Bristol-Ahorn - Bristol Sycamore

Typ 171 Bergahorn
Bergahorn - RIAT 2018 (Mitte).jpg
Ein restaurierter Bergahorn, der während der RIAT 2019 fliegt .
Rolle Rettungs- und U-Boot-Abwehrhubschrauber
nationale Herkunft Vereinigtes Königreich
Hersteller Bristol Airplane Company
Designer Raoul Hafner
Erster Flug 27. Juli 1947
Einführung 1953
Hauptbenutzer Royal Air Force
Royal Australian Navy
Deutsche Armee
Produziert 1947–1959
Anzahl gebaut 180

Der Bristol Typ 171 Sycamore war ein früher Hubschrauber , der von der Hubschrauberabteilung der Bristol Airplane Company entwickelt und gebaut wurde . Der Name bezieht sich auf die Samen des Bergahorns, Acer pseudoplatanus , die mit einer rotierenden Bewegung fallen. Es ist der erste britische Hubschrauber, der ein Lufttüchtigkeitszeugnis erhalten hat , sowie der erste britische Hubschrauber, der von der Royal Air Force (RAF) eingeführt wurde und bei ihr dient .

In der Regel für bis zu drei Passagiere geeignet, wurde der Typ oft als Transportmittel für Passagiere und Fracht gleichermaßen verwendet. Im RAF-Dienst wurde die Sycamore normalerweise in der Such- und Rettungs- und Unfallevakuierungsrolle eingesetzt. Der Typ bewies den Wert von Drehflüglern, um unwirtliches oder anderweitig unzugängliches Gelände leicht zu durchqueren; die Sycamore leistete neben anderen Operationen wertvolle Beiträge zu britischen Militäraktivitäten während des malaiischen Notfalls , des Zypern-Notstands und des Aden-Notstands .

Neben dem britischen Militärdienst wurden verschiedene Modelle der Sycamore von einer Reihe von Benutzern hergestellt und betrieben, darunter militärische Operationen in Übersee und zivile Kunden. Zivile Operationen umfassten typischerweise Transport-, Bergrettungs- und Luftvermessungsarbeiten. 1959 endete die Produktion der Sycamore, nachdem 180 Drehflügler fertiggestellt waren.

Entwicklung

Während des Zweiten Weltkriegs wurden neue Methoden des Flugzeugantriebs entwickelt und experimentiert; insbesondere machten Durchbrüche bei Rotationsflugzeugen wie Gyrocoptern und Hubschraubern solche Flugzeuge praktischer. Im Jahr 1944 gründete Bristol kurz nach der Invasion der Alliierten in Europa eine spezialisierte Hubschrauberabteilung , als Ingenieure des Airborne Forces Experimental Establishment (AFEE) in Beaulieu verfügbar wurden. Die AFEE hatte unter dem bekannten Hubschrauberpionier Raoul Hafner eigene Arbeiten zur Entwicklung von Drehflüglern durchgeführt ; Der erfolgreiche Einsatz von Horsa- und Hamilcar- Segelflugzeugen während der Operation Overlord hatte jedoch dazu geführt, dass die Entwicklung von Hubschraubern als Priorität anerkannt wurde. Hafner, dessen Unternehmen von Bristol übernommen worden war, wurde vom Unternehmen umgehend zum Leiter der neuen Helikopter-Sparte von Bristol ernannt.

Im Juni 1944 wurde mit der Entwicklung eines viersitzigen Hubschraubers für den zivilen und militärischen Einsatz begonnen; aus diesem Programm würde die Sycamore hervorgehen. Bei der Entwicklung wurde besonderer Wert darauf gelegt, die erforderliche Standzeit der mechanischen Komponenten des Drehflüglers zu erreichen. Am 25. Juli 1947 führte der erste Prototyp VL958, der von einem 450 PS (340 kW) starken Pratt & Whitney Wasp Junior angetrieben wurde (es gab keinen geeigneten Motor in der Bristol-Reihe), den Jungfernflug des Typs durch . Mitte 1948 wurde der dritte Prototyp fertiggestellt, der nach dem verbesserten Sycamore Mk.2-Standard gebaut worden war; Dieses Modell war mit einem 550 PS (410 kW) starken Alvis Leonides- Motor ausgestattet, der Leonides-Motor wurde zum Standardantrieb für alle nachfolgenden Sycamore-Produktionen. Am 25. April 1949 wurde der Sycamore als erster britischer Hubschrauber ein Lufttüchtigkeitszeugnis erteilt.

