Benelli (Motorräder) - Benelli (motorcycles)

Benelli

Typ	Tochtergesellschaft
Industrie	Motorrad - Fertigung
Gegründet	1911 ; Vor 110 Jahren , Pesaro ( 1911 )
Gründer	Giuseppe Benelli Giovanni Benelli Francesco Benelli Filippo Benelli Domenico Benelli Antonio "Tonino" Benelli
Hauptquartier	Pesaro , Italien
Bereich bedient	Weltweit
Produkte	Motorräder Roller E-Bike
Elternteil	Qianjiang Motorrad
Webseite	https://www.benelli.com
Fußnoten / Referenzen Slogan: pura passione dal 1911.

Benelli QJ ist ein italienisches Unternehmen mit Sitz in der Stadt Pesaro in der Region Marken , das Motorräder und Roller herstellt.

Seit 2005 gehört Benelli der Qianjiang Motorcycle , einem chinesischen Unternehmen, das von der Geely Holding Group kontrolliert wird . Benelli wurde 1911 in Pesaro gegründet und ist das zweitälteste italienische Motorradunternehmen, das noch im Geschäft ist.

Design-, Entwicklungs- und Marketingaktivitäten werden am Hauptsitz von Benelli QJ in Pesaro, Italien, in Synergie mit der Muttergesellschaft von Wenling China, wo Motorräder hergestellt werden, durchgeführt.

Geschichte

Von der Gründung bis zum Zweiten Weltkrieg

Benelli wurde 1911 in Pesaro , Italien, gegründet und ist damit möglicherweise die älteste in Betrieb befindliche italienische Motorradfabrik. ( Moto Guzzi – die älteste Motorradfabrik im Dauerbetrieb – wurde 1921 gegründet, und Peugeot ist die älteste und immer noch produzierende Motorradfabrik der Welt, da sie 1898 gegründet wurde.) Nach dem Verlust ihres Mannes investierte die Witwe Teresa Boni Benelli alle das Familienkapital in das Unternehmen ein, in der Hoffnung, dass es ihren sechs Söhnen Giuseppe, Giovanni, Francesco, Filippo, Domenico und Antonio ("Tonino") eine stabile Arbeit bietet. Sie schickte auch Giuseppe und Giovanni zum Ingenieurstudium in die Schweiz. Anfangs hatte das Unternehmen neben den 5 Brüdern noch 6 Angestellte (Tonino arbeitete nicht, weil er zu jung war.)

Am Anfang war es nur die Benelli-Garage, die Fahrräder und Motorräder reparierte, aber bereits alle für die Reparatur benötigten Ersatzteile herstellen konnte. Während des Ersten Weltkriegs arbeitete Benelli hart an Befestigungsteilen für die italienischen Kriegsmaschinen und 1919 wurde das erste Motorrad der Öffentlichkeit vorgestellt. 1920 baute das Unternehmen seinen ersten kompletten Motor im eigenen Haus, ein Einzylinder -Zweitakt- Modell mit 75 ccm, das sofort an einen Fahrradrahmen angepasst wurde. Ein Jahr später, 1921, baute Benelli sein erstes Motorrad mit einem eigenen Motor, der inzwischen ein 98-cm³-Modell wurde.

Doch der erfolgreichste Motor, der Benelli national und international bekannt machte, war der 175 cm³ 4-Takter mit „Kaskaden“-Verteilung und obenliegender Nockenwelle von 1927, eine kühne und ausgeklügelte Lösung, die bald zum „Markenzeichen“ des Pesaro . wurde Haus. Giuseppe Benelli wurde von einer theoretischen Studie eines Motors von Edward Turner inspiriert, die 1925 in der französischen Zeitschrift Moto Revue veröffentlicht wurde. Um die Konkurrenz zu schlagen, hat Giuseppe keine Zeit verschwendet und dieses Projekt komplett neu interpretiert und eine geniale einfache Lösung eingeführt, um die negativen Auswirkungen der Wärmeausdehnung zu beseitigen, die diese Anwendungen beeinträchtigten.

