Luftversorgungs- und Kommunikationsdienst - Air Resupply And Communications Service

Luftversorgungs- und Kommunikationsdienst
Boeing B-29A-40-BN Superfortress 44-61669.jpg
Boeing B-29A-40-BN Superfortress, 44-61669 , der 581st Air Resupply Group, Kadena AB, Japan, 1953 zugewiesen. Beachten Sie, dass die Unterseite und das Heck für Nachteinsätze schwarz lackiert sind. Eine abgeschossene Besatzung einer solchen B-29 war die letzte Gruppe von Amerikanern, die von den chinesischen Kommunisten nach dem Koreakrieg freigelassen wurde. Diese Flugzeugzelle hat überlebt und wird jetzt im March Field Air Museum in Kalifornien ausgestellt.
Aktiv 23. Februar 1951 – 1. Januar 1954
Land Vereinigte Staaten
Treue  Vereinigte Staaten
Rolle Spezialoperationen
Teil von Militärischer Lufttransportdienst
Garnison/Hauptquartier Andrews AFB , Maryland
Insignien
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Der Air Resupply And Communications Service ( ARCS ) ist eine inaktive Organisation der US-Luftwaffe . Es wurde der Andrews Air Force Base in Maryland zugeteilt. Die Mission von ARCS wurde während des Koreakrieges gegründet und bot der Luftwaffe in den 1950er Jahren eine unkonventionelle Kriegsführung. Es wurde 1954 inaktiviert, aber Elemente blieben bis zur Reaktivierung von Luftkommandoeinheiten durch die Kennedy-Administration im Jahr 1962 in Betrieb.

Mission

Die Mission von ARCS war:

  • Einführung, Evakuierung und Versorgung von Guerilla-Einheiten in feindlich besetztem Gebiet.
  • Lagerung und Verpackung von Propagandamaterial zur psychologischen Kriegsführung und Lagerung und Verpackung von Vorräten, die von Guerilla-Personal verwendet werden.
  • Unterbringung, Versorgung, Verwaltung, Ausbildung und Einweisung von Guerilla-Personal.
  • Verfassen und Reproduzieren von Propaganda zur psychologischen Kriegsführung.
  • Komponieren und Senden per Funk, Propaganda zur psychologischen Kriegsführung.
  • Bereitstellung und Wartung von Kommunikationsschaltungen und Kommunikationssicherheit für die Übertragung und den Empfang von nachrichtendienstlichem Material und für die Analyse dieses nachrichtendienstlichen Materials.
  • Führen Sie andere Funktionen aus, die zugewiesen werden können.

Geschichte

Hintergrund

Während des Zweiten Weltkriegs wurde in jedem größeren Kampfgebiet der Vereinigten Staaten unkonventionelle Kriegsführung durchgeführt. Geheime Operationen, die vom Abwurf von Flugblättern über das Fallschirmspringen von OSS-Agenten in feindlich kontrolliertem Gebiet bis hin zu "Air Commando" -Einheiten im China-Burma-India- Theater reichten, spielten eine wesentliche Rolle bei der Sicherung des Sieges gegen Nazi-Deutschland und das japanische Imperium . Mit der Demobilisierung der Streitkräfte nach dem Krieg ging der größte Teil dieser Fähigkeit verloren, da sich die Luftwaffe auf die Beschaffung von Düsenflugzeugen konzentrierte und versuchte, mit knappen Budgets kampfbereite Streitkräfte zu halten.

Mit dem Ausbruch des Kalten Krieges wurde der US-Führung klar, dass die Sowjetunion unter Joseph Stalin nicht besänftigt, überredet oder anderweitig davon überzeugt werden konnte, die territorialen Rechte ihrer Nachbarstaaten zu respektieren. Die United States Air Force (USAF) und die Central Intelligence Agency (CIA) waren durch den National Security Act von 1947 geschaffen und kurze Zeit später aktiviert worden.

Strategen im Pentagon argumentierten, dass der nächste Krieg in den Köpfen derer, die ihn bekämpfen, geführt und gewonnen (oder verloren) werden würde. Anschließend wurde im Februar 1948 die Abteilung für psychologische Kriegsführung beim Air Staff eingerichtet. Per Definition war die psychologische Kriegsführung 1948 gleichbedeutend mit Spezialoperationen, wie sie während des Zweiten Weltkriegs definiert wurden. Die neue Abteilung Psychological Warfare (auch bekannt als PW) machte sich sofort daran, Pläne zur Bekämpfung dieser "neuen" Art der Kriegsführung zu entwickeln, die als psychologische Kriegsführung, kurz PSYWAR, bekannt wurde.

1950 schuf Air Staff/PW spezielle Operationsflügel, die der PSYWAR-Mission gewidmet waren, um die Ziele der Vereinigten Staaten im Kalten Krieg zu unterstützen. Alle vom Air Commando bezeichneten Einheiten waren nach dem Zweiten Weltkrieg inaktiviert worden, jedoch unterstrich der Koreakrieg die Notwendigkeit einer erheblichen unkonventionellen Kriegsführung der Luftwaffe. Trotz der Dringlichkeit des Krieges dauerte es acht Monate vor dem Air Resupply und Kommunikationsdienst (ARCS) wurde von HQ USAF bei aktiviert Andrews AFB , Maryland am 23. Februar zu Assigned 1951. Military Air Transport Service (MATS) der Plan für drei genannt Tragflächen, ausgestattet mit einer Mischung aus B-29 Superfortress- Bombern, zweimotorigen SA-16- Amphibien, C-119- und C-54- Transportern und H-19- Hubschraubern, die für die Durchführung der psychologischen Kriegsführung und unkonventionellen Kriegsführungsmissionen eingerichtet werden sollen. Obwohl MATS das offizielle Oberkommando von ARCS war, wurden die Operationen von der Pentagon Psychological Warfare Division, Directorate of Plans, HQ, USAF, geleitet.