Während des Flugtestprogramms gehörten zu Bristols wichtigsten Entwicklungspiloten für den Typ 171 Charles "Sox" Hosegood und Col. Robert "Bob" Smith. Im Jahr 1951 wurde eine Sycamore Mk.2 im Besitz von Bristol während einer Reihe von Decklandeversuchen an Bord des Flugzeugträgers HMS Triumph der Royal Navy eingesetzt . Ein verbessertes Modell des Hubschraubers, bezeichnet als Sycamore Mk.3, wurde schnell entwickelt; es verfügte über eine erhöhte Kapazität für fünf Insassen, einen breiteren Rumpf und eine verkürzte Nase. Insgesamt wurden 23 Sycamore Mk.3 produziert, von denen 15 hauptsächlich für gemeinsame Evaluierungszwecke von der Royal Air Force (RAF), dem Army Air Corps (AAC) und British European Airways (BEA) verwendet wurden.

Versionen der Sycamore bis einschließlich Mk.3A behielten das standardmäßige zweisitzige Cockpit-Layout bei, wobei der Pilot auf dem linken Sitz und der Co-Pilot auf dem rechten Sitz platziert wurden. Beim Hauptproduktionsmodell, das als Sycamore Mk.4 bezeichnet wurde , war diese Sitzanordnung jedoch auf die amerikanische Standardpraxis umgestellt worden, den Pilotensitz rechts zu positionieren. Es gab auch eine Reihe anderer Entwicklungen, die in den früheren Versionen enthalten waren, wie zum Beispiel ein viertüriges Design, das auf die Sycamore Mk.4 standardisiert wurde. Diese Version RAF - Service eingegeben, die Aufnahme militärische Bezeichnung von HR14 .

Zivile Versionen wurden nicht unter dem Namen Sycamore vermarktet, sondern einfach als Bristol Typ 171 bekannt. Bis Mai 1958 wurden über 150 Sycamores hergestellt und vier Einheiten pro Monat gebaut.

Design

Ein unterteiltes Bergahorn-Hauptgetriebe, ausgestellt im Deutschen Museum , München, Deutschland

Der Bristol Sycamore war einer der ersten Serienhubschrauber, die entwickelt wurden. Jede Sycamore wurde mit allen notwendigen festen Ausrüstungen hergestellt, um sie schnell für jede der sechs Hauptaufgaben anzupassen: Suche und Rettung, Luftrettung, Personentransport, Gütertransport, Luftkran und duale Ausbildung; es wurde auch für andere spezialisierte Rollen verwendet. Der Sycamore bietet je nach Modell vier bis fünf Insassen; es war normalerweise mit drei klappbaren Segeltuchsitzen sowie einem einzigen drehbaren Sitz neben dem Piloten ausgestattet. Neben der Passagierkabine verfügte sie über einen separaten Gepäckraum.

Ein spezielles Luftrettungsmodell der Sycamore wurde in den frühen 1950er Jahren entwickelt. In dieser Konfiguration wurden bis zu zwei Patienten auf übereinander gestapelten Krankentragen in der Kabine transportiert; dies unterschied sich von der in der damaligen Zeit üblichen Anordnung der Verwendung von außen angebrachten "Pods" zum Tragen von Patienten. Um die erforderliche zusätzliche Breite in der Kabine zu gewährleisten, wurden an jeder Seite der Kabine abnehmbare Plexiglas- Blister angebracht. Die Tragegestelle konnten in die Seiten der Kabine eingeklappt werden und boten stattdessen Platz für bis zu drei sitzende Verletzte; für den Anschluss von Heizdecken stand eine Steckdose zur Verfügung . Neben dem Piloten befand sich ein drehbarer Sitz für einen Sanitäter.

