BMW S1000RR - BMW S1000RR

BMW S1000RR
BMW S1000 RR Studio.JPG
BMW S1000RR
Hersteller BMW Motorrad
Produktion 2009–heute
Klasse Sportfahrrad
Verwandt

BMW S1000RR ist ein Rennen orientierte Sportmotorrad zunächst made by BMW Motorrad zu konkurrieren in der 2009 Superbike - Weltmeisterschaft , die heute in der kommerziellen Produktion ist. Es wurde im April 2008 in München eingeführt und wird von einem 999 ccm (61,0 cu in) Vierzylindermotor angetrieben, der bei 14.200 U / min rotiert .

BMW stellte 2009 1.000 S1000RRs her, um die Homologationsanforderungen der World Superbike zu erfüllen, erweiterte jedoch die Produktion für den kommerziellen Verkauf des Motorrads im Jahr 2010. Es verfügt standardmäßig über ein Antiblockiersystem mit optionaler elektronischer Traktionskontrolle . Er hat ab 2016 ein Nassgewicht von 204 kg (450 lb) und leistet 148,4 kW (199,0 PS; 201,8 PS) bei 13.500 U/min. Mit 133,6 kW (179,2 PS; 181,6 PS) am Hinterrad war es das stärkste Motorrad der Klasse auf dem Prüfstand .

Geschichte

S1000RR Motor Cutaway im BMW Museum .

2009–2011

2011 BMW S1000RR

Die S1000RR wurde 2009 auf den Markt gebracht und galt als bestausgestattetes Sportmotorrad in der 1000-cm³- Kategorie und hatte mit einer Bohrung und einem Hub von 80,0 mm × 49,7 mm (3,1 in × 2,0 in) auch die größte Bohrung ihrer Klasse . Das Motorrad war werkseitig mit ABS und dynamischer Traktionskontrolle ausgestattet, zu dieser Zeit eine Premiere für Straßen-Superbikes. Darüber hinaus verfügte es serienmäßig über drei Fahrmodi (Wet, Sport und Race), wobei ein zusätzlicher Fahrmodus (Slick) erst nach Anschluss eines mitgelieferten Dongles an eine spezielle Buchse unter der Sitzbank verfügbar war. Es war auch das erste Serienmotorrad, das einen optionalen Schnellschalthebel anbot . Dies ist ein kupplungsloser Schalthebel, mit dem Sie selbst bei Vollgas ohne Kupplungsbetätigung hochschalten können. Nach der ersten Auslieferung der Motorräder begann die Fabrik mit der Auslieferung der Motorräder mit einem Software-Regler, der die Drehzahl für eine kurze Einfahrzeit auf 9000 begrenzte, die später von den Händlern entfernt wurde. Das Motorrad von 2011 blieb unverändert und behielt die gleichen Lackierungsoptionen, Motor, Chassis und Federung bei.

