Absturz der Shoreham Airshow 2015 -2015 Shoreham Airshow crash
_(12863569924).jpg) Das in den Unfall verwickelte Flugzeug, fotografiert im Jahr 2013
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| Unfall | |
|---|---|
| Datum | 22. August 2015 |
| Zusammenfassung | Pilotenfehler |
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Straße A27 , Grenze Flughafen Shoreham , West Sussex , UK 50.8417°N 0.2952°W Koordinaten : 50.8417°N 0.2952°W 50°50′30″N 0°17′43″W / 50°50′30″N 0°17′43″W / |
| Totale Todesfälle | 11 |
| Totale Verletzungen | 16 |
| Flugzeug | |
| Flugzeugtyp | Hawker Hunter T7 |
| Operator | Canfield Hunter Limited |
| Anmeldung | G-BXFI |
| Herkunft des Fluges | Flugplatz North Weald , Essex , Vereinigtes Königreich |
| Ziel | North Weald Flugplatz |
| Insassen | 1 |
| Besatzung | 1 |
| Todesfälle | 0 |
| Verletzungen | 1 |
| Bodenopfer | |
| Todesfälle am Boden | 11 |
| Bodenverletzungen | fünfzehn |
Am 22. August 2015 stürzte ein ehemaliges Militärflugzeug während einer Luftvorführung auf der Shoreham Airshow am Flughafen Shoreham , England, auf eine Hauptstraße , wobei 11 Menschen getötet und 16 weitere verletzt wurden. Es war der tödlichste Airshow-Unfall im Vereinigten Königreich seit dem Absturz der Farnborough Airshow im Jahr 1952 , bei dem 31 Menschen ums Leben kamen.
Das Flugzeug, ein Hawker Hunter T7, schaffte es nicht, ein Schleifenmanöver abzuschließen, stürzte ab und traf Fahrzeuge auf der Straße A27 neben dem Flughafen. Der Pilot Andy Hill wurde schwer verletzt, überlebte aber. Infolge des Unfalls wurden alle zivil registrierten Hawker Hunter-Flugzeuge im Vereinigten Königreich am Boden gehalten, und es wurden Beschränkungen für zivile Oldtimer-Düsenflugzeuge über Land eingeführt, die sie auf Vorbeiflüge auf hohem Niveau beschränkten und Kunstflugmanöver verboten .
Die offizielle Untersuchung der Air Accidents Investigation Branch kam zu dem Schluss, dass der Absturz auf einen Pilotenfehler zurückzuführen war . Im Jahr 2018 wurde Hill wegen grob fahrlässiger Tötung in elf Fällen und wegen Gefährdung eines Flugzeugs in einem Fall angeklagt. Er wurde am 8. März 2019 in allen Anklagepunkten für nicht schuldig befunden. Die Organisatoren der Shoreham Airshow lehnten jede Verantwortung für den Absturz ab.
Eine Untersuchung des Todes der Opfer sollte 2020 stattfinden, wurde jedoch aufgrund der COVID-19-Pandemie bis mindestens November 2022 verschoben, bis das Ergebnis einiger Verfahrensfragen geklärt war.
Nach dem Absturz wurden die Vorschriften für Flugshows von der CAA erheblich verschärft, was die Kosten für die Organisatoren zur Finanzierung der neuen Sicherheitsmaßnahme in einem Maße erhöhte, das zur Absage späterer Shows führte.
Flugzeug und Besatzung
Das Flugzeug war ein zweisitziger Hawker Hunter T7 aus den 1950er Jahren mit der Registrierung G-BXFI Seriennummer 41H-670815, der seine frühere militärische Seriennummer WV372 als Teil seiner Lackierung trug . Nachdem es im Juli 1955 erstmals für die Royal Air Force (RAF) geflogen war, wurde es nach einem Brand wieder aufgebaut und 1959 nach der Umstellung auf die T7-Spezifikation wieder in Dienst gestellt . Es hatte seit 1998 unter verschiedenen Besitzern zivile Ausstellungsflüge als Warbird durchgeführt. Zum Zeitpunkt des Unfalls gehörte es Graham Peacock und war auf dem North Weald Airfield , Essex , stationiert . Das Flugzeug war von North Weald nach Shoreham geflogen und sollte nach der Ausstellung dorthin zurückkehren.
