Cubana de Aviación Flug 972 - Cubana de Aviación Flight 972

Cubana de Aviación Flug 972
	XA-UHZ, das verunglückte Flugzeug, ; gesehen 2011
Unfall
Datum	18. Mai 2018
Zusammenfassung	Absturz beim Aussteigen ; Gewichtsfehler und Pilotenfehler .
Seite? ˅	Santiago de las Vegas ; Havanna , Kuba ; 22°59′29″N 82°23′28″W / 22.99139°N 82.39111°W Koordinaten : 22°59′29″N 82°23′28″W / 22.99139°N 82.39111°W
Flugzeug
Flugzeugtyp	Boeing 737-201 Adv.
Operator	Global Air im Auftrag von Cubana de Aviación
IATA-Flug Nr.	CU972
ICAO-Flug Nr.	CUB972
Rufzeichen	Cubana 972
Anmeldung	XA-UHZ
Flugherkunft	Internationaler Flughafen José Martí; Havanna, Kuba
Ziel	Flughafen Frank País ; Holguin , Kuba
Insassen	113
Passagiere	107
Besatzung	6
Todesopfer	112
Verletzungen	1
Überlebende	1

[Interaktive Vollbildkarte]

Cubana de Aviación Flug 972 war ein geplanter Inlandsflug, der von der mexikanischen Charterfluggesellschaft Global Air im Auftrag von Cubana de Aviación vom internationalen Flughafen José Martí , Havanna , Kuba , zum Flughafen Frank País in Holguín , Kuba, durchgeführt wurde. Am 18. Mai 2018 wurde die 39 Jahre alte Boeing 737-201 Adv. Der Betrieb der Route stürzte kurz nach dem Start in der Nähe von Santiago de las Vegas ab , 19 Kilometer (12 Meilen; 10 sm) vom Stadtzentrum von Havanna entfernt. Von denen an Bord starben 112 und ein Passagier überlebte mit lebensgefährlichen Verletzungen. Es gab zunächst vier Überlebende, aber drei von ihnen starben später in einem örtlichen Krankenhaus. Die meisten Passagiere an Bord waren kubanische Staatsangehörige, obwohl die Besatzung ausschließlich Mexikaner war.

Der Vorfall wurde von kubanischen Sicherheitsermittlern mit Unterstützung der Vereinigten Staaten und Mexikos untersucht. Obwohl die Federal Aviation Administration in Kuba keine offizielle Zuständigkeit hat, war ihre Unterstützung freiwillig und wurde von kubanischen Beamten aufgrund der allgemeinen mangelnden Erfahrung der lokalen Ermittler mit Flugzeugen amerikanischer Produktion begrüßt. Zusätzliche Unterstützung wurde von Mexiko geleistet, wo das Flugzeug registriert war und wo die Fluggesellschaft und die Flugbesatzung, die das Flugzeug besaßen und betrieben, ihren Sitz hatten. Die multinationale Untersuchung stellte schließlich im September 2019 fest, dass sich das Flugzeug außerhalb des Schwerpunkts befand. Piloten waren erfolglos bei dem Versuch, Probleme im Zusammenhang mit der Beladung/Gewichtsungleichgewichtung des Flugzeugs zu beheben.

Flugzeug

Das Flugzeug war eine geleaste Boeing 737-201 Adv. Flugzeuge, die von mexikanischer Charterfluggesellschaft betrieben Globaler Air ( Aerolíneas Damojh , SA de CV), auf einem geplanten Inlandsflug von Havanna nach Holguín im Auftrag von Cubana . Der Erstflug des Flugzeugs fand im Juli 1979 statt. Nachdem es im Besitz verschiedener Fluggesellschaften war, wurde es im Juli 2011 von Global Air übernommen, die 2018 mit dem Betrieb des Flugzeugs für Cubana de Aviación begann.

In einer Erklärung von Global Air heißt es, dass ihre Flugzeuge im November 2017 eine mexikanische Regierungsinspektion bestanden haben und dass sie mit ihren Genehmigungen für den Betrieb und das Leasing von Flugzeugen auf dem neuesten Stand waren.

Unfall

Flug 972 war auf einem Inlandsflug zum Flughafen Frank País in Holguín im Osten Kubas. Es beförderte insgesamt 113 Personen – 107 Passagiere und sechs Besatzungsmitglieder. Alle bis auf fünf Passagiere waren kubanische Staatsangehörige und die gesamte Flugbesatzung waren Mexikaner.

Das Flugzeug stürzte kurz nach dem Start um 12.08 Uhr in der Nähe des Flughafens ab. Augenzeugen sagten, dass das Flugzeug nach dem Verlassen der Landebahn eine ungewöhnliche Wendung machte; Eine Zeugin am Boden sagte, sie habe gesehen, wie eines der Triebwerke des Flugzeugs in Flammen stand. Das Flugzeug prallte gegen Bahngleise und einen Bauernhof, und ein Feuer brach aus den Trümmern aus. Niemand am Boden wurde verletzt. Ersthelfer, darunter Feuerwehrleute und Rettungskräfte, eilten zum Einsatzort, um bei den Rettungsmaßnahmen zu helfen.