2012

Im Jahr 2012 erhielt das Fahrrad etwas deutlichere Änderungen. Es erhielt ein neues Gesicht des Drehzahlmessers sowie neue Drosselklappenkennfelder für jeden der vier Fahrmodi, um Probleme mit der Gasannahme zu bekämpfen, mit denen Kunden mit dem Fahrrad konfrontiert waren. Um dieses Problem weiter zu beheben, hat BMW das Drosselrohr aktualisiert, um leichter zu sein und einen kürzeren Zug zu haben. Auch die Ansaug- und Abgasanlage erhielten Updates, der Staulufteinlass wurde um 20 % vergrößert und die Katalysatoren von den Krümmern in den Schalldämpfer verlegt. Dadurch konnte der Hitzeschild der Ölwanne entfernt werden, was eine geringe Gewichtseinsparung bedeutete. Die optionale DTC (Dynamische Traktionskontrolle) wurde ebenfalls aktualisiert und glättet die Drosselklappenaktion, wenn ein Wheelie erkannt wird, und sorgt für einen weniger heftigen Eingriff, wenn das Vorderrad des Fahrrads vom Boden abhebt. Das Chassis wurde ebenfalls aktualisiert, wobei die Vorderradaufhängung um 4 mm (0,2 Zoll) angehoben und die Hinterradaufhängung um 5 mm (0,2 Zoll) gesenkt wurde. Auch der Radstand wurde durch einen Zahnaufsatz im hinteren Kettenrad (45) um knapp 10 mm reduziert. Auch der Lenkkopfwinkel wurde überarbeitet und der Versatz der Gabel um 2,5 mm (0,1 in) reduziert. Die Gabelbrücke auf der Oberseite der Gabel wurde auch auf einer geschmiedeten Aluminiumkomponente aktualisiert. Schließlich wurden die Federraten und Ventile in der Aufhängung überarbeitet, einschließlich spezieller Rückschlagventile , um eine völlig unabhängige Druck- und Zugstufeneinstellung zu ermöglichen, gekoppelt mit einem 10-fach verstellbaren Lenkungsdämpfer. Die visuellen Updates von 2012 umfassten neue Fersenplatten, ein schlankeres Heckteil und neu geformte Seitenteile mit Kunststoffflügeln, die die Aerodynamik bei Geschwindigkeit verbessern sollen. Kleinere visuelle Aktualisierungen umfassten Gitter an den Seiten der Tankkunststoffe und ein neues "RR" -Logo.

2013 und HP4

Im Jahr 2013 erhielt das Fahrrad nicht die gleiche Aktualisierungsstufe wie das Fahrrad von 2012. BMW führte jedoch die HP4-Variante ein, eine eher streckenorientierte Version der Standard-S1000RR. Bei der HP4 2013 wurde das Ride-by-Wire-System erneut auf ein Niveau gehoben, das außerhalb der WSBK und MotoGP nicht zu sehen war . Die HP4 wurde mit einem Dynamic Dampening Control (DDC)-System ausgestattet, das alle 11 Millisekunden aktualisiert und Änderungen an der Federung vornimmt, auf verschiedene Sensoren sowie Gaseingaben reagiert und im laufenden Betrieb einstellbar ist, eine Premiere bei jedem Serienmotorrad. Das Motorrad erhielt ein elektronisch gesteuertes Interferenzrohr und akustische Ventile, die es ermöglichen, dass Luft in den Auspuff strömt und ungenutzten Kraftstoff verbrennt, sowie verbesserte Brembo- Monobloc -Bremssättel . Die Fahrmodi der HP4 unterscheiden sich vom Serienmotorrad dadurch, dass alle 144 kW (193 PS; 196 PS) in vier Modi abgerufen werden können. Der HP4 führte auch das kombinierte Bremsen ein, was bedeutet, dass in allen Modi außer Slick die Hinterradbremse automatisch aktiviert wird, wenn der Fahrer die Vorderradbremse betätigt. Es wurde in mehreren Race-Kit-Paketen angeboten, die von der serienmäßigen S1000RR mit 144 kW (193 PS; 196 PS) bis hin zu 158 kW (212 PS; 215 PS) reichten. Die 2013er HP4 wurde auch mit mehr elektronischen Funktionen, Launch Control und Pit-Modus ausgestattet, die alle über die Bedienelemente am Lenker zugänglich sind. Das Bike erhielt außerdem eine eigene Farbgebung und ein HP4-spezifisches Drehzahlmesser-Gesicht. Gegen Aufpreis war auch ein Wettbewerbs- und Premium-Paket erhältlich, das HP Carbon-Motorbauchwanne, Seitenspoiler und -verkleidung, klappbare Kupplungs- und Bremshebel von HP, verstellbare HP-Fahrerfußrasten, serienmäßige Schmiederäder in Racing Blue Metallic, ein Dekor-Kit ( optional) beheizbare Griffe, ein Sozius-Kit und eine Diebstahlwarnanlage.