Andy Hill, der 51-jährige Pilot, wurde von Kollegen mit mehr als 12.000 Flugstunden als erfahren beschrieben. Er hatte als Kapitän bei British Airways gearbeitet . Er hatte Hawker Siddeley Harriers geflogen und als Ausbilder für die RAF gearbeitet, bevor er zur Fluggesellschaft kam. Neben der Hawker Hunter flog er bei Airshows einen Van's RV-8 und einen BAC Jet Provost .
Flugschau
Das Flugzeug nahm am ersten Tag der zweitägigen Shoreham Airshow teil, die zugunsten der Royal Air Forces Association stattfand . Die Bedingungen waren heiß und sonnig, mit einem Seitenwind von bis zu 15 Knoten, der von den lokalen Medien als nicht ungewöhnlich für Shoreham beschrieben wurde. Der Jäger hatte die Nachmittagssitzung der Ausstellungen eröffnet; Das Morgenprogramm bis 12:30 BST (11:30 UTC ) hatte bereits The Blades Aerobatic Team (Eröffnung), Justyn Gorman Aerobatics, einen AutoGyro Calidus , das Tiger 9 Aeronautical Display Team (nur sechs Flugzeuge), ein Pitts Special gezeigt . Das Twister-Kunstflugteam (nur ein Flugzeug), ein RAF-Tutor und das RAF-Falcons -Fallschirm-Display-Team.
Unfall
Absturz
Der Hunter begann seine Vorführung mit einem Tiefflug entlang der Landebahn von Süden nach Norden und drehte für einen zweiten Flug in die entgegengesetzte Richtung. Als er sich dem Flughafen näherte, kam er in eine Innenschleife . Dieses Manöver begann aus einer Höhe von 60 m (200 Fuß), was der führende Luftfahrtexperte David Learmount später sagte, "ließ keinen Raum für Fehleinschätzungen". Die Schleife sollte in einer Höhe von 150 m (500 Fuß) und einer Geschwindigkeit von mindestens 350 Knoten (650 km/h) gestartet werden, wobei eine Höhe von 1.200 m (4.000 Fuß) und 150 Knoten (280 km/h) erreicht werden sollte. am oberen Ende der Schleife. Bei einer anfänglichen Eintrittsgeschwindigkeit von 310 Knoten (570 km/h) wurden nur 2.700 Fuß (820 m) und 105 Knoten (194 km/h) erreicht.
Bevor es die Schleife absolvieren konnte, stürzte das Flugzeug in nasenhoher Fluglage auf die westliche Fahrbahn der A27 . Das Flugzeug zerbrach beim Aufprall in vier Teile: Cockpit, linker Flügel und Hauptkörper, Heck und rechter Flügel und zerstörte dabei mehrere Autos. Aus den Kraftstofftanks austretender Kraftstoff entzündete sich unmittelbar nach dem Aufprall in einem großen Feuerball und einer Rauchwolke. Der Absturz ereignete sich um 13:22 BST (12:22 UTC ). Das erste Feuerwehrgerät traf innerhalb von 90 Sekunden nach dem Absturz am Unfallort ein. Das Filmmaterial des Unfalls wurde von Zuschauern sowie einer Dashcam aufgenommen, die in einem Auto montiert war, das auf die Absturzstelle zufuhr.
