Flughafen Catalina - Catalina Airport

Flughafen Catalina
Buffalo Springs Airport
Flughafen Catalina ; Buffalo Springs Airport
	Luftbild des Flughafens von Osten
	Start- und Landebahndiagramm des Flughafens Catalina
	IATA : AVX; ICAO : KAVX; FAA- DECKEL : AVX; WMO : 72292;
Zusammenfassung
Flughafentyp	Öffentlich
Eigentümer	Catalina Island Conservancy
Dient	Avalon
Höhe AMSL	1.602 ft / 488 m²
Koordinaten	33°24′18″N 118°24′57″W / 33,40500°N 118,41583°W Koordinaten: 33°24′18″N 118°24′57″W / 33,40500°N 118,41583°W
Webseite	[1]
Karte
	KAVX Lage des Flughafens Catalina
Start- und Landebahnen
Statistik (2006)
Flugbetrieb
Flugbetrieb	23.000
basierte Flugzeuge	10
	Quelle: Federal Aviation Administration

Der Flughafen Catalina ( IATA : AVX , ICAO : KAVX , FAA LID : AVX ) ist ein Flughafen in Privatbesitz, der 10,2 km nordwestlich des zentralen Geschäftsviertels von Avalon, Kalifornien , USA, mitten auf Catalina Island liegt . Der Flughafen ist für die Öffentlichkeit zugänglich und ermöglicht die Landung von Flugzeugen der allgemeinen Luftfahrt. Die einzige Voraussetzung ist, dass ankommende Piloten ihre Absicht zur Landung angeben und eine Landegebühr von 35 USD zahlen. Der Flughafen wird hauptsächlich für die allgemeine Luftfahrt genutzt . Der Flughafen wird auch für Luftfracht vom Festland genutzt. Vorräte für die Insel werden täglich geliefert.

Der Flugplatz ist als "Airport in the Sky" bekannt, weil er in der Nähe des höchsten Punktes der Insel auf einer Höhe von 488 m liegt. Alle Straßen zum Flughafen von den Ballungszentren der Insel führen steil nach oben. Die Straßenentfernung vom Flugplatz nach Avalon beträgt zehn Meilen (16 km).

Der Flughafen hat derzeit keinen Linienverkehr.

Geschichte

Catalina Island wurde in den 1920er Jahren von William Wrigley Jr. als Touristenattraktion entwickelt , der den größten Teil der Insel unter der Santa Catalina Island Company besaß. 1941 baute sein Sohn Philip K. Wrigley unter anderem, darunter Charles Hulen Moore, eine Landebahn auf der Insel, indem er zwei Hügel sprengte und ebnete und die Schlucht zwischen ihnen auffüllte, um einen geebneten Bereich zu schaffen. Der Flughafen wurde im Frühjahr 1941 als Buffalo Springs Airport als Privatflughafen eröffnet. Zuvor landeten nur Wasserflugzeuge auf der Hamilton Cove Seaplane Base, nördlich von Avalon.

Zweiter Weltkrieg

Im Herbst 1942 übernahmen die United States Army Air Forces (USAAF) für die Dauer des Zweiten Weltkriegs die Kontrolle über den Flughafen von Buffalo Springs , um Armee, Marine, Küstenwache, den Maritime Service und das Office of Strategic Services (OSS .) zu unterstützen ) Aktivitäten auf der Insel. Es war auch eine USAAF Fourth Air Force Replacement Training Station. Der Flugplatz operierte während dieser Zeit als Unterbasis von March Field in Riverside County.

Nach Kriegsende zog die Militärpräsenz ab. Ein kalifornischer Luftfahrtveteran, Richard Probert (1907–2008), setzte sich dafür ein, dass der Flughafen Buffalo Springs der Öffentlichkeit zugänglich gemacht wurde. Zu diesem Zweck ließ er ein Terminalgebäude anheben, und 1946 wurde das Feld als öffentlicher Flughafen namens Catalina Airport in Betrieb genommen.

