Air Nationalgarde -Air National Guard

Luftnationalgarde
US-AirNationalGuard-2007Emblem.svg
Schild der Air National Guard
Aktiv 1947 - heute
Land  Vereinigte Staaten
Treue Bundesstaatlich ( 10 USC § E )
Staatlich und territorial ( 32 USC )
Zweig  Luftwaffe der Vereinigten Staaten
Typ
Nationalgarde der Air Reserve-Komponente
Rolle Versorgung der Luftwaffe mit kampfbereiten Reserveluftstreitkräften (Titel 10) sowie Schutz und Unterstützung ihrer jeweiligen Staaten (Titel 32)
Größe 107.414 Flieger
1.080 Flugzeuge
Teil von Siegel der Nationalgarde der Vereinigten Staaten.svg United States National Guard National Guard Bureau
NGB-Siegel-hoch.png
Hauptquartier Das Pentagon , Arlington County, Virginia
Engagements
Webseite www.ang.af.mil
Kommandanten
Direktor Generalleutnant Michael A. Loh
Stellvertretender Direktor Generalmajor Herzog A. Pirak
Kommandant Oberfeldwebel CCM Maurice L. Williams
Insignien
Flagge der Air National Guard Flagge der Air National Guard.jpg
Flugzeug geflogen
Attacke A-10C , MQ-1 , MQ-9
Bomber B-2
Elektronische
Kriegsführung
E-8C
Kämpfer F-15C/D/EX , F-16 , F-22A , F-35A
Mehrzweckhubschrauber HH-60G
Aufklärung MC-12 , RC-26B
Transport C-17A , C-21 , C-26 , C-40B , C-130E/H , C-130J LC-130
Tanker HC-130 , KC-135R , KC-46 , MC-130P

Die Air National Guard ( ANG ), auch bekannt als Air Guard , ist eine föderale militärische Reservetruppe der United States Air Force sowie der Luftmiliz jedes US-Bundesstaates, des District of Columbia, des Commonwealth von Puerto Rico, und die Territorien von Guam und den Amerikanischen Jungferninseln. Sie bildet zusammen mit der Army National Guard- Komponente jedes Staates, Distrikts, Commonwealths oder Territoriums die Nationalgarde jedes Staates und der Distrikte, Commonwealths und Territorien, soweit zutreffend.

Wenn Einheiten der Air National Guard unter der Zuständigkeit des Gouverneurs des Bundesstaates eingesetzt werden, erfüllen sie ihre Milizrolle. Wenn sie jedoch auf Anordnung des Präsidenten der Vereinigten Staaten föderalisiert werden, werden Einheiten der Air National Guard ein aktiver Teil der United States Air Force . Sie werden gemeinsam von den Bundesstaaten und dem National Guard Bureau verwaltet , einem gemeinsamen Büro der Armee und der Luftwaffe, das die Nationalgarde der Vereinigten Staaten beaufsichtigt .

Die Einsatzkräfte der Air National Guard sind so strukturiert, dass jeder der 50 US-Bundesstaaten, das Commonwealth von Puerto Rico , die Territorien von Guam und den Amerikanischen Jungferninseln und der District of Columbia der Vereinigten Staaten mindestens einen Flügel beherbergt . Jedem Flügel sind entweder Flugzeuge zugewiesen, oder Flugzeuge werden im Rahmen einer "Associate" -Vereinbarung mit einer Einheit der Air Force im aktiven Dienst oder der Air Force Reserve geteilt. Die ANG der Territorien von Guam und den Jungferninseln haben keine zugewiesenen Flugzeuge und führen Bodenunterstützungsfunktionen aus. Aktivitäten der Air National Guard können auf Luftwaffenstützpunkten im aktiven Dienst, Luftreservestützpunkten, Marineflugstützpunkten/gemeinsamen Reservestützpunkten oder Stützpunkten und Stationen der Air National Guard angesiedelt sein, die entweder unabhängige militärische Einrichtungen sind oder als Pächter auf zivil kontrollierten gemeinsamen Zivil- Militärflughäfen.

ANG-Einheiten arbeiten normalerweise unter Titel 32 USC . Wenn sie jedoch unter Titel 10 USC operieren, werden alle ANG-Einheiten operativ von einem Air Force Major Command ( MAJCOM ) im aktiven Dienst oder der United States Space Force gewonnen . ANG-Einheiten der Combat Air Forces (CAF) mit Sitz in den kontinentalen Vereinigten Staaten (CONUS) sowie ein einzelnes Luftkontrollgeschwader der Puerto Rico ANG werden vom Air Combat Command (ACC) gewonnen. CONUS-basierte ANG-Einheiten der Mobility Air Forces (MAF) sowie der Luftbrückenflügel der Puerto Rico ANG und das Tiefbaugeschwader der Virgin Islands ANG werden vom Air Mobility Command (AMC) gewonnen.

Die überwiegende Mehrheit der ANG-Einheiten fällt entweder unter ACC oder AMC. Es bleiben jedoch einige Ausnahmen, wie die Alaska ANG, Hawaii ANG und Guam ANG, deren CAF- und MAF-Einheiten operativ von Pacific Air Forces (PACAF) beschafft werden, während eine kleinere Anzahl von ANG-Einheiten in CONUS operativ von Air beschafft wird Education and Training Command (AETC), Air Force Global Strike Command (AFGSC), Air Force Special Operations Command (AFSOC) und United States Air Forces in Europe – Air Forces Africa (USAFE-AFAFRICA).

Überblick

Die Air National Guard wurde unter Titel 10 und Titel 32 des US-amerikanischen Codes gegründet und ist Teil der staatlichen Nationalgarde . Sie ist in Einheiten unterteilt, die in jedem der 50 Bundesstaaten, dem District of Columbia, dem Commonwealth of Puerto Rico und den beiden stationiert sind US-Territorien. Jeder Bundesstaat, der District of Columbia und das Commonwealth von Puerto Rico haben mindestens eine Einheit der Air National Guard auf Flügelebene mit einer fliegenden Mission, während die Air National Guard in Guam und die US-amerikanischen Jungferninseln ausschließlich nicht fliegende Unterstützungsorganisationen der Gruppe sind oder Geschwaderebene.

Wenn sie keinen "föderalen" Status hat, operiert die Air National Guard unter ihrem jeweiligen Staats-, Commonwealth- oder Territorialgouverneur. Die Ausnahme von dieser Regel ist die District of Columbia Air National Guard (DC ANG). Als Bundesdistrikt unterstehen die Einheiten des DC ANG der direkten Gerichtsbarkeit des Präsidenten der Vereinigten Staaten durch das Büro des Kommandierenden Generals der Nationalgarde des District of Columbia .

In ihrer "staatlichen" Rolle kann die Air National Guard von den Gouverneuren zum aktiven Dienst einberufen werden, um bei der Reaktion auf Notfälle und Katastrophen im Inland zu helfen, wie sie beispielsweise durch Hurrikane, Überschwemmungen, Brände und Erdbeben verursacht werden. Im Falle der DC Air National Guard in dieser Funktion untersteht der Adjutant General des District of Columbia dem Bürgermeister des District of Columbia, der die Vermögenswerte der DC ANG nur nach Rücksprache mit dem Präsidenten der Vereinigten Staaten für lokale Zwecke aktivieren darf .

Mit Zustimmung der Gouverneure der Bundesstaaten oder Äquivalenten können Mitglieder oder Einheiten der Air National Guard vorübergehend oder auf unbestimmte Zeit zu staatlich anerkannten Angehörigen der Streitkräfte im aktiven oder inaktiven (z. B. Reserve-) Dienst der Vereinigten Staaten ernannt werden . Bei bundesstaatlicher Anerkennung wird das Mitglied oder die Einheit Teil der Air National Guard der Vereinigten Staaten , die eine von zwei Reservekomponenten der United States Air Force ist, und Teil der National Guard der Vereinigten Staaten . Da sowohl die staatliche Air National Guard als auch die Air National Guard der Vereinigten Staaten relativ Hand in Hand gehen, werden sie beide normalerweise nur als Air National Guard bezeichnet.

Einheiten oder Mitglieder der Air National Guard der Vereinigten Staaten können in Zeiten eines vom Kongress sanktionierten Krieges oder eines nationalen Notstands zum aktiven Bundesdienst einberufen werden. Der Präsident kann auch Mitglieder und Einheiten der Air National Guard unter Verwendung eines als " Föderalisierung " bezeichneten Prozesses mit Zustimmung der Gouverneure der Bundesstaaten oder Äquivalenten einberufen, um eine Invasion abzuwehren, Rebellionen zu unterdrücken oder Bundesgesetze in den Vereinigten Staaten oder einem ihrer Staaten auszuführen Staaten oder Territorien von einer fremden Nation überfallen werden oder von einer Invasion bedroht sind, oder wenn eine Rebellion oder die Gefahr einer Rebellion gegen die Autorität der Bundesregierung besteht oder wenn der Präsident nicht in der Lage ist, die Gesetze der Vereinigten Staaten durchzusetzen die regulären Streitkräfte.

Die United States Air National Guard hat etwa 107.100 Männer und Frauen im Dienst. Wie das Air Force Reserve Command (AFRC) wird die ANG oft als „ Reserve “ von „Teilzeitfliegern “ beschrieben, obwohl die Anforderungen an die Wartung moderner Flugzeuge dazu führen, dass viele AFRC- und ANG-Mitglieder Vollzeit arbeiten, entweder als Vollzeit Air Reserve Technicians (ART) oder Active Guard and Reserve (AGR) Personal. Selbst traditionelle Teilzeit-Luftwachen, insbesondere Piloten, Navigatoren / Kampfsystemoffiziere, Luftkampfmanager und eingetragene Flugzeugbesatzungen, dienen häufig 100 oder mehr Manntagen pro Jahr. Daher ist das Konzept des Air National Guard-Dienstes, der nur „ein Wochenende im Monat und zwei Wochen im Jahr“ darstellt, nicht unbedingt gültig.

Die Air National Guard (ANG) bildet zusammen mit der anderen Reservekomponente der US Air Force, dem streng „föderalen“ Air Force Reserve Command (AFRC), die „ Air Reserve Component “ der US Air Force unter der „Total Force“. bauen.

Viele ANG-Piloten arbeiten für kommerzielle Fluggesellschaften, aber in der ANG können sie trainieren, um jedes der Flugzeuge im Bestand der USAF zu fliegen, mit der derzeitigen Ausnahme der Bomber B-1B Lancer und B-52 Stratofortress , E-3 Sentry AWACS - Flugzeuge, KC-10 Extender und das AC-130 Gunship . Die Georgia Air National Guard und die Kansas Air National Guard flogen zuvor die B-1B Lancer , bevor sie auf die E-8 Joint STARS bzw. die KC-135R Stratotanker umgerüstet wurden. Darüber hinaus wechselte das 131. Jagdgeschwader der Missouri Air National Guard von der F-15C/D Eagle am St. Louis International Airport /Lambert Field Air National Guard Station zur B-2 Spirit auf der Whiteman Air Force Base als „ Associate"-Einheit des 509. Bombengeschwaders der Regular Air Force und wurde als 131. Bombengeschwader umbenannt .

Im Jahr 2012 verteidigte General Norton A. Schwartz , der damalige Stabschef der Air Force , fast doppelt so viele Servicemitglieder aus der Air National Guard und der Air Force Reserve wie aus der regulären Air Force im aktiven Dienst, um sie zu erhalten die Überspannungs- und Rotationsfähigkeiten des Dienstes in der aktiven Komponente. Diese Vorschläge wurden schließlich vom US-Kongress überstimmt und annulliert.

Befehlskette

Als staatliche Milizeinheiten gehören die Einheiten der Air National Guard nicht zur normalen Befehlskette der United States Air Force . Sie unterliegen der Gerichtsbarkeit des United States National Guard Bureau , es sei denn, sie werden auf Anordnung des Präsidenten der Vereinigten Staaten föderalisiert.

Das Air National Guard Readiness Center , ein Field Operating Center der United States Air Force auf der Joint Base Andrews , Maryland, führt operative und technische Funktionen aus, um die Kampfbereitschaft der Air National Guard-Einheiten sicherzustellen, und ist ein Kommunikationskanal zwischen der Air Force und der National Guard Bureau in Bezug auf Bereitschaft und Operationen.

Einheiten der Air National Guard werden von der United States Air Force ausgebildet und ausgerüstet. Die staatlichen (oder gleichwertigen) ANG-Einheiten werden je nach Mission operativ von einem Hauptkommando der USAF gewonnen , wenn sie föderalisiert sind. Darüber hinaus werden Personal und Ausrüstung routinemäßig von der USAF als Teil der Air Expeditionary Forces föderalisiert und eingesetzt und sind derzeit im Rahmen des globalen Krieges gegen den Terrorismus an Kampfhandlungen unter der United States Air Forces Central (USAFCENT) beteiligt .

Von den Mitarbeitern der Air National Guard wird erwartet, dass sie sich an die gleichen moralischen und physischen Standards halten wie ihre „Vollzeit“-Pendants im aktiven Dienst bei der Air Force und „Teilzeit“ -Pendants der Air Force Reserve auf Bundesebene. Dieselben Ränge und Abzeichen der US Air Force werden von der Air National Guard verwendet, und Air National Guardsmen sind berechtigt, alle militärischen Auszeichnungen der Vereinigten Staaten zu erhalten. Die Air National Guard vergibt auch eine Reihe staatlicher Auszeichnungen für lokale Dienste, die im Heimatstaat eines Servicemitglieds oder in einem gleichwertigen Staat erbracht werden.

Geschichte

Ursprünge

Die heutige Nationalgarde in den Vereinigten Staaten geht auf den 13. Dezember 1636 zurück, als das Gericht der Massachusetts Bay Colony ein Gesetz verabschiedete, das die Schaffung von drei Regimentern forderte, die bestehende separate Milizkompanien in und um Boston organisierten. Die Schaffung der Milizregimenter wurde durch die wahrgenommene Notwendigkeit verursacht, die Bay Colony gegen amerikanische Indianer und andere europäische Länder, die in Nordamerika operieren, zu verteidigen. Diese Organisation bildete die Grundlage nachfolgender kolonialer und nach der Unabhängigkeit staatlicher und territorialer Milizen, die später zur Army National Guard wurden .

Als "lokale" Bodentruppen, die mit der Armee verbunden sind, wurden Milizen als staatszentriert / territorial zentriert angesehen, dies im Gegensatz zu Seestreitkräften, die ausschließlich als Aktivitäten der Bundesregierung angesehen wurden. Diese Unterscheidung erklärt, warum es in der US Navy , dem US Marine Corps oder der US Coast Guard keine Komponenten der Nationalgarde gibt . Da sich die heutige US Air Force aus der US Army entwickelt hat, war es nur natürlich, dass mit der Veräußerung der ehemaligen US Army Air Forces und ihrer Gründung als separate und unabhängige US Air Force im Jahr 1947 eine separate Air National Guard eingerichtet wurde.

Ein Galludet-Traktor-Doppeldecker, den die Flieger der New York National Guard 1915 mieteten

Die Air National Guard wurde am 18. September 1947 gleichzeitig mit der Gründung der US Air Force offiziell als separate Reservekomponente gesetzlich verankert . Die Luftfahrt der Nationalgarde entstand jedoch vor dem Ersten Weltkrieg mit Luftfahrteinheiten in Organisationen der Nationalgarde der Armee .

Im April 1908 organisierte eine Gruppe von Enthusiasten ein "Luftfahrtkorps" in der Park Avenue Armory in New York City, um das Ballonfahren zu lernen. Sie waren Mitglieder der 1. Kompanie, Signal Corps, New York National Guard . Obwohl sie Anweisungen erhielten und einen Ballon zusammenbauten, war nicht klar, ob Mitglieder der Einheit jemals tatsächlich damit aufgestiegen waren. 1910 sammelte die Einheit 500 Dollar, um ihr erstes Flugzeug zu finanzieren.

