1973 Paris Air Show Tu-144 Absturz - 1973 Paris Air Show Tu-144 crash
 CCCP-77102, die am Unfall beteiligte Tu-144S, gesehen auf der Paris Air Show 1973, am Tag vor dem Unfall
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| Unfall | |
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| Datum | 3. Juni 1973 |
| Zusammenfassung | Strukturelles Versagen im Flug durch scharfe Manöver |
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Goussainville, Val-d'Oise 49°01′33″N 2°28′28″E / 49,02583°N 2,47444°E Koordinaten : 49°01′33″N 2°28′28″E / 49,02583°N 2,47444°E |
| Gesamtzahl der Todesopfer | 14 |
| Gesamtverletzungen | 60 |
| Flugzeug | |
| Flugzeugtyp | Tupolew Tu-144S |
| Operator | Aeroflot |
| Anmeldung | CCCP-77102 |
| Flugherkunft | Flughafen Paris–Le Bourget |
| Ziel | Flughafen Paris–Le Bourget |
| Insassen | 6 |
| Passagiere | 0 |
| Besatzung | 6 |
| Todesopfer | 6 |
| Überlebende | 0 |
| Bodenunfälle | |
| Todesopfer am Boden | 8 |
| Bodenverletzungen | 60 |
Der Absturz der Tu-144 der Paris Air Show 1973 war die Zerstörung der zweiten Produktion Tupolev Tu-144 in Goussainville, Val-d'Oise , Frankreich, die alle sechs Besatzungsmitglieder und acht Menschen am Boden tötete . Der Absturz auf der Paris Air Show am Sonntag, 3. Juni 1973, beschädigte das Entwicklungsprogramm der Tupolev Tu-144.
Eine Theorie besagt, dass ein französischer Mirage- Jet, der das Flugzeug ohne Wissen der sowjetischen Besatzung fotografieren sollte, die Piloten zu Ausweichmanövern veranlasste, die zum Absturz führten. Eine andere Theorie besagt, dass die Piloten in einer Rivalität mit der englisch-französischen Concorde ein Manöver versuchten, das die Fähigkeiten des Flugzeugs überstieg.
Unfall
Das betroffene Flugzeug war Tupolew Tu-144S CCCP-77102, Seriennummer des Herstellers 01–2, die zweite produzierte Tu-144. Das Flugzeug war zum ersten Mal am 29. März 1972 geflogen. Dieses Flugzeug war im Vergleich zum ursprünglichen Prototyp modifiziert worden, um ein in die Gondeln einziehbares Fahrwerk und einziehbare Enten zu integrieren . Der Pilot war Mikhail Kozlov und der Co-Pilot war Valery M. Molchanov. An Bord waren auch GN Bazhenov, der Flugnavigator, VN Benderov, stellvertretender Chefkonstrukteur und Generalmajor, BA Pervukhin, leitender Ingenieur, und AI Dralin, Flugingenieur. Der Absturz ereignete sich gegen Ende der Show vor 250.000 Menschen, darunter dem Designer Alexei Tupolev .
Während der Show habe es einen "erbitterten Wettbewerb zwischen der englisch-französischen Concorde und der russischen Tu-144" gegeben. Der sowjetische Pilot Mikhail Kozlov hatte damit geprahlt, dass er die Concorde übertreffen würde. „Warte einfach, bis du uns fliegen siehst“, wurde er zitiert. "Dann wirst du etwas sehen." Am letzten Messetag führte die noch nicht in Produktion befindliche Concorde zunächst ihren Demonstrationsflug durch. Seine Leistung wurde später als wenig aufregend beschrieben, und es wurde vermutet, dass Kozlov entschlossen war, zu zeigen, wie viel besser sein Flugzeug war.
Einmal im Flug machte das Flugzeug einen Landeanflug mit ausgefahrenem Fahrwerk und ausgefahrenen "Schnurrbart" -Enten, dann aber mit allen vier Triebwerken auf voller Leistung, und stieg schnell. Möglicherweise überrollte das Flugzeug unter 2.000 ft (610 m), kippte um und ging in einen steilen Sturzflug. Beim Versuch, den anschließenden Tauchgang mit den Triebwerken wieder mit voller Leistung zu verlassen, brach die Tu-144 in der Luft ab, möglicherweise aufgrund einer Überbeanspruchung der Zelle. Der linke Flügel ging zuerst weg, dann zerfiel das Flugzeug und stürzte ab, zerstörte 15 Häuser und tötete alle sechs Menschen an Bord der Tu-144 und acht weitere am Boden. Unter den Getöteten waren drei Kinder, 60 Menschen wurden schwer verletzt.