Ehemalige kommerzielle Flüge

Douglas DC-3 am Flughafen Catalina

In den frühen 1950er Jahren bediente United Airlines den Flughafen im Linienverkehr mit Nonstop-Flügen zum Flughafen Long Beach und Direktflügen zum Los Angeles International Airport, die mit Douglas DC-3- Flugzeugen betrieben wurden. Während Mitte der 1950er Jahre, Catalina Air Lines operierte de Havilland Dove Doppelpropellerflugzeuge auf Nonstop - Flüge nach Los Angeles International und Burbank Airport (jetzt Bob Hope Airport ). In den späten 1950er Jahren bot Pacific Air Lines Flüge mit Douglas DC-3 Flugzeugen zum Los Angeles International, Long Beach Airport und Burbank Airport an.

In den späten 1960er Jahren verkehrte Catalina-Vegas Airlines nonstop nach San Diego Lindbergh Field .

Golden West Airlines bot in den frühen 1970er Jahren Flüge mit de Havilland Canada DHC-6 Twin Otter Kurzstart- und Lande- STOL- fähigen Twin-Turboprop-Flugzeugen mit Nonstop-Service nach Los Angeles ( LAX ) und Orange County Airport (SNA, jetzt John Wayne Airport ) an. Golden West erwarb auch Catalina Air Lines, die die Insel mit Wasserflugzeugflügen von Avalon und Two Harbors bediente.

1987 flog Resort Commuter Airlines als Trans World Express -Fluggesellschaft im Auftrag von Trans World Airlines ( TWA ) nonstop nach Los Angeles ( LAX ) und zum Orange County Airport (SNA).

Filmdrehs

Einige Außenaufnahmen des Films Die Schwiegereltern wurden am Flughafen Catalina gedreht, der gleichzeitig als ländlicher lateinamerikanischer Flughafen dient. Der Turm ist leicht zu erkennen.

Instandsetzung

Nach etwa siebzig Jahren der Nutzung war die Asphaltpiste in einem schlechten Zustand und erforderte jährlich Hunderttausende von Dollar für die Wartung. Die Luftfahrtabteilung von Caltrans hat die Catalina Island Conservancy angewiesen , einen langfristigen Reparaturplan zu erstellen. Die Conservancy arbeitete mit den Marines in Camp Pendleton zusammen , deren Truppen die Reparaturen im Januar 2019 als Übungsübung durchführten. Am Flughafen wurde ein Lager zur Unterstützung der 120-köpfigen Besatzung errichtet, und bis zum 3. Mai wurde die Start- und Landebahn wieder für den Betrieb freigegeben. Die Arbeiten haben rund fünf Millionen Dollar gekostet, die von den Flughafenbesitzern bezahlt wurden. Das erste Flugzeug, das auf der 914 m langen Landebahn landete, war eine 1944er Douglas DC-3 , die ursprünglich im Besitz der Familie Wrigley war und von ihr betrieben wurde.

Catalina Island Conservancy

Der Flughafen ist jetzt im Besitz der Catalina Island Conservancy , die es Charterflugzeugen erlaubt, den Flughafen anzufliegen.

Ausstattung

Im Flughafen befinden sich öffentlich zugängliche Toiletten und ein Restaurant und ein Souvenirladen namens DC3 Gifts and Grill.

Betrieb

Runway 4/22 ist eine Tabletop-Landebahn . Die Start- und Landebahn reicht fast bis an die Ränder der abgeflachten Fläche, sodass kein Überfahrschutz möglich ist . Die ersten 1800 Fuß der Start- und Landebahn 22 verlaufen nach Südwesten bergauf, der Rest ist eben oder leicht bergab. Das Ergebnis ist, dass Flugzeuge auf dem kurzen Finale zur Piste 22 nur den ersten Teil der Piste sehen, der Rest wird erst sichtbar, wenn sich das Flugzeug dem Kamm nähert. Dies hat zu Unfällen und geplatzten Reifen geführt, da die Piloten dachten, sie würden das Ende der Startbahn verlassen. Bei starkem Südwestwind kann es am Anflugende der Piste 22 zu einem starken Abwind kommen. Aufgrund dieser Faktoren verlangen viele Flugzeugvermieter einen „Catalina-Checkout“ mit einem ihrer Instruktoren. Vorsicht des Piloten wird empfohlen.

Im Januar 1984 überrollte ein privater Learjet die Startbahn 22 und tötete sechs Menschen. Danach begrenzte die Catalina Island Conservancy die Anzahl der Flugzeuge, die den Flughafen nutzen durften.