Die Schaufeln des dreiblättrigen Hauptrotors waren mit leichten ineinandergreifenden Stahlplatten am Rotorkopf befestigt, während Zugstangen die Fliehkraftbelastungen trugen. Die Blatthebel waren über Kugelgelenke mit den Armen einer Steuerspinne verbunden, deren Konus durch den Pitchhebel nach oben und unten bewegt wurde, wodurch die Blattneigung aller Blätter verändert wurde; ein irreversibler Mechanismus wurde verwendet, um zu verhindern, dass die Blattlasten zurück auf den Steuerknüppel übertragen werden. Die Blätter wurden im Stillstand oder bei langsamer Drehung durch Droop-Stops unterstützt, die auch bei starkem Wind einen minimalen Abstand zwischen den Blattspitzen und dem Heckausleger einhielten; diese Stopps wurden oberhalb von 100 U/min zurückgenommen, damit volle Bewegungsfreiheit für einen effektiven Flug möglich war.

Die Sycamore wurde von einem einzigen Alvis Leonides- Kolbenmotor mit 550 PS angetrieben. Der Motor wurde unter und hinter dem Hauptrotor auf einer flexiblen Halterung montiert, um die auf die Hubschrauberstruktur übertragenen Vibrationen zu reduzieren. Es wurde in einem feuerfesten Gehäuse isoliert, das mit Brandmelde- und Löscheinrichtungen ausgestattet war, um die Zertifizierungsanforderungen zu erfüllen. Luft wurde durch ein nach vorne gerichtetes Gitter gesaugt, um das Getriebe zu kühlen, bevor sie durch die Triebwerksverkleidung strömte und den Rumpf verließ. Die Motorleistung wurde über den Pitchhebel gesteuert. Um die Rotordrehzahl auf der erforderlichen Einstellung zu halten, musste der Kraftstoff zum Triebwerk automatisch variiert werden, wenn die vom Piloten befohlene Rotorneigungseinstellung die Motorlast änderte; Die Feineinstellung der Motorleistung erfolgte durch Verdrehen des Pitch-Hebels. Die Sycamore hatte für die damalige Zeit eine relativ hohe Rotordrehzahl, von der behauptet wurde, dass sie eine ruhigere Fahrt ermöglicht und bei einem Motorausfall sicherer ist.

Betriebshistorie

Eine westdeutsche Luftwaffe Sycamore Mk.14 auf der Farnborough Air Show 1958

Von 1952 bis 1955 wurde die Sycamore von der Air Sea Warfare Development Unit, die bei RAF St. Mawgan stationiert war, für verschiedene Versuche eingesetzt . Im April 1953 wurde die Sycamore HR14 bei der 275 Squadron der RAF in Dienst gestellt und diente insgesamt mit neun Staffeln . Verschiedene Marken von Sycamore dienten bei der RAF; sie würden in erster Linie als Ambulanzflugzeuge ( Sycamore HC.10 ), für die Armeekommunikation ( Sycamore HC.11 ) und für Such- und Rettungseinsätze ( Sycamore HR.12 bis Sycamore HR.14 ) verwendet werden. 1953 wurde die mit Sycamores ausgestattete No. 275 Squadron die erste Hubschraubersuch- und Rettungsstaffel der RAF in Großbritannien. Der Typ wurde von der Royal Air Force Central Flying School für Pilotenausbildungszwecke verwendet.

Die Sycamore wurde während des malaiischen Notfalls (1948-1960) stark genutzt , wobei typischerweise Armee-Fußpatrouillen in den Dschungel eingesetzt wurden. Zahlreiche Sycamores wurden an die Far East Air Force übergeben , um am Konflikt teilzunehmen; der Typ war jedoch an einer Reihe von Crashs in der Region beteiligt, die aufgrund von Heck- oder Hauptrotorblattproblemen aufgetreten waren. Als Reaktion darauf wurde eine Reihe von Klingenversuchen durchgeführt, bevor ein modifiziertes Klingendesign übernommen und der Betrieb von Sycamore im Theater wieder aufgenommen wurde. Nach dem Ende der meisten Kampfhandlungen im August 1960 blieb Sycamores in der Region, einschließlich einer Abteilung in Brunei , um die dort stationierten britischen Streitkräfte zu unterstützen, um weitere Aggressionen durch malaiische kommunistische Guerillas abzuschrecken.

