2007 AT&T 250-2007 AT&T 250

2007 AT&T 250

Renndetails
Rennen 17 von 35 der Saison 2007 der NASCAR Busch Series
Karte der Milwaukee Mile
Datum	23. Juni 2007 ( 2007-06-23 )
Offizieller Name	AT&T250
Ort	Milwaukee Mile in West Allis, Wisconsin , USA
Kurs	Permanente Rennanlage 1.000 mi (1.609 km)
Distanz	250 Runden, 402,25 km
Wetter	Temperaturen zwischen 66 °F (19 °C) und 55 °F (13 °C); Windgeschwindigkeiten von bis zu 22,2 km/h (13,8 Meilen pro Stunde)
Durchschnittsgeschwindigkeit	137,121 km/h
Pole-Position
Treiber		Joe Gibbs Racing
Zeit	29.608
Die meisten Runden führten
Treiber	Carl Edwards	Roush Fenway Racing
Runden	123
Gewinner
Nr. 20	Aric Almirola	Joe Gibbs Racing
Fernsehen in den Vereinigten Staaten
Netzwerk	ESPN2
Ansager	Allen Bestwick , Rusty Wallace , Andy Petree

Das AT&T 250 2007 war ein Stockcar-Rennen der NASCAR Busch Series , das am 23. Juni 2007 stattfand. Das Rennen fand auf der Milwaukee Mile in West Allis, Wisconsin , statt und war das 17. von 35 Rennen der Saison 2007 der NASCAR Busch Series . Aric Almirola von Joe Gibbs Racing (JGR) war der gelistete Sieger des Rennens, Scott Wimmer von Richard Childress Racing wurde Zweiter und Jason Leffler von Braun Racing wurde Dritter.

Das Rennen wurde wegen eines Fahrerwechsels des  JGR-Teams Nr. 20 umstritten. Almirola qualifizierte das Auto auf der Pole-Position , obwohl Gibbs vorhatte, dass der NASCAR Nextel Cup Series- Stammgast Denny Hamlin das Rennen fahren sollte. Die Cup-Serie fuhr an diesem Wochenende auf dem Infineon Raceway in Sonoma, Kalifornien , und Hamlins Helikopter konnte nicht rechtzeitig zum Start des Rennens einen Landeplatz auf der Milwaukee Mile finden. Almirola war daher gezwungen, das Rennen zu starten und lief die ersten 59 Runden, bevor er unter Vorsicht aus dem Auto gezogen wurde. Hamlin beendete das Rennen und kam von hinten zum Sieg, nachdem er beim Fahrerwechsel eine Runde auf die Führenden verloren hatte. Die NASCAR-Regeln besagen, dass dem Fahrer, der das Rennen startet, das Ergebnis gutgeschrieben wird, was Almirola zum offiziellen Rennsieger macht. Der Fahrerwechsel frustrierte Almirola, der die Strecke vor dem Ende des Rennens verließ, und wurde weiter vom ESPN - Autor Terry Blount kritisiert, der den Ersatz "einen Busch-Liga- Zug" nannte.

Der Sieg, der Almirola zugeschrieben wurde, war der erste seiner Karriere in der Busch Series. Carl Edwards , der fast die Hälfte des Rennens für Roush Fenway Racing (RFR) anführte, erholte sich von einem platten Reifen und wurde Achter, womit er eine bedeutende Führung in der Fahrerwertung behielt . Das RFR -Team Nr.  60 von Edwards behauptete ebenfalls seine Führung in der Owners' Championship, und Chevrolet führte weiterhin die Manufacturers' Championship an .

Hintergrund

Der aus Wisconsin stammende Scott Wimmer (abgebildet im Jahr 2009) ging optimistisch ins Rennen, dass er auf seiner Heimstrecke gut abschneiden würde.

Die Busch-Serie kam zum ersten Mal in den Saisons 1984 und 1985 auf die Milwaukee Mile , bevor sie sieben Jahre lang vom Besuch der Strecke abwesend war. Es kehrte 1993 in den Zeitplan zurück und war seitdem jedes Jahr im Kalender der Serie bis zur Ausgabe 2007 des Rennens. Die Strecke selbst wurde ursprünglich als Pferderennbahn gebaut und hielt später 1903 ihr erstes Autorennen ab, was sie zur ältesten Motorrennstrecke in den Vereinigten Staaten machte.