Während der mexikanischen Grenzkrise von 1915 organisierte und übernahm Captain Raynal Cawthorne Bolling das Kommando über eine Einheit, die zur 1st Aero Company, New York National Guard , wurde . Es trainierte in Mineola Field, Mineola, Long Island . Es wird als die älteste Einheit der ANG anerkannt und seine Abstammung wird von der 102. Rettungsstaffel der New York Air National Guard getragen . Am 13. Juli 1916 mobilisierte die 1. Aero Company während der Grenzkrise mit Mexiko. Die Einheit wurde in den Bundesdienst einberufen, als die mexikanische Revolution über die Grenze in die Vereinigten Staaten überschwappte. Bollings Einheit wurde in Mineola von der 2. Aero Company of Buffalo und 12 Wachoffizieren aus anderen Bundesstaaten unterstützt. Beide Lufteinheiten blieben während der Krise in Mineola.

Als die Vereinigten Staaten im April 1917 in den Ersten Weltkrieg eintraten, entschied das Kriegsministerium, dass es keine Lufteinheiten der Nationalgarde mobilisieren würde. Stattdessen stellten einzelne Freiwillige der Garde der Armee einen großen Pool zur Verfügung, aus dem sie Flieger ziehen konnten. Sie mussten die Wache verlassen und in die Signal Corps Reserve eintreten, wenn sie in den Krieg fliegen wollten. Ungefähr 100 Piloten der Nationalgarde schlossen sich dem neu gegründeten United States Army Air Service an . Gardisten spielten auch eine herausragende Rolle bei Luftoperationen in Frankreich. Am 14. April 1918 flog Tennessee Guardsman Reed Chambers mit Eddie Rickenbacker und David Peterson von der 94. Verfolgungsstaffel aus Villeneuve, Frankreich, auf der ersten Kampfmission, die jemals von einem amerikanischen Kommandanten einer US-Staffel amerikanischer Piloten angeordnet wurde. Mindestens vier Gardisten – Chambers, Field Kindley (Kansas), Reed Landis (Illinois) und Martinus Stenseth (Minnesota) – wurden Asse. 2nd Lieutenant Erwin R. Bleckley aus Kansas wurde posthum für seinen Heldenmut als Luftbeobachter mit der Medal of Honor ausgezeichnet. Nach dem Waffenstillstand und der Rückkehr der American Expeditionary Force im Jahr 1919 wurden die Kriegsstaffeln demobilisiert und deaktiviert.

Zwischenkriegszeit

Captain Charles A. Lindbergh, Missouri National Guard, und Mitglieder seiner Nationalgarde-Einheit, 110. Observation Squadron, nachdem er 1927 alleine über den Atlantik geflogen war

Nach dem Krieg wurde die Luftfahrt der Nationalgarde dauerhaft über den anfänglichen Widerstand des Generalstabs der Armee gestellt. 1920 einigten sich das Milizbüro und der Army Air Service auf einen Plan zur Reorganisation der Luftfahrteinheiten der Nationalgarde. Am 17. Januar 1921 erhielt das 109. Beobachtungsgeschwader der Nationalgarde von Minnesota (1921–1941) als erste Lufteinheit nach dem Ersten Weltkrieg die staatliche Anerkennung. In der Zwischenkriegszeit wurden 29 Beobachtungsstaffeln eingerichtet. Sie waren entweder integrale Bestandteile der Infanteriedivisionen der Nationalgarde oder der Luftfahrt des Armeekorps zugeteilt.

Ein Flieger der 110. Beobachtungsstaffel der Missouri National Guard (1923–1943) wurde in der Zwischenkriegszeit zum berühmtesten Piloten der Nationalgarde: Captain Charles A. Lindbergh . Sein Dienst verdeutlichte die engen Verbindungen zwischen militärischer und kommerzieller Luftfahrt. Von der Armee zum Fliegen ausgebildet, trat er im November 1925 dem 110. Beobachtungsgeschwader bei. Im folgenden Jahr wurde er Chefpilot für ein Luftpostunternehmen, das von den anderen 110. Piloten Major William Robertson und seinem Bruder Frank gestartet wurde. Nachdem Lindbergh im Mai 1927 seinen historischen Solo-Transatlantikflug absolviert hatte, erinnerte er sich liebevoll an seinen Dienst in der Garde.

Nach dem Fall Frankreichs wurden zwischen 1940 und 1941 ungefähr 4.800 erfahrene Luftfahrtmitarbeiter der Nationalgarde aus ihren Beobachtungsstaffeln mobilisiert. Sie stellten in einer kritischen Phase eine bedeutende Verstärkung der schnell expandierenden Luftwaffe der Armee dar. Die meisten Lufteinheiten der Garde wurden von vielen Schlüsselkräften befreit, und die Einheiten wurden in das reguläre Army Air Corps föderalisiert und mit moderneren Flugzeugen ausgestattet. Einige der früh eingesetzten Staffeln behielten ein gewisses Maß an Einheitsintegrität und Zusammenhalt bei. Aber die meisten verloren während des Zweiten Weltkriegs ihren Charakter und ihre Identität als Wachorganisationen .

Die Einheiten wurden von Beobachtungsorganisationen in Aufklärungs-, Verbindungs-, Jagd- und Bombardierungsstaffeln umgewandelt. Sie dienten während des Krieges in jedem größeren Kampftheater. Der bedeutendste Beitrag der Flieger der Nationalgarde während des Krieges bestand darin, die große Anzahl freiwilliger Flieger, die in die AAF eingetreten waren, auszubilden und zu führen. Diese Rolle wurde von Oberstleutnant Addison E. Baker , einem Gardisten aus Akron, Ohio, verkörpert. Am 1. August 1943 befehligte Baker die 93. Bombardierungsgruppe des VIII . Bomberkommandos bei einem gewagten, aber unglücklichen Tiefangriff auf feindliche Ölraffinerien in Ploiești, Rumänien . Baker wurde posthum die Medal of Honor für seine heldenhafte Führung verliehen.

Air National Guard nach dem Zweiten Weltkrieg

Nach einem verheerenden Schneesturm im Jahr 1949 warfen Colorado ANG C-47 Heu auf gestrandetes und verhungerndes Vieh in der gesamten Region der Rocky Mountains. Insgesamt flogen die Colorado Air Guardsmen 17 solcher Missionen, bei denen Tonnen von Heu abgeworfen wurden, die Tausende von Rindern und Wildtieren retteten. Colorado ANG F-51 und A-26 flogen während dieses Notfalls am 29. Januar 1949 auch 10 Aufklärungsmissionen.

Die Air National Guard, wie sie heute existiert, eine separate Reservekomponente der United States Air Force zusätzlich zur rein "föderalen" Air Force Reserve , war ein Produkt der Politik der Nachkriegsplanung und der Rivalität zwischen den Diensten während des Zweiten Weltkriegs . Die Führer der Army Air Forces, die während des Zweiten Weltkriegs für eine unabhängige Nachkriegsluftwaffe planten und manövrierten, hatten wenig Vertrauen in die Reserven der US-Armee, insbesondere in die staatlich dominierte Nationalgarde. Im Gegenteil, diese Führer erwarteten, die größtmögliche und modernste stehende Luftwaffe aufzubauen. Die Innenpolitik und die amerikanische Geschichte zwangen sie jedoch, ihre Pläne erheblich zu ändern.

Entschlossen, während des Zweiten Weltkriegs eine Nationalgarde der Air Force in das US-Militär-Establishment der Nachkriegszeit aufzunehmen, ließ die National Guard Association of the United States ihre beträchtlichen politischen Muskeln spielen. Es zwang die US Army Air Forces (USAAF), nach dem Ende der Kämpfe in Übersee eine bedeutende Air Force National Guard zu planen. General der Armee George C. Marshall , der Stabschef der Armee, setzte die USAAF ebenfalls unter Druck, ihre ehrgeizigen Pläne für eine große aktive Nachkriegstruppe zu revidieren. Als Präsident Harry S. Truman nach dem Krieg dramatische Kürzungen des Militärbudgets einführte, teilte er die Verteidigungsdollars gleichmäßig auf Armee, Marine und Luftwaffe auf. Dieser Schritt erforderte auch, dass die Air Force einen weitaus kleineren aktiven Dienst plante, als sie geplant hatte. Infolgedessen benötigte die Luftwaffe beide Reservekomponenten, die Air National Guard und die Air Force Reserve , um die Lücke zu schließen.

Als die Army Air Forces während des Krieges 1945 und 1946 demobilisiert wurden, wurden inaktivierte Einheitsbezeichnungen zugeteilt und an verschiedene staatliche und territoriale Air National Guard-Büros übertragen, um ihnen Einheitsbezeichnungen zu geben, um sie als Air National Guard-Einheiten wiederherzustellen. Ursprünglich entwickelte das National Guard Bureau (NGB) eine Organisationstabelle für die Air National Guard, die mindestens eine Einheitenzuweisung pro Staat enthielt. Außerdem wurde den Territorien Alaska, Hawaii und Puerto Rico jeweils eine Einheitenbezeichnung zugeteilt. Es wurde eine Organisationstabelle entwickelt, in der eine Reihe von zwölf ANG-Flügeln zugewiesen wurden, um das Kommando und die Kontrolle über verschiedene Regionen der Vereinigten Staaten zu übernehmen. Jeder Flügel kontrollierte drei oder vier Gruppen innerhalb der Region, und die Gruppen kontrollierten Staffeln innerhalb der Region, die manchmal über mehrere Staaten verteilt waren.

Am 21. August 1946 wurden inaktivierte Gruppen- und Geschwaderbezeichnungen der USAAF vom Department of the Army an das National Guard Bureau übertragen . Die Einheiten wurden mit Einheitenbezeichnungen im Bereich 101–299 neu benannt und dem Generaladjutanten der Bundesstaaten und Territorien zugeteilt, dessen Aufgabe es war, die zuzuweisenden Einheiten zu organisieren und sie für die Anerkennung durch den NGB durch den Bund vorzubereiten.

Das Kampfelement war in zwölf Flügel organisiert, die dann in 20 Jagdgruppen mit insgesamt 62 Staffeln, zwei leichte Bombardierungsgruppen mit vier Staffeln und fünf zusammengesetzte Gruppen mit zwölf Jagdstaffeln und sechs Bombardierungsstaffeln unterteilt wurden. Befehls- und Kontrollorganisationen waren:

Einzelne staatliche Staffeln wurden je nach Umständen, Zuteilung und Erlangung von Kommandos der Army Air Forces entweder Gruppen oder Flügeln zugeordnet. Als einzelne Einheiten organisiert, bundesweit anerkannt und aktiviert wurden, stellten die Army Air Forces ihnen Flugplätze, Ausrüstung und überschüssige Flugzeuge zur Verfügung. Nach ihrer Bildung erhielten die Einheiten die Anerkennung des Bundes, und die staatlichen Air National Guard-Einheiten wurden eingerichtet. Seine Haupteinheiten waren 84 fliegende Staffeln, die größtenteils mit P-51 Mustang- und P-47 Thunderbolt- Jägern ausgerüstet waren, mit Luftverteidigung der kontinentalen Vereinigten Staaten als Hauptaufgabe, ihre Einheiten unterstanden dem USAAF Air Defense Command . Das Tactical Air Command hatte auch mehrere ANG-Einheiten, denen mittlere B-26 Invader -Bomber zugewiesen wurden.

Der 18. September 1947 gilt jedoch als offizielle Geburtsstunde der Air National Guard, gleichzeitig mit der Gründung der United States Air Force als separater Zweig des US-Militärs gemäß dem National Security Act. Die Air National Guard der Nachkriegszeit der späten 1940er Jahre umfasste 58.000 Mitglieder. Zwischen 1946 und 1949 erhielten alle anfänglich zugeteilten Einheiten die bundesstaatliche Anerkennung im CONUS. Die Hawaii Territory ANG erhielt Anerkennung und wurde am 4. November 1946 aktiviert; die Puerto Rico ANG am 23. November 1947 und die Alaska Territory ANG am 15. September 1952.

Ende Oktober 1950 wandelte sich die Air National Guard in die Wing-Base ( Hobson Plan ) Organisation um. Infolgedessen wurden die zugewiesenen ehemaligen Army Air Forces Wings vom National Guard Bureau am 31. Oktober 1950 wieder unter die Kontrolle des Department of the Air Force gestellt. Das Personal und die Ausrüstung der inaktivierten Wings wurden an die neue Air National übertragen Wachflügel, die am 1. November 1950 eingerichtet, anerkannt und aktiviert wurden.

Nach dem Zweiten Weltkrieg entwickelte die Air National Guard einen unglücklichen Ruf als verherrlichter „Fliegerclub“ für Kampfveteranen des Zweiten Weltkriegs. Den Einheiten und Einzelpersonen fehlten nicht nur spezifische Kriegseinsätze, ihre Ausrüstung, insbesondere Flugzeuge, war veraltet und ihre Ausbildung war normalerweise bedauerlich. Einmal mobilisiert, erwiesen sich diese Air National Guards als fast völlig unvorbereitet für den Kampf. Unabhängig von ihrer vorherigen Ausbildung und Ausrüstung wurden Einheiten der Air National Guard fast zufällig großen Luftkommandos zugeteilt. Es dauerte Monate und Monate, bis ANG-Einheiten kampfbereit waren; Einige Einheiten waren nie erfolgreich.

Koreanischer Krieg

Kapitän John McMahn und Sergeant White vom 182. Jagdbombergeschwader der Texas Air National Guard schließen Flugaufzeichnungen bei Taegu AB (K-2), Südkorea ab, nachdem ihre F-84E Thunderjet das erste derartige Flugzeug war, das 1.000 absolvierte Flugstunden, 1952

Während des Koreakrieges wurden rund 45.000 Luftgardisten, 80 Prozent der Streitkräfte, mobilisiert. Dieser Aufruf enthüllte die Schwächen der verschiedenen militärischen Reserveprogramme der Vereinigten Staaten, einschließlich der ANG. Sechsundsechzig der zweiundneunzig fliegenden Staffeln der Air Guard wurden zusammen mit zahlreichen Unterstützungseinheiten mobilisiert. Sobald sie im Bundesdienst waren, erwiesen sie sich als unvorbereitet für den Kampf. Viele wichtige Air Guardsmen wurden als Füller an anderer Stelle in der Air Force eingesetzt. Es dauerte drei bis sechs Monate, bis einige ANG-Einheiten kampfbereit waren. Einige haben es nie getan.

Schließlich leisteten sie wesentliche Beiträge zu den Kriegsanstrengungen und zum weltweiten Aufbau der Air Force. Im Fernen Osten haben die 136. und 116. Jagdbombergeschwader der ANG hervorragende Kampfaufzeichnungen beim Fliegen von F-84 Thunderjets zusammengestellt . Air Guardsmen flogen 39.530 Kampfeinsätze und zerstörten 39 feindliche Flugzeuge. Aber 101 von ihnen wurden während des Konflikts entweder getötet oder für vermisst erklärt. Vier Air Guardsmen – die Kapitäne Robert Love (Kalifornien), Clifford Jolley (Utah) und Robinson Risner (Oklahoma) sowie Major James Hagerstrom (Texas) – wurden zu Assen, von denen einige, wie Risner, später zur regulären Luftwaffe wechselten. Vor allem aufgrund der Erfahrungen aus dem Koreakrieg engagierten sich hochrangige ANG- und Air Force-Führer ernsthaft für den Aufbau der Air National Guard als effektive Reservekomponente.