MATS hat ARCS Wings wie folgt eingerichtet:

  • Die 580. und 582. Luftversorgungs- und Kommunikationsgeschwader wurden gegründet, um Operationen im gesamten Nahen Osten sowie in West- und sowjetisch kontrolliertem Europa und in der Sowjetunion zu unterstützen. Beide wurden bei Mountain Home AFB , Idaho, aktiviert . Der 580. im Jahr 1951 und der 582. ein Jahr später. Nach der Aktivierung und Schulung wurden beide im Ausland eingesetzt; die 580. an die Wheelus Air Base in Libyen und die 582 an die RAF Molesworth in England.
  • Das 581. Air Resupply and Communications Wing wurde im Juli 1951 bei Mountain Home AFB aktiviert und kurz darauf auf der Clark Air Base auf den Philippinen stationiert. Ihre Mission waren PSYWAR-Operationen in Korea.

Ausrüstung

Einem Air Resupply Wing wurden 12 speziell modifizierte schwere B-29-Bomber, vier C-119-Schwertransporter, vier SA-16-Amphibien und vier H-19A-Hubschrauber zugewiesen. Alle Flugzeuge waren neu, mit Ausnahme der B-29, die aus dem USAF-Lager bei Warner Robins AFB , Georgia, gezogen worden waren. Fünf weitere nicht fliegende Staffeln wurden beauftragt, die Operationen des Flügels durch Wartung, Abwurfmontage, Langstreckenkommunikation und PSYWAR / Flugblattproduktion zu unterstützen. Ein einzigartiges Geschwader war der Vorbereitung von Guerilla-Personal für den Einsatz in feindlich besetztem Gebiet gewidmet.

Umfangreiche Modifikationen waren für die B-29 Superfortress erforderlich, um die Sondereinsatzmission durchführen zu können. Alle Geschütztürme, mit Ausnahme des Heckturms, wurden aus dem Flugzeug entfernt, wodurch das Flugzeug unbewaffnet und zur Selbstverteidigung unfähig war. Der Ausstieg eines Fallschirmspringers wurde dort gemacht, wo sich ursprünglich der Turm der Bauchkanone befand. Nachschubbündel wurden auf Bombenständern im Bombenschacht montiert, sodass die Bündel wie Bomben über der Abwurfzone abgeworfen werden konnten. Die Flugzeuge wurden schwarz gestrichen, und ein grobes HTR-13-Hinderniswarnradar wurde installiert, um die Besatzung vor sich näherndem Gelände zu warnen. Der Hauptfehler der B-29, die in der Rolle der Spezialoperationen eingesetzt wurde, bestand jedoch darin, dass sie für Präzisionsbombardierungen in großer Höhe und nicht für Luftabwürfe in niedriger Höhe ausgelegt war. Über der Abwurfzone bei Fallfluggeschwindigkeit befand sich das Flugzeug nahe seiner Strömungsabrissgeschwindigkeit und war schwer zu manövrieren.

Eine B-29 wurde der 580. ARCW zugeteilt, die im Sommer 1951 auf der Eglin AFB , Florida, Tests durchführte , um festzustellen, ob das Flugzeug verwendet werden könnte, um Personal unter Verwendung des Prototyp-Absaugsystems der Bodenstation für die Personalaufnahme zu extrahieren. Das Testflugzeug wurde mit einer Öffnung mit einem Durchmesser von 48 Zoll (1.200 mm) anstelle des Achterbauchturms und mit einem verlängerten Heckhaken am Heck des Flugzeugs modifiziert. Das System war ähnlich dem, das 1952 von der Fifth Air Force für die C-47 der Special Air Missions-Abteilung in Südkorea übernommen wurde . Die Tests erwiesen sich als technisch machbar, aber das Projekt wurde für das B-29-Flugzeug aufgrund von Flugzeuggröße und Sicherheitsüberlegungen, es so nahe am Boden zu fliegen, fallen gelassen.

Koreanischer Krieg

Abteilung 2, 21. Truppentransportergeschwader

Offiziere der USAF und der Armee koordinieren während des Koreakrieges 1951 eine "Special Air Mission" mit ihren südkoreanischen Kollegen. Major Harry C. Aderholt ist zweiter von rechts, in der Fliegerjacke mit Pelzkragen.

Ab Herbst 1950 begannen zwei Organisationen kurz nach der Invasion des Südens durch Nordkorea mit der Durchführung von "Special Air Missions" in Südkorea. Die 21st Troop Carrier Squadron der Far East Air Forces , 315th Air Division, flog C-47 Skytrain- Transporter, die von jeder Landebahn an der Front ausgingen, auf der sich ihre Flugzeuge am Ende eines jeden Tages befanden. Innerhalb des Geschwaders befand sich ein harmlos benanntes "Detachment 2", dessen Aufgabe es war, unkonventionelle Kriegsführungsmissionen durchzuführen. Nach dem Ausbruch im September 1950 aus dem Pusan-Perimeter zog die Abteilung nach Norden zum Kimpo-Flughafen (K-14) in Seoul . Von dort aus würden die Flugzeuge der Abteilung 2 bald weit hinter den feindlichen Linien bis in die Mandschurei im Norden aktiv werden . Det. 2 unterstützte den technischen Geheimdienst des Fernostkommandos (FECOM), die Fifth Air Force, die CIA und verschiedene irreguläre Partisaneneinheiten der Vereinigten Staaten und Südkoreas. Selten mehr als ein halbes Dutzend C-47, Det. 2 Piloten koordinierten und flogen Spezialeinsätze für all diese einzelnen Gruppen. Eine der gefährlicheren Missionen von Det. 2. waren Langstrecken-Eindringungsmissionen auf niedriger Ebene, um koreanische Partisanen nachts hinter kommunistische Linien einzuschleusen.