2014 BMW S1000RR

2014 und HP4

Die 2014er S1000RR erhielt einige kleinere Updates und das erste Renn-ABS als Standard. Auch der Lenker wurde leicht modifiziert, sowie einige sehr kleine Änderungen an den Verkleidungen. Die HP4-Variante wurde im zweiten Jahr ohne größere Änderungen verkauft; Gegen Aufpreis war ein Premium-Paket erhältlich, das HP Carbon-Motorspoiler und -verkleidung, klappbare Kupplungs- und Bremshebel von HP, einstellbare HP-Fahrerfußrasten, serienmäßige Schmiederäder in Racing Blue Metallic, ein Decal-Kit, Heizgriffe, ein Sozius-Kit und eine Diebstahlwarnanlage.

2015

Im Jahr 2015 erlebte die S1000RR wichtige Updates und Änderungen. Bemerkenswert ist, dass das Motorrad nun 4 kg weniger wog und 4,4 kW (5,9 PS; 6,0 PS) auf eine angebliche Leistung von 148 kW (198 PS; 201 PS) zulegen konnte. Dies wurde durch eine Neuformung der Anschlüsse, ein neues Nockenprofil, leichtere Ventile und kürzere Geschwindigkeitsstacks durch eine größere Airbox erreicht. Ein komplett neuer Auspuff wurde ebenfalls implementiert, der aus dem HP4 der Vorjahre stammt und ein kontrolliertes Interferenzrohr und akustische Ventile hinzufügt. Weitere Optionen, die in der 2015er Variante zur Verfügung gestellt wurden, wurden in das "Dynamic Package" aufgenommen, das den Quickshift Assist Pro von BMW beinhaltete, der ein kupplungsloses Hoch- und Herunterschalten ermöglicht. BMW führte auch ein "Race Package" ein, das dem Benutzer DDC von der HP4, einen "Pro"-Fahrmodus sowie Launch Control, einen anpassbaren Pit-Limiter und einen Tempomaten gab. Zur Elektronik hat BMW erneut einen sanfteren Eingriff des Vorderradhubs und einen neuen "Benutzer" -Modus hinzugefügt, in dem der Fahrer einige definierte Parameter anpassen kann, um ein vollständig personalisiertes Fahrerlebnis zu ermöglichen. Weitere Erkenntnisse aus dem HP4 umfassen kombiniertes Bremsen (automatische Aktivierung der Hinterradbremse, wenn die Vorderradbremse betätigt wird), On-the-Fly-ABS und DTC-Steuerung sowie Neigungswinkelsensoren , die eine Anzeige auf dem Armaturenbrett bereitstellen. Das leichtere Chassis des 2015er Bikes besteht aus vier einzelnen Aluminium-Gussteilen, die zusammengeschweißt sind, wobei der Motor in einem 32-Grad-Winkel nach vorne geneigt und als tragendes Element integriert ist. Die Gabelüberlappung der Tauchrohre wurde auf 6 mm (0,2 in) reduziert und der Lenkkopfwinkel um 0,5 Grad auf 66,5 erhöht, ohne dass sich der Jochversatz änderte. Der Schwingendrehpunkt wurde um 3 mm (0,1 in) abgesenkt und der Radstand um 15 mm (0,6 in) verlängert. Die neue Fahrwerksgeometrie bietet ein verbessertes Fahrerfeedback von der Vorderachse bis zum Hinterrad. Die visuellen Aktualisierungen der S1000RR waren ebenfalls umfangreich, wobei die asymmetrischen Scheinwerfer getauscht wurden (Fernlicht links, Abblendlicht rechts), eine weichere Nase und alle neuen Farbvarianten. Der Schalldämpfer wurde zu einer größeren Dose geändert, während die Verkleidungen aerodynamischer wurden, indem Belüftungsöffnungen und Rutschen hinzugefügt wurden, um eine bessere Stabilität bei hoher Geschwindigkeit zu ermöglichen.