Zu Beginn des Rennens waren die letzten beiden Rennen der Busch-Serie in Milwaukee von Johnny Sauter und Paul Menard , beide aus Wisconsin, gewonnen worden. Vier in Wisconsin geborene Fahrer nahmen am Rennen teil, in der Hoffnung, den Trend fortzusetzen: Scott Wimmer , Todd Kluever , Kelly Bires und Frank Kreyer . Wimmer, der mit drei aufeinanderfolgenden Top-5-Platzierungen und fünf direkten Top-Ten-Platzierungen ins Rennen ging, sagte: „Es ist jedes Mal wirklich aufregend, wenn ich zum Rennen nach Wisconsin zurückkehre, insbesondere auf der Milwaukee Mile. Ich gehe dorthin, seit ich denken kann und vielen großartigen Fahrern dabei zuzusehen, wie sie da draußen Rennen fahren." Er drückte auch seine Begeisterung über die Aussicht aus, das bevorstehende Rennen zu gewinnen, und sagte: "Es wäre wirklich toll, dort ein Rennen zu gewinnen. Ich denke, dass jeder Wisconsin-Fahrer, egal aus welcher Serie, dort gewinnen möchte."

Carl Edwards führte die Fahrerwertung mit 2.534 Punkten ins Rennen. Dave Blaney folgte mit 1.833 auf dem zweiten Platz, während Kevin Harvick mit 1.798 Dritter wurde. David Reutimann , Regan Smith , David Ragan , Greg Biffle , Marcos Ambrose , Bobby Hamilton Jr. und Jason Leffler komplettierten die Top Ten. Jack Roush , Besitzer von Edwards' Auto Nr.  60, führte die Owners' Championship ebenfalls mit 2.534 Punkten an. Das Team Nr. 29 von Richard Childress , das sich Wimmer und Jeff Burton teilen , folgte mit 2.323 auf dem zweiten Platz, während die Teams Nr. 20 von Joe Gibbs , Nr . 21 von Childress und Nr . 33 von DeLana Harvick die Top-5 vervollständigten . Chevrolet führte die Herstellerwertung mit 115 Punkten an; Ford , Dodge und Toyota folgten mit 109, 69 bzw. 59. Menard, der Titelverteidiger des Rennens, nahm nicht teil.     

Stand vor dem Rennen

Bericht

Training und Qualifikation

Aric Almirola qualifizierte das Auto auf der Pole Position und sollte das Auto für das Rennen an Denny Hamlin übergeben.

Vor dem Abendrennen wurden morgens und nachmittags zwei Trainingseinheiten abgehalten. Mit einer Zeit von 29,981 Sekunden war Wimmer Schnellster in der Auftaktsession vor Aric Almirola , Stephen Leicht , Reutimann und Shane Huffman . Die Plätze sechs bis zehn belegten Hamilton, Erik Darnell , Travis Kvapil , Todd Bodine und Kelly Bires . Im zweiten Training war Wimmer mit einer Rundenzeit von 29,821 Sekunden erneut Schnellster, gefolgt von Almirola, Johnny Benson Jr. , Brad Coleman , Jason Keller , Leffler, Darnell, Huffman, Scott Lagasse Jr. und Leicht.

Vierundvierzig Autos nahmen am Qualifying teil; Aufgrund des Qualifikationsverfahrens von NASCAR konnten nur dreiundvierzig Rennen fahren. Almirola qualifizierte sein  Auto Nr. 20 mit einer Zeit von 29,608 Sekunden auf der Pole Position . Almirola sollte jedoch für das Rennen beiseite treten, da Denny Hamlin , Stammspieler der Nextel Cup Series , vom Infineon Raceway in Sonoma, Kalifornien , anreisen sollte , um am Samstagabend-Event in Milwaukee teilzunehmen. Almirola, der im Jahr zuvor auch Hamlins Auto für die Pole qualifiziert hatte, kommentierte: „Mann, zwei Pole hintereinander in Milwaukee und ich darf nicht Rennen fahren. Dafür muss etwas eingestellt werden. Ich werde an der Box sitzen Box und schau zu. Ich muss noch viel über das Rennen mit diesen Busch-Autos lernen und Denny ist wirklich, wirklich gut, also werde ich einfach da sitzen und zuhören und alles von Denny lernen, was ich kann.