Verluste
Elf Menschen am Boden wurden getötet und sechzehn weitere verletzt. Zu den bestätigten Toten gehörten zwei Spieler von Worthing United FC , einer Mannschaft der Stufe 9 im englischen Fußball . Acht Fahrzeuge wurden bei dem Unfall zerstört, darunter eine Daimler DS420- Limousine, die unterwegs war, um eine Braut abzuholen und sie zur Hochzeit in die Kirche zu bringen. Der Fahrer des Daimler wurde später als eines der Opfer bestätigt.
Hill, der Pilot, wurde in seinem Schleudersitz , der unter Spannung stand, als das Flugzeug von North Weald abflog, aus dem Flugzeug geschleudert. Er überlebte den Absturz mit schweren Verletzungen. Er wurde in das Royal Sussex County Hospital im nahe gelegenen Brighton geflogen ; Sein Zustand wurde als kritisch beschrieben und er soll um sein Leben gekämpft haben. Anschließend wurde er in ein medizinisch induziertes Koma versetzt . Er wurde im September 2015 aus dem Krankenhaus entlassen.
Nach einer gründlichen Gebietsdurchsuchung der Absturzstelle wurden alle geborgenen Komponenten des Flugzeugs zur Untersuchung in die Einrichtung der Air Accidents Investigation Branch (AAIB) in Farnborough, Hampshire , gebracht.
Antwort
Eine de Havilland Sea Vixen war bereits in der Luft, bereit, die nächste Show nach der Hunter zu zeigen; Stattdessen flog es in der Höhe über uns hinweg und flog nach Norden ab. Da ein Avro Vulcan eine halbe Stunde später um 14:05 Uhr fällig war, wurde beschlossen, ihn einen Tribute-Überflug durchführen zu lassen, wonach die Show geschlossen wurde. Alle Flugzeuge am Flughafen waren bereits wegen fehlender Feuerabdeckung und der Einrichtung einer Sperrzone um die Unfallstelle am Boden.
Nach dem Absturz wurde die A27 in beide Richtungen gesperrt, wodurch die auf der Straße angereisten Besucher der Flugshow gestrandet waren. Die Menschen konnten das Gelände zunächst nicht verlassen, aber nach einer Weile wurden Maßnahmen ergriffen, um Besuchern das Verlassen zu Fuß zu ermöglichen, da die Hauptzufahrt von den Parkplätzen zur A27 gesperrt war. Ein Gerät des West Sussex Fire and Rescue Service war als erstes vor Ort, dicht gefolgt von den Einsatzfahrzeugen des Flughafens und medizinischem Personal des Britischen Roten Kreuzes , die bei der Flugshow medizinische Versorgung leisteten. Der zweite Tag der Flugschau am 23. August wurde abgesagt. Die A27 wurde am 30. August 2015 wiedereröffnet.
Adur und Worthing Councils (der Flughafen Shoreham liegt im Distrikt Adur ) haben Online- und physische Kondolenzbücher eingerichtet. Zusammen mit dem West Sussex County Council eröffneten sie auch einen Wohltätigkeitsfonds zur Unterstützung der Unfallopfer, der von der Sussex Community Foundation, einer eingetragenen Wohltätigkeitsorganisation, verwaltet werden soll.
Im März 2017 gab der Bezirksrat von Adur bekannt, dass eine Reihe von Skulpturen zum Gedenken an die Opfer des Unfalls am Ufer des Flusses Adur aufgestellt werden sollen. Im Mai 2019 wurde in der Nähe der Shoreham Tollbridge ein dauerhaftes Denkmal errichtet .
Nachwirkungen
Die Flugshow in Clacton-on-Sea , Essex, die am darauffolgenden Wochenende stattfand, begann mit einer „Denkpause“ für diejenigen, die in Shoreham starben. Die Clacton Airshow findet über dem Meer statt, ähnlich der Bournemouth Airshow, die am selben Wochenende wie der Unfall stattfand und an beiden Tagen lief.