2017

Im Jahr 2017 kam eine nicht straßenzugelassene , reine Rennversion , die HP4 Race, hinzu, die in einer limitierten Auflage von 750 Einheiten hergestellt wurde.

2019

Die S1000RR erhielt für 2019 auf der EICMA im November 2018 in Mailand , Italien, einen vollständigen Modellwechsel . Ganz neu ist der 999 cm³ (61,0 cu in) Vierzylindermotor, der 152 kW (204 PS; 207 PS) bei 13.500 U/min leisten soll (4,5 kW (6,0 PS; 6,1 PS) gegenüber der vorherigen Iteration) und 113 Nm (83 lbf⋅ft) Drehmoment bei 11.000 U/min. Dieser neue Motor verwendet auf der Einlassseite die BMW ShiftCam- Technologie, die die Steuerzeiten und den Hub der Einlassventile variiert. Das System hat gleitende konzentrische Außenwellen mit zwei unterschiedlichen Nockenprofilen auf einer verzahnten Innenwelle mit dem Antrieb an einem Ende. Ein ECU-gesteuerter Motor schaltet zwischen Low- und High-Speed-Nocken bei 9.000 U/min in weniger als 10 Millisekunden um, was weiche, kurzzeitige Nocken mit geringem Hub für das Drehmoment im unteren und mittleren Drehzahlbereich und dann ein aggressiveres Nockenprofil für die Spitze erzeugt Stromerzeugung. Die äußeren Wellen werden durch einen beweglichen Stift bewegt, der in einen Nockenschlitz auf der Welle eingreift und den äußeren Nockenwellenabschnitt je nach Bedarf nach links und rechts verschiebt. BMW behauptet, dass das Hinzufügen dieses Systems der S1000RR eine linearere Drehmomentkurve verleiht als ihr Vorgänger.

Abgesehen von der Leistungssteigerung gewinnt der Motor der S1000RR einen Gewichtsverlust von fast 4 kg (9 lb) und ein kompakteres äußeres Design. Dies wurde durch die Verwendung von Spezialteilen wie hohlgebohrten Titan-Einlassventilen und neuen DLC-Kipphebeln erreicht, die 25 % leichter sein sollen. Die Nockenwellen werden nun direkt von der Kurbelwelle angetrieben, wodurch das bisherige Zwischenrad entfällt. Für eine kompakte Bauweise sind Wasser- und Ölpumpe zu einer Komponente zusammengefasst. Auch die Auspuffanlage ist beim 2019er Modell 1,28 kg leichter, was im Vergleich zum Vorgänger zu einem Verlust von insgesamt 11 kg (24 lb) beiträgt. Dies bringt das Leergewicht von insgesamt 197 kg (434 lb).

Um die Kraftausbeute zu nutzen, hat BMW der S1000RR ein Paket von elektronischen Fahrerhilfen spendiert, darunter ABS Pro (Kurven-ABS), Dynamische Traktionskontrolle (DTC), Dynamische Traktionskontrolle Wheelie-Funktion, Schaltassistent Pro (ermöglicht kupplungsloses Hochfahren und Herunterschalten), Hill Start Control (HSC), Launch Control und Pit Lane Limiter. Es gibt vier voreingestellte Fahrmodi: „Rain“, „Road“, „Dynamic“ und „Race“ sowie drei „Pro“-Modi, die individuell abgestimmt werden können und über eine dreistufige Motorbremseinstellung verfügen.