Mit Einzelflugzeugen, 8-Stunden-Missionen in den koreanischen Bergen, wurde die Abteilung im Nachteinsatz geübt. Um maximale Kommunikations- und Betriebssicherheit für ihre Missionen zu gewährleisten, gab FECOM Intelligence diesen hochgeschätzten HUMINT-Agenten den Codenamen "Rabbits". Sie wussten, dass es, wenn sie einmal hinter die feindlichen Linien gefallen waren, nur einen Weg zurück gab, zu Fuß. Hinter den Linien benutzten Rabbits SCR-300- Infanteriefunkgeräte, um Nachschub anzufordern und Informationen über Det-2-Flugzeuge zu übermitteln, die über ihnen flogen, wobei eine lange koaxiale Empfangsantenne hinter dem Flugzeug nachgeführt wurde. Es funktionierte, vorausgesetzt, dass Flakfeuer, Wetter oder eine Kollision mit nebelverhangenen Bergen die Mission nicht beendet hatten.

Eine südkoreanische Geheimdienstagentin, bekannt als "Kaninchen", die sich 1951 auf einen Fallschirmsprung von einer C-47 tief im feindlichen Territorium vorbereitet.

Auch spezielle weibliche Agenten wurden mit dem Befehl abgesetzt, sich dem höchsten chinesischen oder nordkoreanischen Offizier anzuschließen und mit ihm so weit wie möglich an die Front zu reisen. Unbewaffnet, sogar ohne Funkgeräte, hing ihr Überleben völlig von ihrer individuellen Fähigkeit ab, feindliche Offiziere zu täuschen, zu deren Annäherung sie geschickt wurden. Diese weiblichen Agenten erwiesen sich als bemerkenswert wirksam. In der Nähe der Linien würden sie sich von alliierten Streitkräften gefangen nehmen lassen. Aus den Gefangenenlagern würde ein vorher vereinbartes Signal von ihnen zu ihrer Freilassung und einer sofortigen Nachbesprechung der während ihrer Mission gesammelten Informationen führen. Ungefähr 1.000 Kaninchen wurden zwischen September 1950 und Juni 1951 in feindliches Territorium abgeworfen. Erstaunlicherweise kehrten mehr als 70 Prozent auf befreundetes Territorium zurück und lieferten wichtige Informationen zu nordkoreanischen Aktivitäten.

Det 2. entwickelte auch einen C-47 "Bomber". Die Einheit modifizierte einige ihrer Flugzeuge mit Containergestellen und Bombenschäkeln und schleuderte zwei 75-Gallonen- Napalmbomben unter den Bauch des Transporters. Nachdem das Kaninchen per Fallschirm abgeworfen wurde, konnten die "Bomber"-Besatzungen den Krieg zum Feind führen. Mit Hilfe des Mondlichts hat Det. Zwei Besatzungen wurden bald geschickt darin, Lastwagenkonvois zu lokalisieren, die sich im Schutz der Dunkelheit nach Süden bewegten, um Luftangriffe der Alliierten zu vermeiden. Durch Angriffe in extrem niedriger Höhe war ihre Genauigkeit gegen Konvois phänomenal. Aus diesen Angriffen erfuhr man, dass kommunistische Kommandeure befohlen wurden, um jeden Preis nicht entdeckt zu werden, selbst nachdem sie beschossen wurden. So wurden die Konvoi-Angriffe in der Regel ohne Reaktion getroffen. Viele dieser Missionen wurden von Major (später Brigadegeneral) Harry C. Aderholt geflogen .

Abteilung 2, 21st Troop Carrier Squadron C-47 landet auf einer rauen Landebahn in Südkorea, 1951.

Die kommunistische chinesische Intervention im November 1950 in den Koreakrieg wurde erstmals von Det entdeckt. 2 Flugzeuge, als es Tausende von Truppen, Lastwagen, auf dem Boden in der Mandschurei auf der chinesischen Seite des Yalu-Flusses sah . Diese Geheimdienstinformationen wurden jedoch nicht ernst genommen und wie die Geschichte zeigt, überraschte der massive chinesische Angriff das UN-Kommando in Korea. Außerdem wurde die sofortige Einstellung der "Bomber"-Operationen von Det 2 befohlen, als das UN-Hauptquartier auf einen Plan aufmerksam gemacht wurde, das Hauptquartier des sowjetischen Beratungsstabs in Nordkorea anzugreifen. Als sich die UN-Truppen während des chinesischen Angriffs nach Süden zurückzogen, ging der Kontakt zwischen den beiden Armeen verloren. Der Auftrag kam von FECOM Intelligence, die Chinesen zu finden. Als Antwort, Det. 2 mit dem Fallschirm eine Frühwarnlinie von Kaninchen in verschiedenen Entfernungen entlang einer Ost-West-Achse über die koreanische Halbinsel ab. Aufgrund verschiedener Einschränkungen mit den SCR-300-Funkgeräten und dem bergigen Gelände erhielten die Agenten Rauchgranaten. Gleichzeitig wurden die C-47 zu Identifikationszwecken mit großen schwarz-weißen Streifen unter den Tragflächen bemalt. Es wurde ein System entwickelt, dass, wenn die Chinesen einen Punkt in der Nähe eines Kaninchens überquert hatten, roter Rauch ausgestoßen wurde, grün, wenn südkoreanische Truppen in der Nähe des Agenten waren, und gelb, wenn niemand das Gebiet durchquert hatte. Grob, aber effektiv, das System funktionierte.

