47
Pick-up, geschlossene Kabine, keine Rücksitze	VC-4	WC-5*	WC-14*	WC-40*, (WC-41)			VF-401 / -402 , VF-404 / -405
Pick-up, offene Kabine – Fracht, Truppen und Waffenträger	VC-5	WC-3 / WC-4	WC-13	WC-21 / WC-22		WC-51 / WC-52			WC-62 / WC-63
Alles zum Mitnehmen	VC-6	WC-10	WC-17	WC-26	WC-36, WC-48	WC-53
Kipper							VF-403 , -406
Kommando / Aufklärung	VC-1	WC-6 / WC-7	WC-15	WC-23 / WC-24		WC-56 / WC-57
Funk-LKW	VC-2	WC-8	WC-16	WC-25, WC-42		WC-58, (WC-54)
Kastenwagen		WC-11	WC-19	WC-42	WC-37, WC-49
Notfall Reparatur / Wartungswerkstatt			WC-14*, WC-20	WC-40*, WC-41		WC-60
Portee - Waffenwagen						WC-55
Ambulanz		WC-9	WC-18	WC-27		WC-54, WC-64 (KD)	VF-407
Telefoninstallation / Wartung				WC-43	WC-39, WC-50	WC-59, WC-61
Geschlossene Kabine, blankes Chassis								WF-31
Geschlossene Kabine, Rungen & Plattform								WF-32
	* Die WC-5, WC-14 und WC-40 wurden in den USA bestellt und als "Notreparatur" akzeptiert - aber von Dodge als "Pickup" aufgeführt .

Motoren und Antriebe

Alle Motoren waren flüssigkeitsgekühlte Reihensechszylinder-Chrysler-Flachkopf- Benzinmotoren, die mit Viergang-Schaltgetrieben und einem Einbereichs-Verteilergetriebe mit Teilzeit-Allradantrieb gekoppelt waren. Nur die Konfigurationen T203 und T223 wurden in den 1 1 ⁄ 2 t VF-400- Modellen und in den G-507 6×6-Lastwagen verwendet, die ein Doppelübersetzungs-Verteilergetriebe hatten.

Technik. Code	Schon seit	Block	Bohrung	Schlaganfall	Verschiebung	Kompression	Drehmoment	Leistung
T-112	1941	23 Zoll	3+1 ⁄ 4  Zoll (83 mm)	4+3 ⁄ 8  Zoll (111 mm)	217,7 Kubikzoll (3.567 cm 3 )	6.8:1	170 lb⋅ft (230 Nm) bei 1200 U/min	85 PS (63 kW) bei 3000 U/min
T-118	1941	25 Zoll	3+7 ⁄ 16  Zoll (87 mm)	4+1 ⁄ 4  Zoll (108 mm)	236,6 Kubikzoll (3.877 cm 3 )		190 lb⋅ft (258 Nm) bei 1500–2200 U/min	104 PS (78 kW) bei 3000 U/min
T-202	1940	23 Zoll	3+1 ⁄ 8  Zoll (79 mm)	4+3 ⁄ 8  Zoll (111 mm)	201,3 Kubikzoll (3,299 cm 3 )	6,7:1	154 lb⋅ft (209 Nm)	79 PS (59 kW) bei 3000 U/min
T-203	1940	25 Zoll	3+3 ⁄ 8  Zoll (86 mm)	4+1 ⁄ 2  Zoll (114 mm)	241,5 Kubikzoll (3.957 cm 3 )	6,5:1	188 lb⋅ft (255 Nm) bei 1200 U/min	99 PS (74 kW) bei 3000 U/min
T-207	1941	23 Zoll	3+1 ⁄ 4  Zoll (83 mm)	4+3 ⁄ 8  Zoll (111 mm)	217,7 Kubikzoll (3.567 cm 3 )	6,5:1	170 lb⋅ft (230 Nm) bei 1200 U/min	85 PS (63 kW) bei 3000 U/min
T-211	1941	23 Zoll	3+1 ⁄ 4  Zoll (83 mm)	4+3 ⁄ 8  Zoll (111 mm)	217,7 Kubikzoll (3.567 cm 3 )	6,5:1	170 lb⋅ft (230 Nm) bei 1200 U/min	85 PS (63 kW) bei 3000 U/min
T-211 vom August 1941		23 Zoll	3+1 ⁄ 4  Zoll (83 mm)	4+5 ⁄ 8  Zoll (117 mm)	230,2 Kubikzoll (3.772 cm 3 )	6,7:1		92 PS (69 kW)
T-214	1942	23 Zoll	3+1 ⁄ 4  Zoll (83 mm)	4+5 ⁄ 8  Zoll (117 mm)	230,2 Kubikzoll (3.772 cm 3 )	6,7:1	180 lb⋅ft (244 Nm) bei 1200 U/min	92 PS (69 kW) brutto 76 PS (57 kW) netto bei 3200 U/min
T-215	1941	23 Zoll	3+1 ⁄ 4  Zoll (83 mm)	4+5 ⁄ 8  Zoll (117 mm)	230,2 Kubikzoll (3.772 cm 3 )	6,7:1	180 lb⋅ft (244 Nm) bei 1200 U/min	92 PS (69 kW) bei 3100 U/min
T-223	1943	23 Zoll	3+1 ⁄ 4  Zoll (83 mm)	4+5 ⁄ 8  Zoll (117 mm)	230,2 Kubikzoll (3.772 cm 3 )	6,75:1	180 lb⋅ft (244 Nm) bei 1200 U/min	92 PS (69 kW) brutto / 76 PS (57 kW) netto bei 3200 U/min
T-236	1943	25 Zoll	3+7 ⁄ 16  Zoll (87 mm)	4+1 ⁄ 4  Zoll (108 mm)	236,6 Kubikzoll (3.877 cm 3 )	6.8:1	182 lb⋅ft (247 Nm) bei 1300 U/min (brutto)	92,5 PS (69,0 kW) brutto / 82,5 PS (61,5 kW) netto bei 3200 U/min

VC-Serie mit einer halben Tonne

Die 1940er Dodge / Fargo VC-Modelle bildeten die erste Produktionsserie in der G-505- Reihe des US-Militärs halbtonnenschwerer, vierradgetriebener Militärlastwagen. Die VC-Modelle wurden basierend auf Chryslers kommerziellen, 1-Tonnen-belastbaren TC-Modellen von leichten Lastkraftwagen und Allzweckfahrzeugen aus dem Jahr 1939 entwickelt und bildeten die Grundlage für die nachfolgende 1 ⁄ 2 t-WC-Serie von 1941 . (Das Benennungssystem des Unternehmens hat dann den ersten Buchstaben alphabetisch pro Modelljahr fortgeführt, und der zweite Buchstabe ist an die Nutzlast des Lastwagens gebunden, basierend auf der Fahrgestell- und Komponentenstärke.)

Alle Varianten verwendeten den gleichen Radstand von 116 Zoll (295 cm) wie die zivilen Lastwagen, jedoch mit dem Zusatz eines Teilzeit-Allradantriebs. Karosserie und Bleche der Pick-ups und des Carryalls wurden weitgehend von den zivilen Modellen kopiert – für die Aufklärungs- und Funkwagen wurde jedoch eine spezielle offene viersitzige Karosserie entwickelt, die von der Budd Company hergestellt wurde . Auch der gleiche 201,3 cu in (3,3 l) Reihensechszylinder-Flachkopfmotor wurde verwendet, aber die PS-Leistung wurde von einer zivilen Leistung von 70 PS (52 kW) im Jahr 1939 auf 79 PS (59 kW) bei 3000 U / min im 1940 G-505 erhöht . Das Getriebe hatte 4 Gänge und das Verteilergetriebe nur eines – es schaltete nur den Antrieb auf die Vorderachse, um den Allradantrieb ein- oder auszuschalten; auf der Straße blieb es Hinterradantrieb.

Die VC-Serie kam in sechs Varianten, nummeriert VC-1 bis VC-6 und intern T-202 von Dodge:

• VC-1: Command Reconnaissance – 2.155 Einheiten
• VC-2: Funkbefehlsaufklärung – 34 Einheiten
• VC-3: Pickup mit geschlossener Kabine mit Schlafplatz für Truppen – 816 Einheiten
• VC-4: Geschlossene Kabine Pickup ohne Bettsitze – 4 Einheiten
• VC-5: Pickup mit offenem Fahrerhaus mit Schlafplatz für Truppen – 1.607 Einheiten
• VC-6: Carry-All – 24 Einheiten

Keiner dieser Lastwagen kam noch mit Winden.

Halbtonnen-WC-Serie

Die halbe Tonne, 4x4, Dodge WC-Serie waren evolutionäre Neuentwicklungen der vorherigen VC-Serie, wobei der militärische G-505-Seriencode beibehalten wurde . Produktionsbeginn Ende 1940, bis zum Austausch von den 04.03-Tonnen - Modellen Anfang 1942, sie durchlaufen drei Maschinenbau - Versionen ( T-207 , T-211 und T-215 ), in kaum ein Jahr und eine Hälfte - während er den T-215- Spezifikationsmotor mitten in der Produktion der T-211- codierten Versionen erhielt. Die Modelle der WC-Serie mit einer halben Tonne erhielten grob chronologisch achtunddreißig Nummern im Bereich WC-1 bis WC-50 , übersprungen jedoch die Nummern WC-2 , WC-28 bis WC-35 und WC-44 bis WC-46 .

Die WC-Serie ist sofort an ihrem neu gestalteten, jetzt militärischen Blech zu erkennen. Weit geöffnete, vereinfachte vordere und hintere Kotflügel ersetzten die bauchigen zivilen Kotflügel und bieten mehr Radweg und ein geringeres Risiko, dass die Räder mit dickem Schlamm im Radkasten verstopfen. Der vordere Bürstenschutz und der Kühlergrill wurden neu gestaltet und ersetzten die zivile Art-Deco-Front durch ein einziges, integriertes, aufrechtes, rundes geschweißtes Gitter.

