Bangor Air National Guard Base - Bangor Air National Guard Base

Informationen zur zivilen Nutzung dieser Einrichtung finden Sie am Bangor International Airport .

Bangor Air National Guard Base
Bangor , Maine in den  Vereinigten Staaten von Amerika
Ein Stratotanker der US Air Force KC-135R des 101. Luftbetankungsflügels mit Sitz in Bangor ANGB.
Ein Stratotanker der US Air Force KC-135R des 101. Luftbetankungsflügels mit Sitz in Bangor ANGB.
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Bangor befindet sich in Maine
Bangor
Bangor
Bangor befindet sich in den Vereinigten Staaten
Bangor
Bangor
Koordinaten 44 ° 48'51 "N 068 ° 49'51" W  /  44,81417 68,83083 ° N ° W / 44.81417; -68,83083 ( Bangor ANGB ) Koordinaten: 44 ° 48'51 "N 068 ° 49'51" W  /  44,81417 68,83083 ° N ° W / 44.81417; -68,83083 ( Bangor ANGB )
Art Air National Guard Base
Seiteninformation
Inhaber Verteidigungsministerium
Operator US Air Force (USAF)
Kontrolliert von Air National Guard (ANG)
Bedingung Betriebsbereit
Webseite www.101arw.ang.af.mil
Site-Verlauf
Gebaut 1927 (als Godfrey Field) ( 1927 )
In Benutzung 1927 - heute
Garnisonsinformationen
Aktueller
Kommandant		 Oberst Frank W. Roy
Garnison 101. Luftbetankungsflügel
Flugplatzinformationen
Kennungen IATA : BGR, ICAO : KBGR, FAA- Deckel : BGR, WMO : 726088
Elevation 58,5 Meter (192 Fuß) AMSL
Landebahnen
Richtung Länge und Oberfläche
15/33 3.486,9 Meter (11.440 Fuß)  Asphalt
Flugplatz mit dem internationalen Flughafen Bangor geteilt
Quelle: Federal Aviation Administration

Die Bangor Air National Guard Base ist eine Basis der United States Air National Guard . Der Flugplatz wurde 1927 als kommerzielles Godfrey Field gegründet und kurz vor dem Zweiten Weltkrieg von der US-Armee übernommen und in Godfrey Army Airfield und später Dow Army Airfield umbenannt . Es wurde 1947 zur Dow Air Force Base , als die neu gebildete US Air Force viele Luftgüter der Armee übernahm. Im Jahr 1968 wurde die Basis an die Stadt Bangor, Maine , verkauft , um zum internationalen Flughafen von Bangor zu werden. Seitdem beherbergt sie weiterhin Einheiten der Maine Air National Guard im Rahmen eines Pachtvertrags mit der Stadt.

Geschichte

Godfrey Field wurde 1927 als kommerzieller Flughafen eröffnet. Northeast Airlines nahm dort 1931 den kommerziellen Betrieb auf.

Zweiter Weltkrieg

Dow Army Airfield, Juli 1944. Um 1950 wurden die Einrichtungen auf der Südseite des Flugplatzes zerstört und auf der Nordseite der Hauptpiste eine neue Air Force Base errichtet.

Kurz vor dem Zweiten Weltkrieg übernahm das United States Army Air Corps die Basis, benannte sie in Godfrey Army Airfield um und unterstellte sie der 8. Servicegruppe, dem Air Service Command. Godfrey AAF bereitete das Lend-Lease- Flugzeug vor und wartete es, das vom AAC Ferrying Command zu RCAF- Stationen in Neufundland geflogen werden sollte, um schließlich nach Großbritannien transportiert zu werden. Die Armee erweiterte den Zivilflughafen um drei Landebahnen mit einer Oberfläche von 7000 Fuß und einer Ausrichtung von 01/19 (N / S), 08/26 (NE / SW) und einer Hauptpiste (NW / SE) (14/32). zusammen mit vielen harten Ständen und Rollwegen, um das vorübergehende Parken einer großen Anzahl von Flugzeugen zu ermöglichen.

1942 wurde der Name der Station in Dow Army Airfield geändert, um James Frederick Dow zu ehren, einem Piloten des Army Air Corps, dessen Bomber am 17. Juni 1940 mit einem anderen in der Nähe von Mitchel Field auf Long Island, New York , kollidierte . Während dieser Zeit Milford Auxiliary Airfield wurde in der Nähe der Bangor Precision Bombing Range eröffnet .