Die Einheit verwendete auch PSYWAR-Operationen, indem sie Lautsprecher an ihre C-47 anbrachte. Der Anblick eines ungestraft tief fliegenden Transportflugzeugs war für chinesische kommunistische und nordkoreanische Soldaten ein psychologischer Schlag, Frauenstimmen wurden für Lautsprecherbotschaften verwendet, die ankündigten, dass die Truppen, wenn sie sich nicht ergeben würden, mit Napalm belegt würden. F-51 Mustangs würden die C-47 mit Show-of-Force-Überflügen begleiten. In einem Fall ergaben sich 300 kommunistische Truppen zusammen mit mehreren Lastwagen mit Nachschub.

In den Gesamtbemühungen hat Det. Der Beitrag von 2 war gering, aber er demonstrierte die Nützlichkeit von Air Commando und Spezialoperationen.

581. Luftversorgungs- und Kommunikationsflügel

Eines der vielen Propaganda-Flugblätter, die während des Koreakrieges vom 581. AR&CW über den feindlichen Linien abgeworfen wurden

Die 581. erlebte im Koreakrieg ausgedehnte Kämpfe, bei denen in unzähligen PSYWAR-Operationen Millionen von Kapitulationsbroschüren gedruckt und dann über den Feind abgeworfen wurden. Es unterstützte die Central Intelligence Agency, indem es Agentenabwürfe und -extraktionen durchführte und südkoreanische Partisanen, die hinter den feindlichen Linien operierten, versorgte. Seine Besatzungen schöpften aus den Lehren der 8th Air Force 492d Bombardment Group aus dem Zweiten Weltkrieg , den "Carpetbaggers". Die Carpetbaggers hatten genau die gleiche Art von geheimen Missionen über das von den Nazis besetzte Europa zur Unterstützung des Office of Strategic Services durchgeführt . Seine B-29 wurden für niedrigstufige Agenten- und Spezialteam-Drops modifiziert. Mit Ausnahme der Heckgeschütze wurde die gesamte Bewaffnung entfernt und die Flugzeuge darunter schwarz lackiert.

Im Januar 1953 verlor die 581st eine ihrer B-29 und ihre gesamte vierzehnköpfige Besatzung, als sie eine Flugblattabwurfmission über Nordkorea in der Nähe der chinesischen Grenze flog. Das Flugzeug hatte bereits Flugblätter über fünf nordkoreanische Städte abgeworfen und begann seinen letzten Flug über das Dorf Cholson. Einige Flugblätter enthielten Kriegsnachrichten, andere warnten vor einem bevorstehenden Bombenangriff der Streitkräfte der Vereinten Nationen. Plötzlich erhellten feindliche Suchscheinwerfer den Himmel, und in einem seltenen Nachtangriff griff ein MiG-15- Jäger die B-29 an und setzte ihren rechten Innenbordmotor in Brand. Der Bomber zitterte, als der Heckschütze auf den Angriff reagierte. Zwei weitere MiGs fegten am Bomber vorbei, diesmal trafen sie die Triebwerke Nummer drei und vier mit Maschinengewehr- und Kanonenfeuer. Als das Flugzeug vom Himmel fiel, sprang die Crew aus. Drei Besatzungsmitglieder starben bei dem Absturz, aber die restlichen Besatzungsmitglieder, darunter der 581. Wing Commander, wurden gefangen genommen und in ein Lager in China gebracht. Sie wurden von den Chinesen als Kriegsverbrecher inhaftiert, die "Spionage" betrieben. Sie wurden nach dem Waffenstillstand im Juni 1953 in Korea festgehalten und einem internationalen Propagandaprozess unterzogen. Später ließen die Chinesen unter zunehmendem internationalen Druck die elf Flieger am 3. August 1955 frei. Damit sind sie die letzten amerikanischen Gefangenen im Koreakrieg, die von den chinesischen Kommunisten freigelassen wurden.

Als der Krieg 1953 zu Ende ging, reagierte die 581. auf eine dringende Bitte der französischen Regierung in Indochina um Hilfe. Der Flügel wurde beauftragt, die französischen Truppen zu versorgen, die im Ersten Indochinakrieg gegen die kommunistischen Viet Minh kämpften . 581. C-119 Flying Boxcars pendelten kontinuierlich Fracht und Truppen zwischen dem Luftwaffenstützpunkt Clark und den französischen Enklaven in Da Nang , Hanoi und Haiphong , Indochina, hin und her . Die 581st bildete auch zivile C-119-Piloten für den Civil Air Transport (CAT) aus, eine Tarnfirma der CIA, die bis 1954 Kampfeinsätze in ganz Indochina durchführte.

581. Luftversorgungsgeschwader Hubschrauberflug

581st Air Resupply Squadron Helikopterflug-Hauptquartier

Andere 581. Kampfhandlungen in Korea beinhalteten einen speziellen H-19 Chickasaw Helikopterflug, der mit Elementen der 2157. Luftrettungsstaffel am Kimpo Flughafen (K-14) zusammengelegt und mit diesen vermischt wurde . In einem sechsmonatigen Einsatzzeitraum absolvierten die H-19 über 1.100 Flugstunden in über 300 Geheimdienst- und Rettungsmissionen. Neben den ARS H-19-Hubschraubern geparkt waren die „Rescue“-Markierungen mit den Worten „Air Resupply“ übermalt. Diese Hubschrauber hatten jedoch eine ganz andere Mission als die Luftrettung. Die 581. Air Resupply Squadron Helicopter Flight erhielt ihre Operationsbefehle weder vom 581. Wing noch von der Fifth Air Force . Die Air Commandos des 581st Helicopter Flight erhielten ihre Missionen von der "Liaison Detachment" des US Far East Command, einer Kampfgruppe des "Combined Command for Reconnaissance Activities, Korea" der Vereinten Nationen.

