Ostsee-Reederei - Baltic Sea Shipping Company
Die Baltic Sea Shipping Company oder BSSC ( Russisch : ОАО Балтийское морское пароходство, БМП ) ist ein russischer Seetransport, der sich mit der Lagerung von Ölprodukten in Eisenbahnwaggons innerhalb russischer verbindbarer Terminals und Tankschiffen auf Binnenwasserstraßen und Küstenmeeren beschäftigt des europäischen Russlands. Das Unternehmen hat seinen Hauptsitz in Sankt Petersburg und ist in der Ostsee tätig . Sie wurde 1835 gegründet. In der Sowjetunion war sie mit etwa zweihundert registrierten Schiffen die größte Dampfschifffahrtsgesellschaft . Im November 1992 wurde sie in eine Aktiengesellschaft umgewandelt .
Geschichte
Hintergrund
Die Ostsee Shipping Company (BMP) Spuren seine Geschichte von dem Sankt Petersburg - Lübeck Society of Steamships, im Jahr 1830 gegründet.
Am 26. Januar (8. Februar) 1918 verabschiedete der Rat der Volkskommissare der RSFSR ein Dekret über die Verstaatlichung der See- und Flussflotte, wonach die Hauptdirektion für Wassertransport des Obersten Rates der Volkswirtschaft der der Oberste Sowjet der Nationalökonomie wurde geschaffen. Am 18. Mai 1918 wurde zur Verwaltung des verstaatlichten Verkehrs (sowohl Flotten als auch des gesamten Güter- und Personenverkehrs in der Ostsee) die Regionaldirektion für Seeverkehr der Ostsee der Hauptdirektion für Wasserverkehr des Obersten Rates der Volkswirtschaft der RSFSR gegründet. Im Februar 1919 wurde es in die Ostsee-Mariinsky-Direktion für Wassertransport und im Januar 1920 in die Direktion für Seeverkehr der Ostsee (Baltmortran) der Zentraldirektion für Seeverkehr des Volkskommissariats für Kommunikation der RSFSR umorganisiert.
Gründung einer Reederei
Das Datum der Gründung (und eigentlichen Neugründung) der Reederei ist der 13. Juni 1922. An diesem Tag genehmigte der Rat für Arbeit und Verteidigung der RSFSR die "Regeln über die staatliche Handelsflotte der RSFSR", die das Gründungsdokument für staatliche Schifffahrtsunternehmen. Auf der Grundlage dieses Dokuments wurde Baltmortrans (Ostseetransportverwaltung) in die Staatliche Ostseeschifffahrtsgesellschaft des Zentralvorstands der Staatlichen Handelsflotte des Volkskommissariats für Eisenbahnen der RSFSR umgewandelt.
1924 wurde die Reederei Teil der Aktiengesellschaft Sowjetische Handelsflotte (Sovtorgflot) und wurde in die baltische Zentrale von Sovtorgflot umorganisiert.
Im Dezember 1925 wurde das 1924 gegründete Leningrader Stadtamt der Nordwest-Niederlassung der Dobroflot der Unterordnung des baltischen Hauptamtes unterstellt, das als Leningrader Stadtamt des baltischen Hauptamtes bekannt wurde. Im Mai 1926 wurde es mit der Spedition zusammengelegt.
1930er Jahre
Durch das Dekret des Zentralen Exekutivkomitees und des Rates der Volkskommissare der UdSSR vom 13. Februar 1930 wurde die Aktiengesellschaft in den Allunionsverband "Sovtorgflot" des Volkskommissariats der UdSSR für Eisenbahnen (seit 1931 - des Volkskommissariats für Wassertransport) wurde sein baltisches Büro in die Baltische Verwaltung der Sovtorgflot (BUSTF) umgewandelt, die 1933 in die Baltische Direktion der Sovtorgflot (BDSTF) umorganisierte.
Am 15. März 1934 wurde durch das Dekret des Zentralen Exekutivkomitees und des Rates der Volkskommissare der UdSSR "Über die Neuordnung der Wassertransportverwaltungsorgane" die Zentralabteilung der Seeflotte (Tsumorflot) eingerichtet. Auf der Grundlage dieser Resolution wurde Bumorflot in Leningrad gegründet.
Nach der Auflösung des Vereins Sovtorgflot im April 1934 wurde die Ostseedirektion in die Ostseeflottendirektion des Volkskommissariats für Wassertransport umorganisiert. 1935 wurde es in die Baltische Staatliche Schifffahrtsgesellschaft (BSMP) des Volkskommissariats für Wasser der UdSSR umgewandelt. Am 5. März 1935 genehmigte der Orden des Volkskommissariats für Wassertransport Nr. 99 gemäß Artikel 2 des Dekrets des Rates der Volkskommissare der UdSSR vom 9. Dezember 1934 über die staatlichen Schifffahrtsgesellschaften die Charta der Baltische Staatsreederei.