Am 24. August 2015 verhängte die CAA Beschränkungen für "Oldtimer-Düsenflugzeuge", die bei Flugshows über Land bis auf weiteres auftreten, und reduzierte die Ausstellungen nur auf Vorbeiflüge. Darüber hinaus wurde allen Hawker Hunters im Zivilflugzeugregister des Vereinigten Königreichs bis auf weiteres ein Flugverbot erteilt, obwohl militärisch registrierte Hunter nicht betroffen waren. Die Beschränkungen sollten bis zum Abschluss der Untersuchung des Unfalls bestehen bleiben, und die CAA sollte eine umfassendere Überprüfung der Sicherheit bei Flugshows durchführen. Im Januar 2016 führte die CAA strengere Anforderungen für Flugshows im Vereinigten Königreich ein. Das Hausverbot für zivile Jäger wurde am 6. Juli 2017 aufgehoben; Flugzeuge würden jedoch verstärkten Wartungs- und Inspektionsregelungen unterliegen, bevor eine Fluggenehmigung erteilt würde. Das Verbot von Hawker Hunter und anderen Düsenflugzeugen im Zivilregister des Vereinigten Königreichs, Kunstflugmanöver durchzuführen, blieb in Kraft. Am 1. März 2018 hob die CAA ihr Verbot für Ex-Militär-Düsenflugzeuge mit geraden Flügeln auf, Kunstflug bei Flugshows durchzuführen, wobei ein Verbot für Flugzeuge mit Kehrflügeln bestehen blieb.
Die für den 29. August 2015 auf dem Durham Tees Valley Airport geplante Airshow wurde verschoben. Die Organisatoren gaben an, dass die neuen Vorschriften einige der Ausstellungen der Düsenflugzeuge „stark eingeschränkt“ hätten. Die Airshow wäre die erste in der Gegend seit 1989 gewesen; es fand 2016 statt.
Andere Flugshows am folgenden Wochenende wurden nicht verschoben, aber einige Displays wurden geändert, um den CAA-Beschränkungen zu entsprechen, einschließlich des Wings and Wheels - Displays auf dem Dunsfold Aerodrome , wo vor Beginn der Flugshow eine einminütige stille Hommage an die Opfer abgehalten wurde.
Bis Januar 2022 hat keine weitere Shoreham Airshow stattgefunden oder angekündigt.
Die Llandudno Airshow 2016 wurde abgesagt, da die Zeit fehlte, um Änderungen im Lichte der neuen Vorschriften der CAA vorzunehmen. Für die Farnborough Airshow 2016 führten die Red Arrows eher eine Überflug- als eine Kunstflugvorführung durch und erklärten, dass letztere nach dem Shoreham-Unfall nicht angemessen wäre.
Im August 2016 wurde berichtet, dass die Eigentümer des Flugzeugs Ende 2015 die Haftung für den Unfall eingestanden hatten. Zwei Schadensersatzansprüche wurden beigelegt, ein dritter befand sich in der Endphase der Beilegung.
Im März 2019 wurde bekannt gegeben, dass die öffentlichen Flugtage auf der Farnborough Airshow nicht fortgesetzt werden. Als Faktoren wurden „negatives und ätzendes Feedback“ nach der Airshow 2018, sinkende Besucherzahlen und strengere Vorschriften nach dem Absturz in Shoreham genannt, die es Ausstellern wie den Red Arrows unmöglich machten, Kunstflug in der Nähe von besiedelten Gebieten durchzuführen die zur Entscheidung beigetragen haben. Farnborough wäre eine fünftägige Messe mit öffentlichem Einlass nur am Freitag.