Das Chassis wurde für die 2019er S1000RR überarbeitet, die sich auf Gewichtsreduzierung bei gleichzeitig verbessertem Handling konzentriert. Der Aluminium-Perimeterrahmen senkt das Gewicht um 1,28 kg (2,8 lb), nutzt den Motor jetzt mehr als tragende Einheit und reduziert die Breite um 13 mm (0,51 in). Um die Agilität zu verbessern, hat BMW den Lenkkopfwinkel auf 66,9 Grad steiler gemacht und den Nachlauf auf 93,9 mm (3,70 in) reduziert. Der Radstand wurde um 9 mm vergrößert. Die Vorderradaufhängung ist eine 45 mm (1,77 Zoll) invertierte Teleskopgabel, die von 46 mm (1,81 Zoll) verkleinert wurde, um den Flex und das Midcorner-Feeling zu optimieren. Optional ist für die S1000RR weiterhin das semiaktive Fahrwerk BMW Dynamic Damping Control (DDC) erhältlich, das um aktualisierte Dämpfungseinstellungen erweitert wurde. Der Kraftstofftank und das Sitzdesign sind jetzt schlanker. Die Frontverkleidung ist schmaler und aerodynamischer als beim Vorgängermodell und beherbergt auch zwei symmetrische LED-Scheinwerfer, wobei der Einlass direkt vorn zentriert für optimalen Luftstrom ist. Die Instrumentierung verwendet jetzt ein 6,5-Zoll-TFT-Display, das über vier voreingestellte Einstellungen verfügt.

Als erstes BMW Motorrad ist das M Paket erhältlich, das eine Motorsportlackierung, M Carbonfelgen, eine M Leichtbaubatterie, ein M Fahrwerks-Kit mit Höhenverstellung hinten und Schwingenlagerung, den M Sportsitz und eine „Pro "Fahrmodus. Das Paket reduziert das Gewicht weiter auf 193,5 kg (427 lb).

M1000RR 2021–

Die höherwertige Variante der S1000RR, genannt M1000RR , wurde im September 2020 vorgestellt, die als Basis für den Rennsport gedacht ist, aber immer noch straßenzugelassen ist. Die Maschine ist das erste BMW Motorrad, das das normalerweise mit Autos verbundene Präfix „M“ trägt. Die Maschine hat umfangreiche Änderungen an Antrieb, Fahrwerk, Auspuff und Bremsen vorgenommen. Die Verkleidung hat aerodynamische Winglets , die für Abtrieb sorgen .

Straßenrennen

Unterschiede zwischen Rennrädern

Das in der Superbike-Weltmeisterschaft eingesetzte Werksrennrad unterscheidet sich in vielerlei Hinsicht vom Serienmotorrad. Sein Motor hat eine höhere Verdichtung von 14,0:1 gegenüber 13,0:1 und leistet über 150 kW (201 PS; 204 PS) bei 14.000 U/min gegenüber 144 kW (193 PS; 196 PS) bei 13.000 U/min. Das Rennrad hat eine 44 mm (1,73 Zoll ) Öhlins- Gabel im Vergleich zu einer 46 mm (1,81 Zoll) ZF Sachs- Gabel. Bis 2012 hatte es ein 16,5-Zoll-Vorderrad und ein 16-Zoll-Hinterrad anstelle eines 17-Zolls (für die World Superbike-Saison 2013 wurden 17-Zoll-Felgen obligatorisch) und eine MRA-Renn-"Double-Bubble"-Windschutzscheibe. Vor allem hat es ein Nassgewicht von 162 kg (357 lb) im Vergleich zu 207,7 kg (458 lb) für das Serienmodell.

Superbike-Weltmeisterschaft

Am 26. Juni 2008 unterschrieb der Spanier Rubén Xaus , das Motorrad für das Werksteam von BMW Motorrad zu fahren . Am 25. September 2008 unterzeichnete der ehemalige australische Doppel-Superbike-Weltmeister Troy Corser , um die Zwei-Fahrer-Aufstellung des Teams für 2009 zu vervollständigen. In der Superbike-Weltmeisterschaftssaison 2009 war das höchste Rennergebnis von Corser der fünfte Platz in der Tschechischen Republik, und Xaus erreichte in Italien den siebten Platz.