Almirola wurde in der ersten Reihe von Leffler begleitet, während Wimmer, Coleman und Huffman die Top-5-Qualifikation abrundeten. Bodine, Benson, Reutimann, Edwards und Lagasse machten die Plätze sechs bis zehn gut. Danny Efland war der einzige Fahrer, der sich nicht qualifizieren konnte, da er keine Qualifying-Zeit gesetzt hatte. Edwards ersetzte Kvapil im  Auto Nr. 60 nach dem Training und qualifizierte sich als Neunter. Wie Hamlin reiste auch Edwards aus Sonoma an und verpasste beinahe das Qualifying. Später bemerkte er: "Eine Minute später hätten wir es nicht geschafft."

Wettrennen

Denny Hamlin stieg in Runde 59 in Almirolas Auto und gewann das Rennen.

Das Rennen über 250 Runden begann um 20:00  Uhr . EDT und wurde in den Vereinigten Staaten live auf ESPN2 übertragen . Hamlins Hubschrauber konnte im Infield keinen Landeplatz finden; Der Hubschrauberlandeplatz wurde von geparkten Autos blockiert, was Hamlin zwang, woanders zu landen und mit dem Bodentransport spät anzukommen. Hamlin konnte das Rennen daher nicht in Almirolas Auto starten und zwang Almirola, das Rennen selbst zu starten. Ragan, der dritte Nextel Cup, der zusammen mit Hamlin und Edwards regelmäßig von Sonoma zur Strecke reiste, ersetzte Darnell in Roushs  Auto Nr. 6; Ragan musste aufgrund des Fahrerwechsels und eines Motorwechsels ans Ende des Feldes vorrücken, ebenso wie Chase Miller , der zu einem Ersatzauto ging.

Almirola behielt seine Führung von der Pole Position in den ersten 43 Runden, bevor er von Edwards überholt wurde. Die Vorsicht war in Runde 30 wegen Öl auf der Strecke in Kurve vier angezeigt worden, und kurz nach dem Neustart in Runde 43 übernahm Edwards die Führung des Rennens. In Runde 57 war Ron Hornaday Jr. in einen Unfall verwickelt, was zu einer weiteren Gelbphase führte. In dieser Gelbphase entschied sich das Gibbs-Team für einen Fahrerwechsel, und Hamlin übernahm das Fahren des Autos für den Rest des Rennens.

Hamlin verlor eine Runde und fiel auf den 34. Platz zurück, blieb eine Runde zurück bis Runde 149, als er den Freipass erhielt, was ihm erlaubte, in die Führungsrunde zurückzukehren. Edwards führte das Rennen derweil insgesamt 123 Runden lang an, bevor Mike Wallace die Führung übernahm. Sechs Runden später, in Runde 173, beendete Hamlin seine Comeback-Fahrt, um die Führung für das  Team Nr. 20 zurückzuerobern. Edwards erlitt unterdessen im gleichen Zeitraum des Rennens ein Pech in Form eines platten rechten Hinterreifens, der ihn zwang, 77 Runden vor Schluss an die Box zu gehen.

In Runde 223 wurde Kreyer in einen Unfall verwickelt, was erneut zur Vorsicht führte. Wimmer übernahm nach Boxenstopps die Führung und hielt sie, bis erneut die Verwarnung wegen des Unfalls von Kevin Hamlin ausgesprochen wurde. Beim Neustart kämpfte Wimmer mit Leffler um die Führung, während Hamlin dreizehn Runden vor Schluss einen Dreier erzielte, um die Führung zurückzuerobern. Marc Mitchell , Richard Johns und Brent Sherman stürzten in Runde 244, was eine weitere Warnung erforderte. Das Rennen wurde mit vier verbleibenden Runden neu gestartet, wobei Hamlin die Führung bis zum Ende behielt. Da die NASCAR-Regeln die Endposition dem Startfahrer zuschreiben, wurde Almirola der Sieg zugesprochen. Wimmer, Leffler und Coleman folgten auf den Plätzen zwei bis vier, während Keller, Bodine, Reutimann, Edwards, Benson und Huffman die Top Ten vervollständigten. Hamlins Vorsprung auf den Sieg über Wimmer betrug 0,502 Sekunden.

