Air Inter-Flug 148 - Air Inter Flight 148

Air Inter Flug 148

F-GGED, das in den Unfall verwickelte Flugzeug, gesehen im Januar 1991
Unfall
Datum	20. Januar 1992 ( 1992-01-20 )
Zusammenfassung	Kontrollierter Flug ins Gelände aufgrund von ATC-Fehler und Pilotenfehler ; schlechte Ausbildung
Seite? ˅	Barr , in der Nähe des Flughafens Straßburg , Straßburg , Frankreich 48°25′31″N 007°24′18″E / 48,42528°N 7,40500°O / 48.42528; 7.40500 Koordinaten : 48°25′31″N 007°24′18″E / 48,42528°N 7,40500°O / 48.42528; 7.40500
Flugzeug
Flugzeugtyp	Airbus A320-111
Operator	Air Inter
Rufzeichen	ITF 148 DA
Anmeldung	F-GGED
Herkunft des Fluges	Flughafen Lyon-Satolas
Ziel	Flughafen Straßburg
Insassen	96
Passagiere	90
Besatzung	6
Todesfälle	87
Verletzungen	9 (5 ernsthaft, 4 minderjährig)
Überlebende	9

Air Inter Flug 148 Trümmer

Air Inter Flight 148 war ein planmäßiger Passagierflug vom Flughafen Lyon-Saint-Exupéry zum Flughafen Straßburg in Frankreich. Am 20. Januar 1992 stürzte der Airbus A320 , der den Flug durchführte , in den Vogesen , Frankreich , in der Nähe von Mont Sainte-Odile ab , als er auf dem Straßburger Flughafen landete . 87 der 96 Menschen an Bord wurden getötet, während die restlichen neun alle verletzt wurden.

Flugzeug

Das Flugzeug, ein Airbus A320-111 , Registrierung F-GGED, Seriennummer 15, flog erstmals am 4. November 1988 und wurde am 22. Dezember 1988 an Air Inter ausgeliefert . Zum Zeitpunkt des Unfalls hatte das Flugzeug insgesamt 6.316 angesammelt Flugstunden.

Unfall

Flug 148 unter dem Kommando des 42-jährigen Kapitäns Christian Hecquet und des 37-jährigen Ersten Offiziers Joël Cherubin verließ den Flughafen Satolas in Lyon , Frankreich. Während es für einen VOR / DME - Anflug auf die Piste 05 in Straßburg vektorisiert wurde, stürzte es um 19:20:33 Uhr MEZ in den Bergen in einer Höhe von 2.620 Fuß (800 m) ab.

Das Bureau of Inquiry and Analysis for Civil Aviation Safety (BEA) stellte fest, dass Flug 148 abstürzte, weil die Piloten den Autopiloten im vertikalen Geschwindigkeitsmodus anstelle des Flugbahnwinkelmodus eingestellt ließen und dann „33“ für „3,3 ° Abstiegswinkel“ einstellten, was resultierte in einer hohen Abstiegsrate von 3.300 Fuß (1.000 m) pro Minute ins Gelände.

Die Piloten hatten keine Warnung vor dem bevorstehenden Aufprall, da Air Inter ihre Flugzeuge nicht mit einem Ground Proximity Warning System (GPWS) ausgestattet hatte. Es wird spekuliert, dass dies darauf zurückzuführen ist, dass Air Inter, das einer heftigen Konkurrenz durch die französischen TGV -Hochgeschwindigkeitszüge ausgesetzt ist, seine Piloten möglicherweise ermutigt hat, auf niedrigem Niveau schnell zu fliegen (bis zu 350 kn (650 km / h; 400 mph) unter 10.000 Fuß ( 3.000 m), während andere Fluggesellschaften im Allgemeinen 250 kn (460 km / h; 290 mph) nicht überschreiten), und GPWS-Systeme gaben zu viele störende Warnungen aus.

Der Unfall ereignete sich nachts, bei tiefer Bewölkung und leichtem Schneefall. Die Notfallmaßnahmen waren langsam und Journalisten waren die ersten, die die Absturzstelle über vier Stunden später fanden.

Nachwirkungen

Die Absturzstelle von Flug 148 mit einer Gedenktafel

Unfallermittler empfahlen in ihrem Bericht 35 Änderungen. Airbus hat die Schnittstelle des Autopiloten so modifiziert, dass eine vertikale Geschwindigkeitseinstellung als vierstellige Zahl angezeigt wird, um Verwechslungen mit dem Flight Path Angle-Modus zu vermeiden. Der Flugdatenschreiber wurde so aufgerüstet, dass er höheren Temperaturen und länger standhält. Der Bericht empfahl auch, die Pilotenausbildung für die A320 zu verbessern und auf ihnen Bodennähewarnsysteme zu installieren. Air Inter rüstete seine Flugzeuge vor Abschluss der Untersuchung mit Bodennähewarnsystemen aus.

Dramatisierung

Die Geschichte der Katastrophe wurde in der neunten Staffel der Cineflix -Fernsehsendung Mayday in der Folge mit dem Titel "The Final Blow" (auch bekannt als Air Crash Investigation als Folge mit dem Titel "Crashed and Missing" oder "Doomed to Fail" (S09E07)) gezeigt. .

Siehe auch

• Flydubai Flug 981 , ähnlicher Absturz im Jahr 2016
• Indian Airlines Flug 605 , ähnlicher Absturz in Indien zwei Jahre zuvor
• Crossair Flight 3597 , ein ähnlicher CFIT- Absturz, der durch die Verletzung der Mindestsicherheitshöhe verursacht wurde
• Air China Flight 129 , ein weiterer CFIT - Unfall, der durch mehrere Piloten- und ATC-Fehler verursacht wurde.
• American Airlines Flug 965 , eine Boeing 757 , die aufgrund mehrerer Pilotenfehler und geringfügiger Computerausfälle bei einem CFIT -Unfall abstürzte.
• Alitalia-Flug 404 , ein weiterer CFIT -Unfall, der sich bei der Landung in Zürich ereignete. Dieser Unfall war mit Pilotenfehlern und einem Ausfall des NAV-1-Empfängers verbunden, der zum Ausfall des Gleitwegs und des GPWS führte.
• Garuda Indonesia Flight 152 , ein CFIT -Unfall, der durch Piloten- und ATC-Fehler in Kombination mit einem GPWS-Ausfall verursacht wurde.

Verweise

Externe Links

• Untersuchungs- und Analysebüro für die Sicherheit der Zivilluftfahrt
  • „ RAPPORT de la Commission d’enquête sur l’accident survenu le 20 janvier 1992 près du Mont Sainte-Odile (Bas Rhin) à l’Airbus A 320 immatriculé F-GGED Exploite par la Compagnie Air Inter . [BERICHT der Kommission vom Untersuchung des Unfalls vom 20. Januar 1992 in der Nähe von Mont Sainte-Odile (Bas-Rhin) des AIRBUS A320 registriert F-GGED, betrieben von der Firma Air Inter]" (auf Französisch) ( Archiv )
  • PDF-Version (auf Französisch)
• Textversion des Abschlussberichts der Universität Bielefeld (auf Französisch)
• CVR-Aufzeichnung auf YouTube