Apcar und Unternehmen - Apcar and Company

Apcar und Unternehmen

Industrie	Versand
Gegründet	Bombay, Indien (1819 ) ( 1819 )
Gründer	Arratoon Apcar
Verstorbene	27. Januar 1912 ( 1912-01-27 )
Schicksal	Gekauft von der British-India Steam Navigation Company
Hauptquartier	Kalkutta , Indien
Bereich bedient	Indien, Südostasien, weit einfach

Apcar and Company war ein 1819 in Indien gegründetes Unternehmen , das sich mit Schifffahrt, Import und Export beschäftigte. Der profitabelste Handel war Opium, das von Indien nach Hongkong und zum Pearl River verschifft wurde . Die Apcar-Linie beförderte auch indische und chinesische Arbeiter zur Arbeit in Malaya und Singapur . Die Linie wurde 1912 an die British India Steam Navigation Company verkauft.

Ursprünge

Arratoon Apcar war ein ethnischer Armenier, der 1779 in New Julfa in Isfahan , Persien, geboren wurde. Er war der zweite Sohn von Apcar, dem Vorfahren der Familie. Als er sechzehn war, kam er nach Bombay und fand dort eine Anstellung bei einem armenischen Kaufmann, der mit China und Manila Handel trieb . Nach dem Tod seines Gönners führte er dieses Gewerbe selbstständig weiter. Sein Bruder Gregory Apcar kam 1808 nach Indien und schloss sich Arratoon in Bombay an. Das Handelsunternehmen Apcar & Co. wurde 1819 von Arratoon Apcar gegründet.

Wachstum

Arratoon Apcar verlegte seine Firma gegen Ende des Jahres 1830 nach Kalkutta. In Kalkutta stieg die Firma in die Schifffahrt ein und beförderte sowohl Passagiere als auch Fracht. Die profitabelste Fracht war Opium . Bis P&O 1851 mit der Verschiffung von Opium aus Kalkutta begann, wurde der Handel zwischen Jardine Skinner und der Apcar-Linie aufgeteilt. Schon damals hatte P&O nur begrenzte Versandkapazitäten. Während Jardines Opium für die größeren Lieferanten transportierte, bedienten die Apcars mit ihren Segelbooten Arratoon Apcar und Catherine Apcar viele kleinere lokale Händler. Bei langsameren Booten berechneten sie viel niedrigere Preise als Jardine Skinner, die von Rs8 bis Rs10 pro Truhe reichen, verglichen mit mehr als 28 Rs pro Truhe, die von Jardine Skinner berechnet wurden. Möglicherweise hatten die Apcars jedoch private Vereinbarungen mit den Händlern, die sie an die Nutzung der Apcar-Dienste gebunden haben.

Die Flotte der Apcar Line wurde zu einem angesehenen Unternehmen, das sowohl Fracht als auch chinesische Kulis effizient beförderte, hauptsächlich zwischen Singapur , Hongkong und Amoy , aber auch regelmäßige Reisen nach Japan . Ab 1855 begannen Apcar & Co., ihre Flotte auf Dampf umzustellen. Die Apcar-Linie verkehrte ab 1856 regelmäßig nach Singapur. Die Apcar-Klipper dominierten bis in die 1870er Jahre den Opiumhandel und transportierten ihre Ladungen von Bombay oder Kalkutta mit Zwischenstopp in Singapur weiter nach Hongkong oder zum Canton River. Im Jahr 1865 wurden 43 Fahrten von Opiumschiffen nach China verzeichnet, davon 17 Apcar-Schiffe. Die Apcars und Jardine Skinner exportierten Opium nach Singapur zur Verwendung durch die Chinesen auf der malaiischen Halbinsel oder zum Vertrieb an andere Orte in Südostasien . Schließlich wurden die Apcars durch protektionistische Maßnahmen aus Niederländisch-Ostindien vertrieben . Zwischen 1875 und 1880 diente Kapitän Chapman James Clare (1853-1940) auf Opiumdampfern von Apcar & Co., die zwischen Hongkong und Kalkutta verkehrten.

In den 1880er Jahren fuhr die Apcar Line monatlich von Kalkutta über Penang und Singapur nach Hongkong . Am 22. Mai 1888 kollidierte der Dampfer Arratoon Apcar mit dem Dampfer Hebe in der Straße von Malakka , wobei beide Schiffe erheblichen Schaden erlitten. Es wurde angenommen, dass beide Schiffe schuld waren. 1901 war die Firma David Sassoon, Sons & Co. noch die Agenten der Apcar-Linie in Hongkong. Sie unterhielten diese Agentur nach dem Kauf der Apcar Line durch die British India Steam Navigation Company.