Mit der Verstärkung der Far East Air Forces (FEAF) wurden Staffeln der Air National Guard Ende 1950 nach Europa entsandt und als Teil der United States Air Forces in Europe (USAFE) neu errichteten Stützpunkten in Frankreich zugewiesen. Diese Einsätze trugen dazu bei, das NATO -Engagement der Vereinigten Staaten zu verstärken, falls der Kampf in Korea Teil eines größeren Konflikts mit der Sowjetunion werden sollte . Ab Februar 1951 wurden mobilisierte Einheiten dem Air Defense Command (ADC), dem Strategic Air Command (SAC) und dem Tactical Air Command (TAC) zugeteilt und ersetzten oder ergänzten aktive Diensteinheiten. Air National Guardsmen, die ADC zugewiesen wurden, wurden auch verschiedenen Flugzeugkontroll- und Warn- sowie Radarkalibrierungseinheiten zugewiesen. Ihre Organisationen verstärkten entweder die amerikanische Luftverteidigung oder wurden in taktische Luftkontrolleinheiten umgewandelt, die Kampfflugzeuge der Air Force in den kontinentalen Vereinigten Staaten, Alaska , Neufundland , Europa und Französisch-Marokko dirigierten .

Infolge der Föderalisierung der Air National Guard richteten ADC, SAC und TAC zusätzliche Flügel für das Kommando und die Kontrolle der föderalisierten Einheiten ein. Diese waren wie folgt:

Air National Guardsmen begann im Juli 1952 mit der Demobilisierung, wobei ihre Einheiten von der Luftwaffe im aktiven Dienst deaktiviert wurden. Anschließend reaktivierten und reformierten die einzelnen staatlichen Air National Guard-Büros die Einheiten ab Januar 1953. Die von der USAF eingerichteten Flügel wurden ebenfalls ihren Bundesstaaten zugewiesen.

Start- und Landebahn-Warnprogramm

Obwohl die Feindseligkeiten im Koreakrieg im Juli 1953 endeten, dauerte der Kalte Krieg mit der Sowjetunion an. Das anfängliche Mobilisierungsfiasko zwang die Air Force, eine Übereinkunft mit der Air National Guard zu erreichen und ihr gesamtes Reservesystem gründlich zu überarbeiten. Aufgrund der Probleme im Zusammenhang mit den Mobilisierungen im Koreakrieg haben die Luftwaffe und ihre Reservekomponenten neue Ansätze wie das Start- und Landebahn-Warnprogramm für die Ausbildung und das Management von Reserven entwickelt.

Der Chef der Luftwaffenabteilung des National Guard Bureau wollte einen innovativen Weg finden, Kampfpiloten nach der Demobilisierung ihrer Einheiten eine zusätzliche Ausbildung zu ermöglichen. Gleichzeitig konnte das Luftverteidigungskommando nicht genügend Luftwaffeneinheiten im aktiven Dienst einsetzen, um die kontinentalen Vereinigten Staaten gegen die sowjetische Luftbedrohung zu verteidigen. Es wurde vorgeschlagen, ANG-Piloten von „strategisch platzierten“ Einheiten der Air National Guard in Vollzeit einzustellen, um „Luftabfangmissionen“ gegen nicht identifizierte Flugzeuge durchzuführen, die in den Luftraum der Vereinigten Staaten einfliegen. Darüber hinaus würden sie "simulierte Kampfflugzeugangriffe gegen die nuklearfähigen Bomber des Strategic Air Command bereitstellen".

Unter Einsatz von Air National Guardsmen des 138. Fighter-Interceptor Squadron in Hancock Field , Syracuse, New York, und des 194. Fighter-Bomber Squadron in Hayward, Kalifornien, begann das Experiment am 1. März 1953. Es war ein großer Erfolg und im August acht Staffeln begann „Stehalarm“ mit freiwilligen Flugzeugbesatzungen auf rotierender Basis für 14 Stunden am Tag. Im Oktober schlossen sich neun weitere Staffeln dem Programm an. Das Start- und Landebahn-Warnprogramm der ANG erforderte, dass einige Flugzeuge und Piloten rund um die Uhr verfügbar waren, um innerhalb von Minuten nach der Benachrichtigung zum Scrambling in die Luft zu gehen. Auf seinem Höhepunkt Mitte der 1950er Jahre nahmen alle 70 Jagdstaffeln der Air National Guard an diesem Programm teil, obwohl diese Zahl bis 1961 aufgrund von Budgetbeschränkungen auf 25 reduziert wurde. Die meisten Alarmübungen auf der Landebahn beinhalteten das Abfangen von SAC-Bombern. obwohl sich einige tatsächliche Scrambles als Abfangen verspäteter oder vom Kurs abweichender Verkehrsflugzeuge herausstellten. Das Start- und Landebahnalarm-Experiment im Jahr 1953 markierte den Beginn der modernen Heimatverteidigungsrolle der Air National Guard. Darüber hinaus war es der erste breitangelegte Versuch, Reserveeinheiten in Friedenszeiten dauerhaft mit Freiwilligen in einen größeren Kampfeinsatz der Luftwaffe zu integrieren.

Flugzeugmodernisierung

Ein Air National Guard Lockheed F-104A-25-LO Starfighter (AF Ser. No. 56-0863) vom 157th Fighter-Interceptor Squadron , South Carolina Air National Guard , auf der McEntire Air National Guard Base , South Carolina
F-84F Thunderstreaks des 110th Tactical Fighter Squadron , 131st Tactical Fighter Wing , Missouri Air National Guard , Toul Air Base, Frankreich – Eingesetzt als Folge der Berlin-Krise 1961/62

Ursprünglich war die Air National Guard als Kampfreserve konzipiert. Nach dem Zweiten Weltkrieg bestanden seine fliegenden Einheiten aus 72 Jäger- und 12 leichten Bomberstaffeln, die mit veralteten Propellerflugzeugen aus dem Zweiten Weltkrieg ausgestattet waren, während die aktive Luftwaffe auf Düsenjäger umstellte. Obwohl es keine Luftbrücken- oder Tankereinheiten gab, waren die fliegenden Einheiten der Air National Guard mit einer kleinen Anzahl von Verbindungs-, Trainer- und Transportflugzeugen ausgestattet, und die Air National Guard suchte aktiv nach neuen Missionen und Flugzeugen.

Mit dem Ende des Zweiten Weltkriegs strich die Luftwaffe "Air Commando" oder Spezialeinheiten aus ihren Rollen, obwohl sie für den Koreakrieg wiederbelebt wurden. Nach diesem Konflikt erwarb die Air National Guard im April 1955 ihre erste Spezialeinheit, als das 129. Luftversorgungsgeschwader bundesweit anerkannt und zwei C-46-Kommandos in Hayward, Kalifornien, an sie geliefert wurden. Es wurde dem Air Resupply And Communications Service (ARCS) zugeordnet, einer Vorgängerorganisation des heutigen Air Force Special Operations Command

Als die P-51 Mustangs und P-47 Thunderbolts im Jet-Zeitalter der 1950er Jahre immer veralteter wurden, änderte sich die Streitkräftestruktur allmählich und umfasste eine beträchtliche Anzahl von Luftbrücken, Tankflugzeugen und spezialisierten Kampfunterstützungseinheiten. Als die Air National Guard expandierte, wurden zusätzliche Staffeln eingerichtet, darunter Luftbrückeneinheiten sowie Luftversorgungs- und Kommunikationseinheiten. Zusätzliche Kommando- und Kontrollgruppen und Flügel wurden ebenfalls vom National Guard Bureau eingerichtet und den Bundesstaaten zugeteilt. Anders als die USAF im aktiven Dienst hat die ANG ihre Kampfgruppen in den 1950er Jahren jedoch nicht als Teil der Tri-Deputate-Organisation deaktiviert. Viele der Kampfgruppen blieben den Flügeln zugeordnet, von denen sie abgeleitet wurden. Erst 1974 passte die ANG die Tri-Deputate-Organisation der USAF vollständig an und deaktivierte ihre Kampfgruppen, indem sie ihre operativen Staffeln direkt den Flügeln zuordnete.

Die Air National Guard arbeitete aggressiv daran, ihre bestehenden Flugeinheiten zu erhalten, indem sie die modernsten verfügbaren Flugzeuge beschaffte. Einige bestehende Kampfeinheiten der Air National Guard, die mit kolbengetriebenen Jägern ausgestattet waren, konnten jedoch nicht auf Jets umgerüstet werden, da die Start- und Landebahnen der örtlichen Flughäfen, auf denen sie stationiert waren, zu kurz waren. Darüber hinaus wollten einige lokale Führer einfach nicht, dass Düsenjäger in ihren Gemeinden operieren.

Die ANG hielt den Ersatz der Kampfstaffeln in diesen Fällen durch Transportflugzeuge für eine praktikable Option zur Überwindung von Startbahnproblemen oder Einwänden der Gemeinschaft und war auch eine Möglichkeit, erfahrene erfahrene Flieger im Cockpit zu halten. In den späten 1950er Jahren erlaubte die Air Force mehreren Einheiten der Air National Guard, ihre alternden kolbengetriebenen Jäger gegen Transporte der zweiten Linie einzutauschen. New Jerseys neu organisiertes 150th Air Transport Squadron (Light) wurde am 1. Februar 1956 die erste reine Lufttransporteinheit der Air National Guard. Sie erhielt Curtiss C-46D Commandos . In diesem Jahr folgten zwei weitere flugmedizinische Transportstaffeln, hauptsächlich weil es nicht praktikabel war, ihre Standorte auf den Betrieb moderner Düsenjäger umzustellen. 1959 plante die Air Force, um Betriebsmittel zu sparen, 48 C-97 Stratofreighter ausmustern zu lassen, bevor deren Ersatz der aktiven Truppe zur Verfügung stand. Die Air National Guard bat darum, diese Flugzeuge an ANG-Einheiten zu schicken, und im Januar 1960 begannen Einheiten in Kalifornien, Minnesota, New Hampshire, New York und Oklahoma, ihre veralteten Jäger gegen C-97 einzutauschen.

Darüber hinaus übernahm die Air National Guard auch eine Luftbetankungsmission . Die Air National Guard erhielt ihre ersten KC-97 Stratofreighter- Lufttanker im Juli und August 1961. Während dieser Zeit wurden das 108. Fighter-Interceptor Squadron in Illinois, das 126. Fighter-Interceptor Squadron in Wisconsin und das 145 . zu KC-97F umgebaut und zu Luftbetankungsstaffeln umbenannt.

Kalter Krieg

Der Zweite Weltkrieg hatte die Stadt Berlin 100 Meilen tief auf ostdeutschem Territorium zurückgelassen, das von der Sowjetunion kontrolliert und in sowjetische , britische, französische und amerikanische Besatzungszonen aufgeteilt wurde, die im Rahmen lokaler Vereinbarungen verwaltet wurden, die keinen westlichen Zugang garantierten die Stadt. Als Reaktion auf eine Reihe sowjetischer Aktionen im Jahr 1948 konsolidierten die drei westlichen Alliierten ihre Zonen und bildeten die Stadt West-Berlin . Fünfzehn Jahre lang hielten die Westmächte West-Berlin unter periodischen Schikanen der Sowjets hartnäckig fest. Am 13. August 1961 wachten die Berliner auf und stellten fest, dass sie in einer geteilten Stadt lebten. Eine Mauer trennte nun Ost-Berlin von West-Berlin. Mit dieser Provokation verschärfte die Sowjetunion den Kalten Krieg.

Präsident John F. Kennedy mobilisierte eine begrenzte Anzahl von Reserve- und Wacheinheiten und entsandte 11 ANG-Kampfstaffeln nach Europa. Alle Wacheinheiten waren innerhalb eines Monats nach ihren jeweiligen Mobilisierungstagen vor Ort, obwohl sie nach ihrer Einberufung zusätzliche Ausbildung, Ausrüstung und Personal benötigten. Insgesamt wurden während der Berlin-Krise 1961 rund 21.000 Air Guardsmen mobilisiert.

Ein F-104A Starfighter-Abfangjäger des 157th Fighter-Interceptor Squadron , South Carolina Air National Guard, der während der Berlin-Krise 1961 an Bord einer C-124 Globemaster II für den Versand nach Europa geladen wird
Eine Bodenmannschaft bereitet eine F-100 des 120. Tactical Fighter Squadron der Colorado Air National Guard für Kampfeinsätze auf der Phan Rang Air Base in Südvietnam vor, 1968
Ein Lockheed EC-121S Coronet Solo von der 193rd Tactical Electric Warfare Group , Pennsylvania Air National Guard

Bis August 1962 kehrten die für die Berlin-Krise mobilisierten Einheiten unter staatliche Kontrolle zurück. Sie hatten den normalen Betrieb kaum wieder aufgenommen, als Präsident Kennedy am 22. Oktober 1962 bekannt gab, dass die Sowjetunion Atomsprengköpfe in Kuba stationiert hatte, nur 90 Meilen von Florida entfernt. Während der Kubakrise wurden Kampfeinheiten der Air National Guard für Einsätze ohne Vorankündigung ausgebildet, und freiwillige ANG-Lufttransportbesatzungen und ihre Flugzeuge verstärkten die weltweiten Lufttransportoperationen der Air Force. Stützpunkte der Air National Guard beherbergten Luftwaffenjäger und Bomber, die dort verteilt waren, um eine mögliche sowjetische nukleare Reaktion auf die Krise zu vermeiden. Aber am Ende wurde keine ANG-Einheit föderalisiert.

Infolge dieser beiden Zwischenfälle im Kalten Krieg begannen von Januar bis Dezember 1963 zum ersten Mal Luftbrückeneinheiten der Air National Guard, während ihrer jährlichen Trainingsperioden routinemäßig nach Übersee zu entsenden, hauptsächlich nach Europa, um ihre Kriegsmissionen durchzuführen. Transporteinheiten der Air National Guard beförderten Fracht für den Military Air Transport Service (MATS), während sie für ihre Rolle als globale Luftbrücke während des Krieges trainierten.

Da die Tankerflotte der regulären Luftwaffe nach 1965 in Südostasien immer mehr zur Unterstützung von Kampfhandlungen in Südvietnam eingesetzt wurde, kombiniert mit den gleichzeitigen Forderungen des Strategic Air Command (SAC) zur Durchführung seiner nuklearen Abschreckungsmission, waren beide freiwillige Reservisten der Luftwaffe und Air National Guardsmen in Luftbetankungseinheiten nahmen während ihrer jährlichen Ausbildung oder anderen zusätzlichen aktiven Dienstzeiten an weltweiten Luftbetankungsmissionen teil, um die aktive Tankertruppe zu ergänzen. Der 136. Luftbetankungsflügel der Texas Air National Guard eröffnete am 1. Mai 1967 die Operation Creek Party, weil die reguläre Luftwaffe in Europa nicht über genügend KC-135 Stratotanker- Flugzeuge verfügte, um ihre Kampfpiloten in der USAFE auszubilden . Die Operation umfasste schließlich neun ANG-Luftbetankungsgruppen, die etwa alle zwei Wochen zum Luftwaffenstützpunkt Rhein-Main in Westdeutschland wechselten .

Der Vietnamkrieg war der nächste bedeutende Test für die Air National Guard. Präsident Lyndon B. Johnson entschied sich jedoch aus weitgehend innenpolitischen Gründen dafür, die meisten Reservekräfte des Landes nicht vor 1968 zu mobilisieren. Seine Gründe dafür, keine Reservekräfte zu mobilisieren, waren vielfältig. In erster Linie glaubte er nicht, dass der Krieg in Vietnam den dramatischen Akt der Mobilisierung von Kräften der Reserve und der Nationalgarde rechtfertigte. Er akzeptierte die Notwendigkeit, den Krieg zu führen, aber er wollte ihn so leise wie möglich führen, zu Hause nicht zu viel Aufmerksamkeit erregen und riskieren, seine heimischen Programme zu gefährden. Er wollte auch vermeiden, die kommunistischen Chinesen in den Krieg oder die Aufmerksamkeit der Sowjetunion zu ziehen , die letztere die Mobilisierung von Einheiten der Reserve und der Nationalgarde als "eskalierend" in einem größeren Kontext des Kalten Krieges ansehen könnte. Darüber hinaus erinnerte er sich an die Beschwerden der Reservisten über Untätigkeit nach der Berliner Mobilisierung von 1961 und zögerte außerdem, Reservisten und Nationalgardisten ohne die Zusicherung abzuberufen, dass ihre Beschäftigung den Kriegsverlauf erheblich beeinflussen würde, eine Zusicherung, die kein Beamter seiner Verwaltung geben konnte. Infolgedessen erlangten die Reserven und die Nationalgarde, obwohl sie immer noch von vielen Kampfveteranen des Zweiten Weltkriegs und des Koreakriegs bevölkert waren, in dieser Zeit einen unverdienten Ruf als Zufluchtsorte für relativ wohlhabende, junge weiße Männer ohne vorherigen aktiven Militärdienst dienen als Offiziere oder Mannschaften, um den Einzug in die aktive US-Armee in einem Mannschaftsstatus zu vermeiden.