Alle bis auf vier der 113 Menschen an Bord kamen bei dem Absturz ums Leben; jedoch starben drei der vier Überlebenden später im Krankenhaus. Flug 972 ist der zweittödlichste Flugzeugunfall in Kuba, übertroffen nur vom Absturz von Cubana de Aviación-Flug 9046 im Jahr 1989, bei dem 150 Menschen ums Leben kamen. Der letzte große Verkehrsflugzeugunfall in Kuba war der Aero Caribbean Flug 883 im Jahr 2010.

Am 25. Mai wurden Aufnahmen der Sicherheitskamera des Unfalls veröffentlicht, die die letzten Momente des Flugzeugs vor dem Absturz von einem nahe gelegenen Ort zeigen.

Antwort

Präsident Miguel Díaz-Canel , Gesundheitsminister Roberto Morales und andere lokale Behörden kamen vor Ort, um die Rettungsmaßnahmen zu beobachten und zu überwachen. Auch Familie und Verwandte der an Bord befindlichen Personen versammelten sich vor Ort und wurden später zum Flughafen gebracht.

Das Land erklärte eine offizielle Trauerzeit von 6 Uhr morgens am 19. Mai bis 12 Uhr Mitternacht am 20. Mai, mit Flaggen, die auf Halbmast vor Regierungs- und Militäreinrichtungen gehisst werden.

Verwandte wurden nach Havanna gerufen, um die Toten zu identifizieren, und die Nationale Revolutionspolizei eskortierte sie, um den Weg freizumachen.

Passagiere und Besatzung

Die rein mexikanische Besatzung bestand aus zwei Piloten und vier Flugbegleitern, und es waren 107 Passagiere an Bord. Das mexikanische Sekretariat für Kommunikation und Transport veröffentlichte eine Erklärung, in der die Besatzungsmitglieder identifiziert wurden.

Kapitän war der 53-jährige Jorge Nuñez Santos, der 16.655 Flugstunden absolviert hatte. Erster Offizier war der 40-jährige Miguel Arreola Ramírez mit 2.314 Flugstunden.

Von den 113 an Bord überlebten zunächst vier Passagiere den Unfall, alle schwer verletzt, einer von ihnen starb jedoch Stunden später im Krankenhaus. Ein Passagier, der den Absturz zunächst überlebte, starb drei Tage später, am 21. Mai, und ein weiterer starb am 25. Mai. Insgesamt kamen 112 Menschen, darunter alle Besatzungsmitglieder, ums Leben. Ein kubanischer Staatsangehöriger blieb als einziger Überlebender des Absturzes . Sie litt unter schweren Verbrennungen, Fragmentierung des Gedächtnisses , einer Halswirbelsäulenverletzung, die zu einer Querschnittslähmung führte, einer Amputation ihres linken Unterschenkels und anderen Verletzungen und Komplikationen, die einen längeren Krankenhausaufenthalt erforderten. Im März 2019 wurde sie erstmals aus dem Krankenhaus entlassen.

Der Präsident der kubanischen Kirche des Nazareners bestätigte, dass unter den Passagieren, die bei dem Absturz ums Leben kamen, zehn Pastoren der Kirche und ihre Ehepartner waren.

Staatsangehörigkeit	Passagiere	Besatzung	Gesamt	Todesopfer
Kuba	102	0	102	101
Mexiko	1	6	7	7
Argentinien	2	0	2	2
Republik Sahara	2	0	2	2
Gesamt	107	6	113	112

Ermittlung

Präsident Miguel Díaz-Canel gab bekannt, dass eine Sonderkommission gebildet worden sei, um die Ursache des Absturzes zu finden. Sowohl das National Transportation Safety Board der Vereinigten Staaten als auch die Federal Aviation Administration haben erklärt, dass sie auf Anfrage Unterstützung bei der Untersuchung anbieten können. Der Flugzeughersteller Boeing sagte, er sei bereit, ein technisches Team nach Kuba zu entsenden, "so wie es nach US-Recht und auf Anweisung des US-amerikanischen National Transportation Safety Board und der kubanischen Behörden zulässig ist ".

Verkehrsminister Adel Yzquierdo meldete am 19. Mai die Bergung des Flugdatenschreibers von der Absturzstelle. Der Cockpit-Sprachrekorder wurde am 24. Mai geortet. Beide wurden zur Analyse an das National Transportation Safety Board geschickt.

Am 19. Mai kündigte die mexikanische Regierung an, dass ihre Nationale Zivilluftfahrtbehörde (DGAC) eine Betriebsprüfung von Global Air einleiten werde, um festzustellen, ob die Fluggesellschaft die Vorschriften einhalte, und am 21. Operationen der Luft.