Nachwirkungen
Die Besatzung der Tu-144 wurde am 12. Juni 1973 auf dem Nowodewitschi-Friedhof in Moskau beigesetzt .
Nach dem Absturz forderte Marcel Dassault , dass die Paris Air Show 1975 in Istres abgehalten werden sollte , das auf offenem Land 40 km (25 Meilen) nordwestlich von Marseille liegt .
Der Absturz verringerte die Begeisterung von Aeroflot für die Tu-144. Einschränkungen für die Tu-144 nach dem Absturz der Paris Air Show bedeuteten, dass sie 1977 und 1978 nur eingeschränkt in Betrieb war und nach einem weiteren Absturz im Mai 1978 schließlich zurückgezogen wurde. Der Rivale der Tu-144, die Concorde, diente weiterhin mit British Airways und Air France für 30 Jahre danach, schließlich 2003 aufgrund geringer Passagierzahlen nach dem Absturz von Flug 4590 , steigender Servicekosten und des Einbruchs der Luftfahrtindustrie nach den Anschlägen vom 11. September aus dem Dienst genommen .
Ursachen
Ermittlung
Der Unfall wurde von der DTCE, einem Teil des französischen Militärs , untersucht, das für Unfälle mit Flugzeugprototypen in Frankreich verantwortlich war. Das Wrack wurde in einem Hangar in Le Bourget geborgen, ein Teil davon wurde von einer Antonov An-22 in die Sowjetunion geflogen .
Theorien
Eine Theorie besagt, dass die Tu-144 manövrierte, um einem französischen Mirage- Verfolgungsflugzeug auszuweichen , das versuchte, seine einzigartigen Canards zu fotografieren , die für diese Zeit fortschrittlich waren, und dass die französische und die sowjetische Regierung miteinander kooperierten, um solche Details zu vertuschen. Der Flug der Mirage wurde im ursprünglichen französischen Bericht über den Vorfall verneint, vielleicht weil sie in Industriespionage verwickelt war . Neuere Berichte haben die Existenz der Mirage zugegeben (und die Tatsache, dass die sowjetische Besatzung nicht über den Flug der Mirage informiert wurde), jedoch nicht ihre Rolle bei dem Absturz. In der offiziellen Pressemitteilung heißt es jedoch: "Obwohl die Untersuchung ergab, dass keine wirkliche Kollisionsgefahr zwischen den beiden Flugzeugen bestand, war der sowjetische Pilot wahrscheinlich überrascht." Howard Moon, Autor von Sowjet SST: The Techno-Politics Of The Tupolev-144 , betont, dass kurzfristige Änderungen des Flugplans die Piloten in einem Cockpit mit besonders schlechten Sichtlinien desorientiert hätten. Er zitiert auch einen Augenzeugen, der behauptet, der Co-Pilot habe sich bereit erklärt, eine Kamera mitzunehmen, die er möglicherweise zum Zeitpunkt des Ausweichmanövers bedient hatte. Der erste Anflug könnte ein Landeversuch auf der falschen Landebahn gewesen sein, der aufgrund einer kurzfristigen Verkürzung des Displays der Tu-144 erfolgte.
Ein wichtiger Faktor könnte sein, dass die Ruderauslenkung vor dem Flug entdrosselt wurde, vielleicht um eine eindrucksvollere Demonstration zu ermöglichen, was einem Fehler in der elektronischen Flugsteuerung Platz machte, der die Ruder nach dem Einfahren der Canards um 10 Grad nach unten ausgelenkt hatte , was den plötzlichen Tauchgang verursacht.
Bob Hoover , ein Pilot des Überschallprogramms Bell X-1 , glaubte, dass die Rivalität zwischen Tu-144 und Concorde den Piloten der Tu-144 zu einem Manöver veranlasste, das die Fähigkeiten des Flugzeugs überstieg: "An diesem Tag die Concorde ging zuerst, und nachdem der Pilot einen Hochgeschwindigkeitsvorbeiflug durchführte, zog er steil nach oben und stieg auf ungefähr 10.000 [Fuß] bevor er abflachte.Als der Pilot der Tu-144 dasselbe Manöver durchführte, zog er die Nase so steil nach oben I glaubte nicht, dass er sich möglicherweise erholen könnte."
Verweise
Externe Links