Douglas C-124 Globemaster II - Douglas C-124 Globemaster II
C-124 Globemaster II | |
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Rolle | Heavy-Lift - Militärtransportflugzeug |
Hersteller | Douglas Aircraft Company |
Erster Flug | 27. November 1949 |
Einführung | 1950 |
Im Ruhestand | 1974 (USA) |
Hauptbenutzer | Luftwaffe der Vereinigten Staaten |
Produziert | 1949–1955 |
Anzahl gebaut | 448 |
Entwickelt aus | Douglas C-74 Globemaster |
Entwickelt zu | Douglas C-132 (ungebaut) |
Die Douglas C-124 Globemaster II mit dem Spitznamen "Old Shaky" ist ein amerikanisches Schwergut- Frachtflugzeug der Douglas Aircraft Company in Long Beach, Kalifornien .
Die C-124 war in den 1950er und frühen 1960er Jahren der wichtigste Schwerguttransporter für den Military Air Transport Service (MATS) der United States Air Force , bis die Lockheed C-141 Starlifter in Dienst gestellt wurde. Es diente in MATS, später Military Airlift Command (MAC), Einheiten der Air Force Reserve und Air National Guard, bis es 1974 in den Ruhestand ging.
Design und Entwicklung
Douglas Aircraft entwickelte die C-124 von 1947 bis 1949 aus einem Prototyp, den sie aus einer Douglas C-74 Globemaster des Zweiten Weltkriegs erstellten und basierend auf den Erfahrungen der Berliner Luftbrücke . Das Flugzeug wurde von vier großen R-4360- Kolbenmotoren mit jeweils 3.800 PS (2.800 kW ) angetrieben . Das Design der C-124 umfasste zwei große Klapptüren und eine hydraulisch betätigte Rampe in der Nase sowie einen Lastenaufzug unter dem hinteren Rumpf. Die C-124 war in der Lage, 68.500 lb (31.100 kg) Fracht zu befördern, und der 77 ft (23 m) lange Laderaum verfügte über zwei Deckenaufzüge, die jeweils 8.000 lb (3.600 kg) heben konnten. Als Frachttransporter konnte er Panzer, Geschütze, Lastwagen und anderes schweres Gerät transportieren, während er als Passagiertransporter 200 voll ausgestattete Soldaten auf seinen Doppeldecks oder 127 Wurfpatienten und deren Begleiter transportieren konnte. Es war das einzige Flugzeug seiner Zeit, das vollständig montiertes schweres Gerät wie Panzer und Bulldozer transportieren konnte.
Die C-124 flog zum ersten Mal am 27. November 1949, die C-124A wurde ab Mai 1950 ausgeliefert. Die C-124C war die nächste mit stärkeren Motoren und einem APS-42-Wetterradar, das in einer "fingerhutähnlichen" Struktur eingebaut war Auf der Nase. An der Flügelspitze montierte Verbrennungsheizungen wurden hinzugefügt, um die Kabine zu beheizen und die Enteisung von Flügel und Leitwerk zu ermöglichen. Die C-124As wurden später mit diesen Verbesserungen ausgestattet.
Eine C-124C, 52-1069 , c/n 43978, wurde als JC-124C zum Testen des 15.000 shp (11.000 kW) Pratt & Whitney XT57 (PT5) Turboprop verwendet , der in der Nase installiert war.
Betriebshistorie
Die ersten Auslieferungen der 448 Produktionsflugzeuge begannen im Mai 1950 und dauerten bis 1955. Die C-124 war während des Koreakrieges einsatzbereit und wurde auch zur Unterstützung der Versorgungsoperationen für die Operation Deep Freeze in der Antarktis eingesetzt . Sie führten Schwerguttransporte für das US-Militär weltweit durch, darunter Flüge nach Südostasien, Afrika und anderswo. Von 1959 bis 1961 transportierten sie Thor-Raketen über den Atlantik nach England. Die C-124 wurde auch während des Vietnamkrieges ausgiebig für den Transport von Material aus den USA nach Vietnam eingesetzt. Bis die C-5A einsatzbereit war, waren die C-124 und ihre Schwester C-133 Cargomaster die einzigen verfügbaren Flugzeuge, die sehr große Lasten transportieren konnten.