Die fünf zylindrischen Zahnräder mit geraden Zähnen der Verteilung (eines der Kurbelwelle, drei Leerlauf, eines der Nockenwelle) wurden (Kaskade) in einen dünnen Aluminiumordner auf der rechten Seite des Motors eingesetzt, der oben montiert war das "Castelletto" der Verteilung mit angebauter Nockenwelle und Hanteln. Das Ganze war nicht starr am Motorkopf befestigt, sondern ließ die Kupplung mit einem Freiheitsgrad. Die Lösung bestand darin, zwei Schrauben mit Teilgewinde (Säulen) in zwei Bohrungen im Schloss einzuführen und die beiden der vier Gefangenen des Thermokopfes anzuschrauben. Der Gewindeteil war fest mit dem Kopf verbunden, während der Teil der Gewindeschraube eine freie, aber sehr präzise Kopplung mit den beiden Löchern im Schloss herstellte. Die Schrauben wurden so angezogen, dass sie das Schloss nicht "zerquetschen", sondern ein Spiel von wenigen Zehntel Millimetern lassen konnten, damit die beiden "Blöcke" (Faltschloss/Zylinderkopf) übereinander fließen konnten in der Phase der Ausdehnung durch Wärmeeinwirkung, ohne einzugreifen und jene Verformungen zu erzeugen, die das System unzuverlässig gemacht hätten. Diese Lösung wurde 1927 patentiert und begründete den kommerziellen und sportlichen Erfolg von Benelli, der bis zum Ausbruch des Zweiten Weltkriegs anhielt. (Patent Nr. 255634 vom 29.10.1927 "Anordnung zum Formen und Fixieren des Getriebekastens zur Steuerung der Verteilerwelle am Kopf bei Verbrennungsmotoren")

Zwei Jahre später ging Tonino "der Schreckliche" mit einer speziell für Wettkämpfe entwickelten Version auf die Strecke. Er zeigte ein außergewöhnliches Naturtalent als Reiter und begann eine sehr erfolgreiche Karriere, die die außergewöhnliche Entwicklungs- und Produktionsfähigkeit des Unternehmens bestätigte. Auf einer Benelli 175 gewann Tonino Benelli in fünf Jahren vier italienische Meistertitel: 1927, 1928 und 1930 mit der Version mit einfacher obenliegender Nockenwelle (SOHC) und 1931 mit der Version mit doppelter obenliegender Nockenwelle (DOHC). Leider beendete ein schwerer Sturz beim GP des Tigullio 1932 seine kurze und brillante Karriere; am 27. September 1937 starb Tonino an den Folgen eines Verkehrsunfalls.

Als sich der Zweite Weltkrieg abzeichnete, debütierte die Firma Benelli mit einem Motorrad mit Vierzylinder-Reihenmotor mit aufgeladenem 250 ccm-Motor, der für den Rennsport mit doppelter obenliegender Nockenwelle, flüssigkeitsgekühlt und mit einem Flügelzellenkompressor entwickelt wurde, der eine maximale Leistung von 52 PS bei 10.000 U / min zugeschrieben wird. min und einer Höchstgeschwindigkeit von 230 km/h. Dieses Motorrad sollte in der Saison 1940 antreten, um zu versuchen, den Erfolg der Benelli beim Isle of Man TT Lightweight 250 ccm-Rennen 1939 zu unterbinden , aber der Ausbruch des Zweiten Weltkriegs wird alle Bemühungen zunichte machen und diese Lösung (in der Nachkriegszeit verboten) Kriegszeit) werden niemals in offiziellen Wettbewerben verwendet.

Nach dem Zweiten Weltkrieg

Am Ende des Konflikts wurde ein Großteil der Fabrik zerstört, die Ausrüstung zerstreut oder beschädigt, und es dauerte drei oder vier Jahre, bis das Geschäft in einer prekären und elenden Situation wieder aufgenommen wurde. Um die knappen finanziellen Mittel wieder aufzufüllen, erwarben die Benelli tausend Motorräder, die von den kriegerischen Armeen auf den Schlachtfeldern zurückgelassen wurden, um sie für den zivilen Gebrauch aufzubereiten.