Der Hubschrauberflug flog verdunkelt, nächtliche Einschübe von UN-Agenten und Sabotageteams hinter nordkoreanischen Linien. Gelegentlich ergänzten die Hubschrauber das 2157. Luftrettungsgeschwader als sekundäre Mission. Praktisch alle nächtlichen Einsetzmissionen begannen damit, dass einer der Hubschrauber des Fluges nachts von der Insel Cho-do (K-54) abflog, einem kahlen Felsen, der sich 16 km von der koreanischen Küste entfernt, 60 km nördlich des 38. Breitengrades, befindet . Die Nähe der Insel zur Küste und zum Wattenmeer der Halbinsel bot einen idealen Ausgangspunkt, um nächtliche Spezialoperationen durchzuführen. Der Flug würde von K-14 nach Cho-do weitergehen und die Agenten abholen. Nach einem letzten Briefing flogen die H-19 auf Wellenhöhe über das Meer, um nordkoreanische Radare zu vermeiden.

Ein 581. H-19-Hubschrauber

Da die Luftrettung keine nächtlichen Rettungseinsätze durchführte, erfuhren die Nordkoreaner bald, dass das Geräusch eines nächtlichen Helikopters nur eines bedeutete: Eine Mission zum Einsetzen oder Entfernen von Agenten war im Gange. Um den Lärm der Hubschrauber zu reduzieren, hielten die Besatzungen der H-19 den Triebwerksauspuff auf der linken Seite des Hubschraubers so weit wie möglich von der Küste entfernt. Die Besatzungen konnten nur hoffen, dass die Nordkoreaner nicht im Hinterhalt auf sie warteten. So gefährlich diese Missionen auch waren, die Air Commandos hatten immerhin das Überraschungsmoment und die Sicherheit der Dunkelheit auf ihrer Seite.

Zwei Piloten des Air Commando H-19 erhielten den Silver Star und das Distinguished Flying Crosses von einer versuchten Rettungsmission, die in ihren Zitaten als "die tiefste Hubschrauberdurchdringung des Koreakrieges" beschrieben wurde. Kapitän Frank J. Westerman und Lieutenant Robert Sullivan flogen in den frühen Morgenstunden von der Insel Cho-do aus und flogen zwei Stunden lang tief durch die Dunkelheit Füße. Beim ersten Tageslicht befand sich der Hubschrauber 25 Kilometer südlich der chinesischen Grenze und innerhalb von zehn Minuten Flugzeit von der chinesischen MiG-Jagdbasis in Antung, der größten chinesischen Kampfbasis in Nordkorea. Als sie landeinwärts fuhren, entdeckten sie das Tal, in dem sich der abgestürzte Pilot befand, das sich als massiver Tarnvorrat und Truppendepot herausstellte. Das Tal enthielt mindestens ein Regiment Truppen, alle bewaffnet und feuerten so schnell sie konnten. Die Hügel sahen aus wie ein großes Lagerhaus, Berge von Ausrüstung und Vorräten unter Tarnnetzen. Es war schnell klar, dass kein ausweichender Amerikaner in der Gegend herumlief. Die Air Commandos flohen um ihr Leben und informierten die SA-16 vor der Küste, dasselbe zu tun. Es war wahrscheinlich, dass der Rettungsversuch ein Köder für eine chinesische Falle war. Alle Luftkommandos kehrten erfolgreich nach Cho-do zurück.

Kalter Krieg

ARCS Grumman SA-16A Albatross 51-017m auf den Philippinen

Von seiner Basis in Libyen aus operierte die 580. AR&CW in Süd- und Südosteuropa sowie im Nahen Osten und arbeitete häufig mit Spezialeinheiten der US-Armee in den Alpen zusammen. Die 580. verfügte auch über umfangreiche bodengestützte Druckeinrichtungen, um Propaganda-Flugblätter zu produzieren, die von ihren B-29 abgeworfen wurden.

Zwischen 1953 und 1956 unterstützte der SA-16-Flug der 580. CIA Lockheed U-2- Überflüge über Osteuropa. Bei zwei verschiedenen Gelegenheiten haben SA-16-Besatzungen U-2-Piloten geborgen, nachdem ihre komplett schwarzen, einmotorigen Spionagejets abgestürzt waren, einer im Kaspischen Meer nördlich des Iran und der zweite im Schwarzen Meer . Der SA-16 Flight war auch besonders geeignet, um Special Forces-Teams zu unterstützen. Für diese Mission musste eine SA-16 nachts von Wheelus AB über das Mittelmeer fliegen und im Morgengrauen auf einem See in Westdeutschland landen, ein Team der 10. Special Forces Group abholen und zur RAF Molesworth, England, transportieren. Der SA-16-Besatzung wurde mitgeteilt, dass ihre "Kunden" in einem als Fischer verkleideten Boot auf dem See sitzen würden. Als die Morgendämmerung über dem See anbrach, setzte sich das Flugzeug pünktlich auf dem Wasser ab und rollte zum einzigen Boot auf dem See.

Die Besatzung lud ihre Passagiere schnell an Bord und machte sich auf den Weg nach England, überrascht, dass die drei Passagiere aus zwei Männern und einer Frau bestanden. Die Besatzung bemerkte untereinander, dass sie überrascht waren, zu erfahren, dass die Spezialeinheiten der Armee jetzt auch Frauen umfassten. Das Flugzeug landete ohne Zwischenfälle in Molesworth. Erst dort erfuhren sie, dass die Besatzung drei westdeutsche Staatsbürger mitgenommen hatte, die auf einem morgendlichen Angelausflug waren. Nach einer Entschuldigung flog die Besatzung die Zivilisten zurück nach Westdeutschland, und die Passagiere bedankten sich bei den Fliegern für die Überraschungsreise.