Die Verteilung über die Versionen war:

• 31.935 Einheiten der WC-1 bis WC-11-Modelle, mit dem T-207- Engineering-Code und einem 217,7 cu in (3.567 cm ³ ) Motor mit 85 PS (63 kW);
• 17.293 Einheiten der WC-12 bis WC-20-Modelle mit dem T-211-Engineering-Code und anfänglich dem gleichen Motor, jedoch wurde der T-211- Motor im August 1941 auf 230,2 cu in (3.772 cm ³ ) und 92 PS erhöht ( 69 kW), aber die Gesamt- T-Code- Nummer wurde bei betroffenen Modellen nicht geändert (zB WC-18 )
• 28.537 Einheiten der Modelle WC-21 bis WC-27 und WC-40 bis WC-43 , mit dem T-215- Engineering-Code und einem 230,2 cu in (3.772 cm ³ ) Motor mit 92 PS.

Die T-207-Baureihe hatte einen leistungsgesteigerten 85-PS-Motor, und diese Einheiten hatten Vorderachsen mit Bendix-Weiss -Gleichlaufgelenken, während die T-211- und T-215- Modelle Vorderachsen entweder von Bendix oder mit CV-Gelenken vom Typ Rzeppa erhielten , hergestellt von Ford.

Ab den T-211-Modellen waren die hinteren Bremsen 14-Zoll (360 mm) anstelle von 11-Zoll (280 mm) Trommeln . Unter den T-211- Versionen wurde keine einzige WC-Modellnummer explizit für mit Winden ausgerüstete Einheiten verwendet.

Die T-215-Typen führten ein Armaturenbrett im militärischen Design mit runden Anzeigen ein, das das zivile Armaturenbrett durch quadratische ersetzte.

Weitere 1.542 Heckantriebseinheiten (Engineering Code T-112 ) wurden als WC-36 bis WC-39 und WC-47 bis WC-50 gebaut – meist Carry-Alls und Pick-ups). Diese behielten zivile Karosserien, Kotflügel und Kühlergrills sowie normale Vorderachsen und eine Straßenzulassung von einer Tonne bei.

Gemeinsame Spezifikationen

• Antrieb: Allradantrieb — außer WC-36 bis WC-39 und WC-47 bis WC-50
• Radstand: 116 Zoll (295 cm) – sowohl bei Modellen mit Allrad- als auch mit Zweiradantrieb
  • außer 123 in (312 cm) für Krankenwagen und Telefonleitung / Notfall-Reparatur-LKW
• Spurbreite: 59+3 ⁄ 8  Zoll (151 cm) vorne – 61+3 ⁄ 8  Zoll (156 cm) hinten
  • außer 55+3 ⁄ 4  Zoll (142 cm) vordere Spur bei Modellen mit Heckantrieb
• Reifen: 7,50×16
• Bremsen: Hydraulisch
• Motor: 6-Zylinder- Reihenmotor mit Seitenventil
• Getriebe: manuell, 4 vorwärts / 1 rückwärts
• Verteilergetriebe : Singlespeed

1 ⁄ 2- Tonnen-Krankenwagen

WC-9, WC-18, WC-27

Sie wurden 1941 bis Anfang 1942 in Produktion genommen und waren speziell für den Einsatz als Militärkrankenwagen konzipiert. Diese frühen Varianten unterscheiden sich von den späteren durch einen gebogenen Kühlergrill, während die späteren (ab WC-51 ) einen flachen Kühlergrill aufwiesen. Diese Versionen erhielten einen längeren Radstand von 123 in (3.100 mm).

• Länge: 195 Zoll (4,95 m)
• Breite: 75+13 ⁄ 16  Zoll (1,93 m)
• Höhe: 90 Zoll (2,29 m)
• Gewicht: 5.340 lb (2.420 kg)
• Nutzlast: 1.300 lb (590 kg)

1 ⁄ 2- Tonnen-Tragetaschen

WC-10, WC-17, WC-26, WC-36, WC-48

Carryall-Lkw mit einer Nenntragfähigkeit von 1.000 lb (450 kg). Die WC-10 , WC-17 und WC-26 folgten den Konstruktionsmustern T-207, T-211 bzw. T-215 – während die WC-36 und WC-48 T-112 waren, nur Modelle mit Hinterradantrieb.

1 ⁄ 2 Tonnen (Funk) Kommando Aufklärung

WC-6, WC-15, WC-23

Kommando- / Aufklärungswagen.

WC-7, WC-24

Kommando- / Aufklärungswagen mit Seilwinde.

WC-8, WC-16, WC-25

Funkwagen / Kommando-Aufklärungswagen mit Funk, 12 Volt.

1 ⁄ 2- Tonner, geschlossene Kabine

WC-1, WC-5, WC-12, WC-14, WC-40

Geschlossene Kabine, zweisitzige Pickups mit einer Nenntragfähigkeit von 450 kg. Ein Teil dieser Modelle wurde mit Winde hergestellt, zumindest der WC-12 , der WC-14 (im Bild) und der WC-40 , wodurch die Nutzlast auf 700 lb (320 kg) reduziert wurde – es wurde jedoch keine eindeutige Modellnummer zugewiesen für solche Einheiten. Der Hubraum des WC-12 wurde nach dem Motor Nr. 42001 auf das Volumen des T-215 von 230,2 cu in (3.772 cm ³ ) Mitte der Serie erhöht.

1 ⁄ 2- Tonner, offene Kabine

WC-3, WC-13, WC-21

Waffenträger, zweisitzige Pickups mit offener Kabine. Die Pickups mit offener Kabine konnten mit einer optionalen M24-Maschinengewehrhalterung ausgestattet werden, die über die Vorderseite des Betts geschraubt wurde. Die Halterung konnte das M1918 Browning Automatic Rifle sowie das M1919 Browning Maschinengewehr und das 0,5 Zoll (12,7 mm) M2 Browning Maschinengewehr tragen .

• Länge: 181+1 ⁄ 16  Zoll (4,60 m)
• Breite: 75+13 ⁄ 16  Zoll (1,93 m)
• Höhe: mit Spitze 88+1 ⁄ 8  Zoll (2,24 m)
• Gewicht: 4.440 lb (2.010 kg)
• Nutzlast: 1.300 lb (590 kg)

WC-4, WC-22

Waffenträger mit offener Kabine, mit Braden MU-Winde und Quersitzen, entworfen, um die 37-mm-Panzerabwehrkanone M3 zu ziehen sowie die Geschützmannschaft und Munition zu transportieren. Dieser Typ wurde normalerweise an frühe Jagdpanzereinheiten ausgegeben. 5570 gebaut.

• Länge: 191+5 ⁄ 16  Zoll (4,86 m)
• Breite: 75+13 ⁄ 16  Zoll (1,93 m)
• Höhe: mit Spitze 88+1 ⁄ 8  Zoll (2,24 m)
• Gewicht: 4.775 lb (2.166 kg) netto
• Nutzlast: 1.000 lb (450 kg)

1 ⁄ 2 Tonnen (Radio) Kastenwagen

WC-11, WC-19, WC-42

Fast 1.400 Kastenwagen und Kastenwagen mit Funkkommunikation. Zunächst wurden reguläre Kastenwagen bestellt: 642 Stück WC-11 und 103 Stück WC-19 . Die nachfolgenden WC-42 Kastenwagen wurden jedoch als Funkwagen eingerichtet und ausgestattet. Die 650 WC-42 Funk-Kastenwagen waren ihren bloßen Transportgeschwistern zahlenmäßig fast überlegen, und sie waren auch die einzigen Funkfahrzeuge, die Dodge in der gesamten VC- und WC-Serie in einer Kastenwagen-Karosserie baute.

Fast die Hälfte der Produktion, 650 Einheiten, ging im Rahmen des US-Lend-Lease-Abkommens an das britische Empire.

Es gab auch vernachlässigbare Nummern mit ziviler Karosserie, ähnlich dem VC-6 Carryall von 1940, nur mit Heckantrieb , mit den internen Codes T-112 (Dodge) und G-613 (US) – sechs Einheiten WC- 37 (1941) und weitere acht als WC-49 im Jahr 1942.

1 ⁄ 2 Tonnen Telefondienst

WC-39, WC-43, WC-50

Diese Modelle wurden als technische Service-Trucks für das US Army Signal Corps gebaut , um feste Telefonleitungen zu installieren und zu reparieren. Zusammen mit einigen früheren 1 ⁄ 2 t GMC/Chevrolet-Modellen und den späteren 3 ⁄ 4 t schweren WC-59 und WC-61 wurden sie vom Signal Corps auch als K-50 Trucks bezeichnet .

Von den zweiradgetriebenen WC-39 und WC-50 wurde jeweils nur eine einzige Einheit gebaut, aber die vierradgetriebene WC-43 zählte 370 Einheiten.

1 ⁄ 2- Tonnen-LKW, Notfallreparatur

WC-5, WC-14, WC-20, WC-40, WC-41

Etwas mehr als tausend Notreparaturfahrgestelle und Lastwagen wurden innerhalb der halben Tonnen Dodge G-505 , WC-Serie bestellt. Die Dodge SNL G-657 Master Parts List listet die meisten von ihnen nicht explizit als gebaut, um als Notfall-Reparatur-LKWs zu dienen, aber der Summary Report of Acceptances, Tank-Automotive Materiel, 1940-1945 , zeigt, dass mindestens 956 Notfall-Reparatur-Chassis und Lastwagen wurden von der Armee erhalten, die mindestens alle Modelle der Modelle WC-14 , WC-20 , WC-40 und WC-41 umfassten .

Dodge lieferte mindestens alle dreißig WC-20 und die meisten WC-41-Einheiten als geschlossene Kabinen mit nacktem Chassis auf einem Radstand von 123 Zoll (312 cm) mit Doppelhinterrädern aus, obwohl eine Minderheit, insbesondere der WC-5 , WC-14 und WC-40s wurden möglicherweise auf einem Radstand von 116 Zoll (295 cm) gebaut; und einige als Pick-Ups. Die meisten wurden mit Heckaufbauten von Drittanbietern, als M1-Notreparatur-LKWs , ausgestattet, um mobile Einrichtungen für die Notfallreparatur von Kampfmitteln bereitzustellen ( G-061 / G-505 ). Ein weiterer Karosserietyp wurde bestellt: ein T-211 Ölservice-LKW im Jahr 1941.

