All-Rote Route - All-Red Route
Eine All-Red Route war ursprünglich eine Dampfschiffroute , die von Royal Mail Ships während der Blütezeit des britischen Empire genutzt wurde . Der Name leitet sich von der gängigen Praxis ab, das Territorium des britischen Empire auf politischen Karten rot oder rosa zu färben. Es bezeichnete eine Fernroute, bei der sich alle Anlaufhäfen in britischen Territorien oder Kolonien befanden, und betonte nicht nur die Nützlichkeit der Route als Mittel zur Verbindung der britischen Metropole mit dem weltweiten Imperium, sondern auch die strategische Sicherheit, eine Verbindung herstellen zu können (und reisen zwischen) Besitztümern auf der anderen Seite der Welt, ohne sich auf das Einlegen oder Durchreisen des Territoriums einer anderen Nation verlassen zu müssen.
Ursprünglich wurde der Begriff nur für Dampfschiffrouten verwendet (da dies die einzige praktische Art war, die Kommunikation zwischen Großbritannien und dem Rest des Imperiums zu übertragen), insbesondere nach Indien über den Suezkanal – eine Route, die manchmal als British Imperial bezeichnet wird Lebensader . Der Schienenverkehr wurde über Frankreich und Italien bis zum Mittelmeer genutzt. Von 1868 bis 1871 wurde die Mont-Cenis-Pass-Bahn , eine provisorische Bergbahnstrecke über den Mont-Cenis-Pass, für den Postverkehr genutzt.
Nachdem der Einsatz von Dampfschiffen auf See weit verbreitet war, wurden strategisch platzierte Bekohlungsstationen erworben, um die Mobilität sowohl der Zivil- als auch der Marineflotten zu gewährleisten.
In den 1880er Jahren wurde der Begriff "All-Rote Route" um das Telegrafennetz (siehe All Red Line ) erweitert, das verschiedene Teile des Imperiums verband, und in den 1920er Jahren wurde er auch in Bezug auf vorgeschlagene Flugrouten verwendet, zunächst Luftschiffe und dann Flugboot , zwischen Großbritannien und dem Rest des Imperiums, siehe Imperial Airship Scheme .
Die Suezkanalroute verkürzte den Seeweg zwischen Großbritannien und seinen Besitzungen in Asien (vor allem Indien ) dramatisch . Im Bewusstsein seiner Bedeutung entsandten die Briten während des anglo-ägyptischen Krieges 1882 Truppen, um die Kontrolle über den Kanal zu übernehmen. Auch nachdem britische Truppen gemäß dem anglo-ägyptischen Vertrag von 1936 aus dem Rest Ägyptens abgezogen wurden , kontrollierte Großbritannien weiterhin die Kontrolle den Kanal und hielten Truppen in der Kanalzone stationiert. Nachdem der ägyptische Präsident Gamal Abdel Nasser 1956 den Kanal verstaatlicht hatte und die Suez-Krise auslöste , erklärte der britische Premierminister Anthony Eden : „Der Ägypter hat seinen Daumen auf unserer Luftröhre“ und bezeichnete den Suez als „große imperiale Lebensader“.
Die große „All-Rote Route“ verlief wie folgt:
Südbritanien → Gibraltar → Malta → Alexandria → Port Said (nach dem Bau des Kanals) → Suez → Aden → Muscat (und Zugang zum Persischen Golf ) → Indien → Sri Lanka → Burma → Malaya → Singapur (Ausmündung in den Pazifischen Ozean in Richtung Hongkong , Australien , Neuseeland und andere britische Kolonien ).
Die Fertigstellung der Canadian Pacific Railway im Jahr 1886 verband den Atlantik und den Pazifischen Ozean über das damalige Dominion of Canada . Die CPR begann schnell mit dem Betrieb von Dampfschiffen zwischen der Westküste Kanadas und Ostasien und trat 1899 in den transatlantischen Linienverkehr ein. Dies ermöglichte es, von Großbritannien nach Hongkong (sowie Japan und China) vollständig mit den Diensten der CPR nach Westen zu reisen, ohne jemals ein in Großbritannien registriertes Schiff oder britisches imperiales Territorium zu verlassen. Die CPR bewarb dies als "The All-Red Route" und hatte in den 1920er Jahren Australien und Neuseeland zu ihren transpazifischen Diensten hinzugefügt und diese Gebiete ihrem Netzwerk hinzugefügt. Andere britische Reedereien, die im Pazifik und im Fernen Osten verkehren, ermöglichten die Fahrt nach Singapur . Britisch-Malaya und Indien über die CPR. Die Fertigstellung des transkontinentalen Abschnitts der Canadian Northern Railway im Jahr 1912 und die Eröffnung der Grand Trunk Pacific Railway im Jahr 1917 boten als Teil dieser „All-Red Route“ alternative Strecken durch Kanada.
Während des späten 19. Jahrhunderts gab es Pläne und Ambitionen für eine Cape to Cairo Railway , um britische Kolonien in Afrika zu verbinden. Das Fehlen einer echten "All-Roten Route" - da britisches Territorium nicht durchgehend zwischen Südafrika und Ägypten bestand, war ein großes Hindernis für den Erfolg dieses Projekts. Großbritannien beanspruchte das Tanganjika-Territorium nach dem Ersten Weltkrieg von Deutschland und schaffte damit das Potenzial für eine "All-Red Route" die Länge von Afrika, aber die notwendigen Eisenbahnabschnitte wurden nie gebaut.
Mit dem Ende des Britischen Empire und der zunehmenden Verbreitung des Flugverkehrs sind die Begriffe "All-Red Route" und "British Imperial Lifeline" nicht mehr verwendet worden und existieren heute weitgehend in einem historischen Kontext, im Allgemeinen in Bezug auf die Routen in Verwendung während des britischen Empire.
Siehe auch
Verweise
Literaturverzeichnis
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