Inaktivierung

1953 hatte das Interesse der USAF an der unkonventionellen Kriegsführungsmission seinen Lauf genommen. Der Hauptgrund für diese Reduzierung war die Finanzierung. Die Air Force betrieb im Wesentlichen ein Spezialoperationsprogramm auf nationaler Ebene für eine Agentur außerhalb des Verteidigungsministeriums – die CIA – mit Dollar, die für strategische Streitkräfte mit höherer Priorität benötigt wurden. Mit dem schnellen Aufbau des Strategic Air Command zur Bekämpfung der sowjetischen Aggression im Kalten Krieg und dem daraus resultierenden Finanzierungsbedarf wurde die PSYWAR-Mission mit geringerer Priorität eingeschränkt.

Alle drei AR&CW wurden 1953 auf Gruppenstatus herabgestuft, führten aber bis zu ihrer endgültigen Inaktivierung 1956 weiterhin geheime Missionen durch Staffel im Vergleich zu sechs Staffeln in jedem Flügel vor der Reorganisation. Im April 1953 wies der Air Staff ARCS an, die Operationen nur auf Projekte der Air Force zu beschränken, wodurch die Unterstützung für externe Agenturen wie die CIA eingestellt wurde. Neun Monate später inaktivierten das Department of the Air Force Letter 322 und der Military Air Transport Service General Order 174 ARCS mit Wirkung zum 1. Januar 1954.

General Order 37, Headquarters Seventeenth Air Force vom 12. Oktober 1956, inaktivierte das 580. ARG in Libyen . Die dritte Air Force General Order 86 vom 18. Oktober 1956 inaktivierte die 582d ARS mit Wirkung zum 25. Oktober 1956. Mit der Inaktivierung der 581. bei Kadena AB im September 1956 schloss die USAF das Buch über die weitreichende unkonventionelle Kriegsführung, um die herum die ARCS und die dazugehörigen Flügel basierten.

Ihre Missionen wurden in kleinerem Umfang von den Nachfolgern der USAF unter verschiedenen Bezeichnungen fortgesetzt. In Molesworth absorbierte das 42d Troop Carrier Squadron (Special) die C-119s, SA-16s und das verbleibende Personal der 580. und 582d Air Resupply and Communications Groups. Der 42d hielt auch bei Wheelus in Loslösung. Im Jahr 1957 tauschte die 42d ihre C-119 gegen die leistungsstärkere C-54 Skymaster mit größerer Reichweite und zog von Molesworth in das nahe gelegene RAF Alconbury, als Molesworth in einen Standby-Status versetzt wurde. Bis Ende des Jahres wurde die 42d inaktiviert und damit die Air Commando Mission in Europa.

Im Pazifik wurde die 581. ACWG von der 322. Troop Carrier Squadron (Medium, Special) übernommen, die C-54 flog, bis sie 1958 inaktiviert wurde. Die Spannungen im Kalten Krieg blieben jedoch auch nach den Waffenstillständen von 1953 in Korea in den 1950er Jahren stark.

Air Nationalgarde

Die Einführung der Air National Guard in die Welt der Spezialoperationen begann, als MATS begann, seine Luftversorgungseinheiten auslaufen zu lassen. Trotz der Entscheidung bestand immer noch die Notwendigkeit, eine begrenzte Anzahl von Besatzungen und Flugzeugen vorzuhalten, um unkonventionelle Kriegsführungsmissionen zu unterstützen. Nach langen Überlegungen beschloss die Air Force 1955, innerhalb der Air National Guard vier spezielle Luftkriegseinheiten einzurichten:

Ausgestattet mit Hand-me-down-Ausrüstung der inaktivierten ARCS (abzüglich der B-29) trainierten diese Einheiten der Air National Guard die Taktik des Air Commando. In den frühen 1960er Jahren wurden diese Einheiten zunächst als Air Commando-Einheiten, dann 1968 als Special Operations umbenannt. Nach dem Ende des Vietnamkrieges 1975 wurden diese Einheiten auf andere Missionen umgestellt.

Tibet

Tibetischer Rebell zu Pferd

Nach Mao Tse-tungs kommunistischem Sieg im Jahr 1949 über Chiang Kai-sheks Nationalisten in China richtete Mao seine Armee 1950 nach Westen nach Tibet . Tibets unabhängige Stämme rebellierten und wurden zu "Banditen" der chinesischen Kommunisten. In den Jahren nach dem Koreakrieg kämpften die Chinesen noch gegen eine tibetische Guerilla-Armee (tibetische Rebellen waren tatsächlich bis Ende der 1980er Jahre aktiv). Die Kommunisten hatten einen unverzichtbaren Vorteil, da die raue Geographie Tibets die Unterstützung der tibetischen Guerilla von außen aus dem Westen fast unmöglich machte. Präsident Dwight D. Eisenhower wollte Hilfe schicken, aber den Vereinigten Staaten fehlte das Know-how und die Ausrüstung, um die geheime Logistikmission des Luftkommandos mit großer Reichweite durchzuführen, die sie nur brauchten, um nach Tibet zu gelangen.