US-Gvmt. Vertrags-Nr.	Tech-Modell	Bestellte Einheiten	Fahrzeug-/Aufbautyp – wie bestellt	Einheiten gebaut	Modellnummer	Fahrzeug-/Karosserietyp – Dodge-Beschreibung	Akzeptierte Einheiten	Zusammenfassender Abnahmebericht Modell / Typ
W-398-QM-8286	T-207	60	Notfallreparatur	60	WC-5	Abholung mit geschlossener Kabine	–	–
W-398-QM-9388	T-211	268	Notfallreparatur	268	WC-14	Abholung mit geschlossener Kabine	298	Notreparatur, Fahrgestell
	T-211	30	Notreparatur, Fahrgestell	30	WC-20	Geschlossene Kabine – blankes Chassis
W-398-QM-10327	T-215	275	Notfallreparatur	275	WC-40	Abholung mit geschlossener Kabine	275	Notfallreparatur
W-398-QM-10327	T-215	267	Notreparatur, Fahrgestell	267	WC-41	Geschlossene Kabine – blankes Chassis	54	(Geschlossene Kabine) Fahrgestell
							213	Fahrgestell, Notfallreparatur
W-398-QM-11244	T-215	39	Notfallreparatur	39	WC-41	Geschlossene Kabine	39	Notreparatur, Fahrgestell
W-398-QM-11592	T-215	77	Notreparatur, Fahrgestell	77	WC-41	Notfallreparatur, Fahrerhaus & Chassis	77	Notreparatur, Fahrgestell

Dreiviertel-Tonnen-Modelle

Bis Ende 1941 wurde das Dodge WC-Sortiment erheblich überarbeitet. Alle vierrädrigen Modelle wurden für eine nominelle Dreivierteltonnen-Nutzlast im Gelände verstärkt und leistungsgesteigert; und für 1943 wurde ein gestreckter Sechsradantrieb mit einer Nennleistung von 1 1 ⁄ 2 Tonnen entwickelt.

Alle Modelle wurden auf Vorder- und Hinterspuren von 64 . verbreitert+3 ⁄ 4  in (1,64 m), Verbreiterung der vorderen Spur um bis zu 5+3 ⁄ 8  Zoll (14 cm) und die hintere Spur um 3 Zoll+3 ⁄ 8  Zoll (8,6 cm) bei den meisten Modellen. Die Reifen wurden von 7,50 × 16 auf 9 Zoll (von 19 cm auf 23 cm) verbreitert. Zudem wurden die Großserienvarianten deutlich verkürzt, wodurch die Fahrzeuge deutlich quadratischere Proportionen erhielten, wie bei ihren jüngeren 1 ⁄ 4 ‑Tonnen-Brüdern. Bei den Truppen- und Waffenträgern sowie den Kommando-/Aufklärungs- und Funkfahrzeugen wurde der Radstand alle um fast einen halben Meter (18 Zoll / 46 cm) von 116 Zoll (2,95 m) auf 98 Zoll (2,49 m) Radstand verkürzt . Nur Krankenwagen, Carry-alls und technische Service-LKWs behielten einen langen Radstand. Kastenwagen wurden aus dem Sortiment genommen und nicht mehr hergestellt.

Die großvolumigen Modelle (WC-51/-52 und WC-56/-57/-58) erhielten auch buchstäblich quadratischere Körper und ein Gesamtverhältnis von Länge zu Breite. Der integrierte Kühlergrill / Bürstenschutz wurde gerade, und die Hauben (Motorhauben) wurden niedriger und breiter und wurden abgeflacht – sowohl als sie ihre vorherige Krümmung verloren hatten, als auch nur noch horizontal –, so dass sie als improvisierte Tischplatte nützlicher wurden , und die Frontscheiben / Windschutzscheiben konnten bei diesen Modellen jetzt auch nach vorne geklappt werden, um wie bei den 1 ⁄ 4 Tonnen flach auf der Motorhaube zu liegen. Unter der Haube hielten die 3 ⁄ 4 Tonnen den 6-Zylinder-Reihen-L-Kopf-Motor mit 92 PS (73 kW) brutto aus dem späteren Modell der Halbtonnen-WC-Baureihe.

Die größten Serienvarianten, die Pick-up/Truppen- und Waffenträger-Modelle, erhielten ein komplett neu gestaltetes Heckbett, das größtenteils aus zwei längsverlaufenden, rechteckigen Boxen bestand, die die hinteren Radkästen mit Untersitz-Staufächern vorn und hinten integrierten der Hinterräder, während die Truppen jetzt auf den Hinterrädern sitzen und sich gegenüberstehen, anstatt zwischen den Rädern, was diese Modelle weiter auf 6 ft 11 in (2,11 m) verbreitert, aber viel mehr Platz für die Truppen bietet Rucksäcke und Ausrüstung zwischen den Füßen. Ein  einziger solcher Lastwagen mit einer Länge von weniger als (4,50 m) bot einem kompletten Acht-Mann- Gewehrtrupp , seinen Waffen und seiner persönlichen Ausrüstung einen praktischen Geländetransport .

Da sich der Spitzname „Jeep“ nun auf die kleineren 1 ⁄ 4 ‑Tonnen-Trucks verlagerte, nannten einige Soldaten die Dodges stattdessen „Beeps“ (für „Großer Jeep“).

Schließlich waren die Hälfte der mehr als fünfzig verschiedenen hergestellten WC-  Serienmodelle WC-51 & WC-52 Fracht-/Truppen- und Waffenträger – und ein Drittel davon mit einer motorbetriebenen Frontwinde.

3 ⁄ 4- Tonnen-Krankenwagen

WC-54

Der WC-54 Truck, 3/4 ton, 4×4 Ambulance, Dodge (G-502), wurde als Krankenwagen hergestellt, aber einige wurden modifiziert, um als Funk- / Telefonwagen mit dem US Signal Corps zu dienen . Von 1942 bis 1944 wurden insgesamt 26.002 WC-54- Einheiten gebaut, danach wurde der Krankenwagen neu gestaltet und 1945 durch den WC-64 ersetzt .

• Länge: 4,95 m (16 Fuß 3 Zoll)
• Breite: 6 Fuß 6 Zoll (1,98 m)
• Höhe: 2,29 m (7 Fuß 6 Zoll)
• Gewicht: 2.685 kg
• Nutzlast: 1.800 lb (820 kg)

WC-64

Der WC-64 KD Truck, 3/4 Tonne, 4x4 Ambulance Dodge (G-502) war ein Krankenwagen, der auf dem gleichen Chassis wie der WC-54 basierte, jedoch mit einer zerlegbaren Karosserie, um die Anzahl der Fahrzeuge zu erhöhen, die sein könnten gleichzeitig versendet. Die Heckboxen wurden in zwei Hauptteilen geliefert: unterer und oberer. Der untere Teil des Kastens wurde werksseitig am Chassis befestigt, während der obere Kasten für den Feldeinbau mit einer Kiste versehen wurde. 3.500 zerlegte Krankenwagen wurden zwischen Anfang 1945 und Kriegsende gebaut, der überwiegende Teil (2.531 Einheiten) ging im Rahmen von Leihverträgen an die Alliierten:

• 1.123 an die freien französischen Streitkräfte
• 644 nach Britisches Commonwealth
• 475 nach China
• 149 an Brasilien und 82 an andere lateinamerikanische Republiken

3 ⁄ 4 Tonnen Tragetasche

WC-53

Ein Carryall, mechanisch war das WC-53 praktisch identisch mit dem WC-54, aber mit einem Körper ausgestattet, der das 1939 nach militärischen Spezifikationen modifizierte zivile Carryall war. Alle vier hinteren Seitenfenster waren aufziehbar und die Sitze bestanden aus einem umklappbaren Beifahrersitz für den hinteren Zugang, einer zweiten Reihe für zwei Personen, die Platz für den Zugang zum hinteren Dreiersitz in voller Breite ließ. Das Reserverad wurde auf einer Halterung auf der Fahrerseite getragen und obwohl die Tür voll funktionsfähig war, konnte sie nicht geöffnet werden und der Fahrer musste von der Beifahrerseite einsteigen. Das Heck hatte geteilte Heckklappen.
WC-53 wurden auch als Funkwagen mit einer Bank auf der linken Seite mit seitlich sitzendem Bediener ausgestattet. 8.400 WC-53 : LKW, 3/4 Tonne, 4×4 Dodge Carryall ( G-502 ) wurden gebaut. Ab Werk wurden keine Carryalls mit einer Winde geliefert, obwohl eine Feldmodifikation verfügbar war.

• Länge: 4,72 m (15 Fuß 6 Zoll)
• Breite: 6 Fuß 7 Zoll (2,01 m)
• Höhe: 6 Fuß 8 Zoll (2,03 m)
• Gewicht: 5.700 lb (2.590 kg)
• Nutzlast: 1.750 lb (790 kg)

3 ⁄ 4 Tonnen (Funk) Kommando Aufklärung

WC-56

Der WC-56 Truck, Command Reconnaissance, 3/4 ton, 4x4 ohne Winch, Dodge ( G-502 ) war ein Kommando- und Aufklärungsfahrzeug ähnlich einem großen Vierteltonnen-Jeep. Er erwies sich nicht als beliebt, da er schwerer und nicht so wendig war wie der Jeep, und sein unverwechselbares Profil machte ihn zu einem Ziel. Das Softtop enthält Seitenvorhänge für besseren Wetterschutz. 21.156 Einheiten wurden gebaut.