Luftbrückeneinheiten der Air National Guard flogen jedoch ab 1966 regelmäßig nach Japan und Südvietnam , um die Operationen des Military Airlift Command (MAC) zu unterstützen. Diese Flüge wurden regelmäßig bis 1972 fortgesetzt. Darüber hinaus wurden zwischen August 1965 und September 1969 durch Inlands- und Offshore-Evakuierungsflüge der Air National Guard Luftstreitkräfte im aktiven Dienst für solche Missionen in Südostasien (SEA) freigesetzt.

Nach der Tet-Offensive von 1968, bei der die kommunistischen nordvietnamesischen und Vietcong - Truppen Stellungen in der gesamten Republik Vietnam angriffen , entsandte das Pentagon jedoch vier Kampfstaffeln der Air National Guard in diese Nation. Darüber hinaus sah die Pueblo-Krise in Korea auch mobilisierte Air Force Reservists, Air National Guardsmen und Naval Reservists in fliegenden Einheiten. Diese Krise führte zur dritten Teilmobilisierung der Air National Guard seit dem Ende des Zweiten Weltkriegs, und schließlich wurden zwei ANG-Kampfstaffeln nach Südkorea entsandt. Die Pueblo-Krise endete jedoch ohne einen Rückgriff auf den Kampf.

Im Juli 1970 verließen zwei EC-121 "Super Constellations" der 193. Tactical Electronic Warfare Squadron der Pennsylvania ANG ihre Heimatstation in Richtung Korat RTAFB , Thailand. Während der nächsten sechs Monate wurden ungefähr 60 Air National Guardsmen auf 30- bis 60-tägigen Touren im Rahmen der Operation „Commando Buzz“ durch die letztere Einrichtung rotiert, wobei ihre Flugzeuge als fliegende Radarstationen und fliegende Kontrollplattformen für US-Luftoperationen in Südostasien dienten (SEA) bis Januar 1971.

Das 355. Tactical Fighter Squadron (355. TFS) war 1967 ein Regular Air Force Squadron, das dem 354. Tactical Fighter Wing in Myrtle Beach AFB , South Carolina, zugeteilt wurde. Von Januar 1968 bis Juni 1969 wechselte die 355. TFS von einer regulären Luftwaffeneinheit, die fast ausschließlich aus kürzlich zurückgekehrten SEA-Rückkehrern bestand, zu einem zusammengesetzten Geschwader, das zu etwa 50 % aus aktivierten ANG-Mitgliedern der 119. TFS der Neuen bestand Jersey ANG ) und die 121. TFS des District of Columbia ANG ). Die 355. wurde am 14. Mai 1968 im vorübergehenden Dienst (TDY) auf der Phù Cát Air Base eingesetzt, wobei 13 ihrer 30 Piloten ANG-Mitglieder waren. Die Übertragung wurde am 26. Juni 1968 dauerhaft, als allen TDY-Mitgliedern die Möglichkeit geboten wurde, sich freiwillig für eine ganzjährige Tour zu melden. Alle 13 ANG-Piloten meldeten sich freiwillig, von denen einer einen Monat später im Einsatz getötet wurde. Bis Weihnachten 1968 waren 87% des Unterstützungspersonals des Geschwaders ANG-Mitglieder. Fünf der ANG-Piloten meldeten sich auch freiwillig als Misty Forward Air Controllers (FACs) und flogen die F-100 Super Sabre . Insgesamt wurden ANG-Piloten während ihrer Stationierung auf Phu Cat mit 23 Silver Stars , 47 Distinguished Flying Crosses und 46 Bronze Stars mit Combat V für Tapferkeit ausgezeichnet.

Total Force-Konzept

Als Teil des Umdenkens militärischer Konzepte nach dem Vietnamkrieg, beginnend in den frühen 1970er Jahren mit der Gründung der All-Volunteer Armed Forces, wurden sowohl die Streitkräfteplanung als auch die Politikgestaltung der Air National Guard und der Air Force Reserve von der "Total Force" Concept und sind es bis heute geblieben. Das Konzept zielte darauf ab, das Vertrauen der Öffentlichkeit in die Reservekräfte zu stärken und wiederherzustellen und gleichzeitig Geld zu sparen, indem die Größe der aktiven Einsatzkräfte reduziert wurde. In praktischer Hinsicht versuchte die Total Force-Politik sicherzustellen, dass alle politischen Entscheidungs-, Planungs-, Programmierungs- und Haushaltsaktivitäten innerhalb des Verteidigungsministeriums aktive und Reservekräfte gleichzeitig berücksichtigten und die effizienteste Mischung dieser Kräfte in Bezug auf Kosten und Beiträge zur nationalen Sicherheit ermittelten . Die Richtlinie stellte auch sicher, dass Reservisten und Gardisten, nicht Wehrpflichtige, die erste und wichtigste Quelle für Arbeitskräfte sein würden, um die aktiven Dienstkräfte in jeder zukünftigen Krise zu verstärken.

110. Tactical Fighter Squadron McDonnell F-4C-23-MC Phantom II, AF Ser. Nr. 64-0749, der Missouri ANG in Lambert Field ANGB, St. Louis, MO, 1980
A-7 Corsair II Flugzeuge der Iowa ANG und South Dakota ANG fliegen in der Nähe von RAF Waddington , UK. Diese Flugzeuge wurden vom 21. August bis 12. September 1979 für die NATO-Übung CORONET STALLION im Vereinigten Königreich eingesetzt.

Mit der Reduzierung der aktiven Streitkräfte nach dem Ende des Vietnamkrieges wurde eine beträchtliche Anzahl älterer taktischer C-130A Hercules- Lufttransporter für die Air National Guard und die Air Force Reserve verfügbar, die die C-119 Flying Boxcars aus der Zeit des Koreakriegs ermöglichten und C-124 Globemasters werden in den Ruhestand versetzt. Das Total Force Concept führte jedoch zu Druck, die Reservekräfte zu Frontflugzeugen aufzurüsten, und ab 1974 wurden neue Ling-Temco-Vought (LTV) A-7D Corsair II- Bodenangriffsflugzeuge an Einheiten der Air National Guard geschickt direkt von der LTV-Fertigungsstätte in Dallas. Als A-10 Thunderbolt IIs Mitte und Ende der 1970er Jahre begannen, die A-7Ds in der regulären Luftwaffe zu ersetzen, wurden zusätzliche A-7D-Flugzeuge an die ANG übergeben. F-4 Phantom IIs wurden Ende der 1970er Jahre von der ANG empfangen, als die F-15A Eagle und die F-16A Fighting Falcons in das aktive Inventar kamen und die F-100 Super Sabres von ANG ausgemustert wurden.

Ab 1975 begann die ANG mit der Durchführung von Operationen in Lateinamerika und Ende der 1970er Jahre zur Verteidigung des Panamakanals und zur Bereitstellung von Ausbildungsunterstützung, Botschaftsnachschub, Such- und Rettungsaktionen sowie Operationen zur Drogenbekämpfung. Darüber hinaus transportierte die ANG Vorräte und Hardware zu entfernten Radarstandorten und führte Luftkartierungsoperationen durch.

Im Juni 1979 war der 137. Tactical Airlift Wing der Oklahoma Air National Guard das erste Mal, dass eine ANG-Lufttransporteinheit mit brandneuen Transportflugzeugen ausgestattet wurde: Sie erhielt vier fabrikneue C-130H Hercules-Flugzeuge. Einige Jahre später institutionalisierte der Kongress die Praxis, begrenzte Mengen neuer Waffen und Ausrüstung für die Reservekomponenten über die Mittelzuweisungen der Nationalgarde und der Reserveausrüstung (NG&RE) zu kaufen. Unter der Schirmherrschaft dieser separaten Einrichtung für Wach- und Reserveausrüstung, die 1982 unter Präsident Ronald Reagan eingerichtet wurde, wurden von 1984 bis 1991 69 brandneue C-130 in den Bestand der ANG aufgenommen.

Im Juli 1972 begannen Einheiten der Air National Guard, die Tanker-Einsatzkräfte der Air Force in Übersee mit Propeller-angetriebenen Tankern der zweiten Reihe KC-97 Stratofreighter und bei Bedarf freiwilligen Besatzungen zu unterstützen. Ausgelöst durch eine Entscheidung von Verteidigungsminister James R. Schlesinger aus dem Jahr 1974 , Geld zu sparen, erwarb das 145. Luftbetankungsgeschwader der Ohio Air National Guard im April 1975 den ersten Düsentanker der ANG, als es mit der Umrüstung von KC-97Ls auf KC-135A Stratotanker begann . Insgesamt verlegte die Air Force 128 ältere KC-135 in die Luftreservekomponenten, um die langsamen Tanker mit Propellerantrieb auszumustern, die moderne Jäger zum Auftanken auf fast Stallgeschwindigkeit reduzieren mussten.

In den 1980er Jahren wurden Änderungen in der Streitkräftestruktur und -bereitschaft der Air National Guard hauptsächlich durch die militärische Aufrüstung von Präsident Reagan und die Notwendigkeit vorangetrieben, sich auf einen möglichen Krieg zwischen der Organisation des Nordatlantikvertrags (NATO) und dem Warschauer Pakt in Mitteleuropa vorzubereiten. Die ANG konzentrierte sich auf Modernisierung, realistischeres Kampftraining, erhöhte Bereitschaft und Personalwachstum, hauptsächlich in nicht fliegenden Missionsunterstützungseinheiten. 1979 übernahm das Tactical Air Command mit der Inaktivierung des Aerospace Defense Command (ADCOM oder ADC) die atmosphärische Luftverteidigungsmission der Vereinigten Staaten . ADC-Abfangjägereinheiten wurden zunächst in eine Komponente namens Air Defense, Tactical Air Command (ADTAC) auf der Ebene einer Air Division neu ausgerichtet . 1985 wurde die First Air Force (1 AF) von TAC reaktiviert und erhielt den Auftrag, kampfbereite ADTAC-Streitkräfte bereitzustellen, auszubilden und auszurüsten. Nach ihrer Reaktivierung bestand die First Air Force aus Einheiten sowohl der aktiven Air Force als auch der Air National Guard. In den Jahren seit ihrer dritten Aktivierung wurde mehr Verantwortung für die Verteidigung der amerikanischen Lufthoheit auf die Air National Guard verlagert. In den 1990er Jahren wurden 90 Prozent der Luftverteidigungsmission von der Air National Guard abgewickelt. Im Oktober 1997 wurde die First Air Force eine nummerierte Air Force der Air National Guard , die mit der Luftverteidigung des nordamerikanischen Kontinents beauftragt war.

Anstatt die Anzahl der Einheiten zu erhöhen, autorisierte das National Guard Bureau die Einheiten, die Anzahl der ihnen zugewiesenen Flugzeuge zu erhöhen, als die Air Force diese Flugzeuge zur Verfügung stellte. 1982 erhielt die 169. Tactical Fighter Group der South Carolina Air National Guard neue F-16A Fighting Falcons von General Dynamics . Bei Air Force-weiten Wettbewerben platzierten sich ANG-Einheiten und Einzelpersonen häufig hoch oder gewannen. Dies war nicht zuletzt darauf zurückzuführen, dass die ANG-Einheiten mit erfahreneren Piloten und Waffensystemoffizieren besetzt waren, von denen die meisten über aktuelle Kampferfahrung als frühere aktive Dienstoffiziere in der regulären Luftwaffe verfügten und währenddessen ihre Fähigkeiten in Kampfflugzeugen weiter verfeinerten Ihre Zeitgenossen im aktiven Dienst mussten das Cockpit für karrierefördernde nichtfliegende Stabseinsätze verlassen. Die 169. Tactical Fighter Group hat beim weltweiten Schießwettbewerb der Air Force, Gunsmoke '89, Top-Team-Ehrungen erhalten. In den späten 1980er Jahren wurden die F-106 Delta Darts , F-4 Phantom IIs und A-7D Corsair IIs der Air National Guard durch F-15A und F-15B Eagles und F-16A und F-16B Fighting Falcons als mehr ersetzt Fortgeschrittene Modelle wie die F-15C/D und F-16C/D wurden bei der Regular Air Force in den aktiven Dienst gestellt.

Ära nach dem Kalten Krieg

Das Ende der Sowjetunion , beginnend mit dem Fall der Berliner Mauer und Glasnost im Jahr 1989 und gipfelnd im Zerfall der UdSSR in ihre Republiken im Jahr 1991, stellte einen großen Umbruch dar, der die Weltpolitik bis ins 21. Jahrhundert beeinflusste.

Panama

Im Dezember 1989 und Januar 1990 beteiligten sich ANG-Freiwillige an der Operation Just Cause , der Invasion von Panama, um die Verhaftung des panamaischen Diktators und beschuldigten Drogenbosses, General Manuel Noriega , zu erreichen . Besatzungen der Air National Guard, die bereits TDY für Howard AFB , Panama, eingesetzt haben, nahmen ebenfalls an Just Cause teil. Freiwillige C-130-Besatzungen absolvierten 181 Einsätze mit 3.107 Passagieren und 551,3 Tonnen Fracht. Darüber hinaus flogen A-7 Corsair II- Angriffsflugzeuge der Air National Guard der 114. Tactical Fighter Group der South Dakota Air National Guard und der 180. Tactical Fighter Group der Ohio Air National Guard 34 Kampfeinsätze zur Unterstützung der Invasion. Die Air National Guard und das Total Force-Konzept wurden jedoch in den beiden großen Operationen der 1990er Jahre vollständig getestet: Operation Desert Shield und der erste Golfkrieg, Operation Desert Storm .

Im August 1990 begannen ANG F-15- und F-16-Kampfeinheiten einen ähnlichen Rotationsdienst für die Operation Coronet Nighthawk, den Nachfolger der Operation Volant Oak, von der Howard Air Force Base in Panama aus. Diese Einheiten überwachten mutmaßliche Drogenhändler aus der Luft, die Mittelamerika sowie die angrenzenden Ozeane durchquerten. Als 1999 die Verlegung des Panamakanals nach Panama näher rückte, begann die Air National Guard, den Betrieb an zivile Auftragnehmer zu übergeben. Die letzten Air National Guardsmen beendeten ihre Einsätze an diesen südamerikanischen Standorten im Jahr 1999.

Krise am Persischen Golf

Nach der Eroberung Kuwaits durch die irakischen Streitkräfte im August 1990 wandte sich die Luftwaffe hilfesuchend an ihre beiden Reservekomponenten und wurde mit Freiwilligen überschwemmt. Bevor Präsident George HW Bush am 22. August 1990 Reservisten und Nationalgardisten mobilisierte, traten fast 1.300 Air National Guards tatsächlich als Freiwillige in den aktiven Dienst ein. Anfänglich konzentrierten sich die meisten von ihnen auf die Luftbetankung und den Lufttransport amerikanischer Streitkräfte in die Region des Persischen Golfs. Die ersten beiden ANG-Einheiten, die sich vor dem Mobilisierungsbefehl des Präsidenten freiwillig meldeten, waren die 105. Military Airlift Group der New York Air National Guard und die 172. Military Airlift Group der Mississippi Air National Guard . Sie flogen jeweils die C-5A Galaxy und die C-141B Starlifter .