Giuseppe Benelli trennte sich nach unversöhnlichen Streitigkeiten mit seinen Brüdern über Produktionsstrategien von der Firma, um 1946 zuerst die BBC Automobili und 1952 nach MotoBi zu gründen Talente seines älteren Bruders, verfügte über große organisatorische Fähigkeiten und leitete immer den Produktionsapparat des Unternehmens. Unter seiner Leitung gibt Giovanni den Designern die Leitlinien des Modells der Wiedergeburt vor: Das neue Motorrad muss leicht, zuverlässig und günstig sein. So entstand das Modell Letizia, ausgestattet mit einem 2-Takt-Motor (billiger als 4-Takt) von 98 cm³ mit vier Banklagern, montiert auf einem wesentlichen Rahmen, aber in beiden Achsen elastisch. Letizia wird die Motorrad-Vorläuferin des berühmtesten Modells der Benelli-Nachkriegszeit: der Leoncino (kleiner Löwe). Es wurde von 1950 bis 1960 in ca. 45.000 Einheiten produziert, die gängigste Motorisierung war der 125 cm³ 2-Takt, aber auch 150 cm³ für die Ausführung "Dreirad" und 125 cm³ 4-Takt mit Aufteilung auf "Getriebekaskade", sofort aufgegeben Lösung für Zuverlässigkeitsprobleme.

Seit den 1960er Jahren, in einer Zeit der großen Marktkrise in Italien, rettete Benelli sein Gleichgewicht mit Exporten in die USA. In den sechziger Jahren wählte er zwei verschiedene Wege, um nach Übersee zu verkaufen: über den Importeur Cosmopolitan und mit der Montgomery Ward und präsentierte folgende Modelle:

• Tornado 650: Der Zweizylinder-Maxi wurde zuerst in den USA und dann in Europa vermarktet. Die Aufbauten sind komplett anders, die Besonderheit ist aber der von Steve Mcqueen gewollte Chassistyp Metisse . Der Schauspieler war das Image des Importeurs Comsopolitan und Montgomery Ward. Der Tornado hat sich trotz seines etwas hohen Gewichts von 220 kg einen Ruf für Zuverlässigkeit und hohe Leistung erworben. Benelli behauptete zum Zeitpunkt der Markteinführung, dass der Tornado 57 PS bei 7.400 U / min für eine Höchstgeschwindigkeit von 117 Meilen pro Stunde leisten konnte. Der Tornado (später Tornado S) wurde nach 1974 eingestellt, als Benelli eine Reihe von "Multis" einführte, die mit japanischen Triples und Fours konkurrieren sollten.
• Mojave 260/360: verwendet das Fahrgestell und die Aufbauten des Tornado, während der 4-Takt-Motor eine Steigerung von 175 ccm hatte. Das ebenfalls in Vorbereitung befindliche Motorrad Scrambler konnte im Laden gekauft werden.
• Buzzer/Hurricane/Dynamo/Hornet: kleiner Radroller mit 65 ccm Motor (statt 50 ccm verkauft in Italien). Im Vergleich zu den in Italien verkauften Modellen haben sich die Namen und einige Details geändert.
• Volcano: "Scooter" mit niedrigen Rädern, abgeleitet vom Mini Cross, aber mit einem Hubraum von 180 ccm.

Die Geschäftsführung von Alejandro de Tomaso

Gegen Ende der 1960er Jahre löste die Ankunft japanischer Hersteller eine Krise in der europäischen Motorradindustrie aus. Die ursprüngliche Firma Benelli war stark auf dem amerikanischen Motorradmarkt tätig und verkaufte Motorräder unter 350 ccm über Montgomery Ward . Das Aufkommen der Konkurrenz aus Japan führte dazu, dass Benelli-Produkte (immer noch weitgehend mit Einzylinder-Stößelstangen-Design) an Popularität verloren, da sie im Vergleich zu Hondas der Ära, die obenliegende Nockenwellenmotoren mit Elektrostarter auf die gleiche Weise trugen, als altmodisch angesehen wurden da die britischen Motorradhersteller wie Norton , BSA und Triumph im Bereich der größeren Kapazitäten betroffen waren.