• Länge: 4,22 m
• Breite: 6 Fuß 7 Zoll (2,00 m)
• Höhe: 6 Fuß 9 Zoll (2,07 m)
• Gewicht: 5.335 lb (2.420 kg)
• Nutzlast: 1.750 lb (800 kg)

WC-57

Der WC-57 Truck, Command Reconnaissance, 3/4 Tonne, 4x4 mit Winde Dodge (G-502) war identisch mit dem WC-56 , aber mit einer Braden MU2 Winde mit einer Tragfähigkeit von 7.500 lb (3.402 kg) an der vorderen Stoßstange ausgestattet . 6.010 Einheiten gebaut.

• Länge: 4,46 m (14 Fuß 8 Zoll)
• Breite: 6 Fuß 7 Zoll (2,00 m)
• Höhe: 6 Fuß 9 Zoll (2,07 m)
• Gewicht: 5.644 lb (2.560 kg)
• Nutzlast: 1.750 lb (800 kg)

WC-58

Der WC-58 Truck, Radio, 3/4 ton, 4×4 ohne Winch, Dodge (G-502) war identisch mit dem WC-56 Command / Reconnaissance Car, jedoch mit einem Signal Corps Radio Set vor dem der Rücksitzbank und ein 12-Volt-Bordnetz. Einige WC-58- Modelle könnten auch auf Basis des WC-57 mit Winde gebaut worden sein. Es wurden insgesamt 2.344 Funkgeräte gebaut, aber es ist unklar, ob diese Teil der WC-56 / WC-57- Produktion waren oder zusätzliche 2.344 WC-58- Funkwagen darstellten.

• Länge: 13 ft 10 in (4,22 m) / 14 ft 7 in (4,46 m) mit Winde
• Breite: 6 Fuß 7 Zoll (2,00 m)
• Höhe: 6 Fuß 9 Zoll (2,07 m)
• Gewicht: 5.644 lb (2.560 kg)
• Nutzlast: 1.750 lb (800 kg)

3 ⁄ 4- Tonnen-LKW, Waffenträger

WC-51 und WC-52

Die G-502, WC-51 & WC-52: "Truck, Cargo, 3 ⁄ 4 -ton, 4x4, Weapons Carrier" ( T-214 ; ab Anfang 1942), hatten im Vergleich zu ihrer Hälfte stark überarbeitete Karosserien und Rahmen -Tonne, Vorfahren von 1940-1941, aber mechanisch so weit wie möglich beibehalten – Verbesserung des Notwendigen, während Versorgung, Logistik und Schulungskontinuität aufrechterhalten werden. Das Design war jetzt deutlich Jeep-ähnlicher, mit einer viel kürzeren, niedrigeren, breiteren, vielseitigeren Pickup-Karosserie mit offenem Fahrerhaus. Das Verdeck wurde flach und waagerecht, und die Windschutzscheibe konnte nun auch flach nach vorne geklappt werden. Mit Verdeck und Bug nach unten folgten die WC-51 und -52 der damaligen Low-Profile-Design-Doktrin. Motor und Antriebsstrang wurden fast vollständig vom T-215 Halbtonnen übernommen, bis auf die leistungsgesteigerten, breiteren Spurachsen ( 64+3 ⁄ 4  Zoll (1,64 m)), die jetzt 18 Zoll (46 cm) näher beieinander lagen, für einen Radstand von 98 Zoll (2,49 m).

Die WC-51 und -52 können mit einer optionalen M24A1-Maschinengewehrhalterung oder anderen Geräten ausgestattet werden. Die M24A1-Halterung wurde über die Vorderseite des Bettes geschraubt und konnte das M1918 Browning Automatic Rifle , das M1919 Browning Maschinengewehr oder das M2 Browning Maschinengewehr tragen . Das Fehlen einer Winde verlieh der WC-51 einen 25 cm kürzeren vorderen Überhang und damit einen besseren Anflugwinkel . Die WC-52 unterschied sich nicht nur von der WC-51 durch eine vom Zapfwellenantrieb angetriebene Braden MU-2 Winde mit einer Tragfähigkeit von 7.500 lb (3.400 kg) an der vorderen Stoßstange, sondern um sie aufzunehmen, wurde die WC-52 tatsächlich darauf gebaut eigenen, längeren Rahmen. Da etwa jede dritte Einheit eine Winde trug, wurden diese daher selten nachgerüstet.

Fast drei Viertel der 255.195 insgesamt 3 ⁄ 4 Tonnen schweren , G-502 , WC-Serienproduktion von Dodge wurden als WC-51 und WC-52 , Fracht-, Truppen- und Waffenträger gebaut. 123.541 wurden ohne Winde als WC-51 und 59.114 mit Frontwinde als WC-52 gebaut – also insgesamt 182.655 Einheiten. Wenn man die 5.380 WC-55 , M6 Gun Motor Carriages hinzufügt , die später auf die WC-52- Spezifikation zurückgestuft wurden, erhöht sich die Gesamtzahl auf über 188.000 dieser Modelle. Obwohl fast ein Viertel davon (44.229) an Verbündete weitergegeben wurde, hauptsächlich durch Lend-Lease, als die Reorganisation der US-Armee 1939 von 8-Mann- auf 12-Mann- (Gewehr-)Trupps enger an die Beschaffung von Truppenwagen gebunden wurde, Dodge erhielt Aufträge für eine ähnliche Menge (43.224 gebaut) der gestreckten, 12-Truppen (ein Trupp) Kapazität, WC-62 & WC-63 , 1 1 ⁄ 2 t, 6x6 LKW.

• Länge: 13 ft 11 in (4,24 m) – 14 ft 9 in (4,48 m) mit Winde
• Breite: 6 Fuß 11 Zoll (2,11 Meter)
• Höhe (mit Plane): 6 ft 10 in (2,08 m)
• Höhe (von oben nach unten): 1,57 m (5 Fuß 2 Zoll)
• Gewicht: 5.250 lb (2.382 kg) netto – 5.550 lb (2.518 kg) netto mit Winde
• Nutzlast: 1.750 lb (800 kg)
• Reifen: 9,00 x 16 Zoll, 8ply

Eine beträchtliche Menge - fast ein Viertel - von all 3 / 4 -ton Waffenträger (insgesamt 44.229 WC-51 und WC-52 Lkws) wurde durch Lend-Lease zu verschiedenen Alliierten zur Verfügung gestellt:

• 24.902 an die Sowjetunion, die einige benutzte, um ihre ausgezeichneten ZiS-3 76-mm-Panzerabwehrkanonen zu ziehen .
• 10.884 nach Großbritannien
• 3.711 nach China
• 3.495 an die freien französischen Streitkräfte
• 954 nach Brasilien und 204 in andere lateinamerikanische Länder

3 ⁄ 4- Tonnen-LKW, M6-Geschützmotorwagen

WC-55

Der M6 37 mm Gun Motor Carriage, 3/4-Tonne, 4×4 (abgekürzt als M6 GMC ) oder vollständig beschrieben "M6 Fargo Gun Motor Carriage with 37mm Anti-Tank Gun" (von Dodge nummeriert WC-55 ), war ein modifizierter G-502 Dodge WC-52 , entworfen und gebaut, um eine M3A1 37-mm-Panzerabwehrkanone kombiniert mit einem Geschützschild zu tragen , das auf seiner Ladefläche montiert und nach hinten gerichtet war. Die WC-55 mit Pistolenkombination wurde durch die Katalognummer G-121 der Standard Nomenclature List bezeichnet . Insgesamt 5.380 wurden 1942 von Fargo gebaut, aber die meisten wurden später demontiert / herabgestuft und als WC-52- Lastwagen wieder in Dienst gestellt .

Als Notlösung ab Ende 1942 in Nordafrika eingesetzt , in begrenztem Einsatz bei den Jagdpanzer- Bataillonen der US-Armee und im Pazifikkrieg 1943/1944, machten Verbesserungen bei feindlichen Panzern die 37-mm-Kanone schnell zu schwach und bessere Geschütze wurden verfügbar. Die WC-55 wurde erstmals 1943 auf "begrenzten Standard" herabgestuft und anschließend bis Anfang 1945 endgültig für veraltet erklärt.

• Länge: 14 ft 8 1 / 2 in (4,48 m)
• Breite: 2,18 m (7 Fuß 2 Zoll)
• Höhe: 2,49 m (8 Fuß 2 Zoll) bis zur Oberseite des Geschützschildes
• Gewicht: 5.600 lb (2.540 kg)
• Lagerung: 80 Schuss 37-mm-Munition

3 ⁄ 4- Tonnen-Telefondienst

WC-59

Der WC-59 Truck, Telefonwartung, 3/4 Tonne, 4×4 Dodge ( G-502 ) wurde entwickelt, um Telefonleitungen zu installieren und zu reparieren. Basierend auf dem gleichen Chassis wie die WC-54- Krankenwagen mit einem um 58 cm längeren Radstand als die reguläre 3 ⁄ 4 ‑Tonnen-WC-Serie. Das Reserverad wurde hinter den Sitzen getragen und eine Trittleiter wurde dort angebracht, wo normalerweise das Reserverad gewesen wäre. 549 Einheiten wurden gebaut. Das maßgeschneiderte Bett machte es zu einem K-50-Truck für das Signal Corps. Diese wurden zunächst sowohl auf Dodge- als auch auf Chevrolet-Chassis montiert.

• Länge: 4,88 m (16 Fuß 0 Zoll)
• Breite: 6 Fuß 6 Zoll (1,98 m)
• Höhe: 6 Fuß 9 Zoll (2,06 m)
• Gewicht: 5.357 lb (2.430 kg)
• Nutzlast: 1.750 lb (800 kg)

WC-61

Der WC-61 Light Maintenance Truck, 3/4 Tonne, 4×4 Dodge ( G-502 ) wurde auch für die Installation und Reparatur von Telefonleitungen entwickelt. Als Ersatz für den WC-59 hatte der WC-61 die Trittleiter auf dem Dach montiert, das Reserverad war noch hinter den Sitzen montiert und die Werkzeugkoffer waren von außen zugänglich. Nur 58 wurden gebaut. Das US Signal Corps bezeichnete diese als K-50B-Truck .