Ein F-16-Pilot der New York Air National Guard vom 174th Tactical Fighter Wing , 138th Tactical Fighter Squadron , bereitet sich während der Operation Desert Storm, 1991, auf einen Kampfeinsatz von einer saudi-arabischen Basis vor

Insgesamt nahmen 12.456 Air National Guardsmen an Air Force-Operationen während der Krise am Persischen Golf/dem ersten Golfkrieg teil . Wenn sie gerufen wurden, waren die Air National Guardsmen sofort bereit, ihre Missionen zusammen mit ihren aktiven Kollegen der Air Force durchzuführen. Sie brauchten keine zusätzliche Schulung oder neue Ausrüstung, um ihre Arbeit zu erledigen. Sie wurden in die meisten operativen Missionen der Air Force integriert, flogen strategische Luftbrücken und Luftbetankungseinsätze und besetzten Lufthäfen. Air National Guardsmen flogen auch Kampf-, Angriffs-, Luftaufklärungs-, Spezialoperationen- und taktische Lufttransportmissionen.

Im Vergleich zu früheren Mobilisierungen waren ANG-Einheiten und Einzelpersonen während der Operationen Desert Shield und Desert Storm viel besser darauf vorbereitet, ihre Missionen beim Eintritt in den Bundesdienst auszuführen. Die Einheiten waren gut ausgerüstet und gut ausgebildet. Sie konnten wie geplant deutlich schneller und effektiver reagieren als bei früheren Aufrufen. Sie wurden mit einem Minimum an Unterbrechungen und Verzögerungen in den Betrieb mit ihren Kollegen aus dem aktiven Dienst und der Air Force Reserve integriert.

In einem damals neuen Konzept wurden relativ wenige ANG-Outfits als Einheiten mobilisiert. Stattdessen ruft die Luftwaffe Ausrüstungs- und Personalpakete ab, die nach Beginn der Krise entwickelt wurden. Die Mobilisierung ganzer fliegender Einheiten und die Aufrechterhaltung ihrer Integrität während des Bundesdienstes wäre zwar wünschenswert, aber nicht mehr der einzig akzeptable Ansatz zur Unterstützung der Luftwaffe in einer Krise. Stattdessen würde die Air National Guard flexibel reagieren, um sich der Situation anzupassen. Dies könnte einzelne Freiwillige, maßgeschneiderte Freiwilligenpakete oder mobilisierte Air National Guards umfassen, die als Reaktion auf bestimmte Eventualitäten entwickelt wurden.

Nach dem Ende des ersten Golfkriegs im Jahr 1991 spielte die Luftwaffe weiterhin eine bedeutende Rolle bei der Eindämmung des Regimes von Saddam Hussein im Irak, ebenso wie eine Seeblockade und Wirtschaftssanktionen der Vereinten Nationen. Zusammen lähmten diese Kräfte auch die wirtschaftlichen und militärischen Grundlagen von Husseins Macht. Die Air National Guard beteiligte sich umfassend an dieser langen Kampagne, bei der Flugzeuge der USA und der Koalition zwei Flugverbotszonen über Teilen des Irak unterhielten: Operation Southern Watch (OSW) und Operation Northern Watch (ONW). Darüber hinaus leisteten ANG-Einheiten humanitäre Hilfe für die kurdische Bevölkerung im Nordirak. Spätere Entsendungen von Einheiten in die Türkei nahmen an der Operation Northern Watch teil, die sich ausschließlich auf die Durchsetzung der Flugverbotszone über dem 36. Breitengrad im Irak konzentrierte, wie von der UNO vorgeschrieben, und keine humanitäre Hilfe für die Kurden beinhaltete.

Flugzeuge an vorderster Front

Nach dem ersten Golfkrieg begann die Führungsspitze der Air National Guard im National Guard Bureau, ihre Organisation in einer Reihe weitreichender Gespräche mit hochrangigen Mitarbeitern der Air Force, Staatsbeamten, Einheitsführern, und Mitglieder des Kongresses. Im Wesentlichen stimmte die Air Force zu, dass sie versuchen würde, alle fliegenden Einheiten der ANG und der Air Force Reserve zu behalten und gleichzeitig ihre eigenen zu reduzieren, um eine Streitkräftestruktur nach dem Kalten Krieg aufrechtzuerhalten. Als jedoch eine begrenzte Menge an neuerer Ausrüstung von einer kleineren Luftwaffe verfügbar wurde und die Budgets knapper wurden, reduzierte die ANG die Anzahl der jeder Einheit zugewiesenen Flugzeuge. Bei Bedarf würde es Einheiten an denselben Standorten kombinieren. Einige Organisationen würden schließen, aber nur als letztes Mittel.

Eine Fairchild Republic A-10A Thunderbolt II (AF Ser. No. 78-0652) vom 138th Tactical Fighter Squadron , 174th Tactical Fighter Wing , New York Air National Guard

Mit Hilfe der neueren Flugzeuge aus dem schrumpfenden Bestand der Air Force modernisierte und formte die Air National Guard ihre Flotte nach dem Kalten Krieg um. Die Größe und Zusammensetzung des Flugzeugbestands der ANG hat sich nach 1991 erheblich verändert. Von 1991 bis 2001 erlebte die ANG ein enormes Wachstum bei großen Flugzeugen, darunter C-130H Hercules taktische Luftheber, verbesserte KC-135E und KC-135R Stratotanker und B-1B Lancer strategische Bomber auf Kosten kleinerer Kampfflugzeuge. Eine der kritischsten Modernisierungsherausforderungen, vor denen die ANG stand, betraf ihre umfangreiche Flotte älterer F-16As- und F-16B-Modelle. Als Ziel strebte die ANG den Erwerb von F-16C Block 25/30/32-Flugzeugen an, um den ANG-Kampfeinheiten zu ermöglichen, rund um die Uhr und bei jedem Wetter Präzisionsangriffe gegen Oberflächenziele zu haben. Die ersten aus dem Dienst ausgemusterten F-16As und F-16B wurden 1993 bei AMARC auf der Davis-Monthan AFB eingelagert , mit drei Flugzeugen des 138. Jagdgeschwaders der New York Air National Guard , gefolgt von 17 Exemplaren des 160. Jagdflugzeugs Geschwader der Alabama Air National Guard , die mit F-16Cs und F-16Ds aus der schrumpfenden aktiven Einsatztruppe aktualisiert wurden.

Beim allgemeinen militärischen Rückzug nach dem Ende des Kalten Krieges wurden viele in Europa stationierte F-15C Eagles, die zuvor der USAFE zugewiesen waren, ebenfalls in die Staaten verlegt. Das 101st Fighter Squadron der Massachusetts Air National Guard erhielt 1994 neue F-15Cs, die zuvor bei der 32nd Fighter Group , Soesterberg AB , Niederlande, waren. Andere F-15A/F-15B-Einheiten wurden auf die F-15C und F- 15D, wie sie Mitte der 1990er Jahre verfügbar wurden.

In den frühen 1990er Jahren, mit der Auflösung des Strategic Air Command (SAC), des Tactical Air Command (TAC) und des Military Airlift Command (MAC) und ihrer Ersetzung durch das Air Combat Command (ACC) und das Air Mobility Command (AMC), alle Air National Wacheinheiten wechselten zur objektiven Flügelorganisation. Die meisten Bezeichnungen für Flugeinheiten wurden zu "Luftbrücke" oder "Kämpfer" oder "Luftbetankung" oder "Rettung" vereinfacht, wobei fliegende Staffeln Operationsgruppen zugewiesen wurden. Außerdem wurde am 1. Oktober 1994 gemäß der USAF-Richtlinie "Eine Basis - Ein Flügel" der Status aller Flugeinheiten der Air National Guard, die zuvor als "Gruppe" bezeichnet wurden, spätestens am 1. Oktober 1995 in einen "Flügel" geändert. Darüber hinaus wurden ANG-Stationen, die fliegende Einheiten beherbergen, als "Air National Guard Base" umbenannt, wenn sie nicht in einer aktiven Diensteinrichtung untergebracht waren.

Operationen auf dem Balkan

Andere Überseeoperationen in den 1990er Jahren führten Air National Guardsmen nach Somalia , dem ehemaligen Jugoslawien , Haiti und Ruanda , um die Air Force in einer Reihe von Notfällen und humanitären Hilfsoperationen zu verstärken. Die Einheiten der Air National Guard und der Air Force Reserve würden im Allgemeinen 30 bis 90 Tage lang die Verantwortung für eine Operation übernehmen und dann ihr Personal auf 15- bis 30-tägigen Touren zu einem bestimmten Ort wechseln, bis die Verpflichtung endete.

Ein Flugzeug der Air National Guard A-10 Thunderbolt II der 104th Fighter Group, Massachusetts Air National Guard, rollt am 6. September 1995 auf der Landebahn des Luftwaffenstützpunkts Aviano in Italien, um zu NATO-Luftangriffen gegen die bosnischen Serben abzuheben

Im Juli 1992 eröffneten Besatzungen und C-130 der 167th Airlift Group von West Virginia die Beteiligung der ANG an der Operation Provide Promise , indem sie Nahrungsmittel und Hilfsgüter von Rhein-Main AB , Deutschland, nach Sarajevo , der Hauptstadt Bosniens , mit 380.000 Einwohnern, flogen. Diese Operation wurde im darauffolgenden Februar erheblich ausgeweitet und umfasste Luftabwürfe mit Nahrungsmitteln und Medikamenten zu muslimischen Enklaven in Ostbosnien, die von bosnischen Serben blockiert wurden . Insgesamt nahmen Personal und C-130 von 12 ANG-Einheiten an Provide Promise teil. Während der Operation flogen Transporter der Luftwaffe, der ANG und der Luftwaffenreserve 4.533 Einsätze und lieferten 62.802 Tonnen Fracht. Sie führten Lufttransport-, Luftabwurf- und medizinische Evakuierungsmissionen durch. Die Amerikaner leisteten einen wichtigen Beitrag zu den alliierten Gesamtbemühungen, an denen Flieger aus 21 Nationen beteiligt waren. Die humanitäre Luftbrücke machte etwa 95 Prozent der während des 3+12 -jährige Belagerung von Sarajevo.

Am 2. April 1993 starteten NATO - Truppen aus Großbritannien, Frankreich, den Niederlanden, Spanien, der Türkei, Deutschland und Italien sowie den Vereinigten Staaten die Operation Deny Flight , eine Flugverbotszone für serbische Flugzeuge über Bosnien-Herzegowina . Es setzte eine Resolution des UN-Sicherheitsrates vom März 1993 durch, die verabschiedet wurde, um eine Ausbreitung des Krieges zu verhindern. Die Operation leistete auch Luftnahunterstützung für Bodentruppen der UN-Schutztruppe , die als Friedenstruppen dienten , und Luftangriffe gegen serbische Waffen, die von den Vereinten Nationen ausgewiesene Sicherheitsgebiete in Bosnien bedrohten. Die erste beteiligte ANG-Kampfeinheit war die mit A-10 ausgerüstete 103rd Fighter Group der Connecticut Air National Guard . Flugzeuge und Personal der 175th Fighter Group der Maryland Air National Guard und der 110th Fighter Group der Michigan Air National Guard schlossen sich dem Kontingent aus Connecticut an. Zusammen mit dem Personal der Einheit kehrten die sechs Air National Guard und sechs Air Force Reserve A-10 Mitte Januar 1994 zu ihren Heimatstationen zurück, nachdem sie 520 Einsätze geflogen und über 1.400 Stunden Deny Flight-Flugzeit gesammelt hatten. Die Unterstützung von Deny Flight durch Tankflugzeuge der Air National Guard begann im Juni 1994 mit der Entsendung von 10 KC-135 und 18 Flugzeugbesatzungen aus sechs Einheiten zur Istres Air Base in Frankreich und zum Flughafen Pisa in Italien. Als Deny Flight am 20. Dezember 1995 endete, hatten Elemente von sieben Air Guard-Jägern und 11 Luftbetankungseinheiten daran teilgenommen.

Die Operation Deliberate Force wurde im August 1995 eingeleitet, nachdem die bosnisch-serbische Armee einen Marktplatz in Sarajevo beschoss , wobei 43 Zivilisten getötet und 75 weitere verletzt wurden. Ein Kontingent des 104. Jagdgeschwaders nahm an der Aktion teil. Die Intensität der Bombardierung verblüffte die Serben. In Verbindung mit Siegen einer von Amerika ausgebildeten kroatisch-muslimischen Armee in Westbosnien zwang diese Operation die Serben, um Frieden zu bitten. Die NATO stoppte die Bombardierung am 14. September 1995 und beendete Deliberate Force sechs Tage später.

Die Air National Guard kehrte Mitte der 1990er Jahre als Teil der von der NATO geführten Friedenstruppe in Bosnien, der Operation Joint Guard, und ihrem Nachfolger, der Operation Joint Forge , auf den Balkan zurück . Freiwillige von 13 Luftbrückeneinheiten der Air National Guard stellten Joint Forge 71 C-130 zur Verfügung. Im Durchschnitt bestanden die ANG-Lufttransportpakete aus ungefähr 75 Mitarbeitern und zwei C-130-Flugzeugen. Sie waren in Ramstein AB , Deutschland, stationiert, um die notwendige Lufttransportunterstützung für die US-Streitkräfte in Bosnien-Herzegowina und an anderen Orten in ganz Europa bereitzustellen.

Konzept der Air Expeditionary Force (AEF).

Emblem des 107. Expeditionary Fighter Squadron, Michigan Air National Guard . Wird auf der Balad Air Base während der Operation Iraqi Freedom eingesetzt

Im August 1998 führte die Air Force ein neues Konzept ein. Basierend auf den Erfahrungen während des Golfkriegs und zahlreichen Einsätzen auf dem Balkan und anderen Notfalloperationen organisierte es mehr als 2.000 Flugzeuge, einschließlich der Einheiten der Air Force Reserve und der Air National Guard, in 10 Air Expeditionary Forces (AEFs), die später als Air Expeditionary Forces (AEFs) bezeichnet wurden die Aerospace Expeditionary Forces und 2007 die Air Expeditionary Forces. AEFs würden rotieren, um die Belastung durch verstärkte Auslandsoperationen nach dem Kalten Krieg zu verringern. Die AEF versprach, die Last der Einsätze breiter auf fliegende Einheiten, Active Duty, Air Force Reserve oder Air National Guard zu verteilen. Darüber hinaus wurde das Timing der Rotationen vorhersehbarer. Eine größere Berechenbarkeit würde es den Fliegern, insbesondere denen in der Air Reserve Component, ermöglichen, die konkurrierenden Anforderungen von Familien, Zivilkarrieren und Militärdienst besser zu bewältigen. Es wird erwartet, dass Luftfahrteinheiten der Air National Guard alle 15 Monate im Ausland eingesetzt werden, während Unterstützungseinheiten dies in Abständen von 30 Monaten tun. Angetrieben von diesen Anforderungen begannen die Planer der Air National Guard im National Guard Bureau, ANG-Einheiten „umzugestalten“, um sie besser an ihren Expeditionsrollen zu beteiligen. Die Vorteile dieses Konzepts wurden in den Ereignissen der frühen 2000er Jahre deutlich.

Globaler Krieg gegen den Terrorismus

11. September 2001

Eine F-15C Eagle vom 102nd Fighter Wing , Massachusetts Air National Guard , fliegt im Rahmen der Operation Noble Eagle eine Kampfluftpatrouille über New York City. F-15 der 102. waren die ersten, die nach den Terroranschlägen vom 11. September über dem World Trade Center vor Ort eintrafen.
F-16 des 119th Fighter Wing , North Dakota Air National Guard , fliegen eine Kampfluftpatrouille über Washington, DC, und das Pentagon in der Operation Noble Eagle, November 2001

Die entscheidenden Ereignisse sowohl für die Air National Guard (ANG) als auch für die Vereinigten Staaten ereigneten sich mit den Al-Qaida - Angriffen vom 11. September 2001 auf das World Trade Center in New York City und das Pentagon in Washington, DC. Die einzigen Luftverteidigungs-Kampfeinheiten im gesamten Nordosten der Vereinigten Staaten stationiert gehörte der Air National Guard.