Der Benelli, der sich in offensichtlichen wirtschaftlichen Schwierigkeiten befindet, wird von dem italienisch-argentinischen Industriellen Alejandro de Tomaso gekauft, der in den 60er, 70er und 80er Jahren zweifellos eine der am meisten diskutierten und mächtigsten Persönlichkeiten Italiens war. 1959 gründete er De Tomaso automobili in Modena und baute seine eigene Serie von Straßen- und Rennwagen. Anschließend erwarb er eine Reihe italienischer Unternehmen wie Maserati, Innocenti, Ghia und Vignale und 1971 dann Benelli und 1973 den Konkurrenten Moto Guzzi. De Tomaso hatte daher viele diversifizierte Interessen, erwarb Unternehmen in Schwierigkeiten, restrukturierte sie dann und versuchte es sie zurück zu verkaufen und die Kapitalgewinne einzustreichen. Sein Ansatz hatte offenbar keine zukunftsweisende industrielle Kontinuität, so dass es bei seinen Akquisitionen mehr "Schatten" als "Lichter" gab. Benelli ist keine Ausnahme, die die schwierigste Zeit ihrer hundertjährigen Geschichte erleben wird.

Um Zeit und Geld zu sparen, fordert der italienisch-argentinische Manager die Designer sofort auf, einen Honda CB 500 Four-Motor zu kopieren. So entstand der 500 Quattro (1974), der mit seinem Reihensechszylinder die Basis der 750 Sei sein wird, weltweit erstmals auf einem Straßenmotorrad. Experten auf diesem Gebiet beurteilten die 750 Sei als leicht zu fahrende Motorräder mit guter Motorelastizität, hervorragender Straßenlage und hervorragenden Bremsen. Einziges Manko war die Zündung, die den Strom zum richtigen Zeitpunkt an die Kerzen bringen musste. 1974 wurde daraus "Moto dell'anno" und 1975 gab es die ersten Auslieferungen. Er hatte eine Höchstgeschwindigkeit von 200 km/h, 75 PS bei 9500 U/min und wurde bis 1977 in 3200 Einheiten produziert , mit fehlendem Vertriebs- und After-Sales-Netzwerk, wird sich bald als schädlich erweisen. Dann wird der letzte Schlag durch die Fusion mit der Acerrima und historischen Rivalen (im Rennsport) Moto Guzzi in der Guzzi-Benelli Moto (GBMSpa) verursacht, die die Benelli in eine leere Kiste verwandeln wird.

Benelli-Motorräder aus den 1970er und 1980er Jahren, insbesondere die 750 Sei, erzielen oft höhere Preise als ihre Zeitgenossen auf dem Gebrauchtmarkt.

Die Geschäftsführung von Andrea Merloni

Nach einem gescheiterten Wiedergeburtsversuch 1989, unterstützt durch den Pesaroer Industriellen Giancarlo Selci, tätig im Bereich Holzbearbeitungsmaschinen und ehemaliger Maschinenführer in der Benelli-Fabrik, kam im Dezember 1995 die entscheidende Wende: der junge Andrea Merloni, erst 28 Jahre alt, Spross der Familie der berühmten Marken-Dynastie der Haushaltsgeräte und leidenschaftlicher Motorradfahrer, hat sich entschieden, die Marke Benelli zu übernehmen, um sie auf dem Weltmarkt neu zu starten, zunächst durch die Eröffnung einer neuen Fabrik in Strada della Fornace Vecchia, wo Benelli selbst ansässig ist noch heute ansässig, dann in die schwierigsten Sektoren eingestiegen, mit jungen und dynamischen Designern, die eine Reihe von Rollern und Maximoto auf den Markt brachten, um die Kisten sofort mit Sauerstoff zu versorgen und das Verkaufsnetz und die Unterstützung zu organisieren.

