AMVER - AMVER
AMVER oder Automated Mutual-Assistance Vessel Rescue System ist ein weltweites freiwilliges Meldesystem, das von der Küstenwache der Vereinigten Staaten gesponsert wird . Es handelt sich um ein computergestütztes globales Schiffsmeldesystem, das weltweit von Such- und Rettungsbehörden eingesetzt wird, um Hilfe für Personen in Not auf See zu arrangieren. Mit AMVER können Rettungskoordinatoren teilnehmende Schiffe im Bereich der Not identifizieren und das oder die am besten geeigneten Schiffe umleiten, um darauf zu reagieren. Durch die Teilnahme an AMVER sind Schiffe nicht zusätzlich verpflichtet, bei Such- und Rettungsmaßnahmen mitzuwirken, die über das völkerrechtliche Maß hinausgehen .
Geschichte
Die Anfänge des AMVER-Systems haben ihre Wurzeln in der RMS Titanic- Katastrophe im Jahr 1912. Schiffe, die in Sichtweite des unglücklichen Passagierschiffs vorbeifuhren, waren sich nicht bewusst, dass es einen Eisberg getroffen hatte und unterging. Bei späteren Ermittlungen gaben diejenigen, die die Notfackeln des betroffenen Schiffes gesehen hatten, zu, dass sie glaubten, nur Teil der Jungfernfahrtfeiern zu sein. Noch Mitte des 20. Jahrhunderts fehlte der kommerziellen Handelsflotte und dem aufkeimenden Luftverkehrssystem der Welt ein verfügbares globales Notfallmeldesystem in Vollzeit.
Am 15. April 1958 begannen die Küstenwache der Vereinigten Staaten und Vertreter der Handelsschifffahrt Gespräche, die zur Gründung von AMVER führten. Ursprünglich bekannt als die A tlantic M erchant V essel E mergency R ERICHTERSTATTUNG System, es trat am 18. Juli begann 1958. AMVER als ein Experiment, beschränkt auf Wasser des Nordatlantik, berüchtigt für Eisberge, Nebel und Winterstürme. Vizeadmiral Alfred C. Richmond , der damalige Kommandant der Küstenwache , forderte alle Handelsschiffe des US-amerikanischen und ausländischen Registers auf, über 1.000 Bruttotonnen und eine Reise von mehr als 24 Stunden freiwillig AMVER-Teilnehmer zu werden. Die Grundvoraussetzung von AMVER als Mittel für Seefahrer, Seefahrern ohne Rücksicht auf die Nationalität zu helfen, besteht bis heute fort.
Das erste Zuhause des AMVER Centers befand sich im New York Custom House in der Innenstadt von New York City, da viele im Atlantik verkehrende gewerbliche Fracht- und Passagierlinien Büros in der Nähe unterhielten und der Erfolg von AMVER von engen Beziehungen zum Händler abhängen würde Flotte. Der erste Computer des Systems war ein IBM RAMAC (Random Access Method Accounting Control), der in der Lage war, "Informationen auszuwerten und die Position von Schiffen durch Dead Reckoning zu bestimmen ". Das Produkt des Computers war ein "Oberflächenbild" oder "SURPIC" eines Gebiets des Ozeans, das die AMVER-teilnehmenden Schiffe in der Nähe anzeigt. 1966 verlegte die Küstenwache ihr regionales Hauptquartier vom Zollhaus nach Governors Island in der oberen New York Bay. Der Umzug umfasste das AMVER Center und konsolidierte alle Aktivitäten der Küstenwache im Raum New York, einschließlich eines Rescue Coordination Center , an einem Standort. Ein Jahr nach dem Umzug wurde der Titel von AMVER überarbeitet, um das Programm A utomated M erchant VE ssel R eporting zu lesen . Nachfolgende Häuser für den AMVER-Computer würden Washington, DC umfassen ; Governors Island, New York; und jetzt in Martinsburg, West Virginia . Im Oktober 1982 erfolgte die erste gemeinsame Rettung von AMVER und Satellitenalarm unter Verwendung des experimentellen ARGOS- und Cospas-Sarsat- Systems. Im Dezember dieses Jahres unterzeichneten die US Maritime Administration und die Küstenwache eine