2015 Oxnard Zugentgleisung - 2015 Oxnard train derailment

2015 Oxnard Zugentgleisung
Foto des Zuges ähnlich dem Unfallort
Ein Metrolink-Zug ähnlich dem, der in den Unfall verwickelt war.
Einzelheiten
Datum 24. Februar 2015
5:44 Uhr Ortszeit (13:44 UTC )
Standort Oxnard, Kalifornien
Koordinaten 34°11′50″N 119°08′32″W / 34,19712°N 119,14227°W / 34.19712; -119.14227 Koordinaten: 34°11′50″N 119°08′32″W / 34,19712°N 119,14227°W / 34.19712; -119.14227
Land Vereinigte Staaten
Leitung Ventura County Line
Operator Metrolink
Vorfalltyp Kollision bei Straßenüberquerung
Ursache Lkw-Fahrer biegt irrtümlich auf Bahngleise ab
Statistiken
Züge 1
Fahrzeuge 2
Passagiere 51
Besatzung 3
Todesfälle 1
Verletzt 33

Die Entgleisung des Oxnard-Zuges im Jahr 2015 ereignete sich am 24. Februar 2015 um 5:44 Uhr Ortszeit, als ein Metrolink- Personenzug mit einem Lastwagen kollidierte, den ein Fahrer versehentlich von der Rice Avenue auf die Gleise abgebogen hatte und festsaß. Nach dem Aufprall entgleiste der Zug in Oxnard, Kalifornien , USA. Infolge des Absturzes starb der Zugführer eine Woche später an seinen Verletzungen, 32 Passagiere und Besatzungsmitglieder wurden verletzt. Der Lkw-Fahrer verließ sein Fahrzeug und flüchtete vor dem Unfall vom Unfallort; er erlitt leichte Verletzungen, die nichts mit der Absturzsequenz zu tun hatten.

Hintergrund

Der Unfall ereignete sich entlang der Küstenlinie der Union Pacific Railroad (UP). Dieser Teil der Eisenbahn verläuft parallel zur East Fifth Street (als California State Route 34 bezeichnet ) zwischen Camarillo und Oxnard. Neben Metrolink wird die Bahnstrecke von Amtrak-Personenzügen und UP-Güterzügen genutzt. Pro Tag befahren durchschnittlich acht Personen- und 24 Güterzüge die Strecke in jede Richtung. An der ebenerdigen Kreuzung Rice Avenue, an der es zu dieser Kollision kam, hatten Einsatzkräfte zuvor etwa 18-mal Fahrzeuge von den Gleisen gezogen. Eine Brücke, die es der Rice Avenue ermöglicht, die Gleise zu überqueren, war seit fast zwei Jahrzehnten geplant, jedoch standen in Ventura County keine Mittel für das geschätzte 35-Millionen-Dollar-Trennungsprojekt zur Verfügung.

Unfall

NTSB-Ermittler untersucht Wrack

Am Dienstag, dem 24. Februar 2015, war der Metrolink-Pendlerzug Nr. 102, der von Amtrak betrieben wird, in den Morgenstunden von Ventura County, Kalifornien , nach Los Angeles unterwegs . Als sich der Zug um 5:44 Uhr Ortszeit (13:44 UTC ) dem Bahnübergang South Rice Avenue in Oxnard, Kalifornien, näherte , kollidierte er mit einem 2005er Ford F-450 Pickup , der einen 2000 Wells Cargo Zwei- Achs- Nutzfahrzeug-Anhänger .

Der Lkw-Fahrer, der 54-jährige Jose Alejandro Sanchez-Ramirez, der die Gegend nicht kannte und zum Zeitpunkt des Vorfalls „akut erschöpft“ war, beabsichtigte, von der South Rice Avenue nach rechts in die East Fifth Street abzubiegen, bog aber irrtümlicherweise ab auf die UP-Gleis, und der Lastwagen wurde etwa 80 Fuß westlich des Bahnübergangs auf der Strecke steckengeblieben. Der Fahrer versuchte, den Lkw von der Strecke zu stoßen. Er gab auch an, dass er versucht habe, die Notrufnummer 911 anzurufen, sich jedoch in Panik befinde und dies nicht tun könne. Irgendwann vor der Ankunft des Zuges verließ er den Lastwagen, ließ die Scheinwerfer und Warnblinker eingeschaltet und die Fahrertür offen. Laut einer Analyse der GPS-Daten des Handys des Fahrers vergingen zwischen dem Auffahren des Lkw auf den Gleisen und der Kollision mit dem Zug etwa 12 Minuten.