Die erforderliche Lufttransportfähigkeit wurde von einer ausgewählten Gruppe von USAF-Offizieren bereitgestellt, die für den Dienst außerhalb der offiziellen Kanäle der Luftwaffe ausgewählt wurden. Abteilung 2, 1045. Beobachtungs-, Bewertungs- und Trainingsgruppe (OE&TG) wurde 1955 bei Kadena AB , Okinawa gegründet. Die Mission von 2 bestand darin, heimliche logistische Unterstützungsflüge mit hohem Risiko und hohem Risiko nach Tibet durchzuführen. Es verwendete eine einzelne C-118 Liftmaster, die als Civil Air Transport (CAT) gekennzeichnet war, ein CIA-Flugzeug im Besitz der US-Regierung. Bis 1959 absolvierte das Flugzeug mehr als 200 Überflüge von seiner Basis in Saigon , Südvietnam, nach Tibet. Allerdings verhinderten die extrem großen Höhen, in denen das Flugzeug nur um Tibet zu erreichen, eine effektive Unterstützung, da Gewichts- und Treibstoffbeschränkungen dazu führten, dass das Flugzeug mit einer verringerten Frachtkapazität fliegen musste. Der Verlust von nur einem der vier Triebwerke des Flugzeugs über den zerklüfteten Bergen Tibets würde den Verlust des Flugzeugs und der amerikanischen Besatzung unvermeidlich machen und jede Hoffnung mit sich bringen, die " plausible Leugnung " der Unterstützung der Vereinigten Staaten für die Rebellen aufrechtzuerhalten . Die neue Lockheed C-130A Hercules war die offensichtliche Wahl für die Operation, jedoch wurden die einzigen im Pazifik verfügbaren C-130s der 315th Air Division der USAF, 21st Troop Carrier Squadron, zugeteilt. Verteidigungsminister Thomas S. Gates Jr. genehmigte die Einrichtung von "E Flight", 21st Troop Carrier Squadron , die im März 1959 auf der Naha Air Base, Okinawa, aktiviert wurde.

Geheimer C-130A-Versorgungsabwurf über Tibet

E Flug C-130 wurde von ihrer Heimatbasis in Naha nach Kadena geflogen, um die USAF-Markierungen zu entfernen und durch CAT-Personal zu besetzen , dann zum Flugplatz Takhli , Thailand, um über den Himalaya nach Tibet zu fliegen . Um ihre Chance auf chinesische Entdeckung zu verringern, flogen die CAT-Flugbesatzungen ihre C-130 nach Nordthailand durch unzureichend gechartertes bergiges Gelände ohne Seezeichen außer den Fähigkeiten des Navigators, die Himmel zu zeichnen. Alle Missionen nach Tibet wurden auch nachts während zehntägiger "Mondfenster" geflogen, die zumindest eine gewisse visuelle Geländeerkennung ermöglichten. Auch die Flüge wurden auf die trockene Monsunzeit beschränkt, um das Risiko auszuschließen , sich in den Wolken zu verlieren. Eine Routinemission würde eine Reihe von Frachtpaletten transportieren, die für den Fallschirmabwurf zusammen mit Personal, bestehend aus einem US-Berater und von den Vereinigten Staaten ausgebildeten tibetischen Guerillas , die zusammen mit der Fracht mit dem Fallschirm absprungen würden. Die Guerillas wurden heimlich im "Camp Hale", einem abgelegenen Ort oberhalb von 10.000 Fuß Höhe in der Nähe von Leadville, Colorado, trainiert und dann von Peterson AFB nach Asien ausgeflogen .

Diese Missionen forderten jedoch selbst die extreme Reichweite der C-130. Wechselnde Winde oder mechanische Probleme führten häufig zu Missionsabweichungen, und es bestand eine diskrete Beziehung mit der pakistanischen Regierung , um C-130 bei Bedarf in Ostpakistan landen zu lassen . Als Tibets Führer, der Dalai Lama , aus Tibet floh, waren es diese tibetischen Guerillas und US-Berater, die ihm bei seiner Flucht nach Indien halfen .

Mit dem Abschuss der U-2 von Gary Power über der Sowjetunion im Mai 1960 ordnete die Eisenhower-Administration an, dass alle Luftkommandomissionen in Tibet sofort beendet wurden, und die Mission wurde beendet. Kurz darauf wurde Amerika auf einen weiteren wachsenden Konflikt in Südostasien aufmerksam , der die Air Commandos dauerhaft etablieren sollte.

Operation Pluto (Alabama ANG)

Siehe auch: Invasion in der Schweinebucht

Im Jahr 1960 bestand die Alabama Air National Guard aus zwei taktischen Aufklärungsstaffeln RF-84F Thunderflash , die hauptsächlich Luftfotografie-Missionen zur Unterstützung der Bedürfnisse des Staates flogen. Überschwemmungen, Hurrikanschäden und Waldbrandkartierungen waren seine Hauptziele. Von diesen Männern wurde ein geheimes Trainingsteam von einem erfahrenen Air Force Special Warfare Officer der CIA gebildet, um bei der Ausbildung, Ausrüstung und Organisation einer kubanischen Exiltruppe zu helfen. Die Kubaner führten die "Operation Pluto" durch, eine amphibische Fallschirmjägerinvasion Kubas bei Bahia de Conchinos , auf Englisch, der Schweinebucht .

Die Eisenhower-Administration wollte nach der kommunistischen Revolution von 1959 einen Regimewechsel in Kuba sehen. Im Sommer 1960 beschaffte die CIA fünfzehn mittlere B-26 Invader- Bomber aus dem Zweiten Weltkrieg aus dem Lager der Davis-Monthan AFB in Arizona und ließ sie überholen. Um diese Flugzeuge fliegen zu können, mussten kubanische Exilpiloten in ihren Operationen geschult werden. Auf der Suche nach B-26-Ausbildern und Wartungspersonal wurde die CIA auf eine Organisation aufmerksam, die genau die Leute hatte, die sie brauchte: Die Alabama Air National Guard. Insbesondere der 106th Tactical Reconnaissance Squadron war in Birmingham die letzte Air National Guard Organisation , die die B-26 zu fliegen, seine alten Bomber zurückgezogen hat nur drei Jahre zuvor im Jahr 1957 Arbeiten diskret durch den Alabama Adjutanten General ‚s Büro, der Luft - Kommando - Dur der CIA angehört (der in Alabama geboren und aufgewachsen ist) traf Vorkehrungen für einige Alabama ANG-Piloten und Wartungsmannschaften, um die Kubaner in der B-26 auszubilden. In weniger als zwei Monaten wurden achtzig amerikanische Ausbilder zu einem geheimen Luftwaffenstützpunkt der CIA am Flughafen Puerto Cabezas in Nicaragua transportiert, um mit der Ausbildung der Exilkubaner zu beginnen. Beide B-26-Bodenangriffsmissionen sowie die C-46-Fallschirmjägerausbildung für die Luftlandetruppen des Exils wurden hervorgehoben. Den Ausbilderpiloten von Alabama ANG wurde vor ihrer Freiwilligentätigkeit mitgeteilt, dass ihre Hauptaufgabe darin bestand, kubanische Exilflieger auszubilden; sie würden nicht im Kampf fliegen, es sei denn, es war der letzte Ausweg.