Am 28. Februar 1942 wurde der Dow Army Airfield wegen seiner Nähe zur nordatlantischen Luftfährstrecke des Air Transport Command (ATC) nach Großbritannien an das Air Service Command (ASC) übertragen . Seine Mission bestand darin, Langstrecken- B-17-Flugfestungen und später schwere B-24-Liberator- Bomber und andere Kampfflugzeuge zu bedienen , bevor sie über die Great Circle Route zum Flughafen Prestwick in Schottland flogen . und Flugplätze in Nordirland . Eine der B-17, die durch Dow fuhr, wurde die berühmteste B-17 des Krieges, die Memphis Belle (Flugzeug) . (Auf den britischen Inseln wurden die Flugzeuge von Einheiten der 8. Luftwaffe über dem von den Nazis besetzten Europa für Kampfeinsätze modifiziert .) Am 5. März 1944 wurde Dow AAF in den Nordatlantikflügel des Air Transport Command versetzt . 1944 passierten mehr als 8.400 Flugzeuge Dow und von Januar bis Mai 1945 etwa 2.150.

Nach dem Ende des europäischen Krieges im Mai 1945 kehrten viele Flugzeuge über Dow in die USA zurück.

Kalter Krieg

Luftverteidigungskommando

37. Jagdgeschwader Republik F-47N-25-RE Thunderbolt, AF Ser. 44-89416, Dow AFB, 1948. Dieses Flugzeug war Teil des Produktionsblocks Last Thunderbolt, der in Farmingdale, New York, hergestellt wurde.
F-84G Thunderjets der 14. Fighter Group

Die Basis wurde während der Demobilisierung Ende 1945 abgerissen und am 7. Mai 1946 als Satellitenbasis in Westover Field , Massachusetts , in den Standby-Status versetzt . Trotzdem blieb Dow Teil der Nordatlantik-Transportroute von ATC für den strategischen Luftverkehr zwischen den Vereinigten Staaten und dem Vereinigten Königreich, und gelegentlich flogen ATC-Flugzeuge durch das Feld.

Im November 1946 übernahm die Erste Luftwaffe , das Luftverteidigungskommando , den Flugplatz und aktivierte dort die 14. Jagdgruppe , bestehend aus den P-47N Thunderbolts der 37., 48. und 49. Jagdgeschwader . Als eine der ersten USAAF-Gruppen, die dem Air Defense Command zugewiesen wurden, war die Einheit für die Luftverteidigung im Nordosten der Vereinigten Staaten verantwortlich.

Im Juli 1947 entsandte die Gruppe nach Muroc AFB , Kalifornien, um Abnahmetests für die neuen F-84B Thunderjets durchzuführen . (Die 14. Jagdgruppe wurde im August 1947 zum 14. Jagdflügel.) Die erste betriebsbereite Produktion der USAF F-84B traf am 7. November bei Dow AFB ein. Die letzte P-84B wurde im Februar 1948 ausgeliefert. Während des Winters 1947/48 verlor der 14. Jagdflügel in Dow drei F-84. Die Ermittler stellten fest, dass das Flugzeug im kalten Klima von Maine eine bessere Leistung erbrachte als bei Tests in der kalifornischen Wüste. Die Unfälle ereigneten sich jedoch auch im Frühjahr 1948.

Am 25. August 1948 wurde die Dow Air Force Base einer der ersten Luftabteilungen von ADC, der 26. Luftabteilung, zugewiesen . Ihre neue Mission bestand darin, den Nordosten der Vereinigten Staaten bei Tageslicht und Schönwetter von New York City bis nach Maine- New Brunswick zu verteidigen . Die F-82 Twin Mustangs der 52d Fighter Group (Allwetter) in Mitchel AFB , New York, flogen die Missionen nachts und bei schlechtem Wetter.

In diesem Jahr wurde die Deblois Bombing Range in der Nähe eröffnet und der alte Hilfsflugplatz der Milford Air Force wurde einige Jahre später Teil einer Überlebensschule der Air Force.

Im Juli 1949 sandte der 14. Jagdflügel 16 F-84B, um den neuen Flughafen Idlewild in New York City zu feiern . Die Gruppe wurde am 2. Oktober 1949 aufgrund von Budgetkürzungen inaktiviert.