Untersuchung
Eine gerichtsmedizinische Untersuchung wurde am 2. September in Horsham , West Sussex, eröffnet. Nach der Namensnennung aller Opfer und einer Schweigeminute wurde die Untersuchung auf den 22. März 2016 vertagt. Am 22. März wurde ein Termin für eine Voruntersuchung am 19. September festgelegt. Wie sich herausstellte, hatte die Polizei beim Obersten Gericht die Erlaubnis beantragt, vom BFU relevante Beweise für die Ermittlungen zu erhalten. Eine vollständige Anhörung wurde für März 2017 vorgeschlagen. Im September 2016 wurde berichtet, dass eine zweite Überprüfung vor der Untersuchung für den 21. November angesetzt worden war.
Eine weitere Anhörung vor der Untersuchung wurde für den 17. März 2017 angesetzt. Diese wurde später auf den 20. Juni verschoben. Bei der Anhörung vor der Untersuchung erklärte die Polizei von Sussex , dass ihre Ermittlungen zu 95 % abgeschlossen seien. Es beabsichtigte, dem Crown Prosecution Service (CPS) eine Akte vorzulegen, die entscheiden würde, ob eine Strafverfolgung stattfinden würde oder nicht. Es war beabsichtigt, die Untersuchung im Laufe des Jahres 2018 durchzuführen, aber jede strafrechtliche Verfolgung würde sie weiter verzögern. Im Oktober 2017 gab der Gerichtsmediziner an, dass sie am 29. September von der Sussex Police aktualisiert worden sei, wobei eine weitere Aktualisierung am 30. November fällig sei. Eine dritte Anhörung vor der Untersuchung war für den 24. Januar 2018 mit der vollständigen Untersuchung im September 2018 geplant, unter Ausschluss jeglicher Strafverfolgung, in diesem Fall würde die Untersuchung verschoben. Diese Anhörung vor der Untersuchung wurde auf den 26. März verschoben, da das CPS dem Gerichtsmediziner mitteilte, dass es nicht in der Lage sein würde, bis zum geplanten Termin am 24. Januar eine Entscheidung darüber zu treffen, ob dem Piloten Anklage erhoben wird oder nicht. Aufgrund der Anklage gegen Hill wurde die Untersuchung verschoben. Nach Abschluss des Prozesses wurde für den 8. April 2019 eine Voruntersuchung anberaumt. Die Untersuchung fand am 29. Januar 2020 statt. Als Termin für die auf sechs Wochen angesetzte Untersuchung wurde September 2020 festgelegt. Die Untersuchung wird ohne Jury abgehalten : Die leitende Gerichtsmedizinerin Penelope Schofield entschied, dass dem öffentlichen Interesse besser gedient werden kann, wenn sie allein sitzt. Im Mai 2020 wurde bekannt gegeben, dass die Untersuchung aufgrund der COVID-19-Pandemie auf 2021 verschoben wird und die Familien der Verstorbenen persönlich an der Untersuchung teilnehmen können. Die Untersuchung wurde weiter auf ein Datum im Jahr 2022 verschoben. Am 4. Februar 2022 wurde berichtet, dass die Gerichtsmedizinerin bei ihrem Versuch, auf Videomaterial zuzugreifen, das aus dem Cockpit des Flugzeugs aufgenommen wurde, gescheitert war. Der Oberste Gerichtshof entschied, dass es "weder glaubwürdige Beweise noch, selbst wenn man ihren Ansatz übernimmt, einen glaubwürdigen Hinweis darauf gibt, dass die AAIB-Untersuchungen in Bezug auf die Frage der kognitiven Beeinträchtigung unvollständig, fehlerhaft oder mangelhaft waren". Eine allgemeinere Sorge war, dass die Erlaubnis zur Verwendung des Videos zukünftige Untersuchungen von Flugunfällen behindern würde. Dame Victoria Sharp erklärte: „Es besteht die berechtigte Sorge, dass eine breitere Offenlegung geschützter Materialien dazu führen würde, dass Zeugen sich an ihre Arbeitgeberorganisation wenden würden, z.