So wurden in etwas mehr als einem Jahr nach der Übernahme die ersten neuen Produkte auf den Markt gebracht, wie die Modelle Adiva (in der Verdrängung 125 und 150), die mit einem starren, im Kofferraum klappbaren Verdeck ausgestattet sind (erster Roller der Welt, der mit dieser Mechanismus, dann von der Konkurrenz kopiert), der Velvet (in den Hubräumen 125, 150, 250, 400), der bis 2012 in der Liste blieb, der 491, der damals bei 14-Jährigen sehr beliebt war und a seltener horizontaler Morini-Motor von 50 cm³ bei 2 mal mit Flüssigkeitskühlung und das machte ihn zu einem der leistungsstärksten der Partie, der K2 (50 und 100 cm³) und der Pepe (von 50 cm³ wurde dann der meistverkaufte Benelli-Roller in den letzten Jahren); Letztere, angetrieben von einem Minarelli-Motor, hatte einen guten kommerziellen Erfolg.

1999 wurde der Techniker Riccardo Rosa (ex Cagiva) eingestellt und ihm wurde dann der neue Tornado Tre präsentiert, ein Sportrad (900 cm³, dann auf 1130 cm³ gebracht), mit interessanten technologischen Innovationen. Es war in der Tat ein reines Sportmotorrad, das mit einem 3-Zylinder-Reihenmotor ausgestattet war, der eine neue Anordnung des Kühlers unter dem Heckheck präsentierte und mit zwei Umluftventilatoren mit spektakulärer Wirkung und einem neuen "gemischten" Der Rahmen besteht aus druckgegossenen Aluminium- und Stahlrohren, die mit einer Technologie aeronautischen Ursprungs verbunden sind. Das Supersportrad Tornado Tre 900 wurde 2002 auf den Markt gebracht, einige Jahre später der Roadster TNT.

"Die Rennen verbessern die Rasse" und Merloni, ein ehemaliger Fahrer, wusste es gut, also bestand der nächste Schritt darin, den neuen Tornado für die Rennen vorzubereiten. Nach seinem Stil begann Merloni 2001 und 2002 sofort in der Superbike-Weltmeisterschaft mit dem Australier Peter Goddard zu laufen, der mit seiner langjährigen Erfahrung in der Lage war, die Richtung zu geben, um das Motorrad und damit auch die Serie zu verbessern. Angesichts der Startaufstellung und der harten Konkurrenz waren die Ergebnisse mit einem 36. Platz in der Endwertung 2001 (mit 7 Punkten) und einem 22. Platz in 2002 (mit 23 Punkten) höher als erwartet. Eine limitierte Version des Tornado (genannt Tornado LE, wobei LE für Limited Edition steht) wurde gebaut.

Die Ergebnisse des neuen Benelli sind ermutigend, aber die starken Investitionen für den Tornado werden nicht durch Verkäufe kompensiert und sogar Andrea Merloni beschließt, damit aufzuhören.

Aktueller Besitz von Qianjiang

2005 wurde Benelli von der Qianjiang Motor Group übernommen, einem chinesischen Unternehmen, das seit 2015 von der Geely Holding Group kontrolliert wird.

Die Qianjiang Group ist ein chinesischer Hersteller kleiner Motorräder und Motoren, der bereits die Marken Keeway und Generic besitzt. Qianjiang beschloss, die Produktion und das Engineering in Pesaro aufrechtzuerhalten und vertraute das Unternehmen dem Alleinverwalter Yan Haimei an. Die Produktion von Motorrädern begann fast sofort mit der Montage von 3-Zylinder-Motoren (zuvor von Franco Morini Motori durchgeführt), die wieder auf die Marke gebracht wurden. Auch das Roller-Sortiment wurde mit Motoren chinesischer Herkunft neu gestartet.