In den frühen 1950er Jahren wurde Dow AFB erweitert und umgebaut. Parallel zur NW / SE-Hauptpiste des Krieges wurde eine lange Jet-Landebahn angelegt, und auf der Nordseite der Anlage aus dem Zweiten Weltkrieg und der Vorkriegszeit wurde eine permanente Luftwaffenbasis errichtet. Die älteren Einrichtungen wurden aufgegeben und schließlich abgerissen. Heute sind sie ein Waldgebiet im Südwesten des Flughafens. Dow AFB wurde am 1. Januar 1951 aktiviert. Das 4009. Geschwader der Luftwaffenstützpunkte unterstützte die Anlage und überwachte den verbleibenden Bau.

Während des Koreakrieges wurde die Maine Air National Guard an der Basis in aktiven Dienst gestellt. Der 101. Fighter-Interceptor Wing aktivierte zwei F-80C Shooting Star Interceptor-Staffeln (101st FIS, 132d FIS), die der Eastern Air Defense Force von ADC unterstellt waren . 1952 wurden die ANG-Staffeln wieder unter staatliche Kontrolle gestellt und ADC aktivierte die 49. Fighter-Interceptor-Staffel in Dow.

Der ADC 32d AD aktivierte auch mehrere Flugzeugkontroll- und Warngeschwader (128. (WI ANG), 679., 765.), die Bodenabfangradareinheiten waren. Diese Staffeln wurden in Dow gebildet und später für neue Radarstationen in Maine eingesetzt, die mit Langstreckenradargeräten ausgestattet waren, und richteten das Abfangflugzeug in Dow auf unbekannte Flugzeuge, die in ihre Reichweite kamen.

Am 9. September 1952 aktivierte die Atlantic Division des Militärischen Luftverkehrsdienstes bei Westover AFB die 83d Air Transport Squadron (1600. Luftverkehrsflügel) für Dow AFB als Mietereinheit. Dies geschah hauptsächlich, um die Überbelegung abzubauen. Der 83d ATS betrieb C-54 Skymasters von Dow aus. Seine Hauptaufgabe bestand darin, Stützpunkte und Radarstationen des Northeast Air Command in Neufundland und Labrador , Baffin Island und Grönland zu unterstützen . Mit Wirkung zum 1. Juli 1953 wurde es der 1610. Luftverkehrsgruppe in Grenier AFB , New Hampshire, zugewiesen. Am 29. Mai 1953 verließen die acht C-54 des 83. ATS die Station dauerhaft.

Im November 1952 wurde die Gerichtsbarkeit von Dow AFB offiziell von ADC auf Strategic Air Command (SAC) übertragen. Die ADC-Einheiten blieben einige Jahre im Mieterstatus an der Basis, bis die 49. FIS im November 1955 in Hanscom AFB , Massachusetts, verlegt und unter den 4707. Luftverteidigungsflügel gestellt wurde .

ADC kehrte am 1. Juni 1959 zurück, als das 30. Luftverteidigungs-Raketengeschwader 4 Meilen nordnordöstlich der Basis aktiviert wurde und mit 28 CIM-10 Bomarc-A- Flüssigbrennstoff- Boden -Luft-Raketen ausgerüstet war . Ebenfalls in diesem Monat wurde die 75. Fighter-Interceptor Squadron von der schließenden Presque Isle AFB in Maine nach Dow verlegt, um die Interceptors in Maine zu halten. Die Bomarc-Raketen blieben bis zum 15. Dezember 1964 aktiv, als sie aufgrund begrenzter Finanzmittel inaktiviert wurden. Die 75. FIS blieb bis April 1968, als Dow inaktiviert wurde.

Strategisches Luftkommando

506. Strategic Fighter Wing F-84G Thunderjets 1954

Der SAC 506th Strategic Fighter Wing wurde am 20. November 1952 in Dow aktiviert und der achten Luftwaffe des SAC zugewiesen . Der Flügel bestand aus den 457., 458. und 462. Strategischen Jagdgeschwadern und war mit F-84G Thunderjets ausgestattet . SAC wurde von Männern gegründet, die im Zweiten Weltkrieg Bombenangriffe gegen Deutschland durchgeführt hatten. Sie begegneten normalerweise Schwärmen feindlicher Kämpfer und wussten, wie wichtig es ist, Kämpfer-Eskorten zu haben. Deshalb hatten sie Kämpferflügel unter ihrer eigenen operativen Kontrolle. Obwohl der Gruppe SAC zugewiesen, war sie den ADC-Einheiten bei Dow zugeordnet.