Um 8:38 Uhr meldete die Federal Aviation Administration (FAA) in Boston, Massachusetts, eine mögliche Entführung und rief den Kontrollturm der Otis Air National Guard Base auf Cape Cod an, Heimat des 102. Jagdgeschwaders der Massachusetts ANG , um militärische Unterstützung anzufordern. Zu dieser Zeit hatten Major Dan Nash und Lieutenant Colonel Tim Duffy Luftverteidigungsalarmdienst für die 102.. Um 8:40 Uhr morgens erfuhr Colonel Bob Marr, ein Air National Guardsman aus Massachusetts, der als Kommandant des Nordost-Luftverteidigungssektors von NORAD diente, von der FAA, dass Flug 11 von American Airlines möglicherweise entführt worden war. Die beiden Piloten zogen sich sofort an und machten sich auf den Weg zu ihren F-15. Marr befahl Nash und Duffy in die Luft; Ihre F-15 waren innerhalb von sechs Minuten in der Luft und flogen wie angewiesen auf das 240 Kilometer entfernte New York City zu. Unbekannt für die Piloten war American Airlines Flug 11 in den Nordturm des World Trade Centers in New York City gestürzt, als Colonel Marr gerade seine Bestellung ablieferte. In der Zwischenzeit, um 8:43 Uhr, meldete die FAA eine weitere mögliche Entführung an den Northeast Air Defense Sector. Das war Flug 175 der United Airlines von Boston nach Los Angeles . Um 9:02 Uhr, als die F-15 noch 71 Meilen entfernt waren, stürzte dieses Flugzeug in den Südturm des World Trade Centers.

Um 9:09 Uhr standen die Piloten der F-16 der North Dakota Air National Guards des 119th Fighter Wing startbereit an ihrem Einsatzort für Vorwärtsalarm bei Langley AFB , Virginia, etwa 130 Meilen südöstlich von Washington. Gleichstrom. Sie waren an ihren Gefechtsstationen wegen einer wachsenden allgemeinen Besorgnis über die Situation an diesem Morgen. Sieben Minuten später berichtete die FAA, dass United-Airlines-Flug 93 , der von Newark, New Jersey, nach San Francisco, Kalifornien, abflog, ebenfalls entführt worden sein könnte. Acht Minuten später teilte die FAA dem Northeast Air Defense Sector mit, dass American Flight 77 , ein Flug vom Dulles International Airport, Virginia, in der Nähe von Washington, DC, nach Los Angeles, Kalifornien, offenbar ebenfalls Opfer von Flugzeugentführern wurde. Um 9:24 Uhr befahl Colonel Marr drei F-16 (zwei Alarmflugzeuge und ein Ersatzflugzeug), von der Langley AFB aus zu steigen, um eine nicht identifizierte, zeitweilige Flugzeugspur in Richtung Washington DC zu überprüfen. In sechs Minuten waren die Langley F-16 in der Luft.

In Übereinstimmung mit den etablierten NORAD-Verfahren wurden die F-16 zunächst angewiesen, nach Nordosten zu fliegen, um einige der am stärksten befahrenen kommerziellen Flugrouten zu vermeiden, anstatt direkt in das Gebiet von Washington, DC, zu fliegen. Major Dean Eckmann und Major Brad Derrig sowie Captain Craig Borgstrom vom 119th Fighter Wing wurden angewiesen, mit maximaler Unterschallgeschwindigkeit von 660 Meilen pro Stunde zu fliegen. In etwa 40 Meilen Entfernung sahen sie den Rauch von American Airlines Flug 77, der um 9:43 Uhr in das Pentagon gestürzt war. Als sich die North Dakota Air Guardsmen Washington, DC, näherten, richtete Major Eckmann, der Flugleiter, mit Hilfe von Fluglotsen des Northeast Air Defense Sector eine Patrouille über der Hauptstadt der Nation ein.

Am 22. Mai 2002 verabschiedete der Kongress der Vereinigten Staaten eine gemeinsame Resolution, in der die Mitglieder des 102. Jagdgeschwaders für ihre Aktionen am 11. September 2001 anerkannt wurden. In der Resolution heißt es teilweise:

Während am Morgen des 11. September 2001 das 102. Kampfgeschwader der Massachusetts Air National Guard der erste Luftlandehelfer der Nation auf die Terroranschläge dieses Tages wurde, als es nur sechs Minuten, nachdem es über den Terroristen informiert worden war, zwei F-15-Kampfflugzeuge durcheinander brachte Entführungen von Verkehrsflugzeugen.

Operation Edler Adler

Infolge der Anschläge vom 11. September 2001 wurde die Heimatverteidigung zur obersten nationalen Verteidigungspriorität. Die verstärkte Verteidigung Nordamerikas und die militärische Unterstützung ziviler Regierungsbehörden, bekannt als Operation Noble Eagle , begannen früh am nächsten Tag.

In den ersten 24 Stunden der Krise flogen 34 Kampfeinheiten der Air National Guard 179 Einsätze. Achtzehn Tankereinheiten erzeugten im gleichen Zeitraum 78 Flugzeuge. Bis zum 28. September beispielsweise hielt der 117. Luftbetankungsflügel der Alabama Air National Guard kontinuierlich Flugzeuge in der Luft. Einheiten der Air National Guard stellten außerdem 111 C-130- Flugzeuge für den Transport von Personal und Ausrüstung zu den benötigten Orten zur Verfügung, und mehr als 3.000 Mitarbeiter der ANG-Sicherheitskräfte unterstützten die Mission und verstärkten die zivile Sicherheitspolizei nach Bedarf. Eine Woche nach den Anschlägen kündigte Verteidigungsminister Donald Rumsfeld die Einberufung von mehr als 5.000 Mitgliedern der Air National Guard und der Air Force Reserve an, um die gestiegenen Sicherheitsanforderungen der Nation zu unterstützen. Am 22. September mobilisierte Präsident George W. Bush etwa 5.100 weitere Mitglieder der Luftreservekomponenten, darunter etwa 3.000 Luftbetankungs- und etwa 130 Sicherheitsspezialisten.

Gardisten erlangten ab dem 27. September nationale Sichtbarkeit, als Präsident George W. Bush die Gouverneure um ihre vorübergehende Hilfe auf Verkehrsflughäfen bat, die einige Tage nach dem 11. September mit neuen Sicherheitsbeschränkungen wiedereröffnet worden waren. Auf den Flughäfen würden sie "vorübergehend die zivile Flughafensicherheitsfunktion der Verkehrsflughäfen des Landes mit einer ausgebildeten, bewaffneten und gut sichtbaren Militärpräsenz erweitern". Mehr als sieben Monate lang erfüllten mehrere tausend Gardisten diese Sicherheitsaufgaben, wobei während der Feiertage Thanksgiving, Weihnachten und Neujahr zusätzliche Gardisten in Dienst gestellt wurden. Obwohl die Army Guard die überwiegende Mehrheit der verstärkten Flughafensicherheitskräfte stellte, nahmen auch mehrere hundert Mitarbeiter der Air National Guard teil.

Combat Air Patrols (CAPs) wurden rund um die Uhr über Großstädten in den Vereinigten Staaten geflogen. ANG-Staffeln an 26 Stützpunkten wurden enormen Belastungen ausgesetzt, um die Operationen zu unterstützen. Die Air National Guard führte bis zum Frühjahr 2002 rund um die Uhr Kampfluftpatrouillen über New York City und Washington, DC durch. Darüber hinaus starteten bei Schlüsselereignissen wie den Olympischen Winterspielen 2002 in Utah, Space Shuttles in Florida, Baseballs World Series und Football Super Bowl , ähnliche Luftpatrouillen trugen zur Sicherheit bei. Die Air National Guard flog auch zufällige Patrouillen über verschiedene städtische Gebiete; Atomkraftwerke; große militärische Anlagen wie MacDill AFB , Florida, Peterson AFB , Colorado, Offutt AFB , Nebraska und Scott AFB , Illinois, in denen sich verschiedene Kombattanten-Kommandozentralen befanden; Waffenlager und Labors. Da die Schätzungen der Sicherheitslage des Landes optimistischer wurden, stellte die Luftwaffe im Frühjahr 2002 die kontinuierlichen Patrouillen ein und ersetzte sie bis zum Sommer durch zufällige.

Operation Enduring Freedom

Personal, das dem 321st Air Expeditionary Squadron zugeordnet ist, das Vorräte von einem C-130H Hercules-Flugzeug entlädt, das dem 187th Airlift Squadron , 153rd Airlift Wing , Wyoming Air National Guard , in Kandahar, Afghanistan, während der Operation Enduring Freedom zugeordnet ist

Am 20. September 2001 erklärte Präsident Bush auf einer gemeinsamen Fernsehsitzung des Kongresses und des amerikanischen Volkes, dass Osama bin Laden und sein Al-Qaida -Netzwerk für die jüngsten Terroranschläge auf die Vereinigten Staaten verantwortlich seien. Die Weigerung der Taliban, dem nachzukommen, führte dazu, dass die Vereinigten Staaten militärische Maßnahmen ergriffen, um die Forderungen des Präsidenten durchzusetzen, die Aktion erhielt den Namen Operation Enduring Freedom .

Die ANG war schon vor Beginn der Kämpfe in Afghanistan involviert. Mit dem bevorstehenden Krieg erstellte die Air Force schnell einen Lufttransport-Operationsplan, der aktive Dienst-, Wach- und Reservekomponenten umfasste. Es wurde zu einer der umfangreichsten Operationen in der Geschichte der Air Force. Darüber hinaus erfüllte die Luftwaffe die logistischen Anforderungen dieser Operation trotz des schwerwiegenden Mangels an strategischer Luftbrücke und des mühsamen Wartungsbedarfs der älteren Flugzeuge.

Kurz nach den Terroranschlägen vom 11. September und Wochen bevor die erste US-Bombe über Afghanistan abgeworfen wurde, richtete die Luftwaffe Luftbrücken ein, um Material und Personal nach Übersee zu schleusen, um mehrere Operationen in Verbindung mit Enduring Freedom zu unterstützen. Die Tankereinheiten der Air National Guard erhielten bis zum 20. September 2001 den Befehl, sich vor Beginn ihres Luftbrückenbetriebs an ihren Einsatzorten zu befinden. Einige ANG-Tankereinheiten flogen auch Missionen zur humanitären Unterstützung. Durch die Nutzung europäischer Stützpunkte könnte die Luftwaffe Fracht von größeren Flugzeugen auf kleinere Flugzeuge umladen, Flugzeuge am Boden betanken, Flugbesatzungen austauschen, Besatzungen Ruhemöglichkeiten geben und defekte Flugzeuge reparieren.

Die Air National Guard steuerte zwei C-141 Starlifter- Einheiten bei, die 155th Airlift Squadron / 164th Airlift Wing , Tennessee Air National Guard ; und das 183. Luftbrückengeschwader / 172. Luftbrückenflügel der Mississippi Air National Guard für die strategische Luftbrückenmission . Die einzige C-5 Galaxy- Einheit der Air National Guard, das 137th Airlift Squadron / 105th Airlift Wing , New York Air National Guard auf der Stewart Air National Guard Base in Newburgh, New York, trug ebenfalls zu der Operation bei. Durch die Lufttransportbeteiligung der ANG in Europa könnten die C-17 Globemaster III der Regular Air Force und der Air Force Reserve (Associate) Enduring Freedom direkt unterstützen.

Als der Krieg begann, wurden nur Einheiten der Air National Guard, die dem Air Force Special Operations Command (AFSOC) zugeteilt waren, direkt nach Afghanistan entsandt, um Kampfhandlungen zu unterstützen. Typischerweise gingen ANG-Spezialeinheiten in 13-Mann-Teams zuerst zu aktiven Dienstbasen in den Vereinigten Staaten und später zu Standorten in Übersee.

Das 169th Fighter Wing der South Carolina Air National Guard war die erste ANG-Kampfeinheit, die zur direkten Unterstützung des Luftkriegs über Afghanistan nach Südwestasien entsandt wurde. Es entsandte im Januar 2002 über 200 Mitarbeiter und sechs F-16CJs zur Al Udeid Air Base in Doha, Katar, um Luftkampfoperationen über Afghanistan zu unterstützen. Insbesondere stellten sie Joint Direct Attack Munitions (JDAMs) gegen Taliban- und Al-Qaida-Stellungen bereit, die einzige Air Force-Kampfeinheit auf dem Kriegsschauplatz, die dies tat. F-16 wurden manchmal auch für Cluster Bomb Units (CBUw) konfiguriert. Außerdem feuerten F-16-Piloten manchmal ihre 20-mm-Kanone auf Bodenziele ab. Missionen konnten bis zu 10 Stunden mit mehreren Luftbetankungen dauern. Nach so vielen Stunden in ihren Sitzen angeschnallt, erhielten die Piloten im Allgemeinen ein bis drei Tage Besatzungsruhe. Die Einheit kehrte am 3. April 2002 nach South Carolina zurück.

Das 103. Jagdgeschwader des 111. Jagdgeschwaders der Pennsylvania Air National Guard war die erste A-10 ANG-Einheit, die direkt nach Afghanistan entsandt wurde. Von Dezember 2002 bis Januar 2003 setzte das 111. Jagdgeschwader Personal ein und schickte seine Flugzeuge zur Bagram Air Base in Afghanistan, um Bodenunterstützungsmissionen sowohl für die Bodentruppen der Vereinigten Staaten als auch der afghanischen Nordallianz durchzuführen. Im März 2003 wurde das 104. Jagdgeschwader des 175. Flügels von Maryland nach Afghanistan entsandt. Dort flog es alle A-10-Kampfmissionen für die Operation Enduring Freedom.

Takur Ghar
Provinz Paktia, Afghanistan, 4. März 2002, Technical Sergeant Keary Miller von der 123. Special Tactics Squadron, Kentucky Air National Guard , gelang es nicht nur, einen verwundeten Hubschrauberpiloten in Taka Ghur in Sicherheit zu bringen, sondern auch die Einrichtung mehrerer Sammelstellen für Opfer zu orchestrieren . Zwischen der Behandlung der Verwundeten richtete Miller die Verteilung von Munition für die Army Rangers ein, die den Kampf zum Feind trugen. Für seine außergewöhnlichen lebensrettenden Bemühungen, während er sich unter feindlichem Feuer extremer Gefahr aussetzte, wurde Sergeant Miller mit dem Silver Star ausgezeichnet. (Keith Rocco, Die Schlacht von Takur Ghar, National Guard Heritage Painting.)

Für die Operation Anaconda wies ihr Kommandeur, Armeemajor Franklin L. Hagenbeck , Koalitionstruppen, US-Soldaten und afghanische Streitkräfte an, die verbleibenden Al-Qaida- und Taliban -Streitkräfte in einem Gebiet zu zerstören, das sich etwa 65 Seemeilen südlich der afghanischen Hauptstadt Kabul befindet . Ein Aufklärungsteam in zwei Hubschraubern landete auf Takur Ghar, Ghar, einem schneebedeckten, 10.200 Fuß hohen Berg, auf dem die Temperaturen an der Spitze tagsüber 4 ° C (40 ° F) erreichten und nachts auf minus fünf Grad fielen.

Ein Hubschrauber beförderte ein Navy SEAL-Team und einen Air Force Combat Controller, Technical Sergeant John Chapman. Als das SEAL-Team ausstieg, wurde der Helikopter von automatischen Waffenfeuern getroffen, während eine raketengetriebene Granate in ihn einschlug. Der Besatzungschef schrie: „Wir nehmen Feuer! Los! Los! Los!“ und das SEAL-Team stürmte wieder hinein. Als die Piloten die Kraft erhöhten, um dem schweren Bodenfeuer auszuweichen, bockte der beschädigte Hubschrauber heftig, was dazu führte, dass der Navy SEAL Petty Officer 1st Class Neil Roberts, der auf der Rampe stand, etwa 12 Fuß auf den Boden darunter stürzte. Der Hubschrauber entkam dem Hinterhalt und landete ungefähr sieben Kilometer nördlich der Stelle, an der Petty Officer Roberts fiel. Der zweite Hubschrauber rettete die anderen SEALs und Sergeant Chapman, aber nachdem sie zu ihrer Basis zurückgekehrt waren, beschlossen sie, Petty Officer Roberts zu retten.