• Länge: 4,73 m (15 Fuß 6 Zoll)
• Breite: 6 Fuß 10 Zoll (2,08 m)
• Höhe (ohne Leiter): 2,26 m
• Gewicht: 5.952 lb (2.700 kg)
• Nutzlast: 1.750 lb (800 kg)

3 ⁄ 4- Tonnen-LKW, Notreparatur

WC-60

Das WC-60-Chassis, das von der American Coach and Body Co. aus Cleveland, Ohio , mit einem Bett ähnlich dem WC-61 ausgestattet war , bildete den M2 Emergency Repair Truck , 3/4 Tonne, 4×4 Dodge (SNL-Liefercode G -061 ), eine mobile Werkstatt für die Feldwartung . Sein nach oben offenes Servicebett verfügte über zahlreiche Werkzeugkoffer und von außen zugängliche Staufächer. 296 Einheiten wurden gebaut.

• Länge: 4,73 m (15 Fuß 6 Zoll)
• Breite: 6 Fuß 10 Zoll (2,08 m)
• Höhe: 2,26 m (7 Fuß 5 Zoll)
• Gewicht: 5.952 lb (2.700 kg)
• Nutzlast: 1.750 lb (800 kg)

Eineinhalb-Tonnen-Modelle

WC-62

Der G-507 Cargo and Personnel Carrier, 1 1 ⁄ 2 -ton, 6x6 Truck, Dodge ( WC-62 ohne Winde) basierte auf einem verlängerten WC-51 Weapons Carrier mit einer zusätzlichen Achse. Als die US-Armee die Schützeneinheiten von acht auf zwölf Mann vergrößerte , reichten die 3 ⁄ 4 ‑Tonnen nicht mehr aus, und es entstand eine um 1.200 mm längere 6×6-Variante, die die meisten mechanischen Teile und einige der Blech des G-502 . Die G-507- Trucks konnten von allen sechs Rädern (6x6) oder nur von den vier Hinterrädern (6x4) angetrieben werden. Bei dieser Konstruktion wurden eine Reihe von Bauteilen verstärkt, und viele dieser Änderungen flossen auch in die spätere 3 ⁄ 4 ‑Tonnen-Produktion ein. Die Produktion belief sich auf insgesamt 43.224 Einheiten, — 23.092 WC-62- Einheiten ohne Winde und 20.132 WC-63- Varianten mit Winde. Ein Prototyp wurde als Panzerwagen hergestellt.

Insgesamt 6.344 WC-62- und WC-63-Lastwagen wurden an die Alliierten des Zweiten Weltkriegs geliefert – 4.074 an die freien französischen Streitkräfte, 2.123 an die Briten und 137 Einheiten an Brasilien.

• Länge: 17 Fuß 11 Zoll (5,47 m)
• Breite: 6 Fuß 11 Zoll (2,11 m)
• Höhe (mit Plane): 2,21 m
• Höhe (von oben nach unten): 1,57 m (5 Fuß 2 Zoll)
• Gewicht: 6.925 lb (3.141 kg)
• Nutzlast: 3.300 lb (1.500 kg)

WC-63

Der WC-63 Truck, Cargo and Personnel Carrier, 1 1 ⁄ 2 ton, 6×6 with Winch, Dodge ( G-507 ) Weapons Carrier basierte auf einem verlängerten WC-52 mit einer zusätzlichen Achse. Identisch mit dem WC-62 , jedoch mit einer Einbau PTO -powered Braden MU2 Winde, zunächst von 5.000 lb (2,300 kg), später 7.500 lb (3,400 kg) Fassungsvermögen.

• Länge: 18 Fuß 9 Zoll (5,72 m)
• Breite: 6 Fuß 11 Zoll (2,10 m)
• Höhe (mit Plane): 2,21 m
• Höhe (von oben nach unten): 1,57 m (5 Fuß 2 Zoll)
• Gewicht: 7.175 lb (3.250 kg)
• Nutzlast: 3.300 lb (1500 kg)

Umfassende Modelltabelle

Die folgende Tabelle listet den umfassenden Satz von Modellen der Dodge WC-Serienfamilie mit den verschiedenen Codes auf, die zusammen mit den Kernspezifikationen jedes Modells zugewiesen wurden.

Für maximalen Komfort wurden verschiedene Farben verwendet, um die Gruppierungen zu codieren, basierend auf der Nennnutzlast, der Modellfamilie sowie den Rädern und dem Antrieb.

Lend-Lease-Modelle (hauptsächlich für Russland) und in Kanada gebaute Modelle sind unten in Rot dargestellt.