Der Zug wurde von einem Hyundai Rotem Führerhaus/ Reisezugwagen #645 (einem nicht angetriebenen Reisebus mit einem Abteil, von dem aus der Lokführer den Zug steuern kann) geführt, gefolgt von Bombardier BiLevel Reisezugwagen #206, Hyundai Rotem Reisezugwagen 211 und 263, und EMD F59PH dieselelektrische Lokomotive #870 am Heck. Es war von drei Besatzungsmitgliedern (einem Ingenieur, einem Ingenieurstudenten und einem Schaffner) und 51 Passagieren besetzt. Der Zug fuhr von East Ventura nach Los Angeles und beschleunigte, nachdem er den Bahnhof Oxnard 3,2 km vom Bahnhof entfernt hatte Absturzstelle. Personenzüge dürfen auf dem Gleisabschnitt, an dem sich der Unfall ereignete, mit einer Geschwindigkeit von bis zu 79 Meilen pro Stunde (127 km/h) fahren. Vor dem Unfall war der Zug beim Anziehen der Notbremsung mit 103 km/h gefahren und beim Aufprall auf 90 km/h abgebremst.

NTSB-Ermittler untersucht Lkw, der in den Unfall verwickelt war

Nach dem Aufprall auf Lastwagen und Anhänger fuhr der Zug weiter über den Bahnübergang, wo anschließend alle vier Personenwagen entgleisten und drei auf die Seite kippten. Die Lokomotive entglitt nicht. Der Lastwagen wurde entlang des Gleises geschoben und kam etwa 130 Meter östlich des Bahnübergangs auf der Südseite des Gleisbettes zum Stehen. Der Anhänger löste sich vom Lkw und kam auf dem Bahnübergang zum Stehen, wo er von einem Postcrash-Brand verzehrt wurde. Trümmer von der Kollision verursachten leichten Schaden an einem 1998er Toyota Camry , der zum Zeitpunkt des Unfalls am Bahnübergang in Richtung Norden angehalten wurde.

Bei dem Absturz starb der Zugführer, 32 Passagiere und Besatzungsmitglieder wurden verletzt. 12 Passagiere und ein Besatzungsmitglied erlitten schwere Verletzungen und wurden im Community Memorial Hospital , Los Robles Hospital & Medical Center , St. John's Regional Medical Center , St. John's Pleasant Valley Hospital und Ventura County Medical Center behandelt . Der Lkw-Fahrer verließ sein Fahrzeug und flüchtete vor dem Unfall vom Unfallort; er erlitt leichte Verletzungen, die nichts mit der Absturzsequenz zu tun hatten, und wurde später etwa eine Meile entfernt in Gewahrsam genommen. Der Toyota-Fahrer wurde nicht verletzt.

Ermittlung

NTSB-Vorstandsmitglied Robert Sumwalt informiert die Medien im Februar 2015

Das National Transportation Safety Board (NTSB) leitete eine Untersuchung des Unfalls ein und ein Go-Team wurde zum Unfallort entsandt. Der Zug war mit einer nach vorne gerichteten Kamera im Führerstand/Wagen ausgestattet und die Kollision selbst wurde von der Kamera aufgezeichnet.

Die NTSB stellte fest, dass die wahrscheinliche Ursache des Absturzes darin bestand, dass der Lkw-Fahrer aufgrund akuter Müdigkeit und Unkenntnis der Gegend irrtümlich auf die Bahnvorfahrt abbog. Die NTSB-Untersuchung ergab, dass sich der Unfall fast 24 Stunden nach der Meldung des Lastwagenfahrers Sanchez-Ramirez in Somerton, Arizona, und 16,75 Stunden nach Beginn der Fahrt nach Oxnard ereignete , weit über den für Berufskraftfahrer festgelegten Grenzwerten. Der Lkw-Fahrer arbeitete für The Growers Company, fuhr aber ein Fahrzeug von Harvest Management. Die beiden Unternehmen teilen sich das gleiche Eigentum und führen einen landwirtschaftlichen Betrieb. Der Fahrer trat am 23. Februar um 5.51 Uhr seinen Dienst an, nachdem er am Vortag dienstfrei gewesen war. Um 13:00 Uhr schickte sein Arbeitgeber Sanchez-Ramirez von ihrer Basis in Somerton nach Oxnard, eine 6-stündige Fahrt. Sanchez-Ramirez hatte jedoch in Jacumba, Kalifornien , eine 4,5-stündige Verspätung aufgrund eines beschädigten Kühlers, was die Beschaffung eines Ersatz-LKWs erforderlich machte. Darüber hinaus wurde sein Truck in Los Angeles von einem anderen Fahrzeug seitlich gewischt, was seine Reisezeit weiter verlängerte.