Ungeachtet der Gefahr wussten sie, dass die Al Qaida Roberts schlecht behandeln würde und ihm die Zeit davonlief. Trotz intensivem Bodenfeuer kehrten die sechs Männer erfolgreich nach Takur Ghar zurück. Trotzdem ging die Schlacht weiter und Sergeant Chapman wurde zusammen mit mehreren feindlichen Kämpfern getötet. Umringt von Schüssen riefen die Männer am Boden eine Quick Reaction Force (QRF) an, die für solche Notfälle entwickelt wurde. Diese Kräfte bestanden aus 23 Männern und zwei Hubschraubern. Zum Team gehörte Tech Sergeant Miller. „Uns wurde mitgeteilt, dass wir in 45 Minuten starten würden“, erinnerte er sich, „und in ein von Al-Qaida und Taliban verseuchtes Gebiet gehen würden.“ Ebenfalls im Team waren Army Rangers. Während der Operation Enduring Freedom bildeten Ranger und Spezialoperationen den Schwerpunkt der US-Bodenkampagne. Aufgrund von Kommunikationsfehlern landete die Quick Reaction Force an derselben Stelle wie die vorherigen Hubschrauber und wurde wie sie mit Schüssen begrüßt. Millers Hubschrauber konnte landen, und die QRF rief Luftunterstützung an. Die nächsten fünfeinhalb Stunden kämpften sie mit dem Feind. Drei Ranger starben und weitere wurden verwundet.

Laut Sergeant Miller „fuhren wir mit der Behandlung der Patienten fort, brachten weiterhin Munition und Granaten dorthin, wo sie gebraucht wurden. Tech Sergeant Miller und Senior Airman Jason Cunningham arbeiteten wie Miller, ein Rettungssanitäter, hart daran, die Patienten vor Unterkühlung zu bewahren. Sie steckten sie in den Hubschrauber, entfernten die Isolierung und wickelten sie um die verwundeten Rangers. Darüber hinaus verwendeten sie die meisten Flüssigkeiten, die in den medizinischen Kits und allem anderen erhältlich waren, einschließlich der Heizgeräte, die in ihren Lebensmittelrationen verpackt waren. Mit Hilfe der zusätzlichen Ranger und weiterer Luftangriffe eroberten sie den Hügel und töteten viele Al-Qaida-Kämpfer. Sie haben auch die Leichen von Petty Officer Roberts und Sergeant Chapman geborgen.

Ungefähr 10 Minuten, nachdem die Rangers die Kontrolle über den Hügel übernommen hatten, begannen sie, häufiger feindliches Mörser- und automatisches Waffenfeuer zu erhalten. Obwohl Kampfluftunterstützung vorherrschte, verwundete der Feind einen Sanitäter der Armee und verwundete den Flieger Cunningham tödlich. Zu diesem Zeitpunkt hatte die Quick Reaction Force 11 Verwundete und sieben Tote. Nach 17 Stunden auf dem Berggipfel fand eine nächtliche Bergung statt und die Tortur war vorbei. Die Operation Anaconda dauerte weitere 19 Tage.

Bis März 2002 hatten ANG C-130-Einheiten 55 Prozent der Missionen für den Afghanistan-Krieg geflogen. Das 193. Special Operations Wing der Pennsylvania Air National Guard führte mit dem Flugzeug EC-130E Commando Solo eine ungewöhnliche Mission in Afghanistan durch: psychologische Operationen (PSYOPS). Seit 1968 hatte die 193. Missionen für psychologische Operationen in der Luft abgewickelt. Die EC-130E erhielt in den 1990er Jahren den Missionsnamen Commando Solo, als das Flugzeug für den Farbfernsehbetrieb modifiziert wurde. Die 193., eine der ersten fliegenden ANG-Einheiten, die in der Region eingesetzt wurde, begann Ende Oktober 2001 mit der Übertragung. Fast sechs Monate lang leitete die Einheit Sendungen von Voice of America in den Sprachen Dari und Paschtu und von Radio Free Europe / Radio Liberty auf Usbekisch weiter , Tadschikisch und Persisch. Laut einem Sprecher des Weißen Hauses vermittelten die Commando-Solo-Missionen dem afghanischen Volk „aus einer anderen Quelle als einem repressiven Taliban-Regime vollständiges Wissen darüber, was in Afghanistan passiert“. Die 193. blieb in der Region, bis die Bodenstationen für psychologische Kriegsführung sicher eingerichtet waren.

Als der Irak-Konflikt im März 2003 begann, begann das Militär, seine Ressourcen in Afghanistan zu reduzieren. Doch das Vertrauen auf den Einsatz der Einheiten, Flugzeuge und des Personals der Air National Guard und der Air Force Reserve hält bis heute an, um die Kampfhandlungen unter United States Air Forces Central (USAFCENT) zu unterstützen. Air National Guards und Flugzeuge werden routinemäßig als Teil der Air Expeditionary Units auf den dortigen Stützpunkten nach Afghanistan entsandt.

Operation Irakische Freiheit

Am 18. März 2003 begannen die Vereinigten Staaten und die Koalitionstruppen mit der Invasion des Irak , um Saddam Husseins Regime von der Macht zu entfernen, wobei die Invasion als Operation Iraqi Freedom bezeichnet wurde . Zusätzlich zu fliegenden Einheiten wie Jägern, Luftbetankung, Luftbrücke, Spezialoperationen und Rettung stellte die ANG auch eine robuste Streitmacht von über 3.530 zusätzlichen Mitarbeitern für die Expeditionskampfunterstützungsfunktionen zur Verfügung, und viele hochrangige Offiziere der Air National Guard bekleideten während des Einsatzes Kommandopositionen Krieg.

Belagerung des Haditha-Staudamms
Munitionspersonal des 160th Fighter Squadron , 187th Fighter Wing , Alabama Air National Guard , das dem 410th Air Expeditionary Wing an einem vorwärts eingesetzten Standort zugewiesen wurde, arbeitet an geführter Munition auf dem Pylon eines ihrer F-16C Fighting Falcons. Der Falcon hat eine AIM-120A Advanced Medium Air-to-Air Missile, die an der Flügelspitze befestigt ist. Der 410. Air Expeditionary Wing bereitet das Flugzeug für den Start für Einsätze am A-Day vor, dem Beginn des Luftkriegs für die Operation Iraqi Freedom, 19. März 2003.

Als die Operationen begannen, begannen Army Rangers mit einer Mission, um den Haditha-Staudamm vor der Zerstörung durch irakische Streitkräfte zu schützen. Die Rangers erwarteten, dass die Operation ungefähr 24 Stunden dauern würde. Stattdessen brauchten sie mehr als 12 Tage. Der Damm ist eine wichtige Wasser- und Stromquelle im Westirak. Wenn es den Irakern gelänge, den Damm zu sprengen, würde das freigesetzte Wasser die flussabwärts gelegenen Gebiete überschwemmen und eine humanitäre und ökologische Katastrophe verursachen.

Die Rangers erwarteten, dass der Damm gut verteidigt werden würde. In Vorbereitung auf den Angriff auf den Damm führten Kämpfer des 410. Air Expeditionary Wing (410 AEW) vorbereitende Luftangriffe gegen irakische Streitkräfte in der Nähe des Damms durch. Die Luftunterstützung für Spezialeinheiten in der Schlacht kam von verschiedenen Koalitionsflugzeugen, darunter US Army Special Operations Aviation-Einheiten. Dieser Kampf wurde jedoch zu einer der entscheidenden Operationen für die AEW und insbesondere für die Piloten der Air National Guard. Die 410. war für die Bereitstellung von Kampfsuch- und Rettungskapazitäten für den West- und Zentralirak verantwortlich. Während der einmonatigen Luftkampagne über der westirakischen Wüste waren die der AEW zugeteilten A-10- und F-16-Piloten der Air National Guard an unzähligen Missionen zur Unterstützung von Special Forces-Teams beteiligt, die Luftunterstützung benötigten. Die sehr erfahrenen Piloten der Air National Guard, die der AEW zugeteilt wurden, insbesondere die A-10-Piloten, trugen dazu bei, den erfolgreichen Einsatz von Luftunterstützung für befreundete Streitkräfte sicherzustellen, die um die Aufrechterhaltung des Haditha-Staudamms kämpften.

AH-6- Hubschrauber des 160. Special Operations Aviation Regiment der US - Armee und F-16 der 410 AEW boten Luftschutz, als die Rangers ihren Konvoi nach Haditha brachten. In der Nacht des 1. April 2003 beschlagnahmten die Rangers mit Unterstützung des 410. den Damm, ein Kraftwerk und einen Transformatorhof, während sie sich leichtem bis mäßigem feindlichem Widerstand gegenübersahen. Mehrere Iraker wurden getötet und verwundet; andere, darunter 25 Zivilarbeiter, wurden gefangen genommen. Als das Tageslicht über den Damm hereinbrach, begannen die Rangers, zunehmend feindliches Feuer aus dem Süden sowie koordinierte Angriffe an beiden Enden des Damms zu nehmen. Obwohl die Rangers den ersten Angriff abwehrten, wurden die irakischen Gegenangriffe mit schweren Mörser- und Artilleriegeschossen fortgesetzt, die auf die Rangers herabregneten. Glücklicherweise hatten die Rangers reichlich Luftunterstützung von der 410., die mehrere Mörserstellungen angriff. Auch ohne den Schutz der Dunkelheit griffen die A-10 der Air National Guard zahlreiche feindliche Stellungen an. Bei Einbruch der Dunkelheit nahmen die Iraker ihre Angriffe auf die Rangers wieder auf, aber wieder einmal unterstützte die Luft die US-Streitkräfte. Eine einzige Bombe löschte die Angreifer aus und zerschmetterte jedes Fenster im Dammkomplex. Trotzdem dauerte die Belagerung noch zehn Tage.

Die Ranger auf dem Damm waren zahlenmäßig stark unterlegen. Nichtsdestotrotz stellten die gemeinsamen Bemühungen eines Forward Air Controller -qualifizierten Piloten (FAC), eines Combat Search and Rescue (CSAR)-Piloten und Beobachtungsposten, die von zusätzlichen Rangers und von der Air Force angeworbenen Terminal-Angriffslotsen (die Luftlandewaffen für die Freigabe freigaben) besetzt waren, sicher Die Rangers auf dem Damm würden nicht überrannt. Diese Operation spiegelte die typische Haltung der Air National Guard-Flieger wider, insbesondere der A-10-Piloten, die glaubten, dass die Piloten, wenn Bodentruppen Hilfe brauchten, so lange wie möglich bleiben würden, um „...  mehr aufs Spiel zu setzen und zu entlarven sich mehr über das Zielgebiet." Selbst wenn die Rangers nicht unter feindlichem Beschuss standen, boten die A-10 Deckung, damit die Rangers ein paar Stunden schlafen konnten. Die 410. Jäger lieferten auch Luftschutz während medizinischer Evakuierungsmissionen für getötete und verwundete Ranger.

Am zwölften Tag der Belagerung sahen sich die zahlenmäßig unterlegenen Rangers weiterhin wiederholten Angriffen der feindlichen Streitkräfte ausgesetzt. Die A-10- und F-16-Piloten der Air National Guard erkannten früh im Kampf, dass die von ihnen bereitgestellte Luftnahunterstützung das entscheidende Element war, das die irakischen Streitkräfte in Schach hielt, was für die Rangers eine Frage von Leben und Tod war. Am Ende setzten sich die Koalitionstruppen durch. Militärexperten glaubten, dass die Rangers ohne die Luftunterstützung, insbesondere die A-10, die Schlacht nicht gewonnen hätten. Die Koalitionstruppen sicherten nicht nur den Haditha-Dammkomplex, sondern verringerten auch ernsthaft die Kampfkraft der irakischen Panzertruppe im Gebiet von Haditha.

Geheimdienstoperationen
Commando Solo EC-130E vom 193rd Special Operations Wing , Pennsylvania Air National Guard , sitzt während der Operationen Enduring Freedom und Iraqi Freedom Ende 2005 an einem unbekannten Ort auf der Rampe

Geheimdienstmitarbeiter der Air National Guard, die im Ausland stationiert waren, unterstützten die Kriegsanstrengungen in der Signalaufklärung, indem sie Senior Scout-Missionen flogen und RC-135V/W Rivet Joint ELINT - Crews verstärkten, um „die elektronische Aktivität von Gegnern zu überwachen“. Obwohl ihre Piloten in den Vereinigten Staaten an Kontrollen saßen, „flogen“ Air National Guardsmen auch unbemannte Aufklärungsmissionen für RQ-4 Global Hawk und MQ-1 Predator in Südwestasien.

Die Geheimdienstbemühungen der Operation Iraqi Freedom wurden durch den anfänglichen Kampfeinsatz des ersten und einzigen "gemischten" Flügels der Luftwaffe verstärkt: des neu gebildeten 116. Luftkontrollflügels , der sowohl aus ANG- als auch aus aktivem Luftwaffenpersonal mit Sitz in Robins AFB, Georgia, besteht. Der Flügel setzte neun seiner elf zugewiesenen E-8 Joint STARS- Flugzeuge sowie über 600 Mitarbeiter der Einheit, darunter ein Zehntel der Flugzeugbesatzungen, im Irakischen Freiheitskriegsschauplatz ein. Air National Guardsmen machten etwa ein Viertel des eingesetzten Personals des Flügels aus. Obwohl der Flügel seitdem zu einer All-ANG-Organisation zurückgekehrt ist, ist er weiterhin ein wesentlicher Bestandteil des Betriebs des E-8 Joint STARS- Waffensystems.

Der 193. Special Operations Wing der Pennsylvania Air National Guard setzte sein EC-130 Commando Solo- Flugzeug für eine Vielzahl von PSYOPS- Unterstützungen für Koalitionsbehörden im Irak ein. Die Missionen, die von März bis Juni 2003 geflogen sind, haben offenbar ihre Ziele erreicht. Laut einem irakischen Kriegsgefangenen und ehemaligen Geheimdienstoffizier der mittleren Ebene hielt die Bevölkerung im Südirak die Radiosendungen der Koalition für wahrheitsgemäßer als die staatlichen Medien. Die Flugblätter hatten auch einen erheblichen Einfluss auf die Moral des irakischen Militärs und veranlassten Überlegungen zur Kapitulation. Die Iraker kamen zu dem Schluss, dass US-Flugzeuge sie genauso leicht mit Bomben wie mit Flugblättern angreifen könnten, wenn ihre Absicht tödlich wäre.

Operationen unterstützen

Wie in Afghanistan steuerte die Air National Guard erhebliche Lufttransportkapazitäten zur Operation Iraqi Freedom bei. Dreizehn der 25 Luftbrückeneinheiten der ANG nahmen daran teil, darunter 72 von 124 C-130 der Air Force. Unter ihren Missionen beförderten die C-130-Besatzungen der Air National Guard Elemente der 82. Luftlandedivision und der 3. Marine Expeditionary Force. Diese Besatzungen flogen auch eine der ersten Tag/Nacht-Luftbrückenmissionen zu einem irakischen Luftwaffenstützpunkt und lieferten die ersten humanitären Hilfsgüter zum Bagdad International Airport . Während der ersten sechs Monate der Operation Iraqi Freedom transportierten die C-130-Besatzungen der Air National Guard 22.000 Tonnen Fracht, 47.000 Passagiere und flogen 8.600 Einsätze in 21.000 Stunden.