Vereinbarung, in der die Teilnahme von AMVER für den Versand unter US-Flagge obligatorisch ist und die Anforderung der Einreichung von Berichten an das überlappende USMER- Meldesystem ausgesetzt wird. Dies kam vielen US-Meistern zugute, die bereits AMVER-Teilnehmer waren und Berichte an zwei parallele Systeme jonglierten, und ermöglichte eine konsolidierte Darstellung der gesamten US-Schifffahrt weltweit. Mit dem Aufkommen des Global Maritime Distress Safety System (GMDSS) wurde die Rolle von AMVER neu definiert, um die aufkommende Technologie zu ergänzen. Rettungskoordinationszentren auf der ganzen Welt begannen mit der Verwendung von EPIRBS ( Electronic Position Indicating Radio Beacons ), Inmarsat-C und automatischen Alarmen für digitale selektive Anrufterminals, um "die Suche aus der Suche und Rettung herauszunehmen". Dann könnte die Aufmerksamkeit auf AMVER als Werkzeug für die Rettungsphase der Operation gelenkt werden. Anfang der neunziger Jahre musste das gesamte Softwarepaket von AMVER in UNIX / Windows- Technologie umgeschrieben werden, um mit der Entwicklung der Datenverarbeitung Schritt zu halten. Diese neue Version würde mehr Kapazität bieten; Mechanismen für wiederkehrende Routen und die Wartung von Schiffen auf der Station (z. B. Forschungsschiffe oder Fischereifabrikschiffe); grafische Darstellung; und Parser-Fähigkeit, die AMVER erneut auf den neuesten Stand der Technik bringt. Das AMVER Center wurde in das Operations Systems Center verlegt, eine neue Einrichtung, die zur Konsolidierung vieler Computersysteme der Küstenwache in Martinsburg, West Virginia, konzipiert und gebaut wurde. Diese Einrichtung wurde für den zivilen Betrieb beauftragt und entließ viele Mitarbeiter zur Neuzuweisung in der gesamten Küstenwache. In Zusammenarbeit mit der National Oceanic and Atmospheric Administration (NOAA) und COMSAT (dem US-Unterzeichner von Inmarsat) hat AMVER bei der Entwicklung einer Software für "komprimierte Nachrichten" geholfen, mit der Berichtsdaten mit hoher Geschwindigkeit und geringen Kosten verschoben werden können, um häufigere Benutzer- freundliche Berichterstattung und damit Erhöhung der Plotgenauigkeit in einer Zeit, in der viele Reedereien Vollzeit-Funker von GMDSS-konformen Schiffen entfernen. Heute nehmen über 22.000 Schiffe aus Hunderten von Nationen an AMVER teil. Täglich befinden sich durchschnittlich 4.000 Schiffe auf dem AMVER-Grundstück, und diese Zahl steigt weiter an. Der AMVER Center-Computer empfängt täglich über 14.000 AMVER-Nachrichten. Seit 2000 wurden von AMVER teilnehmenden Schiffen über 2.800 Menschenleben gerettet.
Arten von AMVER-Berichten
- Segelplan - enthält vollständige Routeninformationen und sollte innerhalb weniger Stunden vor, nach oder innerhalb weniger Stunden nach dem Abflug gesendet werden.
- Positionsbericht - sollte innerhalb von 24 Stunden vor Abflug und anschließend mindestens alle 48 Stunden bis zur Ankunft gesendet werden. Das Ziel sollte auch in Positionsberichten enthalten sein. Nach Ermessen des Kapitäns können Berichte häufiger gesendet werden, z. B. bei schwerem Wetter oder unter anderen widrigen Bedingungen.
- Abweichungsbericht - sollte gesendet werden, sobald sich die Reiseinformationen ändern, was die Fähigkeit von AMVER beeinträchtigen könnte, die Position des Schiffes genau vorherzusagen. Kurs- oder Geschwindigkeitsänderungen aufgrund von Wetter, Eis, Zieländerungen oder anderen Abweichungen vom ursprünglichen Segelplan sollten so bald wie möglich gemeldet werden.
- Ankunftsbericht - sollte bei Ankunft an der Boje oder am Bestimmungshafen gesendet werden.