Die United States Air Force ‚s Strategic Air Command (SAC) war der ursprüngliche Betreiber des C-124 Globemaster, mit 50 in Dienst von 1950 bis 1962 vier Staffeln des Typs betrieben, bestehend aus der 1., 2., 3. und 4. Strategische Staffeln unterstützen. Ihre Hauptaufgabe bestand darin, Atomwaffen zwischen Luftwaffenstützpunkten zu transportieren und während Übungen und Auslandseinsätzen Lufttransport von SAC-Personal und -Ausrüstung bereitzustellen.
Der Military Air Transport Service (MATS) war bis Januar 1966 der wichtigste Betreiber, als die Organisation in Military Airlift Command (MAC) umbenannt wurde. Innerhalb weniger Jahre nach der Gründung der MAC wurden die letzten verbliebenen Exemplare der C-124 an die Air Force Reserve (AFRES) und die Air National Guard (ANG) überstellt, wobei diese Übergaben bis 1970 abgeschlossen waren erhalten die C-124C, die 165th Tactical Airlift Group (jetzt bekannt als 165th Airlift Wing ) der Georgia Air National Guard , war die letzte Luftwaffeneinheit, die ihre Flugzeuge in den Ruhestand versetzte (AF-Seriennr. 52-1066 und 53-0044 ). im September 1974.
Varianten
- YC-124
- Prototyp, der von einer C-74 mit einem neuen Rumpf umgebaut und von vier 3.500 PS starken R-4360-39-Motoren angetrieben wurde, wurde später umgebaut und in YC-124A umbenannt.
- YC-124A
- Prototyp des YC-124 mit vier 3.800 PS starken R-4360-35A-Motoren.
- C-124A
- Douglas Modell 1129A, Serienversion mit vier 3.500 PS starken R-4360-20WA-Motoren; 204 gebaut, die meisten später mit Bugradar und Verbrennungsheizungen in Flügelspitzenverkleidungen nachgerüstet.
- YC-124B
- Douglas Model 1182E war eine Turboprop-Variante der C-124A mit vier Pratt & Whitney YT34- P-6 Turboprops; Ursprünglich als Tanker vorgeschlagen, wurde es für Versuche zum Betrieb von Turboprop-Flugzeugen verwendet. Ursprünglich als C-127 bezeichnet .
- C-124C
- Douglas Model 1317, wie C-124A, aber mit vier 3.800 PS starken R-4360-63A-Motoren, Bugradar, Wingtip-Verbrennungsheizungen und erhöhter Kraftstoffkapazität; 243 gebaut.
Betreiber
- 1501. Air Transport Wing / 60. Military Airlift Wing
- 1502. Lufttransportgeschwader / 61. Militärluftbrückengeschwader
- 1503. Lufttransportgeschwader / 65. Militärluftbrückengruppe
- 1607. Air Transport Wing / 436. Military Airlift Wing
- 1608. Air Transport Wing / 437. Military Airlift Wing
Unfälle und Zwischenfälle
- 23. März 1951: Eine C-124A 49-0244, die von Loring nach Mildenhall RAFB fliegt, meldet ein Feuer in den Frachtkisten und signalisiert damit Mayday . Sie fingen an, die Kisten abzuwerfen und verkündeten, dass sie graben würden. Die C-124 wurde bei etwa 50°45′0″N 24°03′0″W / 50.75000°N 24.05000°W 700 Meilen südwestlich von Irland graben . Das Flugzeug war intakt, als es auf dem Ozean aufsetzte. Alle Hände verließen das Flugzeug mit Rettungsringen und stiegen in die aufgeblasenen 5-Mann-Rettungsinseln. Die Flöße waren mit Kaltwetterausrüstung, Nahrung, Wasser, Leuchtraketen und Gibson Girl Handkurbel-Notfunkgeräten ausgestattet . Kurz nachdem die Männer in den Rettungsinseln waren, entdeckte ein B-29- Pilot aus Irland die Flöße und die Fackeln, die die Männer gezündet hatten. Ihr Standort wurde gemeldet und der Pilot verließ die Szene, als sein Treibstoff knapp wurde. Keine anderen Flugzeuge oder Schiffe der Vereinigten Staaten oder der Alliierten erreichten den Graben mehr als 19 Stunden lang, bis Sonntag, den 25. März 1951. Als die Schiffe ankamen, fanden sie nur einige verkohlte Kisten und ein teilweise entleertes Rettungsfloß. Schiffe und Flugzeuge suchten in den nächsten Tagen weiter, aber es wurde keine einzige Leiche gefunden. Die Männer von C-124 #49-0244 waren verschwunden. Es gibt Indizien dafür, dass die Flieger wegen ihres Geheimdienstwertes von der Sowjetunion "geschnappt" wurden, aber ihr Schicksal bleibt ein Rätsel. Siehe 1951 Atlantic C-124 Verschwinden .