Tabelle der Dodge VC- und WC-Serie Fahrzeuge, Codes und Spezifikationen

Nutzlastbewertung	Dodge-Modell	US-Armee SNL-Nr.	Dodge - T-Code	Räder & Antrieb	US Mil Körpercode	Modell- und Karosseriebeschreibung	Winde	Jahre	Anzahl gebaut	Radstand	Länge	Breite	Höhe	Nutzlast
1 ⁄ 2 -Tonne	VC-1	G-505	T-202	4×4	USM-BT-15	Kommando Aufklärung		1940	2.155	116 Zoll (2,95 m)	188 Zoll (4,78 m)	74 Zoll (1,88 m)	83+3 ⁄ 8  Zoll (2,12 m)	945 Pfund (429 kg)
1 ⁄ 2 -Tonne	VC-2	G-505	T-202	4×4	USM-BT-15	Funkkommando Aufklärung		1940	34	116 Zoll (2,95 m)	188 Zoll (4,78 m)	74 Zoll (1,88 m)	83+3 ⁄ 8  Zoll (2,12 m)
1 ⁄ 2 -Tonne	VC-3	G-505	T-202	4×4	USM-BT-5	Pick-up, geschlossene Kabine, mit Truppensitzen		1940	816	116 Zoll (2,95 m)	188 Zoll (4,78 m)	74 Zoll (1,88 m)	88 Zoll (2,24 m)
1 ⁄ 2 -Tonne	VC-4	G-505	T-202	4×4	USM-BT-5	Pick-up, geschlossene Kabine, keine Bettsitze		1940	4	116 Zoll (2,95 m)	188 Zoll (4,78 m)	74 Zoll (1,88 m)	88 Zoll (2,24 m)
1 ⁄ 2 -Tonne	VC-5	G-505	T-202	4×4	USM-BT-9	Pick-up, offene Kabine / Waffenträger; Quersitze		1940	1.607	116 Zoll (2,95 m)	188 Zoll (4,78 m)	74 Zoll (1,88 m)	88 Zoll (2,24 m)
1 ⁄ 2 -Tonne	VC-6	G-505	T-202	4×4	USM-BT-7	Alles zum Mitnehmen		1940	24	116 Zoll (2,95 m)		74 Zoll (1,88 m)	84+1 ⁄ 8  Zoll (2,14 m)
1 ⁄ 2 -Tonne	WC-1	G-505	T-207	4×4	USM-BT-6	Pick-up, geschlossene Kabine; Längssitze		1941	2.573	116 Zoll (2,95 m)	181+1 ⁄ 16  Zoll (4,60 m)	75+13 ⁄ 16  Zoll (1,93 m)	88,2 Zoll (2,24 m)	1000 Pfund / 1300 Pfund
1 ⁄ 2 -Tonne	WC-3	G-505	T-207	4×4	USM-BT-10	Pick-up, offene Kabine / Waffenträger; Quersitze		1941	7.808	116 Zoll (2,95 m)	181+1 ⁄ 16  Zoll (4,60 m)	75+13 ⁄ 16  Zoll (1,93 m)	88+1 ⁄ 8  Zoll (2,24 m)	1.000 Pfund (450 kg)
1 ⁄ 2 -Tonne	WC-4	G-505	T-207	4×4	USM-BT-10	Pick-up, offene Kabine / Waffenträger; Quersitze	mit Winde	1941	5.570	116 Zoll (2,95 m)	191+5 ⁄ 16  Zoll (4,86 m)	75+13 ⁄ 16  Zoll (1,93 m)	88+1 ⁄ 8  Zoll (2,24 m)	1.000 Pfund (450 kg)
1 ⁄ 2 -Tonne	WC-5	G-505	T-207	4×4	USM-BT-6	Pick-up, geschlossene Kabine; keine bettbestuhlung		1941	60	116 Zoll (2,95 m)	181+1 ⁄ 16  Zoll (4,60 m)	75+13 ⁄ 16  Zoll (1,93 m)	88,2 Zoll (2,24 m)	1000 Pfund / 1300 Pfund
1 ⁄ 2 -Tonne	WC-6	G-505	T-207	4×4	USM-BT-17	Kommando Aufklärung		1941	9.365	116 Zoll (2,95 m)	178+11 ⁄ 16  Zoll (4,54 m)	75+13 ⁄ 16  Zoll (1,93 m)	83+3 ⁄ 8  Zoll (2,12 m)	1.000 Pfund (450 kg)
1 ⁄ 2 -Tonne	WC-7	G-505	T-207	4×4	USM-BT-17	Kommando Aufklärung	mit Winde	1941	1.438	116 Zoll (2,95 m)	189+3 ⁄ 16  Zoll (4,81 m)	75+13 ⁄ 16  Zoll (1,93 m)	83+3 ⁄ 8  Zoll (2,12 m)	700 Pfund (320 kg)
1 ⁄ 2 -Tonne	WC-8	G-505	T-207	4×4	USM-BT-17	Funkkommando Aufklärung		1941	548	116 Zoll (2,95 m)	178+11 ⁄ 16  Zoll (4,54 m)	75+13 ⁄ 16  Zoll (1,93 m)	83+3 ⁄ 8  Zoll (2,12 m)	1.000 Pfund (450 kg)
1 ⁄ 2 -Tonne	WC-9	G-505	T-207	4×4	USM-BT-19	Ambulanz		1941	2.288	123 Zoll (3,12 m)	195 Zoll (4,95 m)	76 Zoll (1,93 m)	90 Zoll (2,29 m)	1.000 Pfund (450 kg)
1 ⁄ 2 -Tonne	WC-10	G-505	T-207	4×4	USM-BT-7	Alles zum Mitnehmen		1941	1.643	116 Zoll (2,95 m)	183+7 ⁄ 8  Zoll (4,67 m)	75+13 ⁄ 16  Zoll (1,93 m)	84+1 ⁄ 8  Zoll (2,14 m)	1.000 Pfund (450 kg)
1 ⁄ 2 -Tonne	WC-11	G-505	T-207	4×4	USM-BT-13	Kastenwagen		1941	642	116 Zoll (2,95 m)	183+7 ⁄ 8  Zoll (4,67 m)	75+13 ⁄ 16  Zoll (1,93 m)	84+1 ⁄ 8  Zoll (2,14 m)	1.000 Pfund (450 kg)
1 ⁄ 2 -Tonne	WC-12	G-505	T-211	4×4	USM-BT-6	Pick-up, geschlossene Kabine		1941	6.047	116 Zoll (2,95 m)	181+1 ⁄ 16  Zoll (4,60 m)	75+13 ⁄ 16  Zoll (1,93 m)	88,2 Zoll (2,24 m)	1000 Pfund / 1300 Pfund
1 ⁄ 2 -Tonne	WC-13	G-505	T-211	4×4	USM-BT-10	Pick-up, offene Kabine / Waffenträger		1941	4.019	116 Zoll (2,95 m)	181+1 ⁄ 16  Zoll (4,60 m)	75+13 ⁄ 16  Zoll (1,93 m)	88+1 ⁄ 8  Zoll (2,24 m)	1000 Pfund / 1300 Pfund
1 ⁄ 2 -Tonne	WC-14	G-505	T-211	4×4	USM-BT-6	Pick-up, geschlossene Kabine / Notreparatur		1941	268	116 Zoll (2,95 m)	181+1 ⁄ 16  Zoll (4,60 m)	75+13 ⁄ 16  Zoll (1,93 m)	88,2 Zoll (2,24 m)	1000 Pfund / 1300 Pfund
1 ⁄ 2 -Tonne	WC-15	G-505	T-211	4×4	USM-BT-17	Kommando Aufklärung		1941	3.980	116 Zoll (2,95 m)	178+11 ⁄ 16  Zoll (4,54 m)	75+13 ⁄ 16  Zoll (1,93 m)	83+3 ⁄ 8  Zoll (2,12 m)	1.000 Pfund (450 kg)
1 ⁄ 2 -Tonne	WC-16	G-505	T-211	4×4	USM-BT-17	Funkkommando Aufklärung		1941	1.284	116 Zoll (2,95 m)	178+11 ⁄ 16  Zoll (4,54 m)	75+13 ⁄ 16  Zoll (1,93 m)	83+3 ⁄ 8  Zoll (2,12 m)	1.000 Pfund (450 kg)
1 ⁄ 2 -Tonne	WC-17	G-505	T-211	4×4	USM-BT-7	Alles zum Mitnehmen		1941	274	116 Zoll (2,95 m)	183+7 ⁄ 8  Zoll (4,67 m)	75+13 ⁄ 16  Zoll (1,93 m)	84+1 ⁄ 8  Zoll (2,14 m)	1.000 Pfund (450 kg)
1 ⁄ 2 -Tonne	WC-18	G-505	T-211	4×4	USM-BT-19	Ambulanz		1941	1.555	123 Zoll (3,12 m)	195 Zoll (4,95 m)	76 Zoll (1,93 m)	90 Zoll (2,29 m)	1.000 Pfund (450 kg)
1 ⁄ 2 -Tonne	WC-19	G-505	T-211	4×4	USM-BT-13	Kastenwagen		1941	103	116 Zoll (2,95 m)	183+7 ⁄ 8  Zoll (4,67 m)	75+13 ⁄ 16  Zoll (1,93 m)	84+1 ⁄ 8  Zoll (2,14 m)	1.000 Pfund (450 kg)
1 ⁄ 2 -Tonne	WC-20	G-061	T-211	4×4	USM-BT-1	Notfallreparatur, M1, Fahrgestell mit geschlossener Kabine		1941	30	123 Zoll (3,12 m)	187+3 ⁄ 8  Zoll (4,76 m)	91+1 ⁄ 2  Zoll (2,32 m)	81+1 ⁄ 16  Zoll (2,06 m)	1420 lb / 2170 lb
1 ⁄ 2 -Tonne	WC-21	G-505	T-215	4×4	USM-BT-10	Pick-up, offene Kabine / Waffenträger; Quersitze		1941–1942	14.287	116 Zoll (2,95 m)	181+1 ⁄ 16  Zoll (4,60 m)	75+13 ⁄ 16  Zoll (1,93 m)	88+1 ⁄ 8  Zoll (2,24 m)	1000 Pfund / 1300 Pfund
1 ⁄ 2 -Tonne	WC-22	G-505	T-215	4×4	USM-BT-10	Pick-up, offene Kabine / Waffenträger	mit Winde	1941	1.900	116 Zoll (2,95 m)	191+5 ⁄ 16  Zoll (4,86 m)	75+13 ⁄ 16  Zoll (1,93 m)	88+1 ⁄ 8  Zoll (2,24 m)	1000 Pfund / 1300 Pfund
1 ⁄ 2 -Tonne	WC-23	G-505	T-215	4×4	USM-BT-17	Kommando Aufklärung		1941–1942	2.637	116 Zoll (2,95 m)	178+11 ⁄ 16  Zoll (4,54 m)	75+13 ⁄ 16  Zoll (1,93 m)	83+3 ⁄ 8  Zoll (2,12 m)	1000 Pfund / 1300 Pfund
1 ⁄ 2 -Tonne	WC-24	G-505	T-215	4×4	USM-BT-17	Kommando Aufklärung	mit Winde	1941–1942	1.412	116 Zoll (2,95 m)	189+3 ⁄ 16  Zoll (4,81 m)	75+13 ⁄ 16  Zoll (1,93 m)	83+3 ⁄ 8  Zoll (2,12 m)	700 Pfund / 1300 Pfund
1 ⁄ 2 -Tonne	WC-25	G-505	T-215	4 x 4	USM-BT-17	Funkkommando Aufklärung		1941–1942	1.630	116 Zoll (2,95 m)	178+11 ⁄ 16  Zoll (4,54 m)	75+13 ⁄ 16  Zoll (1,93 m)	83+3 ⁄ 8  Zoll (2,12 m)	1000 Pfund / 1300 Pfund
1 ⁄ 2 -Tonne	WC-26	G-505	T-215	4 x 4	USM-BT-7	Alles zum Mitnehmen		1941–1942	2.900	116 Zoll (2,95 m)	183+7 ⁄ 8  Zoll (4,67 m)	75+13 ⁄ 16  Zoll (1,93 m)	84+1 ⁄ 8  Zoll (2,14 m)	1000 Pfund / 1300 Pfund
1 ⁄ 2 -Tonne	WC-27	G-505	T-215	4×4	USM-BT-19	Ambulanz		1941–1942	2.579	123 Zoll (3,12 m)	195 Zoll (4,95 m)	76 Zoll (1,93 m)	90 Zoll (2,29 m)	1.300 Pfund (590 kg)
1 ⁄ 2 -Tonne	WC-36	G-613	T-112	4×2	USM-BT-7	Alles zum Mitnehmen		1941	400	116 Zoll (2,95 m)	191+3 ⁄ 8  Zoll (4,86 m)	74,5 Zoll (1,89 m)	80 Zoll (2,03 m)	1.000 Pfund (450 kg)
1 ⁄ 2 -Tonne	WC-37	G-613	T-112	4×2	USM-BT-14*	Kastenwagen — VC-Modell ziviler Aufbau		1941	6	116 Zoll (2,95 m)	183+7 ⁄ 8  Zoll (4,67 m)	75+13 ⁄ 16  Zoll (1,93 m)	84+1 ⁄ 8  Zoll (2,14 m)	1.000 Pfund (450 kg)