So wichtig für die Kriegsanstrengungen wie C-130, A-10 und bemannte Aufklärungs- und Überwachungsflugzeuge, sie hätten ihre Missionen ohne Luftbetankung nicht effizient erfüllen können. Während des Krieges im Irak setzte die Luftwaffe 200 Tankflugzeuge an 15 Standorten ein. KC-135-Tanker der Air National Guard stellten ein Drittel der für die Operation Iraqi Freedom eingesetzten Betankungsflugzeuge der Air Force, und weitere 35 ANG-Tankerflugzeuge führten Luftbrückenoperationen durch.

Die Air National Guard setzte auch Flugsicherungspersonal, Instandhalter und Luftraummanager ein. Über 27 Prozent der gesamten Zivilingenieurkräfte der Air Force im Irak kamen von der ANG; Andere Air Guard-Ingenieure unterstützten die Iraqi Freedom, während sie in mehreren anderen Ländern operierten.

Der irakische Konflikt dauerte bis 2011 an und die Air National Guard setzte ihr Engagement fort. Bis 2004 wurden fast 40 Prozent aller für Überseeoperationen eingesetzten Luftwaffenflugzeuge der Air National Guard zugeteilt. Die ANG unterstützte die Stationierung der Air Expeditionary Force im Irak während der gesamten 2000er Jahre bis zum Abzug der US-Truppen aus dem Irak im Jahr 2011.

Staatliche und kommunale Unterstützung

Naturkatastrophen

Ein C-130E Hercules-Frachtflugzeug des 146th Airlift Wing , California Air National Guard , ausgerüstet mit einem Modular Airborne Fire Fighting System (MAFFS), das am 28. Oktober 2003 ein feuerhemmendes Phos-Chek-Feuer auf das Simi-Feuer in Südkalifornien fallen lässt
Mitglieder der Indiana Air National Guard nehmen am 1. März 1982 an einer Notoperation nach den jüngsten Überschwemmungen in Fort Wayne, Indiana, teil

Traditionell riefen Gouverneure Einheiten der Nationalgarde aus, wenn sie mit natürlichen, aber örtlich begrenzten Katastrophen wie Schneestürmen , Erdbeben, Überschwemmungen und Waldbränden konfrontiert wurden . Der Präsident könnte sie auch bei größeren Katastrophen föderalisieren, die die Ressourcen einzelner Staaten oder Gemeinden zu überfordern drohten. Laut dem National Guard Bureau "sind die indigenen Fähigkeiten und Fähigkeiten der Nationalgardisten, um auf Naturkatastrophen zu reagieren, dieselben Fähigkeiten und Fähigkeiten, die es uns ermöglichen, erfolgreich auf potenzielle terroristische Bedrohungen zu reagieren."

Das Hauptwerkzeug der Air National Guard zur Bekämpfung von Waldbränden ist das Modular Airborne Fire Fighting System (MAFFS), das seit seinem ersten Einsatz im September 1971 durch den damaligen 146th Tactical Airlift Wing der California Air National Guard und den Norden mehrfach aktualisiert wurde Die damalige 145. Tactical Airlift Group der Carolina Air National Guard . In C-130 untergebracht, konnte MAFFS bis zu 27.000 Pfund ... fast 3.000 Gallonen ... kommerzieller Flammschutzmittel oder eine entsprechende Menge Wasser verteilen. Neuere Flugzeuge wie die C-130J tragen den MAFFS II, der noch mehr Feuerschutzmittel enthält, es schneller über einen größeren Bereich verteilen kann und nach einer Mission einfacher wieder aufzuladen ist als sein Vorgänger.

Schneestürme machten auch die Unterstützung der Nationalgarde erforderlich. Oft halfen sowohl die Einheiten der Army National Guard als auch der Air National Guard bei Gesundheits- und Sozialangelegenheiten, führten Trümmerbeseitigung und Stromerzeugung durch und leisteten Versorgungs- und Transportunterstützung im Zusammenhang mit Schneestürmen. Beispielsweise legte ein Schneesturm zur Weihnachtszeit 2006 am Flughafendrehkreuz des Denver International Airport diese Einrichtung für zwei Tage lahm. Army und Air National Guards brachten Tausenden von Reisenden, die dort eingeschlossen waren, Essen und Wasser. Im selben Sturm erhielt das westliche Kansas zwischen 15 und 36 Zoll Schnee mit Verwehungen von bis zu 13 Fuß. Die Air National Guard half nicht nur den Menschen, sondern ließ auch Heuballen fallen, um gestrandetes Vieh zu füttern.

Wirbelsturm Katrina

Am 29. August 2005 begann die größte Naturkatastrophe, der die Air National Guard in ihrer damals 58-jährigen Geschichte ausgesetzt war, als der Hurrikan Katrina die Golfküste der Vereinigten Staaten traf. Die schwersten Schäden entstanden durch eine mehr als 30 Fuß hohe Sturmflut entlang der Küste von Mississippi und am Nordufer des Lake Pontchartrain in Louisiana sowie durch Einbrüche in den Abgaben entlang eines Kanals in New Orleans . Einige Wochen später verwüstete der Hurrikan Rita Teile von West-Louisiana und Ost-Texas, und dann beschädigte der weniger schwere Hurrikan Wilma Florida.

Als Katrina landete, hatte die Air National Guard 840 Mitarbeiter in Florida, Mississippi, Louisiana und Texas mobilisiert. Obwohl die Air National Guard eine nationale Mission zur Unterstützung lokaler Behörden bei Rettungs- und Hilfsmaßnahmen nach einer Naturkatastrophe hatte, war ihre Nutzung für solche Missionen hauptsächlich auf eine ausgewählte Gruppe von Berufsfeldern wie Bauingenieure, medizinisches Personal und Dienstleistungen beschränkt. Als Reaktion auf den Hurrikan Katrina reagierten ANG-Einheiten in allen 54 Bundesstaaten und Territorien auf die Wiederherstellungsbemühungen in den Golfstaaten, wobei die Jackson Air National Guard Base der Mississippi Air National Guard als Drehscheibe und Einsatzort für zahlreiche aktive Luft diente Flugzeuge der Nationalgarde, der Luftwaffenreserve, der Marinereserve und der Nationalgarde der Armee. Die ANG flog 73 Prozent der Luftbrücke für die Hilfseinsätze, einschließlich ihrer brandneuen Flugzeuge C-130J und C-17 Globemaster III . Darüber hinaus retteten ANG Combat Search and Rescue Pararescuemen und Combat Controller über 1.300 Opfer.

ANG-Personal traf am 29. August an der Golfküste ein, wenige Stunden nach der Ankunft des Sturms. Mitarbeiter der 202. RED HORSE Squadron der Florida Air National Guard des 125. Jagdgeschwaders gehörten zu den ersten, die das Gebiet betraten. 73 Ingenieure dieser Einheit arbeiteten im schwer getroffenen Hancock County, Mississippi . Die Einheit richtete zunächst ein Basislager für andere Notfallkräfte ein und begann mit Reparaturen in den Gemeinden von Hancock County, wo sie fast rund um die Uhr an mehreren Bauprojekten arbeitete, um die Stromversorgung wiederherzustellen, Schulen zu reinigen und zu reparieren und die Stromversorgung zu erneuern. Als Einheit in Florida hatte die 202. viele andere Hurrikane bearbeitet. Katrinas Verwüstung übertraf jedoch alles, was sie bisher erlebt hatten.

Zur Unterstützung von Rettungs- und Hilfsaktionen in New Orleans nutzte die Air National Guard die Naval Air Station Joint Reserve Base New Orleans in Belle Chasse, Louisiana, am Westufer des Mississippi. Innerhalb von fünf Stunden nach seinem Befehl entsandte der 136. Luftbrückenflügel der Texas Air National Guard 41 Air National Guards nach Belle Chasse. Weniger als 24 Stunden später landete eine C-130H mit Mitgliedern des 159. Jagdgeschwaders der Louisiana Air National Guard auf der Flugstation . Bald trafen weitere Flugzeuge ein, die Truppen und Vorräte für New Orleans lieferten. Abgeladene Paletten wurden 10 tief auf der Flugzeugparkrampe gestapelt. Anstatt in die überflutete Stadt zu fahren, blieb das 136. Team in Belle Chasse und errichtete innerhalb von 36 Stunden nach seiner Ankunft ein voll funktionsfähiges Air Terminal Operations Center und hielt mit dem anspruchsvollen Missionsplan Schritt. Dieses Lufthafen-Team, verstärkt durch Frachtabfertiger der US Navy und Mitglieder des 133. Lufthafengeschwaders, 133. Luftbrückengeschwader der Minnesota Air National Guard , wickelte an einem Tag über 124 Missionen mit 1,5 Millionen Pfund Fracht und 974 Passagieren ab. Als eine ihrer wichtigsten Aufgaben lud das texanische Geschwader das deutsche Pumpensystem herunter, mit dem die Stadt New Orleans entwässert wurde, weil ihre eigenen Pumpen überschwemmt waren. Es wurden auch zwei KC-135 mit 140 Zwingern hochgeladen, die mit geretteten Hunden gefüllt waren, die zur Adoption in Arizona bestimmt waren.

Operation Deep Freeze

LC-130Hs, ausgestattet mit Landeskiern, betrieben von der 139th Airlift Squadron , 109th Airlift Wing , New York Air National Guard , geparkt auf dem Packeis an der McMurdo-Station auf Ross Island in der Antarktis während der Operation Deep Freeze 2001. Die Einheit betreibt sechs LC- 130s zwischen Christchurch, Neuseeland, und einer Reihe von Stationen der US National Science Foundation auf dem antarktischen Packeis, 5. November 2001. (Fotograf: MSgt Joe Cupido, Air Force photo)

Die Air National Guard nimmt auch an kampflosen Unterstützungsmissionen teil, die sie manchmal über die US-Grenzen hinausführen. Beispielsweise leisteten bei der Operation Winter Freeze von November 2004 bis Januar 2005 fast 250 Armee- und Luftwaffen-Nationalgardisten Unterstützung für die US-Zoll- und Grenzschutzbehörde (CBP) entlang 295 Meilen der Grenze zwischen den Vereinigten Staaten und Kanada. Zu dieser Operation gehörten Militärangehörige der Joint Task Force North des US-Nordkommandos , die der Grenzpolizei dabei halfen, „  potenzielle Terroristen aus dem Land fernzuhalten und Schmugglerringe zu zerschlagen, die versuchen, sie einzuschleusen“. [Um] verdächtige Aktionen zu erkennen, abzuschrecken und zu überwachen ... flogen Besatzungen der Air Guard zweimotorige C-26-Flugzeuge aus Syracuse, New York.

Der 109. Airlift Wing der New York Air National Guard betreibt mit Skiern ausgestattete LC-130 Hercules-Transporter, die in arktische Regionen fliegen . Im Jahr 2006 beendeten zwei LC-130 die Operation Deep Freeze 2006 an der McMurdo-Station in der Nähe des Südpols . Die Mission endete, weil die Temperatur in drei Tagen auf fast minus -50 ° F (-46 ° C) fiel. Seit 1988 hatte das Geschwader die Luftversorgungsbrücke für McMurdo bereitgestellt und landete mit Rädern auf einer Eispiste in der Nähe der Station. Als es jedoch kälter wurde, landeten die mit Skiern ausgestatteten LC-130 auf einer schneebedeckten Piste auf dem Ross-Schelfeis , ein paar Meilen von der Station entfernt.

Im Frühjahr und Sommer fährt die 109. zum Nordpol , wo sie die National Science Foundation und mehrere andere Nationen in Grönland und oberhalb des Polarkreises unterstützt .

Einheiten der Air National Guard (Hauptquartier, Flügel und Gruppenebene)

National

Zustände

Bundesdistrikt und Territorien

Liste der Anführer der Air National Guard

US Air Force General Joseph L. Lengyel, der 28. Chef des National Guard Bureau, führt während einer Zeremonie zur Änderung der Verantwortung im Pentagon am 28. Juli 2020 eine Anordnung zur Übertragung der Verantwortung für den neu beförderten Generalleutnant Michael A. Loh durch.

Dies ist eine Liste der hochrangigen Führer oder Generäle der Air National Guard. Der Titel hat sich im Laufe der Zeit geändert: The Assistant Chief, National Guard Bureau for Air,; Chef, Air Force Division, National Guard Bureau; Direktor Air National Guard.

Nein. Kommandant Begriff
Porträt Name Amtsantritt Büro verlassen Laufzeit
1
William AR Robertson
Robertson, William AROberst
William AR Robertson
28. November 1945 Oktober 1948 ~2 Jahre, 308 Tage
2
George G. Fink
Fink, George G.Generalmajor
George G. Finch
Oktober 1948 25. September 1950 ~1 Jahr, 359 Tage
3
Graf T. Ricks
Ricks, Graf T.Generalmajor
Earl T. Ricks
13. Oktober 1950 4. Januar 1954 3 Jahre, 83 Tage
4
Winston P. Wilson
Wilson, WinstonP.Generalmajor
Winston P. Wilson
26. Januar 1954 5. August 1962 8 Jahre, 191 Tage
5
IG Braun
Braun, IGGeneralmajor
I. G. Brown
6. August 1962 19. April 1974 11 Jahre, 256 Tage
6
John J. Pesch
Pesch, John J.Generalmajor
John J. Pesch
20. April 1974 31. Januar 1977 2 Jahre, 286 Tage
7
John T. Guice
Guice, John T.Generalmajor
John T. Guice
1. Februar 1977 1. April 1981 4 Jahre, 59 Tage
8
John B. Conaway
Conaway, John B.Generalmajor
John B. Conaway
1. April 1981 1. November 1988 7 Jahre, 214 Tage
9
Philip G. Killey
Killey, Philipp G.Generalmajor
Philip G. Killey
1. November 1988 28. Januar 1994 5 Jahre, 88 Tage
10
Donald W. Shepperd
Schäfer, Donald W.Generalmajor
Donald W. Shepperd
28. Januar 1994 28. Januar 1998 4 Jahre, 0 Tage
11
Paul A. Weaver Jr.
Weber, Paul A. Jr.Generalmajor
Paul A. Weaver Jr.
28. Januar 1998 3. Dezember 2001 3 Jahre, 309 Tage
-
David A. Brubaker
Brubaker, David A.Brigadegeneral
David A. Brubaker
Schauspiel
3. Dezember 2001 3. Juni 2002 182 Tage
12
Daniel Jakob III
Jakobus, Daniel IIIGeneralleutnant
Daniel James III
3. Juni 2002 20. Mai 2006 3 Jahre, 351 Tage
13
Craig R. McKinley
McKinley, Craig R.Generalleutnant
Craig R. McKinley
20. Mai 2006 17. November 2008 2 Jahre, 181 Tage
-
Emmett R. Titshaw jr.
Titshaw, Emmett R. Jr.Generalmajor
Emmett R. Titshaw Jr.
Schauspiel
17. November 2008 2. Februar 2009 77 Tage
14
Harry M. Wyatt III
Wyatt, Harry M. IIIGeneralleutnant
Harry M. Wyatt III
2. Februar 2009 30. Januar 2013 3 Jahre, 363 Tage
15
Stanley E. Clarke III
Clarke, Stanley E. IIIGeneralleutnant
Stanley E. Clarke III
22. März 2013 18. Dezember 2015 2 Jahre, 271 Tage
-
Brian G. Neal
Nele, Brian G.Generalmajor
Brian G. Neal
Schauspiel
18. Dezember 2015 10. Mai 2016 144 Tage
16
L. Scott Reis
Reis, L. ScottGeneralleutnant
L. Scott Rice
10. Mai 2016 28. Juli 2020 4 Jahre, 79 Tage
17
Michael A. Loh
Loh, Michael A.Generalleutnant
Michael A. Loh
28. Juli 2020 Amtsinhaber 1 Jahr, 265 Tage

Siehe auch

Vergleichbare Organisationen

Verweise

Quellen

Externe Links