Untersuchungen
AAIB
Die Air Accidents Investigation Branch (AAIB), zuständig für die Untersuchung von Unfällen und Zwischenfällen in der Zivilluftfahrt im Vereinigten Königreich, entsandte ein Team nach Shoreham. Als Teil der Untersuchung appellierte das BFU an die Öffentlichkeit, sich mit ihnen in Verbindung zu setzen, wenn sie Fotos oder Videos des Unfalls hätten, und erhielt eine große Anzahl solcher Aufzeichnungen von verschiedenen Orten rund um den Flughafen. Das Flugzeug war nicht mit einem Cockpit Voice Recorder oder einem Flight Data Recorder ausgestattet . Das BFU hat am 4. September einen Zwischenbericht veröffentlicht. In dem Bericht heißt es: "Bis heute wurden keine abnormalen Anzeichen festgestellt. Während des gesamten Fluges schien das Flugzeug auf die Steuereingaben des Piloten zu reagieren."
Ein zweites Special Bulletin wurde am 21. Dezember 2015 vom AAIB veröffentlicht. Es enthüllte, dass das Flugzeug nicht mit seiner Flugerlaubnis übereinstimmte, da die im Flugzeug installierten Schleudersitzkartuschen ihr Verfallsdatum überschritten hatten. Die Wartungsorganisation hatte im Januar 2014 neue Kartuschen bestellt, diese kamen jedoch erst im Juni 2015 (zwei Monate vor dem Unfall) an, und der Instandhalter beschloss, sie bei der nächsten jährlichen Inspektion des Flugzeugs im Februar 2016 einzubauen. Der Instandhalter gab an, unter zu handeln die Privilegien seiner Instandhaltungsgenehmigungen. Die Zivilluftfahrtbehörde (CAA) war Berichten zufolge der Ansicht, dass der Betreuer nicht über ein solches Privileg verfügte.
Ein Problem der Einhaltung einer Mandatory Permit Directive (MPD) in Bezug auf die Zeit zwischen Triebwerksüberholungen warf Fragen auf, ob die Fluggenehmigung des Flugzeugs am Tag ihrer Ausstellung gültig war. Die CAA erklärte, es sei unklar, ob zu diesem Zeitpunkt für das Unfallflugzeug ein alternatives Nachweisverfahren (AMOC) in Kraft war, was bedeuten würde, dass die Flugerlaubnis gültig war. Laut dem zweiten Zwischenbericht des AAIB "konnte [die CAA] auf dieser Grundlage nicht feststellen, ob das Flugzeug die Anforderungen seiner Fluggenehmigung ab Dezember 2014 erfüllte." Das zweite Special Bulletin gab sieben Sicherheitsempfehlungen.
Eine dritte Aktualisierung wurde am 10. März 2016 veröffentlicht. Dieses Sonderbulletin behandelte die Organisation der Airshow in Shoreham und Airshows im Vereinigten Königreich im Allgemeinen, mit besonderem Augenmerk auf das Risikomanagement. Es wurde verglichen, wie Airshows in Australien, Kanada und den Vereinigten Staaten organisiert werden. Britische Zivil- und Militärvorschriften wurden getrennt untersucht. Es wurde berichtet, dass G-BXFI auf der Shoreham Airshow 2014 Lancing mit einem Querneigungswinkel von mehr als 90 ° überflogen hatte. Der Pilot war nicht angewiesen worden, seine Anzeige zu stoppen. Das AAIB nannte den Piloten von G-BXFI, der das Display 2014 flog, nicht. Es wurde auch berichtet, dass der Flying Display Director bei beiden Displays keine Vorkenntnisse über das Display hatte, das geflogen werden sollte. Das Problem des Tiefflugs während Flugvorführungen wurde untersucht. Ein früherer Unfall mit dem Segelflugzeug BGA 4665 bei einem Luftrennen in Leicestershire im August 2005 hatte zu einer Empfehlung an die CAA geführt, die Ausnahmeregelung für Flugzeuge, die an einer Flugshow teilnehmen, von den normalen Tiefflugregeln aufzuheben. Dies sei nicht geschehen, obwohl die CAA der Empfehlung zugestimmt habe. Es wurde festgestellt, dass die Polizei nicht befugt war, Menschen daran zu hindern, eine Flugshow von außerhalb der Grenzen des Veranstaltungsortes zu sehen. Im Fall von Shoreham hatten weder die Polizei von Sussex noch die Organisatoren um solche Befugnisse gebeten. Auf der A27 seien von den Airshow-Veranstaltern Schilder aufgestellt worden, die besagten, dass „das Ansehen verboten sei und Zuwiderhandlungen strafrechtlich verfolgt werden können“. Ein weiteres Thema war, wie oft CAA Flight Standards Officers Flugshows besuchten: Nur 1,4 % der Flugshows im Jahr 2014 und 7,1 % der Flugshows im Jahr 2015 waren besucht worden. Es wurden 14 Empfehlungen abgegeben. Im Januar 2017 erklärte die CAA, dass sie alle Empfehlungen der AAIB akzeptiere.