1939 wurde das Volkskommissariat der UdSSR liquidiert und die Reederei vom Volkskommissariat der Marine der UdSSR übernommen. Bis 1941 zählte die Reederei 20 Schiffe mit einer Gesamtladekapazität von mehr als 84 Tausend Tonnen.
1940—1960
Mit Beginn der Ostfront (Zweiter Weltkrieg) im Juni - Juli 1941 wurden der Reederei die Schiffe der estnischen (gegründet im Oktober 1940) und der lettischen Reederei zugeteilt. Während der Kriegsjahre war die BSC in engem Kontakt mit der Rotbanner-Baltikflotte mit Evakuierungen, medizinischer Unterstützung und der Versorgung von Militärgarnisonen zur Verteidigung des blockierten Leningrads beschäftigt . Viele Mitarbeiter der Reederei schlossen sich der Volksmiliz, den sowjetischen Partisanen , an, arbeiteten auf der Straße des Lebens und in den Häfen von Ladoga . 1944 wurden BMP-Flüge im Finnischen Meerbusen und dann in der gesamten Ostsee wieder aufgenommen. Bis Kriegsende verfügte die Reederei über 24 Schiffe mit einer Ladekapazität von 72 Tausend Tonnen.
In den Jahren 1956 und 1958 wurden auf der Grundlage der Einheiten der Baltischen Reederei unabhängige estnische und lettische Staatsreedereien gegründet, die später nach dem Erlass des Ministerrats der UdSSR vom 27 wieder mit der BSC fusioniert. Im Januar 1967 wurden sie wieder unabhängig. Im Januar 1969 wurde die litauische Reederei auf der Grundlage der Klaipeda Maritime Agency BMP gegründet.
Die Blütezeit des BSC
1982 wurde die BSC von Viktor Ivanovich Kharchenko geleitet, der dieses Amt zwölf Jahre lang innehatte. In dieser Zeit erreichte die Baltic Shipping Company ihren Höhepunkt der Entwicklung. Im Jahr 1990 hatte es drei Häfen in seiner Struktur (Leningrad, Wyborg und Kaliningrad ), eine Schiffsreparaturbasis im Schiffsreparaturwerk Kanonersky, die Verwaltung von Torgmortrans, eine Expeditionsgruppe von Rettungsschiffen und technischen Unterwasserarbeiten (EO ASPTR ), eine Reparatur- und Baustiftung , eine nautische Schule und andere Abteilungen.
Die BSC-Flotte bestand aus mehr als 170 Fracht- und Passagierschiffen mit großer Tonnage und einer Gesamttragfähigkeit von über 1,5 Millionen Tonnen, die mehr als 400 Häfen in 70 Ländern ansteuerten, Passagierschiffe, die auf internationalen See-, See- und Kreuzfahrtschiffen verkehrten. Die BSC verfügte über 18 Fracht- und Passagierlinien, und die Schiffe fuhren planmäßig sogar nach Australien und Neuseeland. Die Gesamtzahl der Mitarbeiter in der Organisation erreichte 46.000 Menschen, darunter 15.400 - Matrosen auf Schiffen, die 18 reguläre Reedereien bedienen.
In den Jahren der Perestroika bot das Ministerium der BSC ein wirtschaftliches Experiment an, in dessen Rahmen die Reederei bei der Lösung bestimmter organisatorischer und wirtschaftlicher Fragen unabhängiger wurde. Dank der neuen Möglichkeiten in der BSC wurde die Schiffsflotte deutlich modernisiert. Die Reederei erlangte die Führung im Ostseebecken und begann sogar, Frachtpreise zu diktieren .
Innerhalb eines Jahres startete die BSC die erste Neoprenanzug-Fabrik des Landes. Sie versorgten die Matrosen aktiv mit Wohnraum, kauften ihn nicht nur von der Stadt, sondern bauten ihn auch unabhängig (insbesondere wurden in anderthalb Jahren eine Rekordzahl von 750 Wohnungen in Betrieb genommen). Die Aktiengesellschaft Energomashzhilstroy wurde gemeinsam mit acht größten Leningrader Unternehmen gegründet, in die BSC 30 % des Kapitals investierte. In Italien wurde ein Wohnungsbauwerk mit einer Kapazität von bis zu 100.000 m² Wohnfläche pro Jahr erworben. Unter Beteiligung ausländischer Firmen wurde ein Sanitäranlagenwerk für 3 Tausend Sets pro Jahr gebaut. Zusammen mit anderen sowjetischen Unternehmen und der Hamburger Firma „Transglob“ errichtete die Reederei im Nordwesten das erste Werk zur Herstellung von Containern für den Seetransport, die zuvor im Ausland gekauft werden mussten.