Während der 2010 FIM Superstock 1000 Meisterschaft Saison , Ayrton Badovini dominierte von jedem einzelnen Rennen , sondern einen auf der S1000RR zu gewinnen. Dieses Ergebnis war signifikant, denn die Superstock-Klasse der WSBK ist diejenige, bei der die Maschinen dem Lagerangebot im Showroom am ähnlichsten sind. Am 13. Mai 2012 sicherte sich der Italiener Marco Melandri für das Werksteam von BMW Motorrad als erster einen Sieg für die S1000RR im World Superbike-Wettbewerb beim britischen Rennen in Donington Park . Sein Teamkollege Leon Haslam wurde Zweiter und verlieh BMW ein "One Two"-Finish.

MotoGP CRT-Klasse

Beim Grand Prix von Katar 2012 fuhr der US-Fahrer Colin Edwards ein Motorrad mit S1000RR-Motor für das Forward Racing Team. Diese Geschichte feiert ihr Debüt in der CRT-Klasse, bei der zum ersten Mal werksseitig abgestimmte 1.000-cm³-Motorradmotoren neben den aktuellen MotoGP-Maschinen gegeneinander antraten. Die Suter- Maschine mit S1000RR-Motor belegte den ersten Platz in ihrer Klasse und belegte den 12. Gesamtrang.

Insel Man TT

Die S1000RR wird seit 2010 von verschiedenen Fahrern bei der Isle of Man TT eingesetzt . Am 31. Mai 2014 gewann Michael Dunlop das Superbike-Klassenrennen auf seinem werksseitig vorbereiteten Motorrad von Hawk Racing, einem britischen BSB-Team, das als Buildbase BMW agiert Motorrad und bricht eine 75-jährige Lücke zwischen den Siegen für BMW. Drei Tage später wiederholte Dunlop seinen Sieg in der Superstock- Klasse und fuhr unter seinem eigenen MD Racing BMW- Banner. Er sagte: "...das ist ein großartiges Ergebnis für BMW. Es ist großartig für einen Hersteller, wenn ein Rennrad eine TT gewinnt". Dunlop hat am Freitag, den 6. Juni, einen Hattrick der BMW-Siege mit einem Senior TT- Sieg abgeschlossen.

Dunlop gewann die Superbike- und Senior-Rennen beim TT-Festival 2016 auf im Wesentlichen derselben Maschine, die wiederum von Hawk Racing bereitgestellt wurde, und stellte mit durchschnittlich 215,591 km/h (133,962 mph) einen neuen absoluten Streckenrekord für Solo-Maschinen auf, der während einer Runde von aufgestellt wurde die Sechs-Runden-Veranstaltung auf dem 37-Meilen-Straßenkurs .

Großer Preis von Macau

Peter Hickman gewann 2015 und 2016 den Macau Grand Prix .

Marketing

Eine 2012er S1000RR in BMW Motorsport Lackierung.

Im März 2010 veröffentlichte BMW auf YouTube ein Video mit dem Titel "Der älteste Trick der Welt", in dem die Beschleunigung der S1000RR hervorgehoben wurde, indem eine Tischdecke von einem langen Esstisch mit 20 Sitzen gezogen wurde, ohne die Gedecke und die Tischdekoration zu stören . Seine Popularität machte die Anzeige viral , mit 1,4 Millionen Aufrufen in den ersten zehn Tagen und mehr als 3,7 Millionen Aufrufen im Oktober 2010. Die MythBusters- Episode " Tischtuch Chaos " vom 27. Oktober 2010 testete, ob der Trick reproduziert werden konnte. Der Stunt wurde im Detail repliziert, mit der Ausnahme, dass ein anderes und weniger leistungsstarkes Motorrad verwendet wurde - eine Buell 1125R , die dem Co-Moderator der Show, Jamie Hyneman , gehörte und von ihm gefahren wurde . Die Fernsehsendung war der Meinung, dass das Video gefälscht war, da es nur durch Auflegen einer Plastikfolie auf die Tischdecke reproduziert werden konnte – so wurde jeder Kontakt zwischen der Tischdecke und dem Tischgedeck vermieden.