- 22. November 1952: C-124A 51-0107 , die von der McChord Air Force Base im Bundesstaat Washington flog, stürzte in den Colony Glacier auf dem Mount Garrett , 40 Meilen östlich von Anchorage , Alaska , und tötete alle 41 Passagiere und 11 Besatzungsmitglieder. Trümmer aus dem Flugzeug und Überreste einiger der Opfer wurden am 10. Juni 2012 von der Alaska National Guard gefunden , die offenbar aufgrund des Rückzugs des Gletschers aufgedeckt worden waren. Bis 2014 wurden die Überreste von 17 Opfern geborgen.
- 20. Dezember 1952: C-124 50-0100 , die im Rahmen der "Operation Sleigh Ride" aus Moses Lake, Washington ( Larson AFB ) flog und Flieger nach Texas für die Ferien nach Hause brachte, stürzte kurz nach dem Start ab. Insgesamt wurden 87 Flieger getötet.
- 18. Juni 1953: C-124 51-137 startet von der Tachikawa Air Base in Japan. Kurz nach dem Start fiel eines der Triebwerke aus, was den Piloten zu einer Notlandung zwang. Aufgrund eines Geschwindigkeitsverlustes verlor der Pilot die Kontrolle und stürzte in einen Melonenfleck, wobei alle sieben Besatzungsmitglieder und 122 Passagiere getötet wurden . Es war damals der schlimmste Unfall der Luftfahrtgeschichte.
- 6. April 1956: C-124 52-1078 , abgestürzt beim Start von Travis AFB. Drei der sieben Besatzungsmitglieder starben bei dem Absturz. Als Ursache des Absturzes wurde das Kreuzen der Aufzugssteuerkabel durch Wartungspersonal zugeschrieben.
- 2. April 1957: C-124A 51-5176 stürzte beim Endanflug in Cambridge Bay, Nunavut (damals in den Nordwest-Territorien) ab, als sie Vorräte für den Bau der DEW Line Station transportierte. Es gab keine Todesopfer und das Flugzeug wurde irreparabel beschädigt.
- 31. August 1957: C-124C 52-1021 , betrieben von der 1st Strategic Squadron, stürzte während eines Instrumentenanflugs auf die Biggs Air Force Base in El Paso, Texas , USA, bei schlechtem Wetter nach einem Flug von Hunter AFB in der Nähe von Savannah, Georgia , ab. VEREINIGTE STAATEN VON AMERIKA. Fünf Flugzeugbesatzungen wurden getötet, zehn verletzt.
- 4. September 1957, C-124A 51-5173 auf dem Weg von Larson AFB , Washington stürzte bei einem Landeversuch auf dem Binghamton Airport , Binghamton , New York, ab. Die C-124A lieferte 20 Tonnen Ausrüstung für Link Aviation . Die neunköpfige Besatzung überlebte.
- 27. März 1958: C-124C 52-0981 kollidierte in der Luft mit einem Fairchild C-119C Flying Boxcar der USAF , 49-0195 , über Ackerland in der Nähe von Bridgeport, Texas , USA, wobei alle 15 auf dem Globemaster und alle drei auf dem Flying Boxcar getötet wurden . Die beiden Transporter kreuzten während des Reiseflugs unter Instrumentenflugregeln bei geringer Sicht die Wege über ein VHF- Navigationsfunkfeuer ( VHF omnidirektionaler Bereich ) . Die C-124 befand sich auf Nord-Nord-Ost-Kurs und flog auf ihrer korrekt zugewiesenen Höhe von 7.000 ft (2.100 m); die C-119 befand sich auf südöstlichem Kurs, und die Besatzung war angewiesen worden, auf 6.000 ft (1.800 m) zu fliegen, aber ihr Flugzeug flog zum Zeitpunkt der Kollision nicht in dieser Höhe.
- 16. Oktober 1958: C-124C 52-1017 stürzte in einen 3200 Fuß hohen Berg in der Nähe von Cape Hallett Bay und tötete sieben der 13 an Bord. Bei dieser Abwurfmission über der Antarktis wurden Navigationsfehler gemacht .
- 18. April 1960: C-124C 52-1062 stürzte nach dem Start in dichtem Nebel von der Stephenville-Harmon Air Force Base , Neufundland und Labrador , Kanada , in einen 137 m hohen Hang und tötete alle neun an Bord.