Der Abschlussbericht der Unfalluntersuchung wurde am 3. März 2017 veröffentlicht. Als Unfallursache stellte sich ein Pilotenfehler heraus : Der Pilot erkannte nicht, dass das Flugzeug zu niedrig war, um den Looping durchzuführen. Im Dezember 2019 veröffentlichte das BFU nach einer zusätzlichen Analyse der Maßnahmen des Piloten eine Ergänzung zu seinem Abschlussbericht. Zusätzliche Beweise dafür, wie G-Kräfte den Piloten beeinflusst haben könnten, wurden untersucht. Das BFU kam zu dem Schluss, dass die Feststellungen im Schlussbericht richtig waren.
Sussex-Polizei
Die Polizei von Sussex leitete eine separate Untersuchung des Unfalls ein. Hill wurde Anfang September 2015 aus dem Krankenhaus entlassen und im Dezember von der Polizei befragt. Im Februar 2016 wurde bekannt gegeben, dass die polizeilichen Ermittlungen auf einen Vorfall bei einer Flugshow in Southport , Merseyside, im August 2014 ausgeweitet wurden. Bei diesem Vorfall war ein BAC Jet Provost -Flugzeug betroffen, das zu tief gesunken und der Menge zu nahe gekommen war Linie, während sie von Hill geflogen wird; Er wurde vom Flying Display Director der Airshow angewiesen, das Fliegen der Anzeige einzustellen. Ein CAA Flight Standards Officer nahm an dieser Flugschau nicht teil.
Die Polizei von Sussex beantragte beim High Court eine Anordnung zur Offenlegung von Aufzeichnungen in Bezug auf bestimmte Beweise, die von der AAIB gesammelt wurden und deren Herausgabe sie wünschten. Sie wollten Kopien von Interviews zwischen dem AAIB und Hill, die Ergebnisse von Tests, die vom AAIB durchgeführt wurden, und Videobeweise, die während der Vorführung aus dem Inneren des Flugzeugs gefilmt wurden. Am High Court wurde am 28. September 2016 angeordnet, dass die Videobeweise an Bord veröffentlicht werden, jedoch keine Kopien des Interviews oder der Testergebnisse. Nach der Veröffentlichung des Abschlussberichts des AAIB erklärte die Polizei von Sussex, dass sie den Bericht im Detail prüfen werde. Sie beabsichtigten, dem CPS vor der Voruntersuchung am 20. Juni 2017 eine Akte vorzulegen, erklärten damals jedoch, dass ihre Ermittlungen noch nicht ganz abgeschlossen seien. Hill wurde am 1. Juni 2017 erneut unter Vorsicht befragt . Am 30. November wurde berichtet, dass die Polizei von Sussex eine Akte an die CPS geschickt hatte, die entscheiden würde, ob Anklage erhoben wird oder nicht. Am 21. März 2018 gab die CPS bekannt, dass Hill wegen grob fahrlässiger Tötung in elf Fällen und einer Gefährdung eines Flugzeugs entgegen Artikel 137 der Flugnavigationsverordnung 2009 angeklagt worden war. Aufgrund der Anklage wurde die Untersuchung auf später verschoben der Prozess war beendet.