1 ⁄ 2 -Tonne	WC-38	G-613	T-112	4×2	USM-BT-5*	Pick-up, geschlossene Kabine – VC-Modell ziviler Aufbau		1941	362	116 Zoll (2,95 m)	185+5 ⁄ 16  Zoll (4,71 m)	74,5 Zoll (1,89 m)	74+7 ⁄ 16  Zoll (1,89 m)	1.000 Pfund (450 kg)
1 ⁄ 2 -Tonne	WC-39	G-613	T-112	4×2	USM-BT-12	Telefoninstallation, K-50		1941	1	116 Zoll (2,95 m)
1 ⁄ 2 -Tonne	WC-40	G-505	T-215	4×4	USM-BT-6	Pick-up, geschlossene Kabine / Notreparatur		1941	275	116 Zoll (2,95 m)	181+1 ⁄ 16  Zoll (4,60 m)	75+13 ⁄ 16  Zoll (1,93 m)	88,2 Zoll (2,24 m)	1000 Pfund / 1300 Pfund
1 ⁄ 2 -Tonne	WC-41 A	G-505	T-215	4×4	USM-BT-6	Pick-up, geschlossene Kabine / Notreparatur		1941	39	116 Zoll (2,95 m)	181+1 ⁄ 16  Zoll (4,60 m)	75+13 ⁄ 16  Zoll (1,93 m)	88,2 Zoll (2,24 m)	1000 Pfund / 1300 Pfund
1 ⁄ 2 -Tonne	WC-41 B	G-061	T-215	4×4	USM-BT-1	Notfallreparatur, M1, Fahrgestell mit geschlossener Kabine		1941–1942	306	123 Zoll (3,12 m)	187+3 ⁄ 8  Zoll (4,76 m)	91+1 ⁄ 2  Zoll (2,32 m)	81+1 ⁄ 16  Zoll (2,06 m)	1420 lb / 2170 lb
1 ⁄ 2 -Tonne	WC-42	G-505	T-215	4×4	USM-BT-13	Radio – Kastenwagen		1942	650	116 Zoll (2,95 m)	183+7 ⁄ 8  Zoll (4,67 m)	75+13 ⁄ 16  Zoll (1,93 m)	84+1 ⁄ 8  Zoll (2,14 m)	1000 Pfund / 1300 Pfund
1 ⁄ 2 -Tonne	WC-43	G-505	T-215	4×4	USM-BT-12	Telefoninstallation, K-50		1942	370	116 Zoll (2,95 m)
1 ⁄ 2 -Tonne	WC-47	G-613	T-112	4×2	USM-BT-5*	Pick-up, geschlossene Kabine — VC-Modell ziviler Aufbau		1942	390	116 Zoll (2,95 m)	185+5 ⁄ 16  Zoll (4,71 m)	74,5 Zoll (1,89 m)	74+7 ⁄ 16  Zoll (1,89 m)	1.000 Pfund (450 kg)
1 ⁄ 2 -Tonne	WC-48	G-613	T-112	4×2	USM-BT-7	Alles zum Mitnehmen		1942	374	116 Zoll (2,95 m)	191+3 ⁄ 8  Zoll (4,86 m)	74,5 Zoll (1,89 m)	80 Zoll (2,03 m)	1.000 Pfund (450 kg)
1 ⁄ 2 -Tonne	WC-49	G-613	T-112	4×2	USM-BT-14*	Kastenwagen — VC-Modell ziviler Aufbau		1942	8	116 Zoll (2,95 m)	183+7 ⁄ 8  Zoll (4,67 m)	75+13 ⁄ 16  Zoll (1,93 m)	84+1 ⁄ 8  Zoll (2,14 m)	1.000 Pfund (450 kg)
1 ⁄ 2 -Tonne	WC-50	G-613	T-112	4×2	USM-BT-12	Telefoninstallation, K-50		1942	1	116 Zoll (2,95 m)
3 ⁄ 4 -Tonne	WC-51	G-502	T-214	4×4	USM-BT-11	Pick-up, offene Kabine / Waffenträger		1942–1945	123.541	98 Zoll (2,49 m)	166+7 ⁄ 8  Zoll (4,24 m)	82+3 ⁄ 4  Zoll (2,10 m)	81+7 ⁄ 8  Zoll (2,08 m)	1.500 Pfund (680 kg)
3 ⁄ 4 -Tonne	WC-52	G-502	T-214	4×4	USM-BT-11	Pick-up, offene Kabine / Waffenträger	mit Winde	1942–1945	59.114	98 Zoll (2,49 m)	176,5 Zoll (4,48 m)	82+3 ⁄ 4  Zoll (2,10 m)	81+7 ⁄ 8  Zoll (2,08 m)	1.500 Pfund (680 kg)
3 ⁄ 4 -Tonne	WC-53	G-502	T-214	4×4	USM-BT-8	Alles zum Mitnehmen		1942–1943	8.400	114 Zoll (2,90 m)	185+5 ⁄ 8  Zoll (4,71 m)	78+5 ⁄ 8  Zoll (2,00 m)	80+1 ⁄ 4  Zoll (2,04 m)	1.800 Pfund (820 kg)
3 ⁄ 4 -Tonne	WC-54	G-502	T-214	4×4	USM-BT-20	Ambulanz		1942–1944	26.002	121 Zoll (3,07 m)	194,5 Zoll (4,94 m)	77+3 ⁄ 4  Zoll (1,97 m)	90+3 ⁄ 8  Zoll (2,30 m)	1.800 Pfund (820 kg)
3 ⁄ 4 -Tonne	WC-55	G-121	T-214	4×4	USM-BT-11	Pick-up, offene Kabine "M6 Gun Motor Carriage"	mit Winde	1942	5.380	98 Zoll (2,49 m)	178 Zoll (4,52 m)	88 Zoll (2,24 m)	82 Zoll (2,08 m)	1.200 Pfund (540 kg)
3 ⁄ 4 -Tonne	WC-56	G-502	T-214	4×4	USM-BT-16	Kommando Aufklärung		1942–1944	21.156	98 Zoll (2,49 m)	165+3 ⁄ 4  Zoll (4,21 m)	78+5 ⁄ 8  Zoll (2,00 m)	81,5 Zoll (2,07 m)	1500 lb / 1800 lb
3 ⁄ 4 -Tonne	WC-57	G-502	T-214	4×4	USM-BT-16	Kommando Aufklärung	mit Winde	1942–1944	6.010	98 Zoll (2,49 m)	175+5 ⁄ 8  Zoll (4,46 m)	78+5 ⁄ 8  Zoll (2,00 m)	81,5 Zoll (2,07 m)	1500 lb / 1800 lb
3 ⁄ 4 -Tonne	WC-58	G-502	T-214	4 x 4	USM-BT-16	Funkkommando Aufklärung	unklar	1942	2.344	98 Zoll (2,49 m)	165+3 ⁄ 4  Zoll (4,21 m)	78+5 ⁄ 8  Zoll (2,00 m)	81,5 Zoll (2,07 m)	1500 lb / 1800 lb
3 ⁄ 4 -Tonne	WC-59	G-502	T-214	4 x 4	USM-BT-21	Telefoninstallation, K-50		1942–1943	549	121 Zoll (3,07 m)	191,5 Zoll (4,86 m)	77,5 Zoll (1,97 m)	80+5 ⁄ 8  Zoll (2,05 m)	500 lb / 1210 lb
3 ⁄ 4 -Tonne	WC-60	G-061	T-214	4×4	USM-BT-22	Notfallreparatur, M2, Chassis mit geschlossener Kabine		1943	300	121 Zoll (3,07 m)	186 Zoll (4,72 m)	81,5 Zoll (2,07 m)	88,5 Zoll (2,25 m)	2.170 Pfund (980 kg)
3 ⁄ 4 -Tonne	WC-61	G-502	T-214	4×4		Telefon / Wartung, K-50B		1943	58	121 Zoll (3,07 m)	191+13 ⁄ 32  Zoll (4,86 m)	77+3 ⁄ 4  Zoll (1,97 m)	80+11 ⁄ 16  Zoll (2,05 m)	1.300 Pfund (590 kg)
3 ⁄ 4 -Tonne	WC-64	G-502	T-214	4×4		Krankenwagen, Knock-down		1945	3.500	121 Zoll (3,07 m)	191,5 Zoll (4,86 m)	82+3 ⁄ 4  Zoll (2,10 m)	90+3 ⁄ 4  Zoll (2,31 m)	1.500 Pfund (680 kg)
1 1 ⁄ 2 -Tonne	VF-401	G-621	T-203	4×4	USM-BT-3	Pick-up / Fracht, geschlossene Kabine		1940	3.122	143 Zoll (3,63 m)	223+3 ⁄ 8  Zoll (5,67 m)	86 Zoll (2,18 m)	111+7 ⁄ 8  Zoll (2,84 m)	3.000 Pfund (1.400 kg)
1 1 ⁄ 2 -Tonne	VF-402	G-621	T-203	4×4	USM-BT-3	Pick-up / Fracht, geschlossene Kabine	mit Winde	1940	491	143 Zoll (3,63 m)	233+1 ⁄ 12  Zoll (5,92 m)	86 Zoll (2,18 m)	111+7 ⁄ 8  Zoll (2,84 m)	2.400 Pfund (1.100 kg)
1 1 ⁄ 2 -Tonne	VF-403	G-621	T-203	4×4	USM-BT-4	Muldenkipper, geschlossene Kabine		1940	323	143 Zoll (3,63 m)	225+3 ⁄ 32  Zoll (5,72 m)	85 Zoll (2,16 m)	113,5 Zoll (2,88 m)	3.000 Pfund (1.400 kg)
1 1 ⁄ 2 -Tonne	VF-404	G-621	T-203	4×4	USM-BT-3	Pick-up / Fracht, geschlossene Kabine		1940	1.956	143 Zoll (3,63 m)	223+3 ⁄ 8  Zoll (5,67 m)	86 Zoll (2,18 m)	111+7 ⁄ 8  Zoll (2,84 m)	3.000 Pfund (1.400 kg)
1 1 ⁄ 2 -Tonne	VF-405	G-621	T-203	4×4	USM-BT-3	Pick-up / Fracht, geschlossene Kabine	mit Winde	1940	509	143 Zoll (3,63 m)	233+1 ⁄ 12  Zoll (5,92 m)	86 Zoll (2,18 m)	111+7 ⁄ 8  Zoll (2,84 m)	2.400 Pfund (1.100 kg)
1 1 ⁄ 2 -Tonne	VF-406	G-621	T-203	4×4	USM-BT-4	Muldenkipper, geschlossene Kabine		1940	67	143 Zoll (3,63 m)	225+3 ⁄ 32  Zoll (5,72 m)	85 Zoll (2,16 m)	113,5 Zoll (2,88 m)	3.000 Pfund (1.400 kg)
1 1 ⁄ 2 -Tonne	VF-407	G-621	T-203	4×4	USM-BT-18	Ambulanz		1940	3	143 Zoll (3,63 m)
1 1 ⁄ 2 -Tonne	WC-62	G-507	T-223	6×6	USM-BT-25/26	(Personal und) Frachtführer		1943–1945	23.092	125 Zoll (3,18 m)	214+7 ⁄ 8  Zoll (5,46 m)	82+3 ⁄ 4  Zoll (2,10 m)	89 3 ⁄ 4 Zoll / 84 3 ⁄ 4 Zoll	3.300 Pfund (1.500 kg)
1 1 ⁄ 2 -Tonne	WC-63	G-507	T-223	6×6	USM-BT-23/24	(Personal und) Frachtführer	mit Winde	1943–1945	20.132	125 Zoll (3,18 m)	224+3 ⁄ 4  Zoll (5,71 m)	82+3 ⁄ 4  Zoll (2,10 m)	89 3 ⁄ 4 Zoll / 84 3 ⁄ 4 Zoll	3.300 Pfund (1.500 kg)
1 1 ⁄ 2 -Tonne	T-203B		T-203-B	4×4	Leih-Leasing	LKW / Lend-Lease nach Russland		1940	1.500	160 Zoll (4,06 m)
1 1 ⁄ 2 -Tonne	WF-32	G-618	T-118	4×2	Leih-Leasing; hergestellt im Iran	Geschlossene Kabine, Rungen und Plattform		1942–1944	9.600	160 Zoll (4,06 m)	253,5 Zoll (6,44 m)	88 Zoll (2,24 m)	82+11 ⁄ 16  Zoll (2,10 m)	3.170 Pfund (1.440 kg)
1 ⁄ 2 -Tonne	D8A	—	T-212	4×4	Kanadische Produktion	Pick-up, offene Kabine / Waffenträger			3.001	116 Zoll (2,95 m)
3 ⁄ 4 -Tonne	D3/4 APT	—	T-236	4×4	Kanadische Produktion	Pick-up, offene Kabine / Waffenträger; Tragbar	mit Winde	1945	11.750	98 Zoll (2,49 m)	182 Zoll (4,62 m)	77+1 ⁄ 8  Zoll (1,96 m)	84 Zoll (2,13 m)	1.750 Pfund (790 kg)