Der Flügel wurde zwischen dem 13. August und dem 7. November 1953 auf der Misawa Air Base in Japan stationiert, um den Rotationseinsatz von Kampfflugzeugen nach Nordjapan zu unterstützen, um Luftverteidigungsaufgaben zu erfüllen und den 12. Strategic Fighter Wing zu entlasten . Im Rahmen des selbsttragenden Konzepts erhielt die 506. SFW am 23. September 1953 das 506. Luftbetankungsgeschwader KB-29P Superfortress . Die 506. ARS blieb bis zum 1. März 1955 im Flügel. Nach der Rückkehr des Flügels in die Vereinigten Staaten wurde die 506. wieder eingesetzt Ausgestattet mit neuen F-84F Thunderstreaks , wurde er im Januar 1954 als erster SAC- Jagdflügel mit dem Thunderjet-Modell mit gekehrten Flügeln ausgestattet. Der Flügel blieb etwas mehr als ein Jahr in Dow, bis er zur zweiten Luftwaffe versetzt wurde, und wurde am 20. März 1955 an Tinker AFB , Oklahoma, übergeben.

Die Eskortenjäger wurden durch den 4060. Luftbetankungsflügel der 8. Luftwaffe der SAC ersetzt , der am 8. März 1955 aktiviert wurde. Ausgestattet mit KC-97 Stratofreighters war der 4060. eine provisorische Organisation mit der Mission, B-47 Stratojet- Einsätze in Europa und Marokko zu unterstützen. mit Luftbetankung über dem Atlantik. Darüber hinaus erweiterte SAC in den späten 1950er Jahren die Landebahn in Dow auf 11.000 Fuß, und am Ende der Landebahn 15 wurden Warnblöcke gebaut.

Am 15. Februar 1960 richtete SAC den 4038. Strategischen Flügel in Dow ein , um die schweren Bomber der B-52 Stratofortress über eine größere Anzahl von Stützpunkten zu verteilen , was es der Sowjetunion erschwerte , die gesamte Flotte auszuschalten ein überraschender erster Schlag. Der Flügel bestand aus dem 341. Bombardierungsgeschwader , bestehend aus 15 B-52G, und dem mit KC-135 ausgerüsteten 71. Luftbetankungsgeschwader . Die Hälfte der Flugzeuge war in fünfzehn Minuten in Alarmbereitschaft, vollgetankt, bewaffnet und kampfbereit. SAC Strategic Wings wurden vom Hauptquartier der USAF als vorläufige Einheit angesehen und konnten keine dauerhafte Geschichte oder Abstammung tragen.

Der 4038. SW wurde als redesignated 397. Beschießungsflügel (397. BW) am 1. Februar 1963 in einem Namen nur für Umwidmung und wurde SAC zugewiesen Achte Luftwaffe , 6. Air Division . Die 341. BS wurde auch als 596. Bombardierungsgeschwader umbenannt , eines der historischen Bombengeschwader der Einheit aus dem Zweiten Weltkrieg. Die 71. ARS-Bezeichnung blieb unverändert, und die Komponentenunterstützungseinheiten wurden ebenfalls in die 397. numerische Bezeichnung des neu errichteten Flügels umbenannt.

Der 397. Bombenflügel führte weiterhin strategische Bombardierungsschulungen und Luftbetankungsoperationen durch, um die operativen Verpflichtungen des Strategic Air Command zu erfüllen , einschließlich der Einsätze in Südostasien während des Vietnamkrieges . Bis 1968 wurden ballistische Intercontinental-Raketen (ICBM) eingesetzt und als Teil der strategischen Triade der Vereinigten Staaten in Betrieb genommen, und der Bedarf an B-52 wurde verringert. Darüber hinaus wurden Mittel benötigt, um die Kosten für Kampfhandlungen in Vietnam und die damit verbundenen Kampfunterstützungseinsätze in anderen Teilen Indochinas zu decken , was in diesem Jahr zur Schließung mehrerer anderer inländischer Luftwaffenstützpunkte und Marinestationen führte.

Dow AFB wurde offiziell geschlossen und die "Schlüssel" für die Hauptteile der Basis wurden am 1. April 1968 an die Stadt Bangor übergeben. Der 397. Bombardierungsflügel wurde am 25. April 1968 inaktiviert und seine Flugzeuge wurden anderen SAC-Einheiten zugewiesen. Die Stadt Bangor kaufte den größten Teil der Basis, die 1969 als internationaler Flughafen von Bangor wiedereröffnet wurde . Der westliche Teil von Dow AFB, der seit seiner Anerkennung durch den Bund am 4. Februar 1947 nicht mehr der Stadt übergeben und von der Maine Air National Guard besetzt wurde , wurde zur Grundlage für die derzeitige Bangor Air National Guard Base. In der Nähe der aktuellen Terminals, aber nicht Teil der Bangor ANG Base, befindet sich die Army Aviation Support Facility der Maine Army National Guard .