Benelli QJ führte 12 Jahre lang die Projekte und die Produktion des vorherigen Managements durch. 2016 war ein Jahr des Durchbruchs, das mit der Übernahme der Qianjiang Group durch die Geely Holding Group zusammenfiel. Der Leoncino 500 und der TRK 500 werden noch immer in Pesaro hergestellt. Beide Motorräder haben den gleichen 500 ccm Zweizylinder-4-Ventil-Motor mit Doppelnockenwelle. Das Leoncino ist ein "nacktes" Fahrrad mit historischem Bezug zu früheren Modellen. Der TRK 500 ist eine „Enduro“. Im Allgemeinen war der Erfolg von TRK überwältigend. Im Jahr 2020 war es das mit Abstand meistverkaufte Modell in Italien. Benelli bietet derzeit eine sehr breite Modellpalette von 125 Einzylinder- bis hin zu 300, 500, 750 Zweizylinder- und 600 Vierzylindermodellen an.

Benelli ist eine der ältesten Motorradmarken der Welt und feierte 2021 ihr 110-jähriges Gründungsjubiläum. Die Synergie mit dem Know-how des historischen Unternehmens in Italien und der Muttergesellschaft in China hat sich als erfolgreich herausgestellt: Italian Style in Kombination mit der großen Wirtschaftlichkeit aus chinesischem Besitz hat attraktive Modelle zu sehr wettbewerbsfähigen Kosten hervorgebracht.

Aktuelle Produkte

Nackt

• BN125
• TNT 125
• TNT 135
• 150S
• 180S
• TNT 150i
• TNT25 / BN251
• TNT 300
• 302S
• TNT 600
• 752S
• 502 Kreuzer (502C)

Touren

• TRK 251
• TRK 502
• TRK 502 X
• TNT 600 GT

Klassisch

• Imperiale 400ES

Scrambler

• Leoncino 250
• Leoncino 500 / Leoncino 500 E5
• Leoncino 500 Trail / Leoncino 500 Trail E5
• Leoncino 500 Sport
• Leoncino 800
• Leoncino 800-Weg

Roller

• RFS 150i
• Caffenero 150
• Zafferano 250

Das Benelli- und MotoBi-Museum

Das Benelli- und MotoBi-Museum befindet sich in Pesaro, in der Viale Mameli 22, direkt in den ehemaligen Fabriken der Fabrik, die bis Ende der 80er Jahre genutzt wurden.

Von der ursprünglichen Anlage wurde nur ein Gebäude von etwas mehr als tausend Quadratmetern "gerettet", das einzige Beispiel der Industriearchäologie der Stadt, das zum Sitz des Officine Benelli Museums wurde, das vom Moto Club "Tonino Benelli" und der Historisches Benelli-Register (RSB). Das "Überlebende"-Gebäude der alten Benelli-Fabrik, das damals als Lager genutzt wurde, wurde in den 2000er Jahren unter der Aufsicht der Superintendence of Fine Arts perfekt restauriert. In seinen Räumen sind rund 200 Benelli, MotoBi und weitere Motorräder permanent ausgestellt und ab Frühjahr 2021 können Sie die prestigeträchtige ASI-Morbidelli-Kollektion bewundern.

Die Route beginnt in dem Raum, der Dr. Paolo Prosperi (Mitbegründer und historischer Präsident des im Jahr 2020 verstorbenen historischen Benelli-Registers) gewidmet ist, in dem Sie einige Motorräder als "Symbol" der über 100-jährigen Geschichte des Hauses Pesarese bewundern können. Fotos von Fahrern, Technikern und Charakteren, die Benelli und MotoBi Glanz und Ruhm verliehen haben, Trophäen aller Epochen und Benelli-, MotoBi- und Molaroni-Motoren.

Weiter geht es in dem großen Raum, der Ing. Giuseppe Benelli, in dem neben dem ersten Motorrad, das 1897 durch Pesaro fuhr, einem Dreirad De Dion Bouton und Motorrädern mit Motor aller Art, zwei sehr seltenen Molaroni-Exemplaren der zwanziger Jahre, die vor der Zweiten Welt gebauten Benelli-Motorräder sind Krieg und eine breite Palette von MotoBi von 1950 bis 1970.