Der Plan war, dass ein Luftangriff vor der Invasion Fidel Castros kleine Kampftruppe zerstören würde , insbesondere seine drei T-33 Shooting Star- Jets, die die kubanische Luftwaffe besaß und die mit M-3-Maschinengewehren bewaffnet waren. Am 15. April 1961, gegen 06:00 Uhr Ortszeit Kubas, griffen acht B-26-Bomber in drei Gruppen gleichzeitig drei kubanische Flugplätze in San Antonio de los Baños und in Ciudad Libertad (früher Campo Columbia) an, beide in der Nähe von Havanna, sowie die Internationaler Flughafen Antonio Maceo in Santiago de Cuba. In San Antonio zerstörten die drei Angreifer drei kubanische B-26, eine Sea Fury und eine T-33. In Ciudad Libertad zerstörten die drei Angreifer nur nicht einsatzfähige Flugzeuge mit dem Verlust einer B-26, und eine begleitende B-26 wurde beschädigt und flogen nach Norden zu den Florida Keys. Am späten 16. April ordnete Präsident Kennedy die Absage weiterer Flugplatzangriffe an, die für den 17. April geplant waren, um eine plausible Leugnung einer direkten US-Beteiligung zu versuchen.

Am D-Day, dem 17. April, wurden vier der B-26 im Kampf abgeschossen. Nach dem Verlust der von Kubanern geflogenen B-26 autorisierte die CIA am 19. April zögerlich amerikanische Freiwillige, Kampfeinsätze über den Brückenkopf zu fliegen. Fünf B-26-Einsätze waren geplant, vier davon mit amerikanischen Besatzungen. Bekannt als der Mad Dog Flight' , warteten Castros T-33-Jets und die Propeller-getriebenen Hawker Sea Fury- Jäger, als die Alabama ANG-Piloten versuchten, Angriffe gegen die vorrückenden Bodentruppen der kubanischen Armee zu treiben . In dem darauffolgenden tagelangen Kampf wurden vier Alabama ANG Flugzeugbesatzungen in zwei B-26 abgeschossen und getötet. Kampfpiloten der US-Marine, die von der USS Essex (CV-9) über den Brückenkopf flogen, beobachteten, wie die kubanischen Jäger die B-26 angriffen, erhielten jedoch den Befehl, sich nicht einzumischen. Die Invasion brach am nächsten Tag zusammen.

Aus den 1960er Jahren

Zur gleichen Zeit der Invasion in der Schweinebucht durch die CIA wies Air Force General Curtis Lemay im April 1961 auf Anweisung von Präsident John F. Kennedy das HQ Tactical Air Command an, eine Einheit zur Ausbildung von USAF-Personal im Weltkrieg zu organisieren und auszurüsten Flugzeuge und Ausrüstung des Typs II; Bereitstellung überschüssiger Flugzeuge aus der Zeit des Zweiten Weltkriegs zur Übergabe an befreundete Regierungen, Bereitstellung für ausländisches Luftwaffenpersonal beim Betrieb und bei der Wartung dieser Flugzeuge; und zu entwickeln/verbessern: Waffen, Taktiken und Techniken. Als Reaktion auf Lemays Anweisung aktivierte das Tactical Air Command am 14. April 1961 das 4400th Combat Crew Training Squadron (CCTS) auf dem Eglin AFB Auxiliary Field #9 , Florida. Die provisorische Einheit hatte eine ausgewiesene Stärke von 124 Offizieren und 228 Mannschaften.

In den frühen 1960er Jahren traten die Vereinigten Staaten in den Vietnamkrieg ein und es wurden aktive Air Commando-Einheiten gebildet. Es wurde 1968 in Special Operations Wings umbenannt.

Im Jahr 1990 bildete die Air Force das Air Force Special Operations Command , das die Spezialoperationen der Air Force auf die Ebene des Major Command erhob.

Einheiten/Basen

580. Luftversorgungsflügel (Gruppe)
581. Luftversorgungsflügel (Gruppe)
582d Luftversorgungsflügel (Gruppe)
  • Hauptsitz, Luftversorgung und Kommunikationsdienst
Andrews AFB , Maryland
580. Air Resupply Group
Wheelus Air Base , Libyen, 8. September 1953 – 12. Oktober 1956
581. Air Resupply Group
Kadena Air Base , Okinawa , 8. September 1953 – 1. September 1956
582nd Air Resupply Group
RAF Molesworth , England, 21. Begräbnis 1954 – 25. Oktober 1956
  • 1300. Air Base Wing (Ausbildung)
Mountain Home AFB , Idaho, 1. November 1951-30. April 1953

Flugzeug

Siehe auch

Verweise

Gemeinfrei Dieser Artikel enthält  gemeinfreies Material von der Website der Air Force Historical Research Agency http://www.afhra.af.mil/ .

Externe Links