Absturz des Reisebusses Dibbles Bridge - Dibbles Bridge coach crash

Absturz des Busses von Dibble's Bridge
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Dibble's Bridge, wo sich der Unfall ereignete
Einzelheiten
Datum 27. Mai 1975
Standort In der Nähe von Hebden, North Yorkshire
Koordinaten Koordinaten : 54°03′48″N 1°55′21″W / 54,0634°N 1,9226°W / 54,0634; -1.9226 Rasterreferenz SE0506563073
Vorfalltyp Busunfall
Ursache Unzureichende Wartung führt zum Ausfall der Bremse.
Statistiken
Bus Bedford Duple
Fahrzeuge 1
Todesfälle 33
Verletzt 13

Am 27. Mai 1975 stürzte ein Reisebus mit älteren Passagieren am Fuße eines steilen Hügels an der Dibbles Bridge in der Nähe von Hebden in North Yorkshire , England, ab. An Bord wurden 33 Menschen getötet, darunter der Fahrer, 13 weitere wurden verletzt. Gemessen an der Zahl der Todesopfer war es der bisher schlimmste Verkehrsunfall im Vereinigten Königreich.

Unfall

Der Reisebus, ein 1967er Bedford VAM5 , der von Riley's Luxury Coaches betrieben wurde, beförderte 45 Rentnerinnen auf einem Tagesausflug von Thornaby-on-Tees , North Yorkshire, nach Grassington in den Yorkshire Dales . Die Reise wurde von Dorothy White, Bürgermeisterin von Thornaby, organisiert, die zuvor mehrere solcher Reisen durchgeführt hatte. Während einer Fahrt auf einer bergabwärts verlaufenden Strecke der B6265 zwischen Greenhow und Hebden verfehlte der Ersatzbusfahrer Roger Marriott, ein Sicherheitsbeauftragter der British Steel Corporation , einen Gang. Dann trat er auf die Bremse. Die Bremsen waren eine Woche vor dem Crash gewartet worden und hatten neue Beläge, aber wie den Richtern später mitgeteilt wurde, bedeuteten "Defekte" aufgrund unsachgemäßer Wartung "kein Bremsen am abgelegenen Hinterrad".

Die Bremsen reichten nicht aus, um den Bus zu halten, und er beschleunigte, was die Bremsen erhitzte, bis sie schließlich versagten, als der Bus die 1.400 Yards (1.300 m), 1:6 (17%, 10°) Steigung von Fancarl Top nach . hinunterfuhr die Talsohle unterhalb des Grimwith Stausees . Nachdem es über dem Ufer des Flusses Dibb durch eine Stahlschutzplanke und eine 1 m hohe Steinbrüstung gestürzt war , landete es auf seinem Fiberglasdach im Garten eines 5 m tiefer gelegenen Cottages. Die Aluminiumseiten des Reisebusses knickten dann beim Aufprall auf den Boden ein.

Der Schwiegersohn der Cottage-Besitzer, der Londoner Anwalt (jetzt Maler und Bildhauer) Lincoln Seligman , grillte zu dieser Zeit mit seinem Partner im Garten und war als erster vor Ort. Später gab er der Teesside Evening Gazette einen Augenzeugenbericht : "Es gab Schreie. Ich habe einige Leute herausgeschleppt ... ich weiß nicht, wie viele".

Drei Teenager aus Hull, die in der Nähe campten, hörten den Absturz und kamen, um zu helfen, nämlich: Steven Griffin, Steve Jennison und Carl Dickinson. Man sah den Bus umkippen und sah, wie der gesamte obere Teil bei der Landung zerquetscht wurde. Sie sagten, die Szene sei still gewesen, als sie zwei Minuten später ankamen, und die Überlebenden verstummten. Ein Auto wurde angehalten und schließlich kam ein Krankenwagen mit einem einzelnen Fahrer. Er sendete einen Code, der schließlich eine Flotte von Krankenwagen brachte, um die Verletzten zum Airedale General Hospital in Keighley zu bringen .

In den ersten Folgen wurden 32 am Tatort getötet und 14 schwer verletzt, alle mit schweren Kopf-Hals-Traumata. Niemand blieb unverletzt. Einer der Verletzten starb.

Untersuchung

Eine Untersuchung im Rathaus von Skipton im Juli 1975 ergab ein Urteil über den Unfalltod der Opfer. Der Vorarbeiter der Jury, John Mitchell, sagte, der Unfall sei auf die Unfähigkeit des Fahrers zurückzuführen, die Kurve aufgrund mangelhafter Bremsen des Reisebusses zu bewältigen, da die Bremsanlage möglicherweise nicht sorgfältig gewartet wurde. Der Pathologe berichtete, dass die Hauptursache für den Verlust von Menschenleben das Quetschen der Opfer zwischen den Sitzen sei. Der Inhaber des Busunternehmens, Norman Riley, wurde später zu einer Geldstrafe von 75 GBP (entspricht 634 GBP im Jahr 2019) verurteilt, weil er ein Kraftfahrzeug mit defekten Bremsen betrieben hatte.

Nachwirkungen

Schon vor dem Absturz hatte es eine Kampagne gegeben , alle Reisebusse mit elektromagnetischen Retardern auszustatten. Ein elektromagnetischer Retarder nutzt die Rotation der Achse zur Stromerzeugung, deren Energie aus der Bewegung der Achse stammen muss. Die Verwendung eines solchen Retarders bedeutet, dass die Reibungsbremsen für den Einsatz bei niedrigen Geschwindigkeiten kühl gehalten werden. Zwei Wochen später startete die Lokalzeitung The Yorkshire Post eine Probefahrt: Ein mit dem Retarder ausgerüsteter Reisebus wurde aus dem Gang gelegt und durfte ungebremst den Berg hinunterlaufen, und der Retarder hielt die Geschwindigkeit des Reisebusses in sicheren Grenzen. Der Absturz der Dibbles Bridge hat das Problem einer breiteren Öffentlichkeit zugänglich gemacht; schließlich wurde ein Gesetz verabschiedet, das verbesserte Bremssysteme forderte.

Im Mai 2015 fand in der St. Paul's Church in Thornaby anlässlich des 40.

Die Opfer

Roger Marriott (Fahrer), Betty Aitchison, Margaret Baldwin, Lillian Barclay, Rosaline Brown, Jenny Butler, Gladys Callaghan, Isobel Chisholm, Ada Christon, Gwendoline Dodsworth, Ida Fisher, Hannah Forth, Hilda Gibbon, Irene Groskop, Grace Harrison, Edna Herron , Elizabeth Hill, Doris Howsden, Henrietta Kirk, Jenny Lowe, Kathleen Maud, Margaret Mennell, Elsie Middleton, Henrietta Pedley, Eva Pratt, Harriet Riley, Eileen Ross, Jean Smart, Eva Thomas, Dorothy White (Bürgermeisterin), Freda Wilkinson, Edith Woodhouse und Sylvia Worn.

Der Geschädigte

Alice Benson, Mary Booth, Edna Clementson, Edna Dobson, Joan Hymer, Joan Marriott, Lillian McCleod, Helena Pickering, Madeleine Pratt, May Richardson, Margaret Robinson und Eva Rogers.

Verweise