Kommentare nach dem Rennen

Hamlin trat in der Victory Lane auf, um Almirolas ersten Karrieresieg vor 41.900 Zuschauern zu repräsentieren, und verdiente 66.823 US-Dollar für den Sieg. Sowohl der Gewinn als auch das Preisgeld wurden Almirola gutgeschrieben, während Teampräsident J.  D.  Gibbs bestätigte, dass Almirola den Siegerscheck erhalten würde. Hamlin schrieb Almirola zu, dass er das Team vor dem Rennen in eine gute Position gebracht hatte, und sagte, Almirola habe "die ganze harte Arbeit geleistet". Der Zweitplatzierte Wimmer war überrascht, dass Gibbs den Fahrerwechsel vornahm: "Ich war überrascht, dass sie es getan haben, weil Aric ein gutes Rennen gefahren ist." Er glaubte auch, dass weniger Gelbphasen ihm eine bessere Chance gegeben hätten, das Rennen zu gewinnen, und sagte: „Ich bin einfach so hart gefahren, wie ich konnte, und leider waren wir auf den kurzen Läufen nicht so gut. Nach zwanzig würden wir loslegen Runden, und ich brauchte diese Verwarnungen nicht. Vielleicht gewinnen wir eines Tages. Vielleicht werden wir nicht. Ich weiß es nicht. Gibbs erklärte, dass Almirola frustriert war, nachdem er aus dem Auto genommen worden war: „Er ist verärgert. Ich habe [Samstag] Nacht eine Nachricht für ihn hinterlassen. Ich weiß, dass er verärgert ist. Ich wäre es auch, wenn ich an seiner Stelle wäre.“ Er drückte auch seine Erleichterung darüber aus, dass Hamlin das Rennen gewinnen konnte, und argumentierte: „Gott sei Dank hat er gewonnen. Es hätte schlecht ausgesehen, wenn er es nicht getan hätte.“

Als er erklärte, warum das Team die Entscheidung getroffen hat, Hamlin ins Auto zu setzen, sagte Gibbs: „Ich habe diesen Jungs als Gruppe gesagt, wenn Sie glauben, dass Denny ins Auto steigen und das Rennen gewinnen kann, lass uns gehen. Lass uns das tun. Wenn du glaube nicht, dass er das kann, lass Aric laufen. Unsere Jungs dachten als Gruppe darüber nach und sagten: "OK, wir denken, dass Denny gut laufen kann und wir schnell genug sind, um das Rennen zu gewinnen." Das war natürlich eine große Entmutigung für Aric." Weitere Gründe waren Sponsoring-Verpflichtungen mit Rockwell Automation , die das Auto Nr.  20 sponserten. Coleman, ein Teamkollege von Joe Gibbs Racing , glaubte: "Das könnte etwas damit zu tun haben." Almirola drückte auch seine Überzeugung aus, dass Rockwell, die ihren Hauptsitz in Wisconsin haben, wollte, dass Hamlin während des Rennens fährt. „Ich verstehe die Gibbs-Seite der Situation vollkommen. Sie brauchen diesen Cup-Superstar, um Sponsoring zu verkaufen. Es ist nicht einfach, Sponsoring für jemanden zu verkaufen, der sich noch nicht bewiesen hat, und das verstehe ich. Zu der Zeit, in der Hitze der In diesem Moment war ich tief in den Kampf des Rennens vertieft. Ich war nicht ganz einverstanden und verstand die Situation nicht. Aber wenn ich jetzt darauf zurückblicke, verstehe ich es. Rockwell hat viel in Denny Hamlin und Joe Gibbs Racing investiert, also haben sie alles verdient Sie sind in Milwaukee angekommen. Sie haben es verdient, ihren Rennwagen im Rampenlicht zu haben, und ich war froh, dass ich die Pole für sie geholt habe und dass Denny das Rennen gewonnen hat.“ Er sagte auch, er glaube nicht, dass er sein erstes Karriererennen gewonnen habe. „Ich habe das Gefühl, dass ich ein Teil davon war, aber in keiner Weise habe ich das Gefühl, dass dies mein erster Sieg war. Ich habe das Gefühl, dass mein erster Sieg noch bevorsteht und ich tatsächlich im Auto sitzen werde, wenn es soweit ist.“ dafür die Start-Ziel-Linie überquert."