Bergahorn der 103 Squadron RAF in Zypern, 1961

Der Typ sah neben anderen Operationen auch Kampfdienst bei der RAF während des Zypern-Notstands und des Aden-Notstands . Im Dezember 1971 wurden die letzten Sycamores der RAF offiziell ausgemustert; Dies war darauf zurückzuführen, dass kritische Teile das Ende ihrer Ermüdungslebensdauer erreicht hatten. Die 32 Squadron betrieb jedoch bis August 1972 weiterhin zwei Sycamores.

Insgesamt wurden 50 Bergahorne an die deutsche Bundesregierung geliefert. Für die belgische Regierung wurden drei Hubschrauber für den Einsatz in Belgisch-Kongo hergestellt ; es war aufgrund der guten Fähigkeiten des Typs in tropischen Umgebungen ausgewählt worden, was während seines Kampfeinsatzes in Malaysia bewiesen wurde. Die Sycamore zeichnet sich auch dadurch aus, dass sie der zweite Hubschraubertyp ist, der von der australischen Verteidigungskraft eingesetzt wird ; insgesamt 10 wurden an die Royal Australian Navy geliefert .

Der Sycamore wurde auch in einer Vielzahl von zivilen Rollen eingesetzt. Ein einziges Beispiel wurde beim Bau der Autobahn M1 zwischen London und Leeds verwendet ; der Typ leistete Unterstützung in verschiedenen Rollen, einschließlich der Durchführung von Luftaufnahmen, der Kommunikation zwischen verschiedenen Standorten, der Beförderung von Personal und Ausrüstung und der Eindämmung von Überschwemmungen im Projekt. Von Australian National Airways betriebene Bergahorne standen routinemäßig für Charter zur Verfügung und führten Aufgaben wie die Luftvermessung von Bergbauansprüchen, Versorgungsmissionen und den Transport von Ausrüstung durch die abgelegenen Outback- Gebiete des Landes aus.

Varianten

Typ 171

Mk 1
Prototyp; zwei gebaut.
Mk 2
Zweiter Prototyp; einer gebaut.
Mk 3
Serienmodell mit fünf Sitzen in einem verbreiterten Rumpf, mit verkürzter Nase zur Verbesserung der Sicht. 23 gebaut, darunter Mk 3A.
Mk 3A
Zivile Version mit zusätzlichem Frachtraum, zwei gebaut für British European Airways .
Mk 4
Dies war das Hauptproduktionsmodell und ähnelte der Militärversion namens Sycamore mit einem stärkeren Motor. 154 gebaut.

Bergahorn

Bergahorn HC.10
(= Mk.3) eine für die Auswertung gebaut von der Army Air Corps als Luftkrankenwagen .
Bergahorn HC.11
(=Mk.3) vier zur Auswertung durch das Army Air Corps gebaut, als Kommunikationsflugzeuge.
Bergahorn HR.12
(=Mk.3A) vier gebaut für die RAF zur Auswertung als Such- und Rettungsflugzeuge.
Bergahorn HR.13
(=Mk.3A) zwei gebaute mit Rettungswinden für die RAF zur Auswertung als Such- und Rettungsflugzeug.
Bergahorn HR.14
(=Mk.4) 85 gebaut für die RAF, als Such- und Rettungsflugzeug.
Bergahorn Mk.14
drei für die belgische Luftwaffe gebaut , für den Einsatz in Belgisch-Kongo .
Bergahorn Mk.50
drei für die Royal Australian Navy gebaut , für Such- und Rettungsdienste und Flugzeugwachaufgaben.
Bergahorn HC.51
sieben gebaut für die Royal Australian Navy, für Such- und Rettungsdienste und Flugzeugwachaufgaben.
Bergahorn Mk.52
50 gebaut für die deutsche Luftwaffe und Marine.