Familieninteressen

1843 gründete Arratoon Apcar die Armenian Patriotic School in seiner Heimatstadt New Julfa in Isfahan , Persien. Die Schule wurde vollständig von Apcar & Co. finanziert. Die Apcars besaßen auch Zechen. Die Sitarampur Colliery wurde um 1846 von Apcar & Company eröffnet. Im Jahr 1865 arbeitete Apcar in der Nähe von Charanpur in einem 13 Fuß (4,0 m) tiefen Kohleflöz . Sie hatten eine weitere Mine bei Sitarampur, ein Flöz, das 3,7 m tief und von ausgezeichneter Qualität sein soll.

Gregory Apcar arbeitete für Apcar & Co. bis zu seinem Tod am 23. Juni 1847 im Alter von 52 Jahren. Arratoon Apcar starb am 16. Mai 1863 im Alter von 85 Jahren. Apcar Alexander Apcar (1850-1913), Enkel von Arratoon Apcar, wurde Chef des Familienunternehmens nach dem Tod seiner drei älteren Brüder Apcar, Seth und Thomas. Er führte das Handelsgeschäft der Familie fort und lebte in ihrem Haus in der Russell Street, wo er viele Leute unterhielt. Er war 1903 Vizepräsident der Bengal Chamber of Commerce und von 1904 bis 1907 deren Präsident. Von 1900 bis 1909 vertrat er die Chamber of Commerce im Viceregal Legislative Council , im Bengal Legislative Council und im Port Trust. 1903 wurde er zum Companion of the Order of the Star of India (CSI) ernannt und später im selben Jahr in einem Royal Durbar in Delhi zum Ritter geschlagen .

Am 27. Februar 1912 wurden Apcar & Co, Schiffe, Werkstätten und Minen für 800.000 Rupien an die British-India Steam Navigation Company verkauft .

Flotte

Die Arratoon Apcar , eine 275-Tonnen-Brigg, begann Mitte der 1840er Jahre regelmäßige Fahrten zwischen Kalkutta, Penang , Singapur und China , die jeweils etwa zwei Monate dauerten. Nach einigen Jahren fügte das Unternehmen den Ararat und den 400 Tonnen schweren Catherine Apcar hinzu , der nach der Frau von Arratoon Apcar benannt wurde. Im Jahr 1846 hatte Apcar and Company drei der elf Schlepper in Kalkutta in Betrieb, einen mit 120  PS und zwei mit 150  PS. Die ersten Dampfklipper, die der Flotte hinzugefügt wurden, waren die 315 Tonnen (673  BRT) schweren Lightning im Jahr 1855 und die 593 Tonnen (947  BRT) Thunder . Es folgten 1858 die 938 Tonnen schwere Arratoon Apcar und die Armenia. 1861 legte die 204 Tonnen schwere Thunder , ein schraubengetriebenes Dampfschiff, die Reise von Hongkong nach Singapur in nur fünf Tagen zurück. Ein großer Zyklon traf Kalkutta am 4. Oktober 1864. Er verursachte großen Schaden an der Schifffahrt im Hafen. Apcar & Co.'s Thunder wurde auf den Strand am Fuße der Hastings Street gefahren.

SS Arratoon Apcar war ein Dampfschiff mit Eisenrumpf und einer Verdrängung von 1.480 Tonnen, das 1861 in Renfrew, Schottland, gebaut wurde. Sie wurde 1872 an die HF Swan Company verkauft.

Das 1019 Tonnen schwere Dampfschiff Catherine Apcar wurde 1865 gebaut, und kurz darauf kamen die 1476 Tonnen schweren Hindustan und 1471 Tonnen China hinzu. Die Japan wurde 1872 in Dienst gestellt. 1873 wurde die 2153 Tonnen schwere Arratoon Apcar gebaut. 1891 erwarb die Apcar Line das neue 3.250 Tonnen schwere Dampfschiff Lightning . Kabinenpassagiere wurden im Poop untergebracht. Das Schiff beförderte indische und chinesische Arbeiter als Deckpassagiere nach Singapur und Penang. Im Juli 1893 wurde die Japan ausgemustert und durch die 2.715 Tonnen schwere Catherine Apcar ersetzt .

Das Passagier-/Frachtschiff Hyson , das in Belfast gebaut und 1895 vom Stapel gelassen wurde , wurde von den Apcars gekauft und 1899 in Arratoon Apcar umbenannt. Sie wurde 1912 von der British-India Steam Navigation Company übernommen, als sie die Apcar Line kauften und sie behielten Name. Schließlich wurde sie 1932 abgerissen. 1902 kam die 4.563 Tonnen schwere Gregory Apcar zur Flotte, 1906 die neue Japan Verteidigung.

Zitate

Quellen