Carl Edwards blieb nach dem Rennen mit 2.686 Punkten Tabellenführer der Fahrerwertung.

Der Fahrerwechsel stieß auch auf Kritik des ESPN - Journalisten Terry Blount, der ihn „einen Umzug in die Busch-Liga “ nannte und schrieb: „Als ob wir nicht genug Cup-Dominanz in der Busch-Serie hätten, ersetzen sie jetzt Busch-Fahrer nach einem Rennen beginnt." Er fuhr fort: „Almirola war wütend. Gut für ihn. Er sollte wütend sein. Wenn ein Fahrer nicht wütend darüber ist, mitten im Rennen aus dem Auto gezogen zu werden, dann muss er einen anderen Beruf ergreifen.“

Edwards, der die meisten Runden führte und sich auf den achten Platz erholte, nachdem er die Anfangsphase des Rennens dominiert hatte, bestand darauf, dass die Nacht „immer noch Spaß“ gemacht hatte, und sagte: „Es war ziemlich frustrierend. Aber weißt du, was cool ist? Wir sind hart gefahren und wir hatten Viel Spaß beim Rennen hier in Milwaukee. Herzlichen Glückwunsch an Denny Hamlin. Ich kann nicht glauben, dass sie einen Fahrerwechsel vorgenommen haben und er trotzdem das Rennen gewonnen hat; das ist ziemlich großartig  … wir hatten einfach eine Pechnacht.“

Das Ergebnis hielt Edwards mit einer neuen Gesamtzahl von 2.686 Punkten an der Spitze der Fahrerwertung. Reutimann und Ragan verbesserten ihre Positionen auf die Plätze zwei und drei (wenn auch mit 776 bzw. 846 Punkten Rückstand), während Blaney und Kevin Harvick auf die Plätze vier und fünf zurückfielen. Leffler, Ambrose, Hamilton, Smith und Leicht rundeten die Top Ten ab. Roushs  Team Nr. 60 behielt mit 2.686 Punkten auch die Führung in einer viel engeren Owners' Championship; Wimmers starker zweiter Platz ließ Childress'  Team Nr. 29 nur 188 Punkte hinter Roush zurück, während Gibbs' Nr.  20, Childress' Nr.  21 und DeLana Harvicks Nr.  33 Dritter, Vierter und Fünfter blieben. Chevrolet behauptete seine Führung in der Herstellerwertung mit 124 Punkten; Ford, Dodge und Toyota folgten mit 113, 72 bzw. 65 Punkten.

Ergebnisse

Qualifikation

Rennergebnisse

Stand nach dem Rennen

Rangliste der Fahrerwertung Rang +/– Treiber Punkte 1 Carl Edwards 2.686 2 2 David Reutimann 1.910 (–776) 3 3 David Ragan 1.840 (–846) 4 2 David Blaney 1.833 (–853) 5 2 Kevin Harvick 1.798 (–888) 6 4 Jason Leffler 1.768 (–918) 7 1 Marcos Ambrosius 1.756 (–930) 8 1 Bobby Hamilton jr. 1.753 (–933) 9 4 Regan Smith 1.744 (–942) 10 1 Stefan Leicht 1.696 (–990) Quelle:

Rangliste der Eigner-Meisterschaft Rang +/– Eigentümer Nein. Punkte 1 Jack Roush 60 2.686 2 Richard Childress 29 2.498 (–188) 3 Joe Gibbs 20 2.282 (–404) 4 Richard Childress 21 2.058 (–628) 5 Delana Harvick 33 2.006 (–670) Quelle:

Rangliste der Herstellerwertung Rang +/– Hersteller Punkte 1 Chevrolet 124 2 Ford 113 (–11) 3 Ausweichen 72 (–52) 4 Toyota 65 (–59) Quelle: Hinweis : Nur die ersten zehn und fünf Positionen sind für die Fahrer- bzw. Eignerwertung enthalten.

Verweise