Servicehistorie

Obwohl Dodge über 380.000 WC-Serien für die Kriegsanstrengungen lieferte – mehr als die Anzahl der von Willys tatsächlich gebauten MB-Jeeps (etwa 360.000), und die Fahrzeuge mit gleicher Vielseitigkeit dienten – die Dodge WC-Serie, die von . „Jeeps“ genannt wurde die Soldaten, bevor dieser Spitzname zu seinem Vierteltonnen-Bruder ging, erhielten nie einen vergleichbaren Ruhm. Die Dodge WC-Serie wurde daher als einer der  unbesungenen Helden des Zweiten Weltkriegs bezeichnet.

Leih-Leasing

Fast 60.000 Modelle der Dodge WC-Serie wurden den Verbündeten der USA im Zweiten Weltkrieg im Rahmen des Lend-Lease- Programms zur Verfügung gestellt:

• 650 der insgesamt 1.400 gebauten 1 ⁄ 2 -Tonnen Kastenwagen, eventuell mit Funk, gingen an die Briten,
• 886 3 ⁄ 4 -Tonnen Carry-alls gingen hauptsächlich an die Briten und die Sowjets, mit kleinen Stückzahlen an verschiedene andere Länder,
• mehr als 2.500 der insgesamt 3.500 WC-64, 3 / 4 -Ton knock-down Krankenwagen ging in erster Linie an die Free Französisch, die Briten, und nach China,
• ca. 3.800 3 ⁄ 4 Tonnen schwere Kommandowagen WC-56 / WC-57 (mit oder ohne Seilwinde) gingen hauptsächlich an die Briten, die Freien Franzosen und nach China,
• plus weitere 650 3 ⁄ 4 -Tonner Funkwagen, wohl Modell WC-58, auch für Briten,
• der Großteil der Leih-Leasing-Dodges – über 44.000 Einheiten – waren WC-51 und WC-52 3 ⁄ 4 Tonnen Truppen- und Waffenträger – siehe den Abschnitt oben,
• und schließlich wurden 6.344 WC-62 und WC-63 1 1 ⁄ 2 Tonnen, 6x6 Fracht-, Truppen- und Waffenträger bereitgestellt – hauptsächlich an die Franzosen (über 4.000) und an die Briten (über 2.000).

Für die Sowjets waren die fast 25.000 neuen Allradantrieb 3 ⁄ 4- Tonnen-Mehrzweck-WC-Serien von 1942 so grundlegend innovativ, dass sie in keine Standardkategorie der Roten Armee passten. Russland schätzte diese Fahrzeuge sehr, die die Lücke zwischen 4WD-Autos und schweren Lastwagen perfekt füllten, und nannte sie einfach "Dodge Three Quarters".

Ehemalige Betreiber

Galerie

• 

  Generäle George Patton und Auguste Nogues (Oberbefehlshaber in Französisch-Nordafrika) in einem WC-56, das Truppen im Dezember 1942 überprüft

• 

  WC-55 in einem gestellten Bild, das das schwere Maschinengewehr M2 für die Flugabwehr zeigt

• 

  Draisine der französischen Armee , umgebaute WC-51

• 

  Ein Dodge der 5. indischen Division kämpft sich während des Burma-Feldzugs 1941-1945 durch den Schlamm an der Tiddim- Front

• 

  WC-51 'Beeps' diente in den 40er und 50er Jahren in der polnischen und ungarischen Armee.

• 

  Mit mehr Platz war die gestreckte G-507 auch ein geeigneter Krankenwagen (WC-62; Reenactment)

• 

  General George C. Marshall im Dodge Command Car, 1944

• 

  Fünf Royal Dutch Marechaussee fahren in einem WC-56/-57 Command Car – 1946, Bogor , West Java , während des indonesischen Unabhängigkeitskrieges .

• 

  Israelische Verteidigungskräfte (IDF) Dodge Jeep bei der Einnahme der Sinai-Halbinsel (1956)

In der Populärkultur

Fahrzeuge der Dodge WC-Serie sind in vielen Filmen des Zweiten Weltkriegs und amerikanischen Fernsehserien zu sehen. Eines der auffälligsten Beispiele ist der häufige Einsatz der WC-54 Krankenwagen in der gefeierten M*A*S*H TV-Serie , die im Koreakrieg angesiedelt ist .

In vielen Filmen des Zweiten Weltkriegs setzten Regisseure hochrangige alliierte Offiziere in Dodge Command Cars ein, obwohl das deutsche Militär in Wirklichkeit schnell erkannte, dass das Personal, das in den Command Cars fuhr, normalerweise die Hauptziele war, und alliierte Generäle und Würdenträger in Wirklichkeit es vorziehen würden in regulären Jeeps fahren, um zu verhindern, dass sie sich als hochkarätige Ziele bewerben.

Siehe auch

• Canadian Military Pattern Truck
• Dodge 3-Tonnen 'Burma' LKW
• Liste der Dodge-Automobile
• Einheits-PKW der Wehrmacht – Hitlers Programm von 1934 zur Herstellung von Armee-Nutzfahrzeugen auf standardisierten Fahrgestellen
• G-Nummern der Standardnomenklatur für Fahrzeuge – G-061, G-121, G-502, G-505, G-507, G-613, G-618, G-621
• Humvee – eine weitere leichte US-Militärfahrzeugplattform mit vielen Varianten, die mit der gleichen Mechanik gebaut wurden
• Jeep aus dem 2. Weltkrieg – der berühmtere der beiden amerikanischen leichten Allradfahrzeuge, die für den 2. Weltkrieg in Serie produziert wurden

Anmerkungen

Verweise

Allgemeine Referenzen

• Chef des Waffenamtes; Verband zur Erhaltung von Militärfahrzeugen , Hrsg. (2010). Zusammenfassender Abnahmebericht, Tank-Automotive Material, 1940–1945 (Revision) . Detroit: US Army Service Forces, Büro: Chief of Ordnance-Detroit, Production Division, Requirements and Progress Branch (veröffentlicht im Dezember 1945).
• Crismon, Fred W. (2001). US-Militär-Radfahrzeuge (3 Aufl.). Victory WWII Pub. S. 96, 98, 240–241. ISBN 0-970056-71-0.
• Doyle, David (2003). Standardkatalog der US-Militärfahrzeuge . Iola, Wisconsin : Krause-Publikationen . S. 45–49, 55–62, 100–101. ISBN 0-87349-508-X.
• Doyle, David (2011). Standardkatalog der US-Militärfahrzeuge - 2. Ausgabe . Iola, Wisconsin: Krause-Publikationen. ISBN 9781440225727.
• Richards, T. und Clarke, RM Dodge Militärportfolio des 2. Weltkriegs 1940-45 . Brookland Books LTD (Surrey, Großbritannien) ISBN  1-85520-533-5
• Ware, Pat (2010). Die Weltenzyklopädie der Militärfahrzeuge . Lorenz Bücher. S. 232–233. ISBN 978-0-7548-2052-9.
• SNL G-657 – Hauptteileliste, Dodge Trucks . Katalog der Standardnomenklatur . Ordnance Department, US Army Service Forces . 1. Dezember 1943. Zehnseitiges Muster hier (pdf)
• TM 9-808 – 3/4-Ton 4x4 Truck (Dodge), Technisches Handbuch (PDF) . Technisches Handbuch . Washington DC: US-Kriegsministerium . 31. Januar 1944.
• TM 9-810 – 1 1/2-Ton 6x6 Truck (Dodge T-223, Modelle WC-62 und WC-63 ) (PDF) . Technisches Handbuch . US-Kriegsministerium. 28. Februar 1945.
• TM 9-2800 – Standardmilitärische Kraftfahrzeuge . Technisches Handbuch . Washington DC: US-Kriegsministerium. 1. September 1943.
• TM 9-2800 – MILITÄRFAHRZEUGE (PDF) . Technisches Handbuch . Washington DC: Department of the Army . 27. Oktober 1947.
• TM 10-1443 – 1/2 Ton 4 x 4 Dodge Trucks für US Army (PDF) . Wartungshandbuch . Washington DC: US-Kriegsministerium . 20. Februar 1942.

Externe Links

Dodge Company Promofilm ihrer WW II Trucks, meist WC-Modelle (YouTube)

• Dodge WC, Primal4x4 Dodge WWII 4x4 – beinhaltet die stillgelegte Website "WW2 Dodge Motor Pool"
• Gordons WW2 Army Trucks
• Ein WC-52-Restaurierungsprojekt
• command-car.com – gewidmet Dodge Command Car des 2. Weltkrieges
• WW II 3/4 Tonne, 4x4 Dodge WC Informationsseite – über Vintage Power Wagons
• „The Jeep Gets a Big Brother“, November 1942, Popular Science – früher Artikel, der die amerikanische Kriegsöffentlichkeit in die neu gestaltete 3 ⁄ 4 ‑Tonnen-WC‑Serie einführt