In der dritten Halle zwei Beispiele von Letizia, alle Typen des Leoncino-Modells, die Zweizylinder-Zweitakter, die Vierzylinder- und Sechszylinder-Viertakter der De Tomaso-Zeit, einige Modelle für den US-Markt und eine große Serie von High und Low Rad Mopeds.

Dann geht die Ausstellung auf einem Zwischengeschoss von ca. 250 Quadratmetern weiter. mit Gerüst und Holzdach, wo die ASI-Morbidelli Collection platziert wurde sie besteht aus 71 Modellen von 30 Marken aus 9 verschiedenen Ländern, alle Modelle vor dem SGM und zwei Automodelle BBC (Version "Giardiniera" und Autotelaio mit Motor) hergestellt von Giuseppe Benelli schließlich, auf einer idealen "Boxenlinie", einige seltene Beispiele von Rennmotorrädern, die zwischen den sechziger und achtziger Jahren in der Provinz Pesaro und Urbino gebaut wurden: MotoBi , MBA , Morbidelli , Piovaticci und Sanvenero .

Palmares

Tonino Benelli, der jüngere der sechs Brüder, wurde 1927, 1928, 1930 und 1931 italienischer Meister und fuhr in den ersten drei Fällen den Benelli 175 Supersport Monoalbero und 1931 den Bialbero. Mit letzterem Bike wird er 1932 auch den Ehrenplatz in der Europameisterschaft erobern, hinter seinem Teamkollegen Carlo Baschieri. Die Benelli-Motorräder ohne Tonino, die 1932 seine fulminante Fahrerkarriere aufgrund eines schweren Unfalls auf der Rennstrecke von Tigullio unterbrechen mussten, ernten weiterhin Erfolge und gewannen 1934 erneut den Europameistertitel FICM in der Klasse "175". " mit dem belgischen Zentauren Yvan Goor; 1935 wurde der Geschwindigkeitsweltrekord der Kategorie der Meile und der Km mit dem Mailänder Fahrer Raffaele Alberti auf dem "250" Bialbero-Sport mit 182.500 Km/h gestartet; 1939 die Tourist Trophy mit dem Engländer Ted Mellors immer mit einer "250" Bialbero Sportart.

Nach dem Krieg gewann Benelli mit dem Italiener Dario Ambrosini in der Weltmeisterschaft 1950 und mit den Australiern Kelvin Carruthers in der Weltmeisterschaft 1969 zwei Weltmeistertitel in der 250er Klasse ; hat sich mit Dario Ambrosini (1950), mit dem Emilian Tarquinio Provini (1965, 1966), mit dem Rimini Renzo Pasolini (1968, 1969) in fünf italienischen Geschwindigkeitsmeisterschaften in der 250er Klasse etabliert ; in drei italienischen Geschwindigkeitsmeisterschaften in der 350er Klasse mit Pesaro-Fahrer Silvio Grassetti (1967) und erneut mit Pasolini (1968, 1969). Zahlreich waren die Bestätigungen und die Platzierungen im Klassiker des großen Bodens der Epoche, dem Mailand-Taranto und dem Motogiro d'Italia, mit der Leoncino 125, entschieden das ikonischste Motorrad von Benelli der Jahre 50/60.

Die Trofeo Pesaro Mobili, die in der Villa Fastiggi in Pesaro stattfand, wurde von den größten Namen des Weltmotorradsports der Zeit wie Giacomo Agostini , Mike Hailwood , Jarno Saarinen und Renzo Pasolini besucht . 1971 belegte "Mike the Bike" auf einem alten Benelli "350" den zweiten Platz hinter "Ago" auf der Dreizylinder-MV Agusta.