In den Tagen nach dem Absturz wurden von ehemaligen Arbeitern und Cubana-Mitarbeitern Anschuldigungen in Bezug auf die Lufttüchtigkeit, Wartung und Sicherheit von Global Air erhoben. Es wurden Vorfälle mit der Zivilluftfahrtbehörde von Guyana und der chilenischen Generaldirektion für Zivilluftfahrt gemeldet: So war die XA-UHZ 2017 aus dem Luftraum von Guyana verbannt worden, weil ihre Besatzung das Flugzeug mit Gepäck überladen und es unsachgemäß verstaut hatte.

Ovidio Martínez López, über 40 Jahre lang Pilot für Cubana, bis er 2012 in den Ruhestand ging, schrieb in einem Facebook-Beitrag, dass ein Flugzeug, das Cubana von der mexikanischen Firma gemietet hatte, 2010 oder 2011 kurzzeitig über der Stadt Santa Clara vom Radar abfiel eine sofortige Reaktion der kubanischen Luftsicherheitsbehörden. Infolgedessen suspendierten kubanische Beamte einen Kapitän und einen Kopiloten wegen „ernsthafter technischer Kenntnisse“, und die kubanische Luftsicherheitsbehörde gab eine formelle Empfehlung heraus, dass Cubana die Vermietung von Flugzeugen und Besatzungen von Global Air einstellen solle , schrieb Martínez.

Am 17. Juli veröffentlichte der Flugzeugbesitzer Global Air eine Erklärung, dass nach Untersuchungen der Flugschreiber von Flugzeugen durch internationale Experten die Unfallursache als Pilotenfehler festgestellt worden sei , mit der Begründung, dass die Piloten mit zu hoher Geschwindigkeit gestiegen seien, was dazu führte, dass in dem Flugzeug ein Abwürgen . Die mexikanische Zivilluftfahrtbehörde (DGAC) sagte, sie werde eine Aussetzung der Operationen von Global Air, für deren Entfernung das Unternehmen kämpfte, nicht aufheben, und dass sein Gegenstück in Kuba, das Civil Aviation Institute of Cuba (IACC), das die Untersuchung leitete, musste noch keine Feststellungen treffen. Die mexikanische Pilotengewerkschaft Asociación Sindical de Pilotos Aviadores [ es ] (ASPA) sagte, Global Air habe ihre Erklärung vor Abschluss der Untersuchung "unverantwortlich" veröffentlicht und Faktoren wie die Gewichtsverteilung auf den Flugzeuge oder mögliche Geräteausfälle. Der Sprecher der ASPA, Mauricio Aguilera, sagte gegenüber der inländischen Nachrichtenagentur Milenio : "Sie wollen nur ihre Interessen verteidigen."

Am 16. Mai 2019 veröffentlichte das Kubanische Institut für Zivilluftfahrt eine Erklärung, in der es heißt: "Die wahrscheinlichste Ursache des Unfalls waren die Handlungen der Besatzung und ihre Fehler bei der Berechnung von Gewicht und Gleichgewicht, die zum Verlust der Kontrolle über das Flugzeug führten und sein Sturz während der Startphase." Sie weisen darauf hin, dass die Zahl der Passagiere in der vorderen Kabine mit 62 angegeben wurde, wenn sie Platz für 54 hatte, und das Gewicht in den Laderäumen "falsch" war. Berechnungen zeigen auch, dass das Treibstoffgewicht beim Start um rund 5.000 lbs überschritten wurde.

Das der Besatzung vorgelegte Lastenblatt bezifferte das Abfluggewicht auf etwa 99.900 lbs, aber eine Neuberechnung durch die Ermittler ergab einen Wert von knapp über 104.000 lbs, während das Null-Kraftstoff-Gewicht falsch war, weil das Gewicht des Gepäcks niedriger war als geplant.

Abschlussbericht

Die IACC veröffentlichte ihren Abschlussbericht zum Absturz am 12. September 2019. Die IACC stellte fest, dass die wahrscheinlichste Absturzursache "der Einsturz des Flugzeugs war, das unmittelbar nach dem Abheben während des Starts in abnormale Positionen eintrat, was zu der Verlust der Kontrolle über das Flugzeug aufgrund einer Kette von Fehlern, wobei der menschliche Faktor überwiegt". In dem Bericht heißt es, dass die menschlichen Faktoren dazu "hauptsächlich auf Inkonsistenzen in der Ausbildung der Besatzung, Fehler bei der Berechnung von Gewicht und Balance und die niedrigen Betriebsstandards, die während des Fluges aufgedeckt wurden", zurückzuführen seien, so die Übersetzungen von OnCuba News und Havana Times .

Siehe auch

Anmerkungen

Verweise

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