Strafverfolgung
Das Verfahren gegen Hill begann am 19. April 2018 vor dem Westminster Magistrates' Court in London . Hill gab an, dass er sich auf nicht schuldig bekennen werde, und wurde gegen Kaution freigelassen, um am 17. Mai im Old Bailey zu erscheinen. Der dortige Prozess begann am 15. Mai, als Hill sich auf nicht schuldig bekannte, und wurde bis zum 14. Januar 2019 vertagt. Hill wurde gegen Kaution freigelassen. Eine vorgerichtliche Überprüfung fand am 8. Januar 2019 statt. Hill gab an, dass seine Verteidigung darin bestehen sollte, dass er während des Fluges durch G-Kräfte behindert worden war.
Der Prozess im Old Bailey wurde wie geplant am 14. Januar vor Herrn Richter Edis wieder aufgenommen . Am 15. Januar wurde eine Jury aus acht Frauen und vier Männern aus 56 Mitgliedern der Öffentlichkeit ausgewählt, die die erste Vorauswahl bestanden hatten. Am 17. Januar wurde der Jury ein Video des Unfalls gezeigt, das zuvor nicht in den Medien veröffentlicht worden war. Die Staatsanwaltschaft behauptete, dass frühere Vorfälle, in die Hill verwickelt war, zeigten, dass er eine „unbekümmerte Einstellung“ zur Sicherheit zu haben schien und „schnell und locker“ mit den Regeln spielte. Am 4. Februar zog das Gericht zum Gatwick Aviation Museum , Charlwood , Surrey, ab, wo ein Hawker Hunter ausgestellt ist. Den Juroren wurden die Bedienelemente des Flugzeugs gezeigt und ihnen die Instrumente erklärt. Sie hatten die Möglichkeit, im Cockpit des Flugzeugs zu sitzen und die Flugsteuerung zu berühren. Sowohl die Staatsanwaltschaft als auch die Verteidigung stellten einen Sachverständigen zur Unterstützung der Jury zur Verfügung. Hill besuchte das Museum nicht.
Am 8. März 2019 wurde Hill in jedem der 11 Anklagepunkte wegen grober Fahrlässigkeit für nicht schuldig befunden. Die Jury entschied nach siebenstündiger Beratung einstimmig über jeden der Anklagepunkte. Der Richter sprach Hill auch formell von der Anklage frei, die Sicherheit eines Flugzeugs, das nicht der Jury vorgelegt worden war, fahrlässig oder rücksichtslos gefährdet zu haben. Am Ende des Prozesses lobte Edis die Angehörigen der Opfer für ihr sehr würdevolles Verhalten. Angehörige der Opfer erklärten, sie seien durch das Urteil am Boden zerstört. Die Polizei von Sussex würdigte ihre Würde und fügte hinzu, dass sie die Entscheidung der Jury respektiere. Außerhalb des Gerichts las Hill nach dem Prozess die Namen aller bei dem Vorfall Getöteten vor und sagte: "Es tut mir wirklich leid für die Rolle, die ich bei ihrem Tod gespielt habe, und das ist alles, woran ich mich für den Rest meines Lebens erinnern werde."
Siehe auch
Verweise
Externe Links
- Aufnahmen von Absturz , de Havilland Sea Vixen und Avro Vulcan vorbeifliegen. Der Vorfall ereignet sich um 2:26.
- Video des Absturzes aus einem anderen Blickwinkel . Vorfall um 0:25.
- Offizielle Untersuchungs-Website
- Nachrichtenartikel über den Prozess bei der BBC