Blackwall-Hof - Blackwall Yard
Blackwall Yard ist ein kleines Gewässer, das früher eine Werft an der Themse in Blackwall war , die seit über 350 Jahren Schiffbau und später Schiffsreparaturen betreibt. 1987 wurde der Hof geschlossen.
Geschichte
Ostindische Kompanie
Blackwall war seit dem Mittelalter ein Schiffbaugebiet. 1607 beschloss die Honourable East India Company (HEIC) , eigene Schiffe zu bauen und pachtete eine Werft in Deptford . Anfangs erwies sich diese Änderung der Politik als profitabel, da die ersten Schiffe das Unternehmen etwa 10 £ pro Tonne kosteten, anstatt der 45 £ pro Tonne, die es bezahlt hatte, um Schiffe dafür bauen zu lassen. Die Situation änderte sich jedoch, als der Betrieb der Deptford-Werft teuer wurde.
Im Jahr 1614 wuchs die East India Company aus Deptford heraus und befahl William Burrell, mit der Arbeit an einer neuen Werft für Reparatur, Bau und Verladung der ausgehenden Schiffe zu beginnen. Der von Burrell ausgewählte Standort war Blackwall, der weiter flussabwärts lag und tieferes Wasser hatte, sodass beladene Schiffe näher am Dock anlegen konnten. Die neue Werft war 1617 voll funktionsfähig. Die Werft und ihre Einrichtungen wurden zu Beginn des 17. Jahrhunderts mehrmals erweitert. Der Hof war von einer 3,7 m hohen Mauer umgeben, wurde jedoch nicht für die Lagerung importierter Waren verwendet. Später im 17. Jahrhundert kehrte die East India Company zu ihrer ursprünglichen Praxis zurück, Schiffe zu mieten. In vielen Fällen ließen die Eigner, die ihr Schiff an die East India Company vercharterten, sie in Deptford und Blackwall bauen.
Johnsons
Im Jahr 1656 wurde die Werft nach dem Niedergang des Vermögens der East India Company an den Schiffsbauer Henry Johnson (später Sir Henry) verkauft, der bereits die Docks und einen Teil der Werft pachtete. Zu den verkauften Grundstücken gehörten drei Docks, zwei Startplätze, zwei Kräne und Lagerhallen. Johnson baute die Werft weiter aus und baute und reparierte weiterhin Schiffe für die East India Company sowie andere Aktivitäten.
Die englisch-holländischen Kriege des späten 17. Jahrhunderts führten zu zu viel Arbeit für die königlichen Werften , und das Navy Board unter Samuel Pepys begann, bei Blackwall, der zu dieser Zeit die größte private Werft an der Themse, Dritte in Auftrag zu geben . Ein neues Dock von 1½ Acres, das in den 1660er Jahren gebaut wurde, war das größte Wet Dock in England bis zum Bau des Howland Great Wet Dock in Rotherhithe . Der Bau von Handelsschiffen ging weiter, wobei Blackwall zwischen 1670 und 1677 12 Schiffe baute, als Karl II . Nach Johnsons Tod 1683 ging die Werft an Henrys Sohn Henry Johnson (junior) über , der kein Schiffsbauer war, sondern die Verwaltung anderen, darunter seinem Bruder William Johnson , überließ . Nach Williams Tod im Jahr 1718 auf einer Anstellung als Gouverneur von Cape Coast Castle für die Royal African Company hatte die Werft bis zum Verkauf im Jahr 1724 wenig Arbeit und wurde an Bedeutung von Bronsdens Yard in Deptford überholt . Mit dem Ende der holländischen Kriege hatte sich auch der Marineschiffbau auf die königlichen Werften zurückgezogen. Dies wurde 1739 durch den Krieg mit Spanien rückgängig gemacht.
Perrys
Die Werft fuhr fort , während des 17. und 18. Jahrhunderts Schiffe zu reparieren und zu bauen, insbesondere für die East India Company . Der Hof erholte sich unter der Leitung und später im Besitz der Familie Perry. Als die Marine 1742 die Werft erneut besichtigte, hatte die Werft die größte Kapazität an der Themse. Als Francis Holman ihn 1784 malte, galt er als der größte private Hof der Welt. Zu dieser Zeit begannen die Perrys mit dem Bau des großen Brunswick Docks östlich der Werft, das 1790 eröffnet wurde.