Betreiber

Zivile Betreiber

British European Airways Bristol 171 Mk 3A in London Gatwick im Linienverkehr von Birmingham im Jahr 1955
 Vereinigtes Königreich
 Australien
 Österreich
  • Flying Bulls 2013 haben die Flying Bulls by Red Bull einen Bergahorn wieder eingesetzt

Militärische Betreiber

Bristol 171 Sycamore im Dienst der Royal Australian Navy um 1960 beim Start vom Flugdeck der HMAS Melbourne .
 Australien
 Belgien
 Deutschland
 Vereinigtes Königreich
Sycamore HR.14 der Royal Air Force Central Flying School (1977)

Überlebende Flugzeuge

Ein deutscher Bergahorn im Hubschraubermuseum Bückeburg im Jahr 2010

Australien

Auf dem Bildschirm

Gelagert oder in Restaurierung

Österreich

Lufttüchtig
  • Bergahorn HR.52 OE-XSY – Red Bull
gespeichert, für besondere Anlässe ausgestellt
  • Waste Watchers Kehr Force One der MA48 (Wiener Abteilung für Abfallsammlung) Ausbildungszentrum
gespeichert und für technische Schulungen verwendet
  • Bundesfachschule für Flugtechnik, Langenlebarn, ex D-HFUM

Belgien

Auf dem Bildschirm

Deutschland

Auf dem Bildschirm
Bristol Sycamore (OE-XSY) der Flying Bulls verlässt die 2018 RIAT , England. Baujahr 1957.

Vereinigtes Königreich

Auf dem Bildschirm
Gelagert oder in Restaurierung

Spezifikationen (Mk.4 / HR14)

Vorderer Abschnitt der Bristol Sycamore
Das Innere einer Bergahorn

Daten von

Allgemeine Charakteristiken

  • Besatzung: zwei
  • Kapazität: Unterkunft für drei Passagiere
    • Nutzlast : 1.000 lb (454 kg)
  • Länge: 61 Fuß 1,3 Zoll (18,62 m)
  • Höhe: 13 Fuß 10,6 Zoll (4,23 m)
  • Leergewicht: 1.728 kg
  • Bruttogewicht: 5.600 lb (2.540 kg)
  • Antrieb : 1 × Alvis Leonides Kolbenmotor, 550 PS (410 kW)
  • Hauptrotordurchmesser: 48 Fuß 7 Zoll (14,8 m)

Leistung

  • Höchstgeschwindigkeit: 132 mph (212 km/h, 115 kn)
  • Reichweite: 330 mi (531 km, 290 sm)
  • Ausdauer: 3½ Stunden

Siehe auch

Flugzeuge vergleichbarer Rolle, Konfiguration und Epoche

Verwandte Listen

Verweise

Zitate

Literaturverzeichnis

  • Barnes, CH (1964). Bristol-Flugzeuge seit 1910 . Putnam. ISBN 0-85177-823-2.
  • Bowyer, Chaz (1982). Die Enzyklopädie der britischen Militärflugzeuge . Bison Bücher Limited. ISBN 0-86124-258-0.
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  • Ellis, Ken (2016). Wracks & Relikte 25. Ausgabe . Manchester, England: Crecy Publishing. ISBN 978-191080-903-7.
  • "Hubschrauber der Welt." Flight International , 21. März 1958. S. 369–370.
  • Bridgman, Leonard, Hrsg. Janes All The World Aircraft 1951-1952 . London: Samson Low, Marston & Company, Ltd. 1951.
  • Jefford, CG (1988). RAF-Staffeln. Eine umfassende Aufzeichnung der Bewegung und Ausrüstung aller RAF-Staffeln und ihrer Vorgänger seit 1912 . Shrewsbury : Airlife. ISBN 1-85310-053-6.

Externe Links