In der Ausgabe 1972 gewinnt Jarno Saarinen auf den brandneuen Benelli-Motorrädern 4 Zylinder "500" und "350" in beiden Klassen und schlägt Giacomo Agostini auf MV Agusta bzw. Renzo Pasolini auf Aermacchi. Die Ära von De Tomaso beginnt vielversprechend, aber dies wird der erste und letzte Wettbewerb seines Managements sein. Tatsächlich wollte der italienisch-argentinische Geschäftsmann nach dem Tod des englischen Piloten Piers Courage in Zandvoort auf einem De Tomaso F1 nichts mehr vom Rennsport wissen. Benelli wird erst in den 2000er Jahren in der WSBK mit dem "Tornado 900 tre", dem von Andrea Merloni gesuchten Geschöpf, zurückkehren.

Europäische Meisterschaft

Jahr	Champion	Motorrad
1932	Carlo Baschieri	Benelli 175 Einzylinder (DOHC)
Jahr	Champion	Motorrad
1934	Yvan Goor	Benelli 175 Einzylinder (DOHC)

MotoGP-Weltmeisterschaft

• 250 ccm-Klasse ; :

Jahr	Champion	Motorrad
1950	Dario Ambrosini	Benelli 250 Einzylinder (DOHC)
Jahr	Champion	Motorrad
1969	Kel Carruthers	Benelli 250 4 Zylinder (DOHC)

MotoGP Konstrukteursweltmeisterschaft

Jahr	Konstrukteur	Klasse	Motorrad
1950	Benelli	250 cm³	Benelli 250 monocilindrica (DOHC)
1969	Benelli	250 cm³	Benelli 250 4 Zylinder (DOHC)

Tourist Trophy Island Man

Jahr	Champion	Klasse	Motorrad
1939 Insel Man TT	Ted Mellors	Klasse 250 cc	Benelli 250 Einzylinder (DOHC)
1950 Insel Man TT	Dario Ambrosini	Klasse 250 cc	Benelli 250 Einzylinder (DOHC)
1969 Isle of Man TT	Kel Carruthers	Klasse 250 cc	Benelli 250 4 Zylinder (DOHC)

Italienische Speed-Meisterschaft

Jahr	Champion	Klasse	Motorrad
1927	Antonio Benelli	175 cm³	Benelli 175 Einzylinder (SOHC)
1928	Antonio Benelli	175 cm³	Benelli 175 Einzylinder (SOHC)
1930	Antonio Benelli	175 cm³	Benelli 175 Einzylinder (SOHC)
1931	Antonio Benelli	175 cm³	Benelli 175 Einzylinder (DOHC)
1932	Carlo Baschieri	175 cm³	Benelli 175 Einzylinder (DOHC)
1934	Amilcare Rossetti	175 cm³	Benelli 175 Einzylinder (DOHC)
1936	Celeste Cavaciuti	250 cm³	Benelli 250 Einzylinder (DOHC)
1939	Amilcare Rossetti	250 cm³	Benelli 250 Einzylinder (DOHC)
1950	Dario Ambrosini	250 cm³	Benelli 250 Einzylinder (DOHC)
1965	Tarquinio Provini	250 cm³	Benelli 250 4 Zylinder (DOHC)
1966	Tarquinio Provini	250 cm³	Benelli 250 4 Zylinder (DOHC)
1967	Silvio Grassetti	350 cm³	Benelli 350 4 Zylinder (DOHC)
1968	Renzo Pasolini	250 cm³	Benelli 250 4 Zylinder (DOHC)
1968	Renzo Pasolini	350 cm³	Benelli 350 4 Zylinder (DOHC)
1969	Renzo Pasolini	250 cm³	Benelli 250 4 Zylinder (DOHC)
1969	Renzo Pasolini	350 cm³	Benelli 350 4 Zylinder (DOHC)

Siehe auch

• Liste der Benelli-Motorräder
• Liste der italienischen Unternehmen
• Liste der Motorradhersteller

Verweise

Externe Links

• Offizielle Benelli-Website
• OfficineBenelli-Mototeca Storica Marchigiana