Maine Air National Guard

2006 USGS Luftbild

Mit der Inaktivierung von Dow AFB im Jahr 1968 wurde der größte Teil der Basis von der Stadt Bangor gekauft und im folgenden Jahr als Bangor International Airport wiedereröffnet. Dieser Teil der Dow AFB, der nicht an die Stadt übergeben wurde, wurde zur Grundlage für die derzeitige Air National Guard Base und die Army Aviation Support Facility der Maine Army National Guard .

Unter der Gerichtsbarkeit von Maine ANG war der Flugplatz ursprünglich die Heimat des 101. Luftverteidigungsflügels der Maine Air National Guard, eines ANG-Mitarbeiters der 36. Luftabteilung des Aerospace Defense Command (ADC) in der damaligen Topsham AFS , Maine. Es betrieb F-106 Delta Darts bis 1969 und wechselte dann bis 1976 zu F-101 Voodoo Interceptors. 1976 wurde der 101st als assoziierte Einheit von SAC neu zugewiesen und in 101st Air Refueling Wing (101 ARW) umbenannt, der den KC-135 Stratotanker .

Der 101 ARW wurde später mit dem Boeing KC-135R Stratotanker ausgestattet, den er bis heute betreibt. und teilt die Landebahn mit den zivilen Flughafeneinrichtungen. Mit der Auflösung von SAC im Jahr 1992 wird die 101 ARW nun operativ vom Air Mobility Command (AMC) übernommen.

Radar über dem Horizont

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Um 1985 wurde das 776. Radargeschwader mit Sitz in Bangor ANGB reformiert. Die Mission des Geschwaders bestand darin, zwei sehr weitreichende Frühwarnradarstandorte über dem Horizontradar (OTH-B) zu betreiben . Die Staffel betrieben , um ein OTH-B Senderort bei Moskau AFS , Maine, 45 ° 08'14 "N 069 ° 48'07" W  /  45,13722 69,80194 ° N ° W / 45,13722; -69,80194 ( Moskau AFS ) und eine Empfängerstelle an Columbia Falls AFS , Maine 44 ° 47'42 "N 067 ° 48'41" W  /  44,79500 67,81139 ° N ° W / 44.79500; -67,81139 ( Columbia Falls AFS ) . Diese Systeme wurden 1997 inaktiviert und die Einheit wurde inaktiviert.

Vorherige Namen

  • Godfrey Army Airfield, 1941
  • Dow Army Airfield, 1942
  • Dow Air Force Base, 1947–1968

Hauptbefehle, denen zugewiesen

Im Standby-Status von Mai bis November 1946
Von Air Defense Command kontrollierte Mietereinheiten, 1952–1968

Haupteinheiten zugewiesen

  • 101st Fighter Group, 4. April 1947
Neu benannter 101. Jagdflügel, 1. Oktober 1950
Neu benannter 101. Fighter-Interceptor Wing, 1952
Neu benannter 101. Luftverteidigungsflügel, Dezember 1960
Neu benannter 101. Luftbetankungsflügel , 1976 - heute

Bisherige Flugzeuge betrieben

  • F-84G Jan 1953 bis Jan 1954
  • F-84F Jan 1954 bis 1955

Basierte Einheiten

Fliegende und bemerkenswerte nicht fliegende Einheiten, die auf der Bangor Air National Guard Base stationiert sind.

Luftwaffe der Vereinigten Staaten

Air National Guard

Weiterführende Literatur

  • Maurer, Maurer (1961). Luftwaffen-Kampfeinheiten des Zweiten Weltkriegs . Washington, DC: Amt für Luftwaffengeschichte. ISBN 0-912799-02-1 - über die Druckerei der US-Regierung.
  • Ravenstein, Charles A. (1984). Air Force Combat Wings Abstammung und Ehrungen Historien 1947-1977 . Maxwell Air Force Base , Alabama : Amt für Luftwaffengeschichte. ISBN 0-912799-12-9.

Verweise

 Dieser Artikel enthält  gemeinfreies Material von der Website der Air Force Historical Research Agency ( http://www.afhra.af.mil/) .

Externe Links