In der von der Reederei in Kingiseppsky gesponserten Staatsfarm "Agro-Balt" wurde ein leistungsstarker Komplex geschaffen: Obst- und Gemüse-, Fleisch- und Milchfabriken, Wurstfabriken. Mit Hilfe holländischer Mähdrescher wurden auf den Feldern des Staatshofes Ernten bis zu 300 Zentner Kartoffeln pro Hektar angebaut, die verlustfrei in einem neuen Gemüselager gelagert wurden. Besatzungen und Küstendienste wurden mit frischer und hoher Qualität versorgt, während das Land eine Rationierungsmarke einführte .
Am 13. Januar 1990 wurde die Reederei in eine gepachtete Gesellschaft (ab 12. November 1992 - OJSC) „Baltic Shipping Company“ umgewandelt. Unter den neuen Bedingungen erlangte das Unternehmen volle wirtschaftliche Unabhängigkeit, 50 % des erwirtschafteten Gewinns blieben der Reederei überlassen. Damals wurden auf den Werften in Leningrad, Polen, Verträge über den Bau von 18 neuen Schiffen unterzeichnet, 1991 wurde die Passagierfähre "Anna Karenina" gekauft. Die Arbeitsbedingungen der Seeleute haben sich verändert, ihre Reallöhne sind gestiegen: Ein Matrose bekam statt 40 Dollar monatlich 360 Dollar. Die Schlange um Wohnungen für die Schiffsbesatzung war fast vollständig gesättigt.
Der Nettogewinn der BSC aus dem Verkauf von Transportdienstleistungen belief sich 1991 auf 571 Millionen US-Dollar, und die Abzüge der Reedereien machten etwa 1/3 des gemeinsamen Budgets von Leningrad und der Region Leningrad aus.
Postsowjetische Zeit und Ruin
Im Februar 1993 wurde VI Kharchenko , der Chef der BSC, wegen schwerer Verstöße bei der Ausgabe von Devisenmitteln der Reederei festgenommen, für 4 Monate in eine Untersuchungshaftanstalt gesteckt, dann aber bei Anerkennung wieder freigelassen nicht zu gehen (der Fall wurde anschließend mangels Corpus delicti geschlossen).
Mitte der 1990er Jahre begann die Aufteilung der BSC. Fahrgastschiffe und mehrere Dutzend weitere der besten Schiffe wurden im Ausland wegen Gehalts- und Darlehensschulden festgenommen und anschließend versteigert, und der regelmäßige Fährverkehr zwischen St. Petersburg und europäischen Städten wurde unterbrochen.
Am 30. Juni 1996 wurde das Dekret des Präsidenten der Russischen Föderation Nr. 1004 "Über die staatliche Unterstützung der russischen Handelsmarine in der Ostsee" erlassen, das die Regierung anwies, dringende Maßnahmen zu ergreifen, um den Betrieb von Schützenpanzern zu stabilisieren, die Marineflotte in der Ostsee zu schützen und die Verantwortlichen für Verstöße gegen die russischen Privatisierungsgesetze vor Gericht zu stellen.
Trotzdem existierte die BSC Ende der 1990er Jahre nur noch formell und hatte kein einziges Schiff mehr.
Sergey Frank ( Russisch : Сергей Франк ) war der Aufseher bei der OJSC Baltic Shipping Company ( Russisch : АООТ “Балтийское морское пароходство” ), die 2,5 Milliarden Dollar wert war, 180 Schiffe hatte und die größte Reederei in Russland war, als Baltic Shipping Pleite.
Im XXI Jahrhundert
Am 5. November 2002, während Sergej Frank Verkehrsminister war und nach einem Treffen des ehemaligen BSC-Direktors Viktor Kharchenko mit dem Präsidenten der Russischen Föderation Wladimir Putin wurde die Reederei wiederbelebt und als Joint Stock Company Baltic Sea Shipping Company Holding Unternehmen (HC BMP LLC). Das Entwicklungsprogramm des Unternehmens sieht den Bau von 116 Schiffen für verschiedene Zwecke, 4 Passagierfähren und großen Infrastruktureinrichtungen vor, darunter ein Terminal im Hafen des Ust-Luga Multimodal Complex , eine Werft mit Trockendock, das Industrie- und Geschäftsgebiet Lesnoye im Bezirk Wsevolozhsk der Region Leningrad, ein Mini-KWK-Kraftwerk und die moderne Zentrale der Reederei sowie das Baltic Interregional High-Tech Medical Center und eine Wohnanlage. Die Gesamtkosten der Projekte belaufen sich auf rund 8 Milliarden US-Dollar.