Das Führerhaus/der Reisebus und zwei der drei Reisebusse waren mit einem CEM-System (Crash Energy Management) ausgestattet, das die kinetische Energie während einer Kollision ableiten soll. Die Autos waren als Teil der Antwort auf Metrolink tödlich erworben 2005 Glendale Zugunglück und 2008 Chatsworth Zu . Die NTSB-Untersuchung ergab, dass die CEM-Elemente (umgangssprachlich „ Knautschzonen “ genannt) bei der Kollision nicht aktiviert wurden. Die Untersuchung weiter festgestellt , dass Schweißungen an Zuge Zündflammenaggregat (umgangssprachlich als „Schneepflug“ oder „cowcatcher“ bekannt) gescheitert und von der Leitung cab Auto während des Aufpralls freistehend, jedoch keine Markierungen oder Schäden vorgeschlagen , dass die Vorsteueranordnung gestört selbst mit die Räder des Zuges und verursachten die Entgleisung. Die Triebwageninnenräume zeigten keinen Verlust an Überlebensraum für die Insassen, und die Analyse ergab, dass die primäre Verletzungsursache das Umkippen der Triebwagen und die nachfolgenden Kollisionen von Passagieren und Besatzungsmitgliedern mit harten Innenoberflächen war.

Nachwirkungen

BNSF 5696 zieht Metrolink nach der Entgleisung ab

Unmittelbar nach der Entgleisung wurde der Verkehr durch die Unfallstelle eingestellt und Metrolink-Passagiere wurden zwischen den Bahnhöfen Camarillo, Oxnard und East Ventura mit Bussen befördert. Amtrak Pacific Surfliner und der Dienst zwischen Los Angeles und Goleta , der die gleichen Gleise verwendet, wurden eingestellt. Ortsstraßen rund um den Unfallort wurden gesperrt.

Der Betrieb entlang der Bahnstrecke wurde bis Mittwochnachmittag wiederhergestellt, der erste Personenzug passierte die Absturzstelle gegen 17.40 Uhr

Der Lokführer Glenn Steele, 62, wurde lebensgefährlich verletzt und starb eine Woche später. Steele war bei Amtrak angestellt, das Metrolink Zugpersonal unter Vertrag stellt, und war zum Zeitpunkt seines Todes der ranghöchste Ingenieur bei Metrolink, nachdem er die Hälfte seiner 42-jährigen Amtrak-Karriere bei Metrolink verbracht hatte. Steele starb am frühen 3. März im Cedars-Sinai Medical Center. Steele war ein Einwohner von Homeland, Kalifornien , und war ein Großvater.

Der Lkw-Fahrer Jose Alejandro Sanchez-Ramirez, 54, verließ den Unfallort nach dem Unfall zu Fuß, wurde aber später etwa eine Meile entfernt in Gewahrsam genommen. Laut seinem Anwalt versuchte der Mann, in einem abgelegenen Teil des Landkreises ohne Fahrzeug Hilfe zu rufen, und ohne Garantie, dass jemand, den er gefunden hatte, mit ihm kommunizieren konnte, da er nur Spanisch sprach. Als er endlich Polizisten begegnete, reichte er ihnen das Handy, auf dem er mit seinem Sohn gesprochen hatte, damit dieser den Beamten erklären konnte, was gerade mit dem Zug passiert war. Er wurde wegen des Verdachts der gebuchten Hit and Run und hielt auf 150.000 $ Kaution, aber die Staatsanwaltschaft später lehnte eine Strafanzeige gegen ihn einreichen und er wurde zwei Tage später freigelassen. Am 22. Februar 2016 wurde Sanchez-Ramirez von der Staatsanwaltschaft von Ventura County wegen fahrlässiger Tötung angeklagt. Er bekannte sich am 25. April 2019 schuldig und wurde am 24. Juli zu 30 Tagen Gefängnis verurteilt.

Im März 2015 verklagten zwei der bei dem Unfall Verletzten den Lkw-Fahrer und seinen Arbeitgeber Harvest Management LLC.

Metrolink kündigte am 3. September 2015 an, die Nutzung der Taxis für mindestens ein Jahr einzuschränken, um die Sicherheitsfunktionen zu überprüfen. Als Notlösung wurden Lokomotiven der BNSF Railway ausgeliehen, um jedem Triebzug eine zweite Lokomotive vor dem Führerstandswagen hinzuzufügen. Metrolink stellte fest, dass alle Pilotbaugruppen des Hyundai-Rotem-Fahrerhauses nicht sicher befestigt waren, und am 8. Juli 2016 genehmigte der Metrolink-Vorstand einen 1,5-Millionen-Dollar-Plan zur Reparatur der Piloten. Nach Abschluss der Reparaturen wurden die Wagen wieder in Betrieb genommen und die geleasten BNSF-Lokomotiven zurückgegeben.

Siehe auch

Verweise

Gemeinfrei Dieser Artikel enthält  gemeinfreies Material aus dem Dokument des National Transportation Safety Board : "Highway Accident Brief: Train and Truck Crash on Railroad Right-of-Way and Subsequent Fire" (PDF) . (NTSB/HAB-16/07) Abgerufen am 13. November 2020.

Externe Links