- 24. Mai 1961: C-124 51-0174 stürzte nach dem Start von der McChord Air Force Base ab. Achtzehn der 22 Passagiere und Besatzungsmitglieder wurden getötet. M/Sgt Llewellyn Morris Chilson , der zweithöchste dekorierte Soldat des Zweiten Weltkriegs, war einer der vier Überlebenden.
- 2. Januar 1964: C-124C 52-0968 fliegt vom Flugplatz Wake Island zur Hickam Air Force Base , Honolulu, verschwindet über dem Ozean, 1.200 km westlich von Hawaii. Acht Besatzungsmitglieder und ein Passagier kamen bei dem Unfall ums Leben.
- 22. Januar 1965: C-124 52-1058 stürzte beim Anflug auf den Flughafen Athen in Berge . Alle zehn Passagiere und Besatzungsmitglieder wurden getötet.
- 12. Februar 1966: C-124 52-0980 stürzte auf einem Flug von der Morón Air Base zum Flughafen Murcia-San Javier in Spanien in den 11.423-Fuß Pico Mulhacen in den Bergen der Sierra Nevada .
- 28. Juli 1968: C-124A 51-5178 fliegt von Paramaribo-Zanderij nach Recife , fliegt beim Landeanflug in Recife auf einen 1.890 Fuß hohen Hügel, 80 km von Recife entfernt. Die zehn Insassen starben.
- 26. August 1970: C-124 52-1049 stürzte beim Anflug auf den Flughafen Cold Bay ab, alle sieben an Bord kamen ums Leben.
- 3. Mai 1972: C-124 52-1055 stürzte beim Anflug auf den Johan Adolf Pengel International Airport ab, alle 11 an Bord kamen ums Leben.
Überlebende Flugzeuge
- Südkorea
- 52-0943 – C-124C auf einer statischen Ausstellung im KAI Aerospace Museum in Sacheon, Yeongnam .
- Vereinigte Staaten
- 49-0258 – C-124A auf statischer Anzeige im Air Mobility Command Museum auf der Dover Air Force Base in der Nähe von Dover, Delaware . Im Juli 2005 befestigten Freiwillige des Museums die Flügel und Klapptüren des Flugzeugs wieder. Es war zuvor seit 1969 im Strategic Air Command Museum auf der Offutt Air Force Base in Nebraska ausgestellt worden.
- 51-0089 - C-124C auf statischer Anzeige im Museum of Aviation auf der Robins Air Force Base in Warner Robins, Georgia .
- 52-0994 - C-124C auf statischer Anzeige im McChord Air Museum im McChord Field in Lakewood, Washington . Dieses Flugzeug war früher unter der zivilen Registrierung N86599 und befand sich viele Jahre am Detroit Institute of Aeronautics. Am 9. Oktober 1986 wurde das Flugzeug nonstop von der Selfridge Air National Guard Base in der Nähe von Detroit, Michigan nach McChord Field geflogen . Beim Überfliegen des Bundesstaates Washington wurde das Flugzeug von einer Lockheed C-130 Hercules und einer Lockheed C-141 Starlifter von McChords 62nd Military Airlift Wing begleitet . Dies ist der letzte aufgezeichnete Flug einer C-124.
- 52-1000 - C-124C auf der statischen Anzeige im Travis Air Force Base Heritage Center auf der Travis Air Force Base in Fairfield, Kalifornien . Im August 1982 erhielt das Museum die C-124. Das Flugzeug war viele Jahre draußen auf dem Aberdeen Proving Ground in Aberdeen, Maryland, gelagert worden , wo es als Lagerschuppen diente. Der Transport des Flugzeugs über den Boden nach Kalifornien wäre zu teuer gewesen, so dass die Entscheidung getroffen wurde, das Flugzeug zum Museum zu fliegen. Freiwillige mit Mitgliedern des verbundenen Georgia Air National Guard s‘ 116. Tactical Fighter Wing von Dobbins Air Force Base der C-124 zu lufttüchtigem und ferryable Zustand wiederherzustellen. Das Flugzeug wurde dann von Aberdeen nach Dobbins AFB in Georgia überführt, wo Mitglieder der 116 TFW die Restaurierung des Flugzeugs abschlossen. Das Flugzeug wurde dann querfeldein zur Norton Air Force Base in San Bernardino, Kalifornien, geflogen . Nach einer Fotosession über der Golden Gate Bridge erreichte die C-124 am 10. Juni 1984 um genau 14.00 Uhr das Jimmy Doolittle Air & Space Museum. Dies war der erste aufgezeichnete Flug einer C-124 seit fast einem Jahrzehnt.