Abrufen

BMW hat für Motorräder, die zwischen dem 1. September 2011 und dem 10. April 2012 gebaut wurden , einen Rückruf durchgeführt , um ein Problem mit Schrauben zu beheben, die die Pleuelstangen an der Kurbelwelle befestigen, die sich lösen könnten, wenn das Fahrrad mit hoher Geschwindigkeit gefahren wird.

Spezifikationen

Spezifikation 2010–2014 2015–2018 2019–heute
Motor & Getriebe
Layout 4-Takt 16-Ventil- DOHC -Reihenvierzylinder
Kapazität 999 ccm (61,0 Kubikzoll)
Bohrung × Hub 80 mm × 49,7 mm (3,1 Zoll × 2,0 Zoll)
Kompressionsrate 13,0:1 13,3:1
Kühlsystem Flüssigkeitsgekühlt
Vergasung Kraftstoffeinspritzung
Anlasser Elektrisch
Übertragung sequentielles sequentielles 6-Gang - Schaltgetriebe
Achsantrieb Kette
Fahrradteile & Fahrwerk
Rahmen Aluminium -Doppelholm
Vorderradaufhängung Invertierte 43 mm (1,69 Zoll) Teleskopgabel , 125 mm (4,9 Zoll) Federweg Invertierte 46 mm (1,81 Zoll) Teleskopgabel, 120 mm (4,7 Zoll) Federweg Invertierte 45 mm (1,77 Zoll) Teleskopgabel, 120 mm (4,7 Zoll) Federweg
Vorderreifen 120/70-17
Bremsen vorne 320 mm (12,6 Zoll) Doppelscheiben mit radial montiertem 4-Kolben- Bremssattel
Federung hinten Aluminium - Schwinge mit Zentralfederbein , Federvorspannung / Zugstufe einstellbar, 125 mm (4,9 Zoll) Reise Aluminiumschwinge mit Monoshock, Federvor-/Zugdämpfung einstellbar, 120 mm Federweg Aluminiumschwinge mit Monoshock, Federvor-/Zugdämpfung einstellbar, 117 mm Federweg
Hinterreifen 190/55-17
Bremsen hinten 220-mm-Einzelscheibenbremse mit Einkolben-Bremssattel
Maße
Länge 2.056 mm (80,94 Zoll) 2.050 mm (80,71 Zoll) 2.073 mm (81,6 Zoll)
Breite 826 mm (32,5 Zoll) 846 mm (33,3 Zoll)
Höhe 1.138 mm (44,80 Zoll) 1.140 mm (44,88 Zoll)
Sitzhöhe 820 mm (32,3 Zoll) 815 mm (32,1 Zoll) 824 mm (32,4 Zoll)
Radstand 1.422 mm (55,98 Zoll) 1.425 mm (56,10 Zoll) 1.441 mm (56,7 Zoll)
Nassgewicht 204 kg (450 lb) 197 kg (434 lb)
Kraftstoffkapazität 17,5 l (3,8 imp gal; 4,6 US gal) 16,5 l (3,6 imp gal; 4,4 US gal)

Leistung

Parameter Ergebnis
0–100 km/h (62,1 mph) 2,6 s, 43 m (141 Fuß)
0–161 km/h (100 mph) 5,13 s
0–193 km/h (120 mph) 7,22 s
0–200 km/h (124,3 mph) 7,87 s, 209 m (686 Fuß)
0–250 km/h (155,3 mph) 10,4 s, 426 m (1.398 Fuß)
0–280 km/h (174,0 mph) 14,8 s, 750 m (2.460 Fuß)
0–300 km/h (186,4 mph) 19,1 s, 1.112 m (3.648 Fuß)
0–402 m ( 14  mi) 10,02 s bei 254,27 km/h (158 mph)
0–1.609 m 24,98 s bei 297,73 km/h (185 mph)
Bremsweg 250–0 km/h (155–0 mph) 229 m (751 Fuß)
Höchstgeschwindigkeit 303 km/h (188 mph)

Auszeichnungen

Siehe auch

Verweise

Externe Links