Die Werft wurde 1803 verkleinert, als die East India Dock Company den östlichen Teil einschließlich des Brunswick Dock kaufte. Das Brunswick Dock wurde die East India Export Dock (die südlichen von zwei Docks), die im 20. Jahrhundert gefüllt war der Ort worden Braunschweig Wharf Power Station . In den 1830er Jahren isolierte die London and Blackwall Railway den nördlichen Teil des verbleibenden Geländes, das das Unternehmen dann verkaufte.
Wigram und Grün
Als die Perrys begannen, sich aus dem Geschäft zurückzuziehen, wurde die Firma zu Perry Sons & Green ( George Green hatte 1796 John Perrys zweite Tochter Sarah geheiratet ), Perry Wells & Green (ein halber Anteil wurde an den Rotherhithe- Schiffsbauer John Wells verkauft) und schließlich Wigram & Green. 1821 baute die Firma ihr erstes Dampfschiff. Während dieser Zeit baute die Werft Blackwall Fregatten .
1834 wurde der Raddampfer Nile zur Auslieferung an die ägyptische Marine gebaut . William Light führte das Schiff von London nach Alexandria und erreichte Alexandria im September. John Hindmarsh , der den Dampfer für die Auslieferung in Blackwall vorbereitet hatte, reiste als Passagier auf dem Schiff auf seiner Reise nach Ägypten und wurde im November zum Kapitän des Schiffes ernannt.
Wigrams
1843 wurde der verbleibende Standort in zwei Höfe aufgeteilt, mit Wigram & Sons im westlichen Hof. Wigrams begann bald mit dem Bau von Eisenschiffen, stellte jedoch 1876 den Bau ein. 1877 wurde Wigrams Werft von der Midland Railway gekauft und als Kohlehafen ausgebaut, der bis in die 1950er Jahre überlebte. Dies war als Poplar Dock bekannt, nicht zu verwechseln mit dem Poplar Dock der North London Railway, das 1851 weiter westlich gebaut wurde und immer noch als Yachthafen genutzt wird. Während des Zweiten Weltkriegs wurde das Dock durch Bombenangriffe schwer beschädigt und später zugeschüttet und von den Charringtons als Heizöllager genutzt. Ein Teil des Geländes wird heute vom nördlichen Lüftungsschacht des zweiten Blackwall Tunnels und der Rest von Wohnbau eingenommen.
Grüne
Der östliche Hof wurde von R & H Green besetzt. Grüns rissen frühere Gebäude ab, um das Trockendock zu erweitern, das als östliches oder unteres Grabungsdock bekannt ist. Dieser wurde nach und nach verlängert und in der Breite reduziert. Bis 1882 war es 102 m lang und 19 m breit, mit einem Holzboden und Ziegelwänden. 1878 eröffneten sie das „neue“ oder obere Grabdock. Dies war 410 ft lang (120 m) [später verlängert auf 471 ft (144 m)], 65 ft breit (20 m) am Eingang und 23 ft tief (7,0 m). Die Grünen bauten während des Krimkrieges länger Holzschiffe als Wigrams, darunter 25 Marineschiffe, 14 davon 200-Tonnen-Kanonenboote . Ihr erstes Eisenschiff wurde 1866 gebaut.
R. & H. Green Ltd baute bis 1907 weiterhin Schiffe in Blackwall. 1910 fusionierte das Unternehmen mit Silley Weir & Company als R. & H. Green and Silley Weir Ltd mit weiteren Räumlichkeiten in den Trockendocks von Royal Albert . Bis zum Ausbruch des Ersten Weltkriegs wuchs das Unternehmen schnell und konzentrierte sich auf die Reparatur von Schiffen. Während des Krieges baute und reparierte die Firma Munitionsschiffe, Minensucher, Lazarettschiffe und Zerstörer.
Nach dem Krieg wurde auf der Werft ein umfangreiches Bau- und Sanierungsprogramm begonnen. Zwischen den beiden Graving Docks wurde eine Schiffbauwerkstatt errichtet. Dies war fast 350 Fuß lang (110 m), über 100 Fuß breit (30 m) und fast 60 Fuß hoch (18 m) und dominierte den Hof bis in die späten 1980er Jahre. Ihr Hauptsitz befand sich im YMCA-Gebäude in der Greengate Street, Plaistow E13, und sie blieben dort, fast als letzte Bewohner, bis das Unternehmen 1981 endgültig auszog.
1977 fusionierte das Unternehmen mit der London Graving Dock Company Ltd (im Südosten des Blackwall Basin in den West India Docks ) zur River Thames Shiprepairers Ltd., als Division der verstaatlichten britischen Schiffbauer . Der Standort Blackwall wurde als Blackwall Engineering bekannt und wurde bis 1987 betrieben.
Sanierung
Das obere Grabdock blieb bis zur Schließung in Betrieb. 1989 wurde es teilweise verfüllt und das neue Reuters- Gebäude errichtet. Das östliche Trockendock (eines der frühesten noch erhaltenen an der Themse) wurde 1991-92 renoviert.
Im Jahr 2021 wurden Pläne zur Sanierung des 1,7 Hektar großen Blackwall Yard veröffentlicht, darunter fünf Gebäude mit einer Höhe von neun bis 39 Stockwerken, wobei das ehemalige Grabdock zu einem Freibad werden soll.
Schiffe
- HMS Warspite , 62 Kanonen, wurde 1665-6 von Johnsons gebaut und kostete £6.090.
- HMS Belliqueux , 1780 von Perrys, ein 64-Kanonen-Schiff von 1.376 Tonnen.
- HMS Powerful , 1783 von Perrys, ein 74-Kanonen-Schiff.
- HMS Vennable , 1784 von Perrys, ein 74-Kanonen-Schiff von 1.652 Tonnen.
- HMS Hannibal , ebenfalls 1.652 Tonnen schwer, wurde von Perrys zwischen Juni 1782 und April 1786 zu einem Preis von £31.509 gebaut.
- Warley . Perrys baute zwei East Indiamen namens Warley , einen 1788 und einen 1796.
- HMS Albion , 1802 von Perrys. Eine drittklassige von 1729 Tonnen.
- Alfred , 1845 von Greens. Inder.
- HMS Terpsichore , 1847 von Wigrams ins Leben gerufen.
- Indus , 1.782 Tonnen Raddampfer von Wigrams im Jahr 1847.
- Die Werften Nr. 275, 278, 282 waren Feuerschiffe, die 1847 gebaut wurden.
- Yard No. 279 war der 1848 gebaute Teeklipper Sea Witch .
- Yard Nr. 291 war der berühmte Teeklipper Challenger, der 1852 gebaut wurde. 174 Fuß (53 m) x 32 Fuß (9,8 m) x 20 Fuß (6,1 m) tief.
- Radetzky , von Wigrams 1854 für die österreichische Marine vom Stapel gelaufen.
- PS Ripon , ein Raddampfer, der 1846 für P&O gebaut wurde .
- 109 Tonnen Schaufelraddampfer SS Beaver ins Leben gerufen 1835 für den Einsatz im Columbia District von der Hudson's Bay Company
- Dampffregatte BAP Apurímac , die 1854 von den Grünen für die peruanische Marine vom Stapel gelaufen ist.
- Clipper-Schiff Superb , 364 Tonnen, von Greens im Jahr 1866 vom Stapel gelassen.
- HMS Crocodile , ein 4173 Tonnen schweres Truppentransporter, der 1867 von Wigrams gestartet wurde.
- Schlepper Gamecock , Schlepper von R&H Green, 1880.
- Schlepper Stormcock , Schlepper von R&H Green, 1881.
- Schlepper Woodcock , Schlepper von R&H Green, 1884.
- Schlepper Sirdar , Doppelschrauben-Dampfschlepper von R & H Green, 1899.
Verweise
Externe Links
Weiterlesen
- Lubbock, Basilikum (1922). Blackwall Fregatten .online verfügbar unter [1]
- Robert Wigram; Henry Grün (1881). Chroniken von Blackwall Yard .online verfügbar unter [2]