- 52-1004 - C-124C auf einer statischen Anzeige im Pima Air and Space Museum in Tucson, Arizona .
- 52-1066 - C-124C auf der statischen Anzeige im National Museum der United States Air Force auf der Wright-Patterson Air Force Base in Dayton, Ohio . Dies war eine der letzten beiden C-124 der Air National Guard, die 1974 ausgemustert wurde. Das Flugzeug wird mit der Seriennummer 51-0135 angezeigt.
- 52-1072 - C-124C auf dem statischen Display im Airpark der Charleston Air Force Base in Charleston, South Carolina .
- 53-0050 - C-124C auf Static Display im Hill Aerospace Museum auf der Hill Air Force Base in Roy, Utah . 1992 wurde das Flugzeug vom Aberdeen Proving Ground in Maryland gerettet , das es für ballistische Tests verwenden wollte.
Spezifikationen (C-124C Globemaster II)
Daten von McDonnell Douglas-Flugzeugen seit 1920: Band I, McDonnell Douglas-Flugzeuge seit 1920
Allgemeine Eigenschaften
- Besatzung: 6 oder 7: Flugzeugkommandant, Pilot, Navigator, Flugingenieur, Funker, 2 Lademeister
- Kapazität: 200 Soldaten / 123 Wurfpatienten mit 45 ambulanten Patienten und 15 medizinischem Personal. Maximale Nutzlast 74.000 lb (34.000 kg)
- Länge: 130 Fuß 5 Zoll (39,75 m)
- Spannweite: 174 Fuß 1,5 Zoll (53.073 m)
- Höhe: 48 Fuß 3,5 Zoll (14,719 m)
- Flügelfläche: 2.506 sq ft (232,8 m 2 )
- Leergewicht: 101.165 lb (45.888 kg)
- Bruttogewicht: 185.000 lb (83.915 kg)
- Max. Startgewicht: 194.500 lb (88.224 kg)
- Kraftstoffkapazität: 11.128 US gal (9.266 imp gal; 42.120 l); 2x 30 US gal (25 imp gal; 110 l) Wasser-/Alkoholtanks
- Triebwerk: 4 × Pratt & Whitney R-4360-63A Wasp Major luftgekühlte 28-Zylinder -Sternkolbenmotoren , jeweils 3.800 PS (2.800 kW) mit Wasser-/Alkohol-Einspritzung
- Propeller: 3- Blatt Curtiss Modell C634S-C402, 5,03 m (16 ft 6 Zoll) Durchmesser, vollständig federnder, umkehrbarer Konstantdrehzahlpropeller
Leistung
- Höchstgeschwindigkeit: 304 mph (489 km/h, 264 kn) auf 20.800 ft (6.300 m)
- Reisegeschwindigkeit: 230 mph (370 km/h, 200 kn)
- Reichweite: 4.030 mi (6.490 km, 3.500 sm) mit 4.030 lb (1.830 kg) Nutzlast
- Reichweite der Fähre: 6.820 mi (10.980 km, 5.930 sm)
- Service-Decke: 21.800 Fuß (6.600 m)
- Steiggeschwindigkeit: 760 ft/min (3,9 m/s)
- Tragflächenbelastung: 73,8 lb/sq ft (360 kg/m 2 )
- Leistung/Masse : 0,041 PS/lb (0,067 kW/kg)
Cockpit der C-124 im McChord Air Museum, McChord AFB , WA.
Siehe auch
Zugehörige Entwicklung
Flugzeuge vergleichbarer Rolle, Konfiguration und Epoche
Verwandte Listen
Verweise
- Anmerkungen
- Zitate
- Literaturverzeichnis
- Berlin, Graf. Air Force Legends Nummer 206: Douglas C-124 Globemaster II . Simi Valley, Kalifornien, USA: Steve Ginter, 2000. ISBN 0-942612-95-7 .
- Connor, Jack. Die Motoren von Pratt & Whitney: Eine technische Geschichte. Reston, Virginia: American Institute of Aeronautics and Astronautics , 2010. ISBN 978-1-60086-711-8 .
- Francillon, René J. McDonnell Douglas Flugzeuge seit 1920 . London: Putnam, 1979